JPH09254828A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH09254828A JPH09254828A JP6764996A JP6764996A JPH09254828A JP H09254828 A JPH09254828 A JP H09254828A JP 6764996 A JP6764996 A JP 6764996A JP 6764996 A JP6764996 A JP 6764996A JP H09254828 A JPH09254828 A JP H09254828A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の前後方向軸線回りの捩じれ剛性を向上
する。 【解決手段】 ロッカ１２のロッカ閉断面部１８内に
は、ロッカリインフォース２０が配設されており、ロッ
カリインフォース２０はロッカインナパネル１６とで補
強閉断面部２２を形成している。リヤフロアサイドメン
バ３０はロッカインナパネル１６及びホイルハウスイン
ナパネル２８とでリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２
を形成しており、リヤフロアサイドメンバ閉断面部３２
と補強閉断面部２２とは、ロッカインナパネル１６を挟
んで、結合端３２Ａと結合端２２Ａとが重なった状態で
連結されている。
する。 【解決手段】 ロッカ１２のロッカ閉断面部１８内に
は、ロッカリインフォース２０が配設されており、ロッ
カリインフォース２０はロッカインナパネル１６とで補
強閉断面部２２を形成している。リヤフロアサイドメン
バ３０はロッカインナパネル１６及びホイルハウスイン
ナパネル２８とでリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２
を形成しており、リヤフロアサイドメンバ閉断面部３２
と補強閉断面部２２とは、ロッカインナパネル１６を挟
んで、結合端３２Ａと結合端２２Ａとが重なった状態で
連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
係り、特に、ロッカとリヤフロアサイドメンバの前端部
とを結合する自動車の車体構造に関する。
係り、特に、ロッカとリヤフロアサイドメンバの前端部
とを結合する自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロッカとリヤフロアサイドメンバ
の前端部とを結合する自動車の車体構造の一例として
は、実開昭６０−５１１８３号に示される構造が知られ
ている。
の前端部とを結合する自動車の車体構造の一例として
は、実開昭６０−５１１８３号に示される構造が知られ
ている。
【０００３】図５に示される如く、この自動車の車体構
造では、上端部がリヤフロアパネルの下側に結合される
リヤフロアサイドメンバ７０の車幅方向内側の縦壁部７
０Ａの前端７０Ｂをロッカ（サイドシルともいう）イン
ナパネル７２の車幅方向内側面７２Ａに結合し、上下両
端部がロッカアウタパネル７４の上下両端部に結合され
るロッカインナパネル７２の車幅方向外側面７２Ｂに溝
形断面のリインフォース７６の上下両端部を、ロッカイ
ンナパネル７２に沿って結合し、リインフォース７６の
縦壁部７６Ａの後端７６Ｂを、ロッカインナパネル７２
を挟んでリヤフロアサイドメンバ７０の縦壁部７０Ａの
前端７０Ｂと対向するようにロッカインナパネル７２の
車幅方向外側面７２Ｂに結合している。
造では、上端部がリヤフロアパネルの下側に結合される
リヤフロアサイドメンバ７０の車幅方向内側の縦壁部７
０Ａの前端７０Ｂをロッカ（サイドシルともいう）イン
ナパネル７２の車幅方向内側面７２Ａに結合し、上下両
端部がロッカアウタパネル７４の上下両端部に結合され
るロッカインナパネル７２の車幅方向外側面７２Ｂに溝
形断面のリインフォース７６の上下両端部を、ロッカイ
ンナパネル７２に沿って結合し、リインフォース７６の
縦壁部７６Ａの後端７６Ｂを、ロッカインナパネル７２
を挟んでリヤフロアサイドメンバ７０の縦壁部７０Ａの
前端７０Ｂと対向するようにロッカインナパネル７２の
車幅方向外側面７２Ｂに結合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体構造では、リヤフロアパネルとリヤフロアサ
イドメンバ７０とで構成される閉断面部８０と、ロッカ
インナパネル７２とリインフォース７６とで構成される
閉断面部８２との連結部が、車両前後方向にオフセット
している。従って、閉断面部８０と閉断面部８２との結
合部における剛性が低いため、車両の前後方向軸線回り
の捩じれ剛性も低い。
