JPH0213539Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213539Y2 JPH0213539Y2 JP1984152731U JP15273184U JPH0213539Y2 JP H0213539 Y2 JPH0213539 Y2 JP H0213539Y2 JP 1984152731 U JP1984152731 U JP 1984152731U JP 15273184 U JP15273184 U JP 15273184U JP H0213539 Y2 JPH0213539 Y2 JP H0213539Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- oil fence
- skirt
- oil
- float
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案はオイルフエンスに関し、詳しくは接
岸した船舶の船体と岸壁間に展張されるオイルフ
エンスにおいて、船体側の端部に船体に密着する
スカート部を設けたオイルフエンスに関するもの
である。
岸した船舶の船体と岸壁間に展張されるオイルフ
エンスにおいて、船体側の端部に船体に密着する
スカート部を設けたオイルフエンスに関するもの
である。
接岸した船舶と岸壁間との間で重油等の油を積
込または陸揚げする場合、海上に漏れた油が拡散
することを防止するため、従来から所要部分にオ
イルフエンスを展張することが行われている。
込または陸揚げする場合、海上に漏れた油が拡散
することを防止するため、従来から所要部分にオ
イルフエンスを展張することが行われている。
例えば、LNG船の場合は、LNGの陸揚げと併
行して、燃料用の重油が積込まれる。この場合、
漏油が生じるおそれのある部分は、第１図に示す
ように、ワーキングプラツトホーム１からLNG
船２上に伸びたローデイングアーム３の部分、主
としてそのフランジ継手４部分である。
行して、燃料用の重油が積込まれる。この場合、
漏油が生じるおそれのある部分は、第１図に示す
ように、ワーキングプラツトホーム１からLNG
船２上に伸びたローデイングアーム３の部分、主
としてそのフランジ継手４部分である。
そこで、従来はローデイングアーム３の両側に
おいて、オイルフエンス５の一端を岸壁６のスリ
ツプウエイ７にスライド自在に係合し、これを縦
方向に展張して他端を磁気吸着具８によつて船体
９に係着し、またもう１本のオイルフエンス１０
を船体９に沿つて横方向に展張し、その両端部を
上記の各オイルフエンス５の端部と接続してい
る。これらの接続部において、縦方向のオイルフ
エンス５と横方向のオイルフエンス１０を引き揃
え、その外側にブイ１１を設置するとともに、第
２図に示すように、船体９下方の海底に設置した
アンカー１２に至る鎖１３を緊張させることによ
り、ブイ１１に船体９方向へ接近する力を付与
し、各オイルフエンス５，１０の船体側の端部を
船体９に押付けるようにしている。
おいて、オイルフエンス５の一端を岸壁６のスリ
ツプウエイ７にスライド自在に係合し、これを縦
方向に展張して他端を磁気吸着具８によつて船体
９に係着し、またもう１本のオイルフエンス１０
を船体９に沿つて横方向に展張し、その両端部を
上記の各オイルフエンス５の端部と接続してい
る。これらの接続部において、縦方向のオイルフ
エンス５と横方向のオイルフエンス１０を引き揃
え、その外側にブイ１１を設置するとともに、第
２図に示すように、船体９下方の海底に設置した
アンカー１２に至る鎖１３を緊張させることによ
り、ブイ１１に船体９方向へ接近する力を付与
し、各オイルフエンス５，１０の船体側の端部を
船体９に押付けるようにしている。
上記のごとき従来の漏油対策は、オイルフエン
スによつて船体の全周を取囲む方法に比べて効果
的であるが、まだ改善すべき次のような問題点が
ある。
スによつて船体の全周を取囲む方法に比べて効果
的であるが、まだ改善すべき次のような問題点が
ある。
(1) ブイ１１によるオイルフエンス５，１０の押
付け力が弱いため、潮流、風等の影響により船
