JPH0214230A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、連続高速走行に適した空気入りタイヤに関す
る。

［従来の技術］ 高速走行時の高い操縦安定性を実現するためには、タイ
ヤのグリップ性能を向上させる必要がある。従来、グリ
ップ性能の向上を目的として、次のゴム組成物により空
気入りタイヤのトレッド部を構成することが試みられて
きた。

まず、ゴム成分については、スチレン−ブタジェン共重
合体（以下、ＳＢＲという。）のスチレン含有率を高め
ることがあった。また、ゴム成分に小粒子径のカーボン
ブラックを配合したり、軟化剤とカーボンブラックとを
高充填したりすることもあった。これらの手段を適当に
組み合せたゴム組成物を使用することもあった。

以上の従来のゴム組成物で構成されるトレッド部を有す
る空気入りタイヤでは、タイヤのグリップ性能が高めら
れるが、高速走行時のトレッド部発熱量が大きくなる。

［発明が解決しようとする課題］ 前記のゴム組成物を使用したトレッド部を有する従来の
空気入りタイヤでは、いずれの組成物の場合であっても
、高速走行の初期段階では確かに高グリップ性能を有す
るものの、長時間連続的に高速走行するうちに発熱のた
めにタイヤのグリップ性能が低下する。例えば小粒子径
のカーボンブラックをゴム成分に多量配合するだけでは
、この問題があった。

本発明は、高速走行の初期段階において高いグリップ性
能を有するとともに、連続高速走行中にトレッド部が発
熱してもグリップ性能の低下が抑制される高速耐久力に
優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る空気入りタイヤでは、トレッド部を構成す
るゴム組成物として次の組成物を採用した。すなわち、
ゴム成分１００重量部に対して、よう素吸＠量が１２０
ｍｇ／ｇ以上のカーボンブラックを８０重量部以上配合
するとともに、酸化亜鉛を１５〜３０重量部配合したも
のである。

このタイヤの製造工程においてゴム組成物の良好な混練
作業性を確保するためには、配合するカーボンブラック
のよう素吸着量を１２０〜２５０ｍｇ／ｇに制限し、し
かも、その配合量を８０〜２０Ｏｆｆｉｆｆｉ部に制限
すれば良い。

なお、上記成分の他に公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫
促進助剤、加硫遅延剤、軟化剤、可塑剤、老化防止剤、
粘着付与剤等を添加できることはもちろんである。

［作　用］ 本発明に係る空気入りタイヤでは、ゴム成分１００重量
部に対してよう素吸着量１２０＋ｎｇ／ｇ以上のカーボ
ンブラックを８０重量部以上配合しており、このことに
よって高速走行の初期段階における高グリップ性能が実
現される。しかも、酸化亜鉛を１５重量部以上配合する
ことによって連続高速走行中のグリップ性能の低下が抑
制される。また、酸化亜鉛の配合量を３０重量部以下に
制限しているため、連続高速走行下でモトレッド部のク
ラック発生が防止される。

［実施例］ 以下、実施例及び比較例を挙げて本発明を更に詳細に説
明する。

第１表に、本発明の実施例に係る空気入りタイヤのトレ
ッド部を構成するゴム組成物の配合の一部を示す。また
、第２表には比較例の配合の一部を示す。ただし、実施
例１〜５及び比較例１〜６の空気入りタイヤは、いずれ
もゴム成分が１００重量部であって、３５％のスチレン
を含有する５ＢＲ６０重量部と２３．５％のスチレンを
含有する５ＢＲ４０重量部とを使用している。