動車の車体構造では、リヤフロアパネルとリヤフロアサ
イドメンバ７０とで構成される閉断面部８０と、ロッカ
インナパネル７２とリインフォース７６とで構成される
閉断面部８２との連結部が、車両前後方向にオフセット
している。従って、閉断面部８０と閉断面部８２との結
合部における剛性が低いため、車両の前後方向軸線回り
の捩じれ剛性も低い。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両の前後方
向軸線回りの捩じれ剛性を向上することができる自動車
の車体構造を得ることが目的である。
向軸線回りの捩じれ剛性を向上することができる自動車
の車体構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両前後方向に延びるロッカ閉断面部を有するロッ
カと、該ロッカ閉断面部内に車両前後方向に沿って配設
され前記ロッカの車幅方向内側部とで車両前後方向に延
びる補強閉断面部を形成する補強部材と、前記ロッカの
車幅方向内側後端部に結合され、略車両前後方向に延び
るリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成するリヤフロ
アサイドメンバと、を備えた自動車の車体構造におい
て、前記補強閉断面部と前記リヤフロアサイドメンバ閉
断面部とを各結合面が重なるように前記ロッカの車幅方
向内側部を挟んで結合したことを特徴としている。
は、車両前後方向に延びるロッカ閉断面部を有するロッ
カと、該ロッカ閉断面部内に車両前後方向に沿って配設
され前記ロッカの車幅方向内側部とで車両前後方向に延
びる補強閉断面部を形成する補強部材と、前記ロッカの
車幅方向内側後端部に結合され、略車両前後方向に延び
るリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成するリヤフロ
アサイドメンバと、を備えた自動車の車体構造におい
て、前記補強閉断面部と前記リヤフロアサイドメンバ閉
断面部とを各結合面が重なるように前記ロッカの車幅方
向内側部を挟んで結合したことを特徴としている。
【０００７】従って、ロッカの車幅方向内側部と補強部
材とで形成される補強閉断面部の結合面と、リヤフロア
サイドメンバにより形成されるリヤフロアサイドメンバ
閉断面部の結合面とがロッカの車幅方向内側部を挟んで
重なり、補強閉断面部とリヤフロアサイドメンバ閉断面
部とが連続した閉断面部を形成する。
材とで形成される補強閉断面部の結合面と、リヤフロア
サイドメンバにより形成されるリヤフロアサイドメンバ
閉断面部の結合面とがロッカの車幅方向内側部を挟んで
重なり、補強閉断面部とリヤフロアサイドメンバ閉断面
部とが連続した閉断面部を形成する。
【０００８】請求項２記載の本発明は、車両前後方向に
延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、該ロッカ閉断
面部内に車両前後方向に沿って配設され前記ロッカの車
幅方向内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を
形成する補強部材と、前記ロッカの車幅方向内側後端部
に結合され、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイド
メンバ閉断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、
を備えた自動車の車体構造において、前記補強閉断面部
の車幅方向外側壁部の後端を前記リヤフロアサイドメン
バ閉断面部の車幅方向外側壁部の前端に前記ロッカの車
幅方向内側壁部を挟んで結合すると共に、前記リヤフロ
アサイドメンバ閉断面部の車幅方向内側壁部の前端を前
記ロッカの車幅方向内側壁部に結合したことを特徴とし
ている。
延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、該ロッカ閉断
面部内に車両前後方向に沿って配設され前記ロッカの車
幅方向内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を
形成する補強部材と、前記ロッカの車幅方向内側後端部
に結合され、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイド
メンバ閉断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、
を備えた自動車の車体構造において、前記補強閉断面部
の車幅方向外側壁部の後端を前記リヤフロアサイドメン
バ閉断面部の車幅方向外側壁部の前端に前記ロッカの車