体９と横方向オイルフエンス１０の両端部間に
間隙ａを生じることがあり、そのオイルフエン
ス１０と船体９間に落下した油が、上記の間隙
ａから外部へ拡散するおそれがある。
付け力が弱いため、潮流、風等の影響により船
体９と横方向オイルフエンス１０の両端部間に
間隙ａを生じることがあり、そのオイルフエン
ス１０と船体９間に落下した油が、上記の間隙
ａから外部へ拡散するおそれがある。
(2) ブイ１１、鎖１３等に貝類が付着することに
より重量が増加し、ブイ１１が沈むため、１年
に１回程度貝類を除去する作業が必要である。
より重量が増加し、ブイ１１が沈むため、１年
に１回程度貝類を除去する作業が必要である。
(3) ブイ１１、鎖１３等が海水により腐食・摩耗
するため４年に１回程度取替える必要がある。
するため４年に１回程度取替える必要がある。
一方、オイルフエンスを船体に密着する手段と
して、実開昭59−73433号公報に示されたように、
オイルフエンス本体の先端に上下方向の筒形スラ
イダを取付け、そのスライダに通したステーの上
下両端に磁石を固定すると共に、スライダに両側
（船体に面して左右方向）へそれぞれわん曲した
２枚のゴム製シール板（プロテクタないしスカー
ト）を設け、上記の磁石を船体に吸着させること
により、各シール板を船体に押し付けるようにし
た器具を用いることが知られている。
して、実開昭59−73433号公報に示されたように、
オイルフエンス本体の先端に上下方向の筒形スラ
イダを取付け、そのスライダに通したステーの上
下両端に磁石を固定すると共に、スライダに両側
（船体に面して左右方向）へそれぞれわん曲した
２枚のゴム製シール板（プロテクタないしスカー
ト）を設け、上記の磁石を船体に吸着させること
により、各シール板を船体に押し付けるようにし
た器具を用いることが知られている。
しかし、この場合はシール板の姿勢をそれ自身
の剛性によつて保持する必要があるために、比較
的短いものにならざるをえない。シール板が短い
と、船体に沿う部分が短くなるため、シールが不
完全になる欠点がある。
の剛性によつて保持する必要があるために、比較
的短いものにならざるをえない。シール板が短い
と、船体に沿う部分が短くなるため、シールが不
完全になる欠点がある。
また、一般にシール板はオイルフエンスの内側
又は外側のいずれか一方にわん曲させて船体に接
触させるものであり、内側にわん曲させるか、外
側にわん曲させるかは、作業現場において作業性
を考慮して適宜選定される。上記公報のものはこ
のような要求に応えるため、予め両側へわん曲さ
せた２枚のシール板を設けている。
又は外側のいずれか一方にわん曲させて船体に接
触させるものであり、内側にわん曲させるか、外
側にわん曲させるかは、作業現場において作業性
を考慮して適宜選定される。上記公報のものはこ
のような要求に応えるため、予め両側へわん曲さ
せた２枚のシール板を設けている。
シール板が前述のように短い場合は、これを２
枚設けても、特別な支障はないが、シールを完全
にするため長く形成する場合は、２枚あると材料
の無駄が多いのみならず、オイルフエンスの展張
作業にも支障を生じる。
枚設けても、特別な支障はないが、シールを完全
にするため長く形成する場合は、２枚あると材料
の無駄が多いのみならず、オイルフエンスの展張
作業にも支障を生じる。
そこで、この考案は上記の問題点を解決するた
めに、ブイによる押付力を利用することなく、ま
た船体に沿う部分を十分長く形成してオイルフエ
ンスの船体に対する密着性を良好にすることを目
的とする。
めに、ブイによる押付力を利用することなく、ま
た船体に沿う部分を十分長く形成してオイルフエ
ンスの船体に対する密着性を良好にすることを目
的とする。
上記の問題点を解決するために、この考案はオ
イルフエンス本体と、その一端のシート部に連続
して形成されるスカート部とによりオイルフエン
スを構成し、上記スカート部を可撓性シートで形
成し、そのスカート部の適宜位置にフロート、そ
の下縁に錘りをそれぞれ装着し、スカート部の先
端に形成した袋部に板磁石を挿入し、オイルフエ
ンス本体とスカート部の境界近辺の表裏両面にそ
れぞれ船体連結用金具を取付けた構成としたもの
