JPH02140452A

JPH02140452A - 吸気マニホルド用アダプタ

Info

Publication number: JPH02140452A
Application number: JP63293291A
Authority: JP
Inventors: Otonobu Sukimoto; 鋤本　己信; Hitoshi Akiyoshi; 秋好　鈞; Seijiro Taguchi; 田口　誠次郎; Tadaaki Morita; 森田　忠昭
Original assignee: Showa Aluminum Corp
Current assignee: Altemira Co Ltd
Priority date: 1988-11-18
Filing date: 1988-11-18
Publication date: 1990-05-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、たとえばトラックにおいて吸気マニホルド
に取付けられ、エンジンからの排気ガスを再度吸気マニ
ホルドに戻す戻し管を接続するのに用いられるアダプタ
に関する。

この明細書においで、「アルミニウム」という語には、
純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとす
る。

従来の技術たとえば大型トラックにおいては、排気ガスの完全燃焼
および効率アップを目的としてエンジンのシリンダ内で
燃焼させるために、排気ガスの一部を吸気マニホルドに
戻すようになされている。排気ガスは３５０”Ｃ程度の
高温であるので、ステンレス鋼または炭素鋼製排気ガス
戻し管が用いられている。そして、従来は、吸気マニホ
ルドにスロットルボディ取付は部を有するステンレス鋼
または炭素鋼製アダプタを取付けておき、このアダプタ
に上記排気ガス戻し管がろう付により接続されるように
なっていた。

発明が解決しようとする課題しかしながら、従来のアダプタでは重量が大きく、かつ
コストが高いという問題があった。

そ、こて、アルミニウム製アダプタを用いることが考え
られているが、この場合、ステンレス鋼または炭素鋼製
排気ガス戻し管とのろう付が困難であり、しかもろう付
部に金属間化合物層が形成され、脆くなって振動等によ
りろう付部で破損するおそれがある。

この発明の目的は、上記問題を解決した吸気マニホルド
用アダプタを提供することにある。

課題を解決するための手段この発明による吸気マニホルド用アダプタは、吸気マニ
ホルドに取付けられ、かつエンジンからの排気ガスを吸
気マニホルドに戻す排気ガス戻し管を接続するのに用い
られるアダプタであって、吸気マニホルドおよびスロッ
トルボディへの取付は部を有するアルミニウム製アダプ
タ本体と、アダプタ本体に固着された排気ガス導入管と
よりなり、排気ガス導入管が、アルミニウム製外管内に
ステンレス鋼製内管が圧入された２重管からなり、内管
の両端が外管の両端よりも突出させられてそれぞれ排気
ガス戻し管接続部およびアダプタ本体への差込み部とな
され、上記差込み部が、アダプタ本体に形成された孔に
差込まれ、アルミニ・ラム型外管がアダプタ本体の外面
に当接させられて外管とアダプタ本体とが接合されてい
るものである。

上記において、アルミニウム製アダプタ本体としては、
展伸材製木管に曲げ加工を施すことにより形成されたも
のを用いるのがよい。内面が平滑であるために、通気抵
抗が小さくなり、効率がアップするからである。また、
排気ガス導入管のアルミニウム製外管の外周面には、排
気ガスを冷却するための冷却フィンを設けておくことが
好ましい。また、アルミニウム製外管とアダプタ本体と
の接合は、ろう付、溶接などにより行われる。

作　　　用上記の吸気マニホルド用アダプタによれば、アダプタ本
体がアルミニウム製であるから、従来のステンレス鋼製
のものに比べて、軽量となるとともに、コストが安くな
る。しかも、アダプタ本体内に戻された高温の排気ガス
は、アダプタ本体内に大量に流通している低温の吸気と
混合して急激に冷却され、アダプタ本体がアルミニウム
製であっても保護され得る。

また、排気ガス導入管が、アルミニウム製外管とステン
レス鋼製内管とからなる２重管からなり、内管の両端が
外管の両端よりも突出させられてそれぞれ排気ガス戻し
管接続部およびアダプタ本体への差込み部となされ、上
記差込み部が、アダプタ本体に形成された孔に差込まれ
、アルミニウム製外管がアダプタ本体の外面に当接させ
られて外管とアダプタ本体とが接合されているので、排
気ガス導入管との接合が強固に行イつれる。しかも、排
気ガス戻し管は、ステンレス鋼製内管の排気ガス戻し管
接続部に接合されるので、両者の接合が簡単かつ強固に
行われる。

実　　施　　例以下、この発明の実施例を、図面を参照して説明する。

第１図において、吸気マニホルド用アダプタ（１）は、
アルミニウム製アダプタ本体（２）と、アダプタ本体（
２）に固着された排気ガス導入管（３）とよりなる。

アダプタ本体（２）は、アルミニウム押出型材製屈曲バ
イブ（４）の両端に、それぞれアルミニウム展伸材製フ
ランジ（５）（６）が固着されたものである。一方のフ
ランジ（５）が吸気マニホルド（Ｍ）のプレナムチャン
バ（図示路）への取付は用フランジであり、他方のフラ
ンジ（６）がスロットルバルブ（図示路）を内蔵したス
ロットルボディ（Ｔ）への取付は用フランジである。

排気ガス導入管（３）は、アルミニウム製外管（７）内
にステンレス鋼製内管（８）が圧入された２重管からな
る。外管（７）の外周面には、排気ガスを冷却するため
の転造フィン（９）が設けられている。内管（８）の両
端は外管（７）の両端よりも突出させられてそれぞれ排
気ガス戻し管接続部（８ａ）およびアダプタ本体（２）
への差込み部（８ｂ）となされている。そして、上記差
込み部（８ｂ）が１アダプタ本体（２）のパイプ（４）
に形成された孔（１０）にきつく差込まれてアルミニウ
ム製外管（７）がアダプタ本体（２）のパイプ（４）外
面に当接させられ、アルミニウム製外管（７）とアダプ
タ本体（２）のパイプ（４）とがろう付されている。