幅方向内側壁部を挟んで結合すると共に、前記リヤフロ
アサイドメンバ閉断面部の車幅方向内側壁部の前端を前
記ロッカの車幅方向内側壁部に結合したことを特徴とし
ている。
【０００９】従って、ロッカインナパネルと補強部材と
で形成される補強閉断面部の結合面と、リヤフロアサイ
ドメンバにより形成されるリヤフロアサイドメンバ閉断
面部の結合面とがロッカの車幅方向内側壁部を挟んで重
なり、補強閉断面部とリヤフロアサイドメンバ閉断面部
とが連続した閉断面部を形成する。
で形成される補強閉断面部の結合面と、リヤフロアサイ
ドメンバにより形成されるリヤフロアサイドメンバ閉断
面部の結合面とがロッカの車幅方向内側壁部を挟んで重
なり、補強閉断面部とリヤフロアサイドメンバ閉断面部
とが連続した閉断面部を形成する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の自動車の車体構造の一実
施形態を図１〜図４に従って説明する。
施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図２に示される如く、本実施形態の車体１
０では、車室下部の車幅方向両端部に車体前後方向に沿
って左右一対のロッカ１２が配設されている（車両左側
のロッカは図示省略）。
０では、車室下部の車幅方向両端部に車体前後方向に沿
って左右一対のロッカ１２が配設されている（車両左側
のロッカは図示省略）。
【００１３】図３に示される如く、ロッカ１２は、ロッ
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
１４と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカ
インナパネル１６とで構成されている。ロッカアウタパ
ネル１４の車両前方から見た断面形状は、車幅方向内側
へ開口部を向けた断面略Ｕ字状とされており、開口端部
には上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが形成されて
いる。また、ロッカインナパネル１６の車両前方から見
た断面形状は、車幅方向外側へ開口部を向けた断面略Ｕ
字状とされており、開口端部には上フランジ１６Ａと下
フランジ１６Ｂが形成されている。
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
１４と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するロッカ
インナパネル１６とで構成されている。ロッカアウタパ
ネル１４の車両前方から見た断面形状は、車幅方向内側
へ開口部を向けた断面略Ｕ字状とされており、開口端部
には上フランジ１４Ａと下フランジ１４Ｂが形成されて
いる。また、ロッカインナパネル１６の車両前方から見
た断面形状は、車幅方向外側へ開口部を向けた断面略Ｕ
字状とされており、開口端部には上フランジ１６Ａと下
フランジ１６Ｂが形成されている。
【００１４】ロッカアウタパネル１４の上フランジ１４
Ａ及び下フランジ１４Ｂは、それぞれロッカインナパネ
ル１６の上フランジ１６Ａ及び下フランジ１６Ｂにスポ
ット溶接によって結合されており、ロッカ１２は車体前
後方向に延びるロッカ閉断面部１８を有している。
Ａ及び下フランジ１４Ｂは、それぞれロッカインナパネ
ル１６の上フランジ１６Ａ及び下フランジ１６Ｂにスポ
ット溶接によって結合されており、ロッカ１２は車体前
後方向に延びるロッカ閉断面部１８を有している。
【００１５】ロッカ閉断面部１８内には、ロッカリイン
フォース２０が車体前後方向に沿って配設されている。
ロッカリインフォース２０の車両前方から見た断面形状
は、車幅方向内側へ開口部を向けた断面略Ｕ字状とされ
ており、開口端部には上フランジ２０Ａと下フランジ２
０Ｂが形成されている。ロッカリインフォース２０の上
フランジ２０Ａは、ロッカアウタパネル１４の上フラン
ジ１４Ａとロッカインナパネル１６の上フランジ１６Ａ
との間にスポット溶接によって結合されており、ロッカ
リインフォース２０の下フランジ２０Ｂは、ロッカアウ
タパネル１４の下フランジ１４Ｂとロッカインナパネル
１６の下フランジ１６Ｂとの間にスポット溶接によって
結合されている。従って、ロッカリインフォース２０
は、ロッカインナパネル１６とで、車体前後方向に延び
る補強閉断面部２２を形成している。
フォース２０が車体前後方向に沿って配設されている。
ロッカリインフォース２０の車両前方から見た断面形状
は、車幅方向内側へ開口部を向けた断面略Ｕ字状とされ
ており、開口端部には上フランジ２０Ａと下フランジ２
０Ｂが形成されている。ロッカリインフォース２０の上
フランジ２０Ａは、ロッカアウタパネル１４の上フラン