である。
イルフエンス本体と、その一端のシート部に連続
して形成されるスカート部とによりオイルフエン
スを構成し、上記スカート部を可撓性シートで形
成し、そのスカート部の適宜位置にフロート、そ
の下縁に錘りをそれぞれ装着し、スカート部の先
端に形成した袋部に板磁石を挿入し、オイルフエ
ンス本体とスカート部の境界近辺の表裏両面にそ
れぞれ船体連結用金具を取付けた構成としたもの
である。
上記の構成でなるオイルフエンスを、スカート
部が船体側になるように展張するとともに、スカ
ート部のわん曲側と反対側の連結用金具に磁気吸
着具のスライド棒を挿通し、その磁気吸着具を船
体に吸着せしめることによつてオイルフエンス本
体の端部を船体に係着すると、スカート部はその
フロートと錘りの作用によつて下縁部が海面下、
上縁部が海面上に表われるように起立し、かつそ
の先端部分の袋部がその内部の板磁石により吸着
されて船体に密着する。
部が船体側になるように展張するとともに、スカ
ート部のわん曲側と反対側の連結用金具に磁気吸
着具のスライド棒を挿通し、その磁気吸着具を船
体に吸着せしめることによつてオイルフエンス本
体の端部を船体に係着すると、スカート部はその
フロートと錘りの作用によつて下縁部が海面下、
上縁部が海面上に表われるように起立し、かつそ
の先端部分の袋部がその内部の板磁石により吸着
されて船体に密着する。
この考案のオイルフエンスは、第３図に示すよ
うに、岸壁６から船体９間に縦方向に展張される
ものであつて、オイルフエンス本体２１と、その
船体側の端部に設けられるスカート部２２とから
なる。
うに、岸壁６から船体９間に縦方向に展張される
ものであつて、オイルフエンス本体２１と、その
船体側の端部に設けられるスカート部２２とから
なる。
オイルフエンス本体２１は従来公知のものであ
り、２枚の帯状合成樹脂シートを重ね、その間に
一定間隔をおいてフロートを収納したフロート部
２３を形成し（第４図参照）、かつその下縁に設
けた袋部２４に錘りとしての鎖２５を挿通したも
のである。
り、２枚の帯状合成樹脂シートを重ね、その間に
一定間隔をおいてフロートを収納したフロート部
２３を形成し（第４図参照）、かつその下縁に設
けた袋部２４に錘りとしての鎖２５を挿通したも
のである。
上記本体２１の端部のシート部２６に連続して
スカート部２２が形成されている。スカート部２
２は本体２１と同様の合成樹脂シートを３枚重
ね、これをキルテイングしたものであり、全体と
して可撓性を有する。第４図の一点鎖線で示す範
囲２８は、キルテイングの範囲であり、この範囲
２８はスカート部２２から本体２１のシート部２
６にわたつている。
スカート部２２が形成されている。スカート部２
２は本体２１と同様の合成樹脂シートを３枚重
ね、これをキルテイングしたものであり、全体と
して可撓性を有する。第４図の一点鎖線で示す範
囲２８は、キルテイングの範囲であり、この範囲
２８はスカート部２２から本体２１のシート部２
６にわたつている。
また、上記の範囲２８には、従来から本体２１
に縫着されているベルト２９と同様の可撓性ある
ベルト３０を適宜位置に縫着することにより、ス
カート部２２の可撓性を増大し、またシート部２
６にも可撓性を付与している。
に縫着されているベルト２９と同様の可撓性ある
ベルト３０を適宜位置に縫着することにより、ス
カート部２２の可撓性を増大し、またシート部２
６にも可撓性を付与している。
スカート部２２の中央部には、上下方向に長い
フロートを挿入したフロート部３１が形成され、
またスカート部２２の下縁に形成した袋部３２に
本体２１と共通の鎖２５が挿通されている。ま
た、上記のフロート部３１と袋部３２の間にプラ
スチツク板３３を縦に装着し、スカート部２２下
縁の浮上がりを防止するようにしている。また、
スカート部２２の先端に袋部３４を形成し、その
内部に板磁石３５を挿入している。
フロートを挿入したフロート部３１が形成され、
またスカート部２２の下縁に形成した袋部３２に
本体２１と共通の鎖２５が挿通されている。ま
た、上記のフロート部３１と袋部３２の間にプラ
スチツク板３３を縦に装着し、スカート部２２下
