JPH02134773A - ストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔１既要〕 ディスク装置のキャリッジ等のストッパ構造に関し、 暴走してストッパに衝突した時のキャリッジが受ける加
速度を小さくすることができるストッパ構造を提供する
ことを目的とし、 揺動部材の可動域を制限するとともに、揺動部材が衝突
した時に衝撃をやわらげるための衝撃材を有するストッ
パ構造であって、前記緩衝材は初期状態として予め与圧
されて構成する。

〔産業上の利用分野〕

本発明は、ディスク装置のキャリッジ等のストッパ構造
に関する。

磁気ディスク装置はスピンドルにより回転する１つ又は
複数のディスク円板と、ヘッド駆動用のキャリッジと、
該キャリッジに取付けられたヘッドアームから構成され
る。

前記キャリッジの移動範囲を規制する為と、ギヤリッジ
の暴走時のヘッドの衝突を防止する為、キャリッジスト
ッパが設けられている。最近は高速化の為、ヘッドの浮
上量は極めて小さいことにより、キャリッジの暴走時に
おいて、加速度が大きい状態でストッパに衝突すれば、
ヘッドクランシュの原因ともなり得る。そこで、暴走に
よりストッパに衝突した時にキャリッジの受ける衝撃を
小さくする必要があった。また、データゾーンを広くと
るため、ストッパのたわみを小さくする必要があった。

〔従来の技術〕

従来、ストッパ構造が適用されるディスク装置は、例え
ば第４図に示すように、ベース１と図示しないカバーで
密閉され、その内部で１又は複数のディスク円板２を取
り付けたスピンドル３が、図示しないベアリングを介し
ベース１とカバーに支持され、該スピンドル３は図示し
ないモータにより回転される。又ディスク円板２の情報
をリード／ライトする為、キャリッジ４にドローボルト
５により固定されたヘッドアーム６が、アクチュエータ
の回転軸７により駆動される。なお、回転軸７の上下は
図示しないベアリングで支持され、又ヘッド８と対向し
ているディスク円板２の隙間は微小である。

１１はキャリッジ４の移動範囲を規制する為のストッパ
である。これは通常のシーク範囲内においてストッパ揺
動部１２に当たらないが、駆動回路等の故障でキャリッ
ジ４が暴走した時、ヘッド８／ディスク円板２にダメー
ジを与えないよう移動範囲の規制及び暴走時の衝撃を吸
収する目的で設けられている。

第５図は従来のキャリッジストッパの説明図である。

図において、１２はキャリッジ４の一部であるストッパ
揺動部であり、１１はストッパ揺動部１２の可動域を制
限するストッパで、その接触部に第６図のようなバネ１
３等の緩衝材を備えている。１４はストッパ１１を固定
するストッパ固定部である。

［発明が解決しようとする課題〕 ディスク装置はディスク円板２の回転により、ディスク
円板２表面の空気の境界層とヘッド８間の相対流速でヘ
ッド８を浮上させているが、このヘッド８の浮上量は極
めて小さい。よって、キャリッジ暴走時において、スト
ッパ揺動部１２がストッパ１１に当たり、衝撃による加
速度が発生すれば、ヘッド部がバネで支持されているこ
ともあり、振動によりヘッドがディスクと接触し、ヘッ
ドクラッシュの原因となり得る。

また、ストッパのバネ定数を小さくとれば、ストッパに
衝突した時の加速度は小さくなるが、ストッパのたわみ
量を大きくならなければならず、スペース的な制約が多
い最近では、バネ定数を小さくとれないのが実状である
。

そこで、本発明は暴走してストッパに衝突した時のキャ
リッジが受ける加速度を小さ（することができるストッ
パ構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段〕 前記問題点は、第１図に示されるように、揺動部材１２
の可動域を制限するとともに、揺動部材１２が衝突した
時に衝撃をやわらげるだめの衝撃材を有するストッパ構
造であって、 前記緩衝材は初期状態として予め与圧されている本発明
のストッパ構造によって解決される。

〔作用〕

即ち、本発明ではストッパ１１′のバネ１３等に初期た
わみを付けておくことにより、キャリッジ暴走時にスト
ッパ揺動部１２がストッパ１１′に当たった際、キャリ
ッジが受ける加速度のピークをおさえ、且つ、たわみ量
を小さ（おさえることができる。