ジ１４Ａとロッカインナパネル１６の上フランジ１６Ａ
との間にスポット溶接によって結合されており、ロッカ
リインフォース２０の下フランジ２０Ｂは、ロッカアウ
タパネル１４の下フランジ１４Ｂとロッカインナパネル
１６の下フランジ１６Ｂとの間にスポット溶接によって
結合されている。従って、ロッカリインフォース２０
は、ロッカインナパネル１６とで、車体前後方向に延び
る補強閉断面部２２を形成している。
【００１６】図２に示される如く、ロッカ１２の後部１
２Ａ及びホイルハウスインナパネル２８の車幅方向内側
部には、リヤフロアサイドメンバ３０が略車両前後方向
に沿って配設されている。
２Ａ及びホイルハウスインナパネル２８の車幅方向内側
部には、リヤフロアサイドメンバ３０が略車両前後方向
に沿って配設されている。
【００１７】図４に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０のホイルハウスインナパネル２８との当接部３
０Ａにおいては、車両前方から見た断面形状が、車幅方
向外側へ開口部を向けた断面コ字状とされており、開口
端部には上フランジ３０Ｂと下フランジ３０Ｃが形成さ
れている。これらのフランジ３０Ｂ、３０Ｃは、ホイル
ハウスインナパネル２８にスポット溶接によって結合さ
れている。
ンバ３０のホイルハウスインナパネル２８との当接部３
０Ａにおいては、車両前方から見た断面形状が、車幅方
向外側へ開口部を向けた断面コ字状とされており、開口
端部には上フランジ３０Ｂと下フランジ３０Ｃが形成さ
れている。これらのフランジ３０Ｂ、３０Ｃは、ホイル
ハウスインナパネル２８にスポット溶接によって結合さ
れている。
【００１８】図２に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の前部３０Ｄは、ロッカ１２の車幅方向内側後
端部に結合されている。
ンバ３０の前部３０Ｄは、ロッカ１２の車幅方向内側後
端部に結合されている。
【００１９】図３に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の前部３０Ｄにおいては、車両前方から見た断
面形状が、車幅方向外側へ開口部を向けた断面コ字状と
されており、上壁部３０Ｅがロッカインナパネル１６の
上壁部１６Ｃに、下壁部３０Ｆがロッカインナパネル１
６の下壁部１６Ｄに、スポット溶接によって結合されて
いる。
ンバ３０の前部３０Ｄにおいては、車両前方から見た断
面形状が、車幅方向外側へ開口部を向けた断面コ字状と
されており、上壁部３０Ｅがロッカインナパネル１６の
上壁部１６Ｃに、下壁部３０Ｆがロッカインナパネル１
６の下壁部１６Ｄに、スポット溶接によって結合されて
いる。
【００２０】図１に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ｇの前端部３０Ｈは、
ロッカインナパネル１６の車幅方向内側壁部１６Ｅにス
ポット溶接によって結合されている。また、ロッカリイ
ンフォース２０の車幅方向外側壁部２０Ｃの後部は、車
幅内側後方へ向かって屈曲しており、車幅方向外側壁部
２０Ｃの後端部２０Ｄは、ロッカインナパネル１６の車
幅方向内側壁部１６Ｅを挟んでホイルハウスインナパネ
ル２８の前端部２８にスポット溶接によって結合されて
いる。
ンバ３０の車幅方向内側壁部３０Ｇの前端部３０Ｈは、
ロッカインナパネル１６の車幅方向内側壁部１６Ｅにス
ポット溶接によって結合されている。また、ロッカリイ
ンフォース２０の車幅方向外側壁部２０Ｃの後部は、車
幅内側後方へ向かって屈曲しており、車幅方向外側壁部
２０Ｃの後端部２０Ｄは、ロッカインナパネル１６の車
幅方向内側壁部１６Ｅを挟んでホイルハウスインナパネ
ル２８の前端部２８にスポット溶接によって結合されて
いる。
【００２１】従って、リヤフロアサイドメンバ３０はロ
ッカインナパネル１６及びホイルハウスインナパネル２
８とで、略車体前後方向に延びるリヤフロアサイドメン
バ閉断面部３２を形成しており、このリヤフロアサイド
メンバ閉断面部３２と補強閉断面部２２とは、ロッカイ
ンナパネル１６を挟んで、結合端３２Ａと結合端２２Ａ
とが重なった状態で連結されている。
ッカインナパネル１６及びホイルハウスインナパネル２
８とで、略車体前後方向に延びるリヤフロアサイドメン
バ閉断面部３２を形成しており、このリヤフロアサイド
メンバ閉断面部３２と補強閉断面部２２とは、ロッカイ
ンナパネル１６を挟んで、結合端３２Ａと結合端２２Ａ
とが重なった状態で連結されている。
【００２２】図２に示される如く、左右のリヤフロアサ
イドメンバ３０（車両左側のリヤフロアサイドメンバは
図示省略）の前部３０Ｄの間には、センタフロアクロス