縁の浮上がりを防止するようにしている。また、
スカート部２２の先端に袋部３４を形成し、その
内部に板磁石３５を挿入している。
本体２１のシート部２６に縫着されたベルト３
０に、なす環３６を含む船体連結用金具３７が両
面に取付けられている。
０に、なす環３６を含む船体連結用金具３７が両
面に取付けられている。
上述のオイルフエンスは、本体２１とスカート
部２２を同時に製作する場合の例であるが、両者
を個別に製作し、スカート部２２をシート部２６
の先端に縫着一体化することにより製作する場合
もあり、符号３８で示す２点鎖線はその場合の縫
着部である。
部２２を同時に製作する場合の例であるが、両者
を個別に製作し、スカート部２２をシート部２６
の先端に縫着一体化することにより製作する場合
もあり、符号３８で示す２点鎖線はその場合の縫
着部である。
次に、上記オイルフエンスの使用方法について
説明する。このオイルフエンスは、本体２１の一
端を従来の場合と同様に岸壁６のスリツプウエイ
７に係着するとともに、そのスリツプウエイ７か
ら船体９の方向に展張し、第５図に示すように連
結用金具３７のなす環３６を磁気吸着具８のスラ
イド棒３９に挿通する。
説明する。このオイルフエンスは、本体２１の一
端を従来の場合と同様に岸壁６のスリツプウエイ
７に係着するとともに、そのスリツプウエイ７か
ら船体９の方向に展張し、第５図に示すように連
結用金具３７のなす環３６を磁気吸着具８のスラ
イド棒３９に挿通する。
磁気吸着具８は、フレーム４０の背面に磁石４
１を取付け、その前面に上下方向のスライド棒３
９を設けたものであり、磁石４１により船体９の
吃水線の上下にわたるように吸着せしめる。
１を取付け、その前面に上下方向のスライド棒３
９を設けたものであり、磁石４１により船体９の
吃水線の上下にわたるように吸着せしめる。
上記のようにして磁気吸着具８を船体９に吸着
させると、本体２１の先端部分が船体９側へ引寄
せられるとともに、スカート部２２がわん曲して
その先端の板磁石３５が船体９に吸着する。この
場合、スカート部２２はフロート部３１内部のフ
ロートによつて浮力を受けるとともに、下縁の鎖
２５による錘りによつて起立状態を保持し、また
プラスチツク板３３によつて、スカート部２２の
下縁の浮上がりが一層効果的に防止される。
させると、本体２１の先端部分が船体９側へ引寄
せられるとともに、スカート部２２がわん曲して
その先端の板磁石３５が船体９に吸着する。この
場合、スカート部２２はフロート部３１内部のフ
ロートによつて浮力を受けるとともに、下縁の鎖
２５による錘りによつて起立状態を保持し、また
プラスチツク板３３によつて、スカート部２２の
下縁の浮上がりが一層効果的に防止される。
なお、前記の板磁石３５の吸着力は、船体９の
吃水が変化した際に、船体９とスカート部２２と
の接触面で摺動ができる程度の強さに選定され
る。この板磁石３５はスカート部２２の先端を確
実に船体９に密着させる上で効果的である。
吃水が変化した際に、船体９とスカート部２２と
の接触面で摺動ができる程度の強さに選定され
る。この板磁石３５はスカート部２２の先端を確
実に船体９に密着させる上で効果的である。
また、スカート部２２の両面の構造を同様に構
成することにより、スカート部２２を左右いずれ
の方向にもわん曲させることができる。
成することにより、スカート部２２を左右いずれ
の方向にもわん曲させることができる。
この考案のオイルフエンスは以上のように、ス
カート部にフロートと錘りを装着し、その先端に
板磁石の入つた袋部を設けたものであるから、ス
カート部を十分長く形成しても起立状態を確実に
保持する。このため、船体との密着性がよく、更
に漏油に対する封止性も良好である。
カート部にフロートと錘りを装着し、その先端に
板磁石の入つた袋部を設けたものであるから、ス
カート部を十分長く形成しても起立状態を確実に
保持する。このため、船体との密着性がよく、更
に漏油に対する封止性も良好である。
また、船体連結用金具を表裏両面に設け、板磁
石をスカート部先端の袋部に挿入しているので、
スカート部を内外いずれの方向にわん曲させても
船体に取付けることができる。
石をスカート部先端の袋部に挿入しているので、
