JPH0214484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両におけるウインドウモールの接
続部構造に関し、特に、自動車におけるクオータ
ガーニツシユまたはバツクウインドウサイドモー
ルとアツパまたはロアバツクウインドウモールと
の接続部の外観を改良した構造に関する。

［従来の技術］ 自動車のウインドウガラスの周縁には、この部
分を装飾する等ためにウインドウモールが取付け
られており、例えば、第４図に示した自動車のバ
ツクウインドウガラス１０においては、バツクウ
インドウアツパモール１２、バツクウインドウロ
アモール１４、クオータガーニツシユ１６が装着
されている。これらのウインドウモールはそれぞ
れ別部品として形成されているので、モール部の
外観の連続性を確保するために、第４図において
丸で囲んだＡ，Ｂで示したコーナー部におけるこ
れらモールの接続部の構造が問題となる。

上記の接続部構造の例を第５図乃至第８図に示
す。第５図は、第４図のＡ部に対応する部分の拡
大斜視図で、第６図は、第５図の−線に沿つ
た拡大断面図である。

第５図及び第６図に示した接続部構造では、バ
ツクウインドウロアモール１４は金属光沢部１８
と上部黒色塗装部２０（第５図及び後述の第７図
では黒色を平行斜線で表現している。）とが段差
状に形成されており、金属光沢部１８の折曲下部
に嵌合されたモールプロテクタ２２を介してクオ
ータパネル２４及びアツパバツクパネル２６に当
接している。バツクウインドウロアモール１４
は、図示しないが内部リテーナを介してアツパバ
ツクパネル２６にねじ止めされている。クオータ
ガーニツシユ１６は、バツクウインドウロアモー
ル１４と接続するための横向き端部を有し、該端
部がバツクウインドウロアモール１４の端部上に
重合している。クオータガーニツシユ１６はバツ
クウインドウロアモール１４の外観と連続すべく
上部黒色塗装部２８と金属光沢部３０が段差状に
形成され、下端にはモールプロテクタ３２が嵌合
されている。このモールプロテクタ３２は、バツ
クウインドウロアモール１４との重合部におい
て、モールプロテクタ３２の内側片３４がバツク
ウインドウロアモール１４に当接しているため、
隙間Ｃが生じてしまい、バツクウインドウロアモ
ール１４の金属光沢部１８とクオータガーニツシ
ユ１６の金属光沢部３０との連続性が損なわれる
問題があつた。クオータガーニツシユ１６の板厚
をモールプロテクタ３２の内側片３４の分だけ局
部的に薄くすればこの問題は解決されるが、強度
上の問題から十分に薄くすることができない。

これを解決するために、第７図及び第８図に示
すように、モールプロテクタ３２をバツクウイン
ドウロアモール１４及びモールプロテクタ２２に
重合させずにクオータガーニツシユ１６の重合先
端部から後退させ、モールプロテクタ２２に対し
て直列状とすることが考えられるが、この場合は
クオータガーニツシユ１６の金属光沢部３０の下
部３０Ａが黒色のモールプロテクタ２２上に被さ
るので金属光沢部１８から金属光沢部３０への連
続性及び黒色のモールプロテクタ２２から黒色の
モールプロテクタ３２への連続性を損ない、さら
に第８図において、モールプロテクタ３２がその
側端部３２Ａの分だけモールプロテクタ２２の表
面から突出してモールプロテクタ２２，３２のラ
インに段差が生ずる問題がある。なお、第６図及
び第７図において、３６はウインドウガラス、３
８はダムラバー、４０は接着剤である。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、上記の事実を考慮し、車両のウイン
ドウガラスの周縁に配設されるウインドウモー
ル、特に、自動車におけるクオータガーニツシユ
またはバツクウインドウサイドモールとアツパま
たはロアバツクウインドウモールとをその外観を
損ねないで連続性よく接続させることのできる接
続部構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るウインドウモールの接続部構造
は、車両ボデーに沿つて設けられる第１ウインド
ウモールの車両ボデー側にモールプロテクタを嵌
合させ、第１ウインドウモールに接続する第２ウ
インドウモールの端部を第１ウインドウモール及
び前記モールプロテクタの端部上に重合させると
ともに、第２ウインドウモールの車両ボデー側の
端部背面に、第１ウインドウモール用モールプロ
テクタの車両ボデー側先端部まで延設させた平板
状モールプロテクタを固着し、該第２ウインドウ
モール用モールプロテクタの長手方向側端部を、
第１ウインドウモール用モールプロテクタに重合
させずにこれと直列状に第２ウインドウモールの
重合先端部から後退させて位置させ、さらに、第
２ウインドウモールの車両ボデー側の端部表面を
第１ウインドウモール用モールプロテクタの表面
幅が連続するように前記両モールプロテクタと同
色とした。これによつて第１ウインドウモール、
前記重合部、第２ウインドウモールに至るウイン
ドウモールの外観を連続的なものとした。