メンバ３４が架設されている。このセンタフロアクロス
メンバ３４は、センタフロアクロスメンバアッパ３６と
センタフロアクロスメンバロア３８とで構成されてお
り、車幅方向に延びる閉断面部４０を形成している。ま
た、センタフロアクロスメンバ３４の後側には、リヤフ
ロアパネル４２が配設されている。なお、図１の符号５
０は、ホイルハウスアウタパネルを示している。
イドメンバ３０（車両左側のリヤフロアサイドメンバは
図示省略）の前部３０Ｄの間には、センタフロアクロス
メンバ３４が架設されている。このセンタフロアクロス
メンバ３４は、センタフロアクロスメンバアッパ３６と
センタフロアクロスメンバロア３８とで構成されてお
り、車幅方向に延びる閉断面部４０を形成している。ま
た、センタフロアクロスメンバ３４の後側には、リヤフ
ロアパネル４２が配設されている。なお、図１の符号５
０は、ホイルハウスアウタパネルを示している。
【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、図１に示される如く、ロッカインナパネル
１６とロッカリインフォース２０とで形成される補強閉
断面部２２の結合端２２Ａと、リヤフロアサイドメンバ
３０とロッカインナパネル１６及びホイルハウスインナ
パネル２８とで形成されるリヤフロアサイドメンバ閉断
面部３２の結合端３２Ａとが、ロッカインナパネル１６
の車幅方向内側壁部１６Ｅを挟んで重なっており、補強
閉断面部２２とリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２と
は、車両前後方向において一連の断面を確保する結合と
なっているため、結合部における剛性が向上し、車両の
前後方向軸線回りの捩じれ剛性が向上する。
施形態では、図１に示される如く、ロッカインナパネル
１６とロッカリインフォース２０とで形成される補強閉
断面部２２の結合端２２Ａと、リヤフロアサイドメンバ
３０とロッカインナパネル１６及びホイルハウスインナ
パネル２８とで形成されるリヤフロアサイドメンバ閉断
面部３２の結合端３２Ａとが、ロッカインナパネル１６
の車幅方向内側壁部１６Ｅを挟んで重なっており、補強
閉断面部２２とリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２と
は、車両前後方向において一連の断面を確保する結合と
なっているため、結合部における剛性が向上し、車両の
前後方向軸線回りの捩じれ剛性が向上する。
【００２４】さらに、ロッカリインフォース２０の車両
前後方向後端をリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２の
車幅方向内側壁部に結合したため、補強閉断面部２２に
作用する荷重を、応力集中を抑えてリヤフロアサイドメ
ンバ閉断面部３２全体で受けることができ、車両前後方
向に対する強度も向上する。
前後方向後端をリヤフロアサイドメンバ閉断面部３２の
車幅方向内側壁部に結合したため、補強閉断面部２２に
作用する荷重を、応力集中を抑えてリヤフロアサイドメ
ンバ閉断面部３２全体で受けることができ、車両前後方
向に対する強度も向上する。
【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ロッカ１２の断面形状及びリヤフロアサ
イドメンバ３０の断面形状は、本実施形態の断面形状に
限定されず、他の断面形状でも良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、ロッカ１２の断面形状及びリヤフロアサ
イドメンバ３０の断面形状は、本実施形態の断面形状に
限定されず、他の断面形状でも良い。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両前後方向
に延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、ロッカ閉断
面部内に車両前後方向に沿って配設されロッカの車幅方
向内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を形成
する補強部材と、ロッカの車幅方向内側後端部に結合さ
れ、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉
断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、を備えた
自動車の車体構造において、補強閉断面部とリヤフロア
サイドメンバ閉断面部とを各結合面が重なるようにロッ
カの車幅方向内側部を挟んで結合したので、車両の前後
方向軸線回りの捩じれ剛性を向上することができるとい