スカート部を内外いずれの方向にわん曲させても
船体に取付けることができる。
第１図は従来のオイルフエンスの展張状態の平
面図、第２図は同上のブイの設置部分を示す断面
図、第３図はこの考案のオイルフエンスの展張状
態の平面図、第４図はこの考案の実施例の一部省
略縦断面側面図、第５図は同上の使用状態におけ
る一部省略側面図、第６図は同上の使用状態にお
ける一部省略平面図である。 ６……岸壁、７……スリツプウエイ、８……磁
気吸着具、９……船体、２１……オイルフエンス
本体、２２……スカート部、２３……フロート
部、２４……袋部、２５……鎖、２６……シート
部、２９，３０……ベルト、３１……フロート
部、３２……袋部、３４……袋部、３５……板磁
石、３６……なす環、３７……連結用金具、３８
……縫着部。
面図、第２図は同上のブイの設置部分を示す断面
図、第３図はこの考案のオイルフエンスの展張状
態の平面図、第４図はこの考案の実施例の一部省
略縦断面側面図、第５図は同上の使用状態におけ
る一部省略側面図、第６図は同上の使用状態にお
ける一部省略平面図である。 ６……岸壁、７……スリツプウエイ、８……磁
気吸着具、９……船体、２１……オイルフエンス
本体、２２……スカート部、２３……フロート
部、２４……袋部、２５……鎖、２６……シート
部、２９，３０……ベルト、３１……フロート
部、３２……袋部、３４……袋部、３５……板磁
石、３６……なす環、３７……連結用金具、３８
……縫着部。
Claims (1)
- オイルフエンス本体と、その一端のシート部に
連続して形成されたスカート部からなり、上記ス
カート部を可撓性シートで形成し、そのスカート
部の適宜位置にフロート、その下縁に錘りをそれ
ぞれ装着し、スカート部の先端に設けた袋部に板
磁石を挿入し、オイルフエンス本体とスカート部
との境界近辺の表裏両面にそれぞれ船体連結用金
具を取付けたことを特徴とするオイルフエンス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984152731U JPH0213539Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984152731U JPH0213539Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6168129U JPS6168129U (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0213539Y2 true JPH0213539Y2 (ja) | 1990-04-13 |
Family
ID=30710783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984152731U Expired JPH0213539Y2 (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0213539Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2543960Y2 (ja) * | 1990-02-19 | 1997-08-13 | 鈴英株式会社 | 浮沈式オイルフェンスの先端シール装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5973433U (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-18 | 三菱重工業株式会社 | オイルフエンス取付器具 |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP1984152731U patent/JPH0213539Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6168129U (ja) | 1986-05-10 |
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