JPH02136310A - 車両用の懸架装置 - Google Patents
車両用の懸架装置Info
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- JPH02136310A JPH02136310A JP29198588A JP29198588A JPH02136310A JP H02136310 A JPH02136310 A JP H02136310A JP 29198588 A JP29198588 A JP 29198588A JP 29198588 A JP29198588 A JP 29198588A JP H02136310 A JPH02136310 A JP H02136310A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用の懸架装置に関する。
（従来の技術）
般に四輪自動車の懸架装置としてはストラット型サスペ
ンションが使用されており、このストラット型サスペン
ションはショックアブソーバを内蔵したストラットダン
パーをサスペンションリンクの一部として利用し、かつ
ステアリングキングピンの役を兼ねさせたスライディン
グピラーとトランスバースリンクを組合わせたものであ
る。
ンションが使用されており、このストラット型サスペン
ションはショックアブソーバを内蔵したストラットダン
パーをサスペンションリンクの一部として利用し、かつ
ステアリングキングピンの役を兼ねさせたスライディン
グピラーとトランスバースリンクを組合わせたものであ
る。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、四輪車の懸架装置は、タイヤハウジング内の
限られたスペース内に設けられ、タイヤ側と車体側相互
の緩衝を行なわなければならないが、縦型のストラット
型ダンパーを使用した場合には、例えばナックルアーム
を曲げたりしなければならなくなる等構造上の制約が大
きくなる。
限られたスペース内に設けられ、タイヤ側と車体側相互
の緩衝を行なわなければならないが、縦型のストラット
型ダンパーを使用した場合には、例えばナックルアーム
を曲げたりしなければならなくなる等構造上の制約が大
きくなる。
（課題を解決するための手段）
上記問題点を解決すべく本発明は、車体側に固定した中
空部材に揺動アームな揺動可能に装着して、これらの中
空部材と揺動アームとの間にロータリダンパーを介装し
、更に車体側に一端部を固定したトーションバーの自由
端部は中空部材内に回転自在に挿通して揺動アームに先
端を結合した。
空部材に揺動アームな揺動可能に装着して、これらの中
空部材と揺動アームとの間にロータリダンパーを介装し
、更に車体側に一端部を固定したトーションバーの自由
端部は中空部材内に回転自在に挿通して揺動アームに先
端を結合した。
この場合、揺動アームは二股状に分岐させて一木のアー
ムの形成し、これらの二本のアームの基端部を中空部材
に対し揺動可能に装着し、更に二本のアームの間にロー
タリダンパーのハウジングを介設してハウジングの両側
部を閉塞することもできる。
ムの形成し、これらの二本のアームの基端部を中空部材
に対し揺動可能に装着し、更に二本のアームの間にロー
タリダンパーのハウジングを介設してハウジングの両側
部を閉塞することもできる。
（作用）
トーションバーにて懸架ばねの作用をし、ロータリダン
パーにて減衰力を発生するが、揺動アームと中空部材と
の間にロータリダンパーを介装して、トーションバーを
中空部材内に挿通した構造であるので、構造が簡単で、
しかも前後方向のスペースと共に上下方向のスペースも
小さくなり、またサスペンション周りが嵩張るなくなっ
てエンジンルームを大きく取ることも可能になる。
パーにて減衰力を発生するが、揺動アームと中空部材と
の間にロータリダンパーを介装して、トーションバーを
中空部材内に挿通した構造であるので、構造が簡単で、
しかも前後方向のスペースと共に上下方向のスペースも
小さくなり、またサスペンション周りが嵩張るなくなっ
てエンジンルームを大きく取ることも可能になる。
また、揺動アームの先端部を分岐して二本のアームを形
成し、これらの二本のアームの先端部を中空部材の両端
部に揺動可能に装着し、更に二本のアームの間にロータ
リダンパーのハウジングを介設してハウジングの両端部
を閉塞することにより、揺動アームはハウジングとの取
付長を長く取ることができ、車両の前後進時に前後方向
にかかるスラスト荷重に対して前後のアームにて分担支
持できるので大きな荷重を受けることができ、しかも車
輪の上下動に伴なうモーメントに対して大きな荷重を受
けられる。
成し、これらの二本のアームの先端部を中空部材の両端