う優れた効果を有する。
に延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、ロッカ閉断
面部内に車両前後方向に沿って配設されロッカの車幅方
向内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を形成
する補強部材と、ロッカの車幅方向内側後端部に結合さ
れ、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉
断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、を備えた
自動車の車体構造において、補強閉断面部とリヤフロア
サイドメンバ閉断面部とを各結合面が重なるようにロッ
カの車幅方向内側部を挟んで結合したので、車両の前後
方向軸線回りの捩じれ剛性を向上することができるとい
う優れた効果を有する。
【００２７】請求項２記載の本発明は、車両前後方向に
延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、ロッカ閉断面
部内に車両前後方向に沿って配設されロッカの車幅方向
内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を形成す
る補強部材と、ロッカの車幅方向内側後端部に結合さ
れ、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉
断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、を備えた
自動車の車体構造において、補強閉断面部の車幅方向外
側壁部の後端をリヤフロアサイドメンバ閉断面部の車幅
方向外側壁部の前端にロッカの車幅方向内側壁部を挟ん
で結合すると共に、リヤフロアサイドメンバ閉断面部の
車幅方向内側壁部の前端をロッカの車幅方向内側壁部に
結合したので、車両の前後方向軸線回りの捩じれ剛性を
向上することができると共に、車両前後方向に対する強
度も向上することができるという優れた効果を有する。
延びるロッカ閉断面部を有するロッカと、ロッカ閉断面
部内に車両前後方向に沿って配設されロッカの車幅方向
内側部とで車両前後方向に延びる補強閉断面部を形成す
る補強部材と、ロッカの車幅方向内側後端部に結合さ
れ、略車両前後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉
断面部を形成するリヤフロアサイドメンバと、を備えた
自動車の車体構造において、補強閉断面部の車幅方向外
側壁部の後端をリヤフロアサイドメンバ閉断面部の車幅
方向外側壁部の前端にロッカの車幅方向内側壁部を挟ん
で結合すると共に、リヤフロアサイドメンバ閉断面部の
車幅方向内側壁部の前端をロッカの車幅方向内側壁部に
結合したので、車両の前後方向軸線回りの捩じれ剛性を
向上することができると共に、車両前後方向に対する強
度も向上することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造を
示す平断面図である。
示す平断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車の車体構造を
示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図１の４−４線に沿った断面図である。
【図５】従来の実施形態に係る自動車の車体構造を示す
平断面図である。
平断面図である。
１０ 車体 １２ ロッカ １６ ロッカインナパネル １６Ｅ ロッカインナパネルの車幅方向内側壁部 １８ ロッカ閉断面部 ２０ ロッカリインフォース ２０Ｃ ロッカリインフォースの車幅方向外側壁部 ２０Ｄ ロッカリインフォースの車幅方向外側壁部の
後端部 ２２ 補強閉断面部 ２８ ホイルハウスインナパネル ３０ リヤフロアサイドメンバ ３０Ａ リヤフロアサイドメンバのホイルハウスイン
ナパネルとの当接部 ３０Ｄ リヤフロアサイドメンバの前部 ３０Ｇ リヤフロアサイドメンバの車幅方向内側壁部 ３０Ｈ リヤフロアサイドメンバの車幅方向内側壁部
の前端部 ３２ リヤフロアサイドメンバ閉断面部
後端部 ２２ 補強閉断面部 ２８ ホイルハウスインナパネル ３０ リヤフロアサイドメンバ ３０Ａ リヤフロアサイドメンバのホイルハウスイン
ナパネルとの当接部 ３０Ｄ リヤフロアサイドメンバの前部 ３０Ｇ リヤフロアサイドメンバの車幅方向内側壁部 ３０Ｈ リヤフロアサイドメンバの車幅方向内側壁部
の前端部 ３２ リヤフロアサイドメンバ閉断面部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるロッカ閉断面部を