自動車における実施例では例えば前記第１ウイ
ンドウモールはバツクウインドウアツパモールま
たはバツクウインドウロアモールであり、前記第
２ウインドウモールは、クオータガーニツシユま
たはバツクウインドウサイドモールである。

［実施例］ 以下、本考案を添付図面に示した一実施例に基
づいて説明する。

第１図は第４図のＡ部に対応する部分の本考案
の一実施例を示す拡大斜視図で、第２図及び第３
図は第１図のそれぞれ−線及び−線に沿
つた拡大断面図である。

第１図及び第２図において、第２ウインドウモ
ールであるクオータガーニツシユ５０の形状を除
いて他の部分は第５図乃至第８図に基づいて上記
に説明したのと同じであり、これら同じ部分には
同じ符号を付してある。

クオータガーニツシユ５０は、第１ウインドウ
モールであるバツクウインドウロアモール１４と
接続するための横向き端部を有し、該端部がバツ
クウインドウロアモール１４の端部上に重合して
いる。クオータガーニツシユ５０はバツクウイン
ドウロアモール１４の外観と連続すべく上部黒色
塗装部５２と金属光沢部５４とが段差状に形成さ
れ、車両ボデー側の端部背面には、平板状モール
プロテクタ５６が固着されている。モールプロテ
クタ５６は、その車両ボデー側先端部がモールプ
ロテクタ２２の車両ボデー側先端部に一致するよ
うにクオータガーニツシユ５０の下端から延設さ
れている。また、モールプロテクタ５６の長手方
向側端部は、バツクウインドウロアモール１４及
びモールプロテクタ２２に重合せずにクオータガ
ーニツシユ５０の重合先端部から後退してモール
プロテクタ２２の側端部に対向して位置し、モー
ルプロテクタ２２に対して直列状となるように設
けられている。クオータガーニツシユ５０にはさ
らに、バツクウインドウロアモール１４の金属光
沢部１８とモールプロテクタ２２の境界線に連続
するように段差５８が形成され、中央の金属光沢
部５４より低く形成された段部６０には、モール
プロテクタ２２及びモールプロテクタ５６と同色
の黒色塗装が施されている。

本実施例では、第１ウインドウモールであるバ
ツクウインドウロアモール１４と第２ウインドウ
モールであるクオータガーニツシユ５０との接続
部を上記の通り構成したので、重合部に隙間が生
ずることもなく、また、中央の金属光沢部１８，
５４及びその両側の黒色部が同じ幅で連続し、し
かもモールプロテクタ２２及びモールプロテクタ
５６に段差が生じず、連続性のよい外観を呈する
ことができる。さらに、クオータガーニツシユ５
０に形成した段差５８は段部６０を塗装する際の
見切の役割を果す。

なお、本実施例は第４図のＡ部に相当する部分
の実施例であるが、本考案は同図のＢ部に相当す
る部分、すなわち、バツクウインドウアツパモー
ル１２とクオータガーニツシユ５０との接続部に
も適用でき、また、第２ウインドウモールはバツ
クウインドウサイドモールであつてもよいことは
勿論である。