部に揺動可能に装着し、更に二本のアームの間にロータ
リダンパーのハウジングを介設してハウジングの両端部
を閉塞することにより、揺動アームはハウジングとの取
付長を長く取ることができ、車両の前後進時に前後方向
にかかるスラスト荷重に対して前後のアームにて分担支
持できるので大きな荷重を受けることができ、しかも車
輪の上下動に伴なうモーメントに対して大きな荷重を受
けられる。
（実施例）
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は本発明にかかる四輪車の懸架装置の断面図、第
２図は同懸架装置の側断面図である。
２図は同懸架装置の側断面図である。
懸架装置は、車体１に支持ブラケット２．２をポルト３
で固定し、この支持ブラケット２．２にて中空部材であ
る中空シャフト４の両端部を支持して、車体１に中空シ
ャフト４を固定している。
で固定し、この支持ブラケット２．２にて中空部材であ
る中空シャフト４の両端部を支持して、車体１に中空シ
ャフト４を固定している。
また、車輪６にはナックル７を取付け、このナックル７
の上側にはピロボールジヨイント８を介してアッパーア
ーム９を、下側にはビローボールジヨイント１１を介し
て揺動アームであるロアーアーム１２の一端部をそれぞ
れ取付けている。
の上側にはピロボールジヨイント８を介してアッパーア
ーム９を、下側にはビローボールジヨイント１１を介し
て揺動アームであるロアーアーム１２の一端部をそれぞ
れ取付けている。
このロアーアーム１２は、途中から二股に分岐して二本
のアーム１３．１４を形成し、これらのアーム１３．１
４の先端部は中空シャフト４の両端部にベアリング１５
．１５を介して揺動可能に装着し、このベアリング１５
の外側にはダストケース１６を螺着し、またアーム１３
の先端部には側方にサブアーム１７を形成している。
のアーム１３．１４を形成し、これらのアーム１３．１
４の先端部は中空シャフト４の両端部にベアリング１５
．１５を介して揺動可能に装着し、このベアリング１５
の外側にはダストケース１６を螺着し、またアーム１３
の先端部には側方にサブアーム１７を形成している。
そして、中空シャフト４の外周側とロアーアーム１２の
他端部との間にはロータリダンパー２０を介装している
。このロータリダンパー２０は、ロアーアーム１２のア
ーム１３とアーム１４との間にハウジング２１を中空シ
ャフト４に対して揺動可能に固定して、ハウジング２１
の両側面にはアーム１３．１４との間に０−リング２ｚ
を介設し、アーム１３．１４にてハウジング２１の両側
部を閉塞している。つまり、ロアーアーム１２のアーム
１３．１４はロータリダンパー２０のハウジング２１と
共にケーシングを構成している。
他端部との間にはロータリダンパー２０を介装している
。このロータリダンパー２０は、ロアーアーム１２のア
ーム１３とアーム１４との間にハウジング２１を中空シ
ャフト４に対して揺動可能に固定して、ハウジング２１
の両側面にはアーム１３．１４との間に０−リング２ｚ
を介設し、アーム１３．１４にてハウジング２１の両側
部を閉塞している。つまり、ロアーアーム１２のアーム
１３．１４はロータリダンパー２０のハウジング２１と
共にケーシングを構成している。
このロータリダンパー２０のハウジング２１内にはロア
ーアーム１２の先端部方向に偏在する断面扇状の油室２
３を形成し、また中空シャフト４の外周部には油室２３
内を二つの油室に画する可動ベーン２４を一体的に形成
し、この可動ベーン２４には二つの油室を連通する油路
２６，２７を形成して、この油路２６，２７を開閉する
バルブ２８．２９を取付けている。
ーアーム１２の先端部方向に偏在する断面扇状の油室２
３を形成し、また中空シャフト４の外周部には油室２３
内を二つの油室に画する可動ベーン２４を一体的に形成
し、この可動ベーン２４には二つの油室を連通する油路
２６，２７を形成して、この油路２６，２７を開閉する
バルブ２８．２９を取付けている。
また、ハウジング２１内周面には中空シャフト４の外周
面との間をシールする固定ベーンシール３１を取付け、
可動ベーン２４の周囲には油室２３内面との間をシール
する可動ベーンシール３２を取付け、更に油室２３内に
はリバウンドラバー３３を取付けている。更に、ハウジ
ング２１には温度補償室３５を形成して油室２３内に図
示しない油路な介して連通させ、この温度補償室３５内
にはフリーピストン３６を摺動自在に嵌装している。
面との間をシールする固定ベーンシール３１を取付け、
可動ベーン２４の周囲には油室２３内面との間をシール
する可動ベーンシール３２を取付け、更に油室２３内に
はリバウンドラバー３３を取付けている。更に、ハウジ