（以　　下　　余　　白） 実施例１は、前記のゴム成分１００重量部に対して、よ
う素膜着量が１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラックを８５
重量部配合するとともに、酸化亜鉛２０重量部を配合し
たゴム組成物により、トレッド部を構成したものである
。実施例２は、よう素膜＠量が１３０＋ａｇ／ｇのカー
ボンブラック１００重量部及び酸化亜鉛２０重量部を配
合したもの、実施例３は、よう素膜着量が１５０−ｇ／
ｌｒのカーボンブラック１００重量部及び酸化亜鉛２０
重量部を配合したもの、実施例４は、よう素膜着量が１
３０ｍｇ／ｇのカーボンブラック１００重量部及び酸化
亜鉛１５重量部を配合したもの、実施例５は、よう素膜
着量が１３０ｍｇ／ｇのカーボンブラック１００重量部
及び酸化亜鉛３０重量部を配合したものである。

一方、比較例１は、よう素膜ム量が１３０５ｇ／ｇのカ
ーボンブラックの配合量を実施例１〜５のいずれの場合
よりも少ない７０重量部とし、更に酸化亜鉛２０重量部
を配合したものである。

比較例２は、配合するカーボンブラックの粒子径を大き
くしたものであって、よう素膜着量が１’００ａ＋ｇ／
ｇのカーボンブラック１００重量部及び酸化亜鉛２０重
量部を配合したものである。

比較例３〜６の場合のカーボンブラックは、いずれもよ
う素膜着量が１３０ｍｇ／ｇであり、その配合量は１０
０重量部であって、実施例２゜４．５と同じである。と
ころが、比較例３〜５の場合は酸化亜鉛の配合量が少な
く、それぞれ２．５及び１０重量部であり、比較例６の
場合は逆に酸化亜鉛の配合量を多くして４０重二部とし
ている。

実施例１〜５及び比較例１〜６は、いずれも以上の各成
分に加えて画表に示す６量のアロマチックオイルを配合
するとともに、更に次の薬剤を添加し、これを混練して
得られたゴム組成物を使用している。

（Ｌ）ステアリン酸　　　　　　　２重量部（２）サン
ドフレックス１３　　１重量部（３）パラフィンワック
ス　　　　１重量部（４）ＣＢＳ　　　　　　　　　１
．４重量部（５）硫　黄　　　　　　　　　　２重量部
なお、サンドフレックス１３は三菱モンサント化成社製
のアミン系老化防止剤であり、ＣＢＳは加硫促進剤であ
る。

以上に説明した実施例１〜５及び比較例１〜６の空気入
りタイヤを使用して、サーキットコースにて連続高速走
行テストを行った。このテストの結果も第１表及び第２
表に示す。

テストはサーキットコースを１２周高速走行することに
よって行い、凸周のラップタイムを測定した。また、１
２周走行後のトレッド部の表面状態をも検査した。１２
周中の最も良いラップタイムをベストラップタイムＴ１
として画表中に示す。また、最初の３周の平均ラップタ
イムを初期平均ラップタイムＴ２として、最後の３周の
平均ラップタイムを最終平均ラップタイムＴ３としてそ
れぞれ示す。画表には、初期平均今ツブタイムＴ２と最
終平均ラップタイムＴ３との差の計算値すなわちＴ３−
Ｔ２を併せて示す。

この連続高速走行テストによれば、高速走行の初期段階
におけるグリップ性能の良否をＴ２の値により判定する
ことができ、連続高速走行中のグリップ性能の低下の程
度をＴ３−Ｔ２の値により評価することができる。

実施例１〜５の場合は、いずれもＴ１の値が小さい。ま
た、Ｔ２の値が小さく、高速走行の初期段階におけるグ
リップ性能が良好である。

しかも、いずれの場合もＴ３−Ｔ２の値が小さく、連続
高速走行中のグリップ性能の低下の程度が小さい。テス
ト終了後のトレッド部の表面状態はいずれの場合も良好
であって、クラックの発生は見られなかった。

これに対してカーボンブラックの配合が少ない比較例１
では、以上に説明した実施例１〜５に比較して、Ｔ３−
Ｔ２の値がほぼ同程度に小さいものの、Ｔ１、Ｔ２及び
Ｔ３の値が大きく、初期段階からグリップ性能が不十分
である。