［考案の効果］ 以上説明した通り、本考案に係るウインドウモ
ールの接続部構造は、第２ウインドウモールの車
両ボデー側の端部背面に、第１ウインドウモール
用モールプロテクタの車両ボデー側先端部まで延
設させた平板状モールプロテクタを固着し、該第
２ウインドウモール用モールプロテクタの長手方
向側端部を、第１ウインドウモール用モールプロ
テクタに重合させずにこれと直列状に第２ウイン
ドウモールの重合先端部から後退させて位置さ
せ、さらに、第２ウインドウモールの車両ボデー
側端部表面を第１ウインドウモール用モールプロ
テクタの表面幅が連続するように前記両モールプ
ロテクタと同色としたので、重合部に隙間が生ず
ることもなく、また、両モールプロテクタ間に段
差を生じず、第１ウインドウモール、前記重合
部、第２ウインドウモールに至るウインドウモー
ル表面に表われる色模様等が同じ幅で連続し、連
続性のよい外観を呈する効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図のＡ部に対応する部分の本考案
の一実施例を示す拡大斜視図、第２図及び第３図
は第１図のそれぞれ−線及び−線に沿つ
た拡大断面図、第４図は自動車のバツクウインド
ウ周りを示す部分斜視図、第５図は第４図のＡ部
に対応する部分の従来の接続部構造を示す拡大斜
視図、第６図は第５図の−線に沿つた拡大断
面図、第７図は別の従来の接続部構造を示す第５
図に対応する拡大斜視図、第８図は第７図の−
線に沿つた拡大断面図である。 １０……ウインドウガラス、１２……バツクウ
インドウアツパモール、１４……バツクウインド
ウロアモール、２２……モールプロテクタ、２４
……クオータパネル、３２……モールプロテク
タ、３６……ウインドウガラス、５０……クオー
タガーニツシユ、５６……モールプロテクタ、５
８……段差、６０……段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両のウインドウガラスの周縁に配設される
   ウインドウモールの接続部構造であつて、車両
   ボデーに沿つて設けられる第１ウインドウモー
   ルの車両ボデー側にモールプロテクタを嵌合さ
   せ、第１ウインドウモールに接続する第２ウイ
   ンドウモールの端部を第１ウインドウモール及
   び前記モールプロテクタの端部上に重合させる
   とともに、第２ウインドウモールの車両ボデー
   側の端部背面に、第１ウインドウモール用モー
   ルプロテクタの車両ボデー側先端部まで延設さ
   せた平板状モールプロテクタを固着し、該第２
   ウインドウモール用モールプロテクタの長手方
   向側端部を、第１ウインドウモール用モールプ
   ロテクタに重合させずにこれと直列状に第２ウ
   インドウモールの重合先端部から後退させて位
   置させ、さらに、第２ウインドウモールの車両
   ボデー側の端部表面を第１ウインドウモール用
   モールプロテクタの表面幅が連続するように前
   記両モールプロテクタと同色としたことを特徴
   とする車両におけるウインドウモールの接続部
   構造。 (2) 前記第２ウインドウモールがウインドウガラ
   スの縦方向に設けられるウインドウモールであ
   り、該第２ウインドウモールに横向き端部を形
   成して前記第１ウインドウモールと接続させた
   実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載の車両に
   おけるウインドウモールの接続部構造。 (3) 前記両モールプロテクタと同色とした第２ウ
   インドウモールの車両ボデー側の端部表面を中
   央部表面より低い段部として形成した実用新案
   登録請求の範囲第(1)項または第(2)項に記載の車
   両におけるウインドウモールの接続部構造。 (4) 前記第１ウインドウモールが、自動車のバツ
   クウインドウアツパモールまたはバツクウイン
   ドウロアモールであり、前記第２ウインドウモ
   ールが、クオータガーニツシユまたはバツクウ
   インドウサイドモールである実用新案登録請求
   の範囲第(1)項乃至第(3)項のいずれかに記載の車
   両におけるウインドウモールの接続部構造。