ング２１には温度補償室３５を形成して油室２３内に図
示しない油路な介して連通させ、この温度補償室３５内
にはフリーピストン３６を摺動自在に嵌装している。
更に、車（、＄１にはトーションバー４０の一端部を固
定して他端部を自由端部４０ａとなし、このトーション
バー４０の自由端部４０ａは中空シャフト４内に回転自
在に挿通し、自由端部４０ａの先端部はロアーアーム１
２に形成したサブアーム１７にセレーション結合してい
る。
定して他端部を自由端部４０ａとなし、このトーション
バー４０の自由端部４０ａは中空シャフト４内に回転自
在に挿通し、自由端部４０ａの先端部はロアーアーム１
２に形成したサブアーム１７にセレーション結合してい
る。
以上のように構成した懸架装置の作用について以下に説
明する。
明する。
この懸架装置においては、ロアーアーム１２の端部にト
ーションバー４０を結合して、トーションバー４０にて
車輪６等を懸架している。そして、走行時に路面状態に
応して車体１に対して車輪６が相対的に上下動すること
によってロアーアーム１２は中空シャフト４を支軸とし
て第２図矢示Ａ、Ｂ方向に揺動し、例えばロアーアーム
１２が第２図の状態で矢示Ａ方向に揺動したときには、
中空シャフト４に一体形成した可動ベーン２４がロータ
リダンパー２０の油室２３内を上方向に揺動して、油室
２３内の一方の油室の作動油が油路２６を通じてバルブ
２８を開いて他方の油室に流入して減衰力が発生し、ま
たこの状態からロアーアーム１２が矢示Ｂ方向に揺動し
たときには可動ベーン２４がロータリダンパー２０の油
室２３内を下方向に揺動して、油室２３内の他方の油室
の作動油が油路２７を通じてバルブ２９を開いて他方の
油室に流入して減衰力が発生する。
ーションバー４０を結合して、トーションバー４０にて
車輪６等を懸架している。そして、走行時に路面状態に
応して車体１に対して車輪６が相対的に上下動すること
によってロアーアーム１２は中空シャフト４を支軸とし
て第２図矢示Ａ、Ｂ方向に揺動し、例えばロアーアーム
１２が第２図の状態で矢示Ａ方向に揺動したときには、
中空シャフト４に一体形成した可動ベーン２４がロータ
リダンパー２０の油室２３内を上方向に揺動して、油室
２３内の一方の油室の作動油が油路２６を通じてバルブ
２８を開いて他方の油室に流入して減衰力が発生し、ま
たこの状態からロアーアーム１２が矢示Ｂ方向に揺動し
たときには可動ベーン２４がロータリダンパー２０の油
室２３内を下方向に揺動して、油室２３内の他方の油室
の作動油が油路２７を通じてバルブ２９を開いて他方の
油室に流入して減衰力が発生する。
この場合、ロアーアーム１２と中空シャフト４との間に
ロータリダンパー２０を介装して、トーションバー４０
を中空シャフト４内に挿通してロアーアーム１２に結合
し、更にロアーアーム１２の先端部を分岐して二本のア
ーム１３．１４を形成し、これらの二本のアーム１３．
１４の先端部を中空シャフト４の両端部に揺動可能に装
着し、また二本のアーム１３．１４の間にロータリダン
パー２０のハウジング２１を介設してハウジング２１の
両側部を閉塞しているので、ロアーアーム１２はハウジ
ング２１との取付長を長く取ることができ、車両の前後
進時に前後方向にかかるスラスト荷重に対して前後のア
ーム１３．１４にて分担支持てきるので大ぎな荷重を受
けることができ、しかも車輪６の上下動に伴なうモーメ
ントに対しても大きな荷重を受けられる。
ロータリダンパー２０を介装して、トーションバー４０
を中空シャフト４内に挿通してロアーアーム１２に結合
し、更にロアーアーム１２の先端部を分岐して二本のア
ーム１３．１４を形成し、これらの二本のアーム１３．
１４の先端部を中空シャフト４の両端部に揺動可能に装
着し、また二本のアーム１３．１４の間にロータリダン
パー２０のハウジング２１を介設してハウジング２１の
両側部を閉塞しているので、ロアーアーム１２はハウジ
ング２１との取付長を長く取ることができ、車両の前後
進時に前後方向にかかるスラスト荷重に対して前後のア
ーム１３．１４にて分担支持てきるので大ぎな荷重を受
けることができ、しかも車輪６の上下動に伴なうモーメ
ントに対しても大きな荷重を受けられる。
また、ロータリダンパー２０の油室２３は非円筒形にし
て車輪側に偏在させているので、ロアーアーム１２を枢
支している中空シャフト４の外周のスペースを小さくす
ることができる。
て車輪側に偏在させているので、ロアーアーム１２を枢
支している中空シャフト４の外周のスペースを小さくす
ることができる。
尚、図示例にあってはロアーアームにロータリダンパー
を取付けるようにしたが、アッパアームにロータリダン
パーを取付りることもできる。
を取付けるようにしたが、アッパアームにロータリダン