よう素膜着量が１００■ｇ／ｇの大きい粒子径を有する
カーボンブラックを配合した比較例２の場合も、比較例
１の場合と同様に十分なグリップ性能が得られない。

酸化亜鉛の配合量が小さい比較例３〜５では、実施例１
〜５とほぼ同程度に高い初期グリップ性能が得られるも
のの、この配合量が小さいほどＴ３−７２の値が大きく
、グリップ性能が低下してきている。

酸化亜鉛の配合量が大きい比較例６では、ラップタイム
の面では実施例１〜５の場合と同様に全て良好であるに
もかかわらず、テスト終了後のトレッド部表面を検査し
たところクラックが発生しており、問題がある。

以上のことから、高速走行の初期段階における高グリッ
プ性能を実現するとともに連続高速走行中のグリップ性
能の低下を抑制し、しかもトレッド部のクラック発生を
防止するためには、ゴム成分１００重量部に対して、よ
う素膜着量がｌ企Ｏｍｇ／ｇ以上のカーボンブラックを
８０重量部以上配合するとともに、酸化亜鉛を１５〜３
０重量部配合したゴム組成物により空気入りタイヤのト
レッド部を構成すれば良い。

配合するカーボンブラックのよう素膜＠量は１２０〜２
５０ｍｇ／ｇが好ましく、１２０礪ｇ／ｇ未満では満足
するグリップ性能が得られず、２５０ｍｇ／ｉｒを超え
ると粒子径が小さ過ぎて混練作業性が悪化する。また、
その配合量は８０〜２００重量部が好ましく、８０重量
部未満では満足するグリップ性能が得られず、２００重
量部を超えると混線作業性が悪化する。酸化亜鉛の配合
量は、１５重量部未満では連続して高速走行する場合の
グリップ性能の低下を防げず、３０重量部を超えると耐
クラツク性能が劣る。

なお、トレッド部のゴム成分としては、ジエン系合成ゴ
ム単独、天然ゴム単独あるいはこれらのブレンド物が好
適であり、ＳＢＲ単独あるいは他のジエン系ゴムとのブ
レンド物が特に好適である。

［発明の効果］ 本発明に係る空気入りタイヤは、ゴム成分１００重量部
に対してよう素膜Ｂ　Ｉ２１２０　ｍｇ　／　ｇ以上の
カーボンブラックを８０重量部以上配合したゴム組成物
でトレッド部を構成しているため、高速走行の初期段階
における高グリップ性能が実現される。しかも、更に酸
化亜鉛を１５〜３０重量部配合することによって、連続
高速走行中のグリップ性能の低下を抑制し、かつ、トレ
ッド部のクラック発生を防止している。

以上に説明したように、本発明によれば、高速走行の初
期段階において高いグリップ性能を６するとともに、連
続高速走行中にトレッド部が発熱してもグリップ性能の
低下が抑制される高速耐久力に優れた空気入りタイヤを
提供することができる。したがって、本発明に係る空気
入りタイヤを使用すれば、−層高速で一層安定した連続
走行が可能となる。

特に、配合するカーボンブラックのよう素膜着量を１２
０〜２５０■ｇ／ｇに制限し、しかも、その配合量を８
０〜２００重量部に制限する場合には、タイヤの製造工
程において周知の装置例えばバンバリーミキサ−やニー
ダ−によるゴム組成物の混練作業を容易に実行すること
かでき名効果がある。

特 許 出 願 人 東洋ゴム工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ゴム成分１００重量部に対して、よう素吸着量が１
   ２０ｍｇ／ｇ以上のカーボンブラックを８０重量部以上
   配合し、酸化亜鉛を１５〜３０重量部配合したゴム組成
   物によりトレッド部を構成したことを特徴とする空気入
   りタイヤ。 ２、配合するカーボンブラックは、よう素吸着量が１２
   ０〜２５０ｍｇ／ｇであるとともに、その配合量が８０
   〜２００重量部であることを特徴とする請求項１記載の
   空気入りタイヤ。