排気ガス導入管（３）は、たとえば第２図に示す方法で
製造される。

すなわち、まず爆発圧接法によりステンレス鋼板（１２
）とアルミニウム板（１３）とを圧着させてクラツド板
（１１）をつくる（第２図（Ａ）参照）。

ついで、このクラツド板（１１）に、ステンレス鋼面が
内側にくるように絞り加工を施して一端が開口するとと
もに他端が閉鎖され、かつ開口端にフランジを有する有
底円筒状体（１４）を形成した後（第２図（Ｂ）参照）
、その上下両端部を切除してアルミニウム製外管（７）
とステンレス鋼製内管（８）とからなる両端開口２重管
（１５）を形成する（第２図（Ｃ）参照）。その後、ア
ルミニウム製外管（７）の両端部を所定長さにわたって
切除してステンレス鋼製内管（８）の両端部を外管（７
）から突出させ（第２図（Ｄ）参照）、アルミニウム外
管（７）の外周面に転造フィン（９）を形成する。最後
に、２重管（１５）の一方の端部を斜めに切断し、こち
ら側の突出部をアダプタ本体（２）への差込み部（８ｂ
）とするとともに、反対側の突出部を排気ガス戻し管接
続部（８ａ）する。

こうして、排気ガス導入管（３）が製造される。

また、排気ガス導入管（３）は、アルミニウム管とステ
ンレス鋼管とを爆発圧接法により圧着してアルミニウム
製外管（７）とステンレス鋼製内管（８）とからなる両
端開口２重管をつくり、その後は上記と同様な方法で製
造してもよい。

さらに、排気ガス導入管は、アルミニウム管内にテンレ
ス鋼管を挿入した後、内管を拡管して２重管をつくり、
その後は上記と同様な方法で製造してもよい。この場合
、戻されてきた排気ガスの洩れを完全に防止するために
は、外管（７）におけるアダプタ本体（２）への接合部
とは反対側の端部と、内管（８）とをろう付または溶接
しておくことが好ましい。なお、排気ガス導入管の製造
方法は、上記のようなものに限られない。

上記アダプタ（１）は、吸気マニホルド（Ｍ）への取付
は用フランジ（５）を用いて吸気マニホルド（Ｍ）のプ
レナムチャンバの吸気口に取付けられ、他方のフランジ
（６）に、スロットルバルブを内蔵したスロットルボデ
ィ（Ｔ）が取付けられる。そして、排気ガス戻し管接続
部（８ａ）に、エンジンから伸びたステンレス鋼製排気
ガス戻し管（Ｒ）が溶接される。

アダプタ本体（２）内に戻された高温の排気ガスは、ア
ダプタ本体（２）内に大量に流通している低温の吸気と
混合して急激に冷却される。

上記実施例においては、外管（７）の外周面に転造フィ
ン（９）が設けられているので、エンジンのシリンダか
ら戻されてきた排気ガスは、ｖト気ガス導入管（３）を
通過する間に予め冷却されるようになっているが、転造
フィン（９）は必ずしも必要としない。また、冷却フィ
ンとして、転造フィンの代わりに他の形式のフィンを設
けておいてもよい。

発明の効果この発明の吸気マニホルド用アダプタによれば、上述の
ように、従来のステンレス鋼製のものに比べて、軽量と
なるとともに、コストが安くなる。また、上述のように
してアダプタ本体と排気ガス導入管との接合が強固に行
われるので、振動等によって排気ガス導入管がアダプタ
本体から外れることはない。しがち、排気ガス戻し管と
、排気ガス導入管におけるステンレス鋼製内管との接合
も簡単かつ強固に行われるので、振動等によって両者の
接合部が破損することが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による吸気マニホルド用アダプタの実
施例を示す一部切欠き正面図、第２図は排気ガス導入管
の製造工程を順々に示す縦断面図である。（１）・・・吸気マニホルド用アダプタ、（２）・・・
アルミニウム製アダプタ本体、（３）・・・排気ガス導
入管、（５）・・・吸気マニホルドへの取付は用フラン
ジ、（６）・・・スロットルボディへの取付は用フラン
ジ、（７）・・・アルミニウム製外管、（８）・・・ス
テンレス鋼製内管、（８ａ）・・・排気ガス戻し管接続
部、（８ｂ）・・・差込み部、（１０）・・・孔。以　　上

Claims

【特許請求の範囲】

吸気マニホルドに取付けられ、かつエンジンからの排気
ガスを吸気マニホルドに戻す排気ガス戻し管を接続する
のに用いられるアダプタであって、吸気マニホルドおよ
びスロットルボディへの取付け部を有するアルミニウム
製アダプタ本体と、アダプタ本体に固着された排気ガス
導入管とよりなり、排気ガス導入管が、アルミニウム製
外管内にステンレス鋼製内管が圧入された２重管からな
り、内管の両端が外管の両端よりも突出させられてそれ
ぞれ排気ガス戻し管接続部およびアダプタ本体への差込
み部となされ、上記差込み部が、アダプタ本体に形成さ
れた孔に差込まれ、アルミニウム製外管がアダプタ本体
の外面に当接させられて外管とアダプタ本体とが接合さ
れている吸気マニホルド用アダプタ。