有するロッカと、 該ロッカ閉断面部内に車両前後方向に沿って配設され前
記ロッカの車幅方向内側部とで車両前後方向に延びる補
強閉断面部を形成する補強部材と、 前記ロッカの車幅方向内側後端部に結合され、略車両前
後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成
するリヤフロアサイドメンバと、 を備えた自動車の車体構造において、 前記補強閉断面部と前記リヤフロアサイドメンバ閉断面
部とを各結合面が重なるように前記ロッカの車幅方向内
側部を挟んで結合したことを特徴とする自動車の車体構
造。 - 【請求項２】 車両前後方向に延びるロッカ閉断面部を
有するロッカと、 該ロッカ閉断面部内に車両前後方向に沿って配設され前
記ロッカの車幅方向内側部とで車両前後方向に延びる補
強閉断面部を形成する補強部材と、 前記ロッカの車幅方向内側後端部に結合され、略車両前
後方向に延びるリヤフロアサイドメンバ閉断面部を形成
するリヤフロアサイドメンバと、 を備えた自動車の車体構造において、 前記補強閉断面部の車幅方向外側壁部の後端を前記リヤ
フロアサイドメンバ閉断面部の車幅方向外側壁部の前端
に前記ロッカの車幅方向内側壁部を挟んで結合すると共
に、前記リヤフロアサイドメンバ閉断面部の車幅方向内
側壁部の前端を前記ロッカの車幅方向内側壁部に結合し
たことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06764996A JP3206424B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06764996A JP3206424B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254828A true JPH09254828A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3206424B2 JP3206424B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=13351092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06764996A Expired - Lifetime JP3206424B2 (ja) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206424B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672653B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear vehicle body structure |
| JP2018131133A (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体の下部構造 |
| CN110155181A (zh) * | 2018-02-15 | 2019-08-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身结构 |
-
1996
- 1996-03-25 JP JP06764996A patent/JP3206424B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6672653B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-01-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rear vehicle body structure |
| JP2018131133A (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体の下部構造 |
| CN110155181A (zh) * | 2018-02-15 | 2019-08-23 | 本田技研工业株式会社 | 车身结构 |
| CN110155181B (zh) * | 2018-02-15 | 2021-09-14 | 本田技研工业株式会社 | 车身结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3206424B2 (ja) | 2001-09-10 |
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