第２図に従来のストッパと本発明のストッパの比較を示
す。これはキャリッジの暴走エネルギを一定とし、たわ
みＸを同じに設定した場合である。

本発明の場合、衝撃を受けた際、初期たわみにより従来
に比べてキャリッジが受ける力（加速度）Ｆのピークａ
がｂの位置になり、加速度のピーク値が小さくなる。

〔実施例〕

第３図（イ）（ロ）は本発明の詳細な説明図であり、第
３図（イ）はバネ（スプリング）を圧縮して組み込む場
合であり、第３図（ロ）はゴムライニングを圧縮して組
み込む場合である。なお、全図を通し共通する符号は同
一対象物を示す。

第３図（イ）において、１５はストッパ固定部１４に固
定されたし形状のバネ抑えで、内部にバネ１３を収容し
、ストッパ板１６によりそのバネ１３を圧縮し、初期た
わみをつけている。ストッパ板１６はバネ１３を直接押
し付けており、その端部りはバネ抑え１５より露出し、
キャリッジのストッパ揺動部と接する。１７はストッパ
固定部１４を装置ベースに取付けるネジ部である。

第２図を用いて本発明のストッパと従来のストッパを具
体的に比較すると、 第２図において、例えば、バネ定数を５０　ｋｇ　ｆ　
／　ｍｍ、たわみ３　ｍｍとした従来のものを、本発明
でバネ定数を半分の２５ｋｇｆ／ｍｍ、たわみ３　ｍｍ
とし、初期たわみを付けたとする。暴走時の衝突エネル
ギＥ、　Ｋはバネ定数、Ｘはたわみとする。

従来：エネルギＥ＝１／２Ｋｘ”　＝１／２ｘ５０Ｘ　
３２＝２２５　ｋｇｆ　ｎｕｎ　　、本発明でもキャリ
ッジがストッパに当たった時のエネルギは同じであり、
２２５ｋｇｆ　ｍｍ＝　１／２Ｘ２５ｋｇ／　ｍｍＸ３
２ｍｍ＋３ｍｍＸＨｋｇ　　、従って、Ｈ＝３７．５ｋ
ｇとなる。

即ち、初期たわみは予圧を３７．５ｋｇｆをかけること
で得られる。この時の力のピークｂは、Ｈ＋　ｌ−Ｉ　
Ｉ　＝３７．５ｋｇｆ　　＋　２５ｋｇｆ／ＩＭＩＸ　
　３　ｍｍ　　　＝１１２．５ｋｇｆとなる。

従って、従来の力のピークａ　−１５０ｋｇｆであった
ものが、本発明では１１２．５　ｋｇｆと小さくなる。

なお、たわみＸは本発明でも同じ３ｍｍとしている。

このように、ストッパのバネ１３に初期たわみを付けた
ことにより力のピークが小さくなるので、暴走時の衝突
における加速度のピークを、たわみ量を増やすことなく
小さく抑えることができる。

これにより暴走時のキャリッジ（ヘッド）が受ける衝撃
を小さくなり、ヘッドの耐クラツシユ性が向上する。

以上実施例はバネ１３の援衝材で説明したが、第３図（
ロ）のようにバネ１３の代わりにゴムを用いてもよい。

第３図（ロ）はゴムライニング１８を圧縮して取り付け
たものである。他の構成は第３図（イ）と全く同じであ
り、効果も同様であり説明は省略する。

［発明の効果１ 以上説明したように本発明によれば、ストッパのバネ等
に初期たわみを付けておくことにより、加速度のピーク
を抑え、かつ、たわみ量を小さくｌえられるので、暴走
時のヘッドが受ける衝撃を小さくでき、耐クラツシユ性
の向上が図れる。

１３はハネ、 １４はストッパ固定部、 １５はバネ抑え、 １６はストッパ板、 １７はネジ部、

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理図、 第２図は本発明のストッパと従来のストッパの比較図、 第３図は本発明の詳細な説明図、 第４図は従来の磁気ディスク装置の説明図、第５図は従
来のキャリッジストッパの説明図、第６図は従来のスト
ッパ構造図である。 図において、 １１′　はストッパ、 １２はストッパ揺動部、 シト、お日月　の　屑、理　図 第　１図 シト、之・［］月のスト、７パヒイ芝東のスト・ンパの
角隼交図（イ〕 （ロン １８、コ゛ムライニン７ 第 図 ′４先十の確λディスク袋１力言地蛸ロ爲　４　Ｃａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 揺動部材（１２）の可動域を制限するとともに、揺動部
   材（１２）が衝突した時に衝撃をやわらげるための衝撃
   材を有するストッパ構造であって、前記緩衝材は初期状
   態として予め与圧されていることを特徴とするストッパ
   構造。