パーを取付りることもできる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、揺動アームと中空
部材との間にロータリダンパーを介装して、トーション
バーを中空部材内に挿通して揺動アームに結合したので
、構造が簡単で、しかも前後方向及び上下方向のスペー
スが小さくなり、エンジンルームを大きく取ることも可
能になる。
部材との間にロータリダンパーを介装して、トーション
バーを中空部材内に挿通して揺動アームに結合したので
、構造が簡単で、しかも前後方向及び上下方向のスペー
スが小さくなり、エンジンルームを大きく取ることも可
能になる。
また、揺動アームを二股に分岐して各アームを中空シャ
フトに取付け、各アーム間にロータリダンパーのハウジ
ングを取付けることにより、大きな前後方向のスラスト
荷重及び上下方向のモーメントを受けることができる。
フトに取付け、各アーム間にロータリダンパーのハウジ
ングを取付けることにより、大きな前後方向のスラスト
荷重及び上下方向のモーメントを受けることができる。
第１図は本発明にかかる車両の懸架装置の断面図、第２
図は同じくその懸架装置の側断面図である。 尚、図面中、１は車体、４は中空シャフト、６は車輪、
１２はロアーアーム、１３．１４はアーム、１７はサブ
アーム、２０はロータリダンパー、２１はハウジング、
２３は油室、２４は可動ベーン、４０はトーションバー
である。
図は同じくその懸架装置の側断面図である。 尚、図面中、１は車体、４は中空シャフト、６は車輪、
１２はロアーアーム、１３．１４はアーム、１７はサブ
アーム、２０はロータリダンパー、２１はハウジング、
２３は油室、２４は可動ベーン、４０はトーションバー
である。
Claims (2)
- （１）一端部を車輪側に取付けた揺動アームの他端部を
車体側に固定した中空部材に揺動可能に装着し、これら
中空部材と揺動アームとの間にロータリダンパーを介装
し、更に車体側にはトーションバーの一端部を固定して
他端部は自由端部となし、このトーションバーは前記中
空部材内に回転自在に挿通して前記揺動アームの他端部
に自由端部を結合したことを特徴とする車両用の懸架装
置。 - （２）前記揺動アームには二股状に分岐する二本のアー
ムを形成して、これらの二本のアームは中空部材の両端
部に揺動可能に装着し、また前記二本のアーム間にロー
タリダンパーのハウジングを介設し、前記二本のアーム
にてハウジングの両側部を閉塞した請求項１に記載の車
両用の懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29198588A JPH02136310A (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用の懸架装置 |
| US07/438,681 US5005859A (en) | 1988-11-18 | 1989-11-17 | Motor vehicle suspension with rotary damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29198588A JPH02136310A (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02136310A true JPH02136310A (ja) | 1990-05-24 |
Family
ID=17776022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29198588A Pending JPH02136310A (ja) | 1988-11-18 | 1988-11-18 | 車両用の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02136310A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240140650A (ko) * | 2023-03-17 | 2024-09-24 | 손정완 | 전기차용 서스펜션 유닛 |
-
1988
- 1988-11-18 JP JP29198588A patent/JPH02136310A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20240140650A (ko) * | 2023-03-17 | 2024-09-24 | 손정완 | 전기차용 서스펜션 유닛 |
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