JPH0214525B2 - - Google Patents
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- JPH0214525B2 JPH0214525B2 JP58146123A JP14612383A JPH0214525B2 JP H0214525 B2 JPH0214525 B2 JP H0214525B2 JP 58146123 A JP58146123 A JP 58146123A JP 14612383 A JP14612383 A JP 14612383A JP H0214525 B2 JPH0214525 B2 JP H0214525B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- engine
- tank
- engine cooling
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はエンジン冷却水温度制御装置に係り、
特に、車両用エンジンの冷却水温度を設定値に維
持するのに好適なエンジン冷却水温度制御装置に
関する。
特に、車両用エンジンの冷却水温度を設定値に維
持するのに好適なエンジン冷却水温度制御装置に
関する。
自動車などの車両用エンジンの各種性能試験を
行なうために、エンジンの冷却水温度を常に設定
された温度に維持するための装置が提案されてい
る。この装置は、エンジンに供給される冷却水又
はエンジンから排出される冷却水の温度が常に設
定された温度になるように、エンジン冷却水を冷
却するように構成されている。即ち、エンジンは
運転中当然発熱し、その仕事損失分がエンジン冷
却水中で熱量として消費され、エンジン冷却水の
温度が上昇する。そのため、エンジンから排出さ
れる冷却水の温度を常にある設定された温度に維
持するためには、エンジンの発熱によつてエンジ
ン冷却水が、例えば△ｔだけ温度上昇した場合、
エンジンから排出されるエンジン冷却水よりも△
ｔだけ低い温度の冷却水をエンジンに供給する必
要がある。このように、エンジン冷却水の温度を
常に設定された温度に維持するために、エンジン
冷却水の温度に応じてエンジン冷却水を冷却する
エンジン冷却水温度制御装置が各種提案されてい
る。
行なうために、エンジンの冷却水温度を常に設定
された温度に維持するための装置が提案されてい
る。この装置は、エンジンに供給される冷却水又
はエンジンから排出される冷却水の温度が常に設
定された温度になるように、エンジン冷却水を冷
却するように構成されている。即ち、エンジンは
運転中当然発熱し、その仕事損失分がエンジン冷
却水中で熱量として消費され、エンジン冷却水の
温度が上昇する。そのため、エンジンから排出さ
れる冷却水の温度を常にある設定された温度に維
持するためには、エンジンの発熱によつてエンジ
ン冷却水が、例えば△ｔだけ温度上昇した場合、
エンジンから排出されるエンジン冷却水よりも△
ｔだけ低い温度の冷却水をエンジンに供給する必
要がある。このように、エンジン冷却水の温度を
常に設定された温度に維持するために、エンジン
冷却水の温度に応じてエンジン冷却水を冷却する
エンジン冷却水温度制御装置が各種提案されてい
る。
例えば、熱交換器の機能を有するタンクとエン
ジンとを配管で接続して冷却水循環系を形成し、
先のタンク内へ別系統より冷却水を注水する管を
接続し、この配管途中に管路を開閉する電磁弁を
配設し、エンジンから排出されるエンジン冷却水
の温度が設定温度となるように電磁弁を開閉して
タンク内の冷却水をエンジンに供給するようにし
た装置がある。
ジンとを配管で接続して冷却水循環系を形成し、
先のタンク内へ別系統より冷却水を注水する管を
接続し、この配管途中に管路を開閉する電磁弁を
配設し、エンジンから排出されるエンジン冷却水
の温度が設定温度となるように電磁弁を開閉して
タンク内の冷却水をエンジンに供給するようにし
た装置がある。
又他の装置としては、前記装置のエンジン冷却
水循環系とは別に、タンクからエンジンに冷却水
を送給する冷却水送給系に他の冷却水送給系を接
続し、この系による冷却水とタンクからエンジン
に供給される高温冷却水を混合し、混合した冷却
水をエンジンに送給し、エンジンから排出される
冷却水の温度が設定温度になるように電磁弁を開
閉するようにした装置がある。
水循環系とは別に、タンクからエンジンに冷却水
を送給する冷却水送給系に他の冷却水送給系を接
続し、この系による冷却水とタンクからエンジン
に供給される高温冷却水を混合し、混合した冷却
水をエンジンに送給し、エンジンから排出される
冷却水の温度が設定温度になるように電磁弁を開
閉するようにした装置がある。
しかし、前者の装置の場合には、冷却水を単に
タンク内へ注水するだけであり、又、エンジンか
ら熱を吸収してタンク内へ戻る冷却水も単にタン
ク内へ放出されるだけなので、タンク内の冷却水
の温度分布が不均一となり、エンジンに供給され
る冷却水の温度を精度良く一定値に維持すること
が困難である。
タンク内へ注水するだけであり、又、エンジンか
ら熱を吸収してタンク内へ戻る冷却水も単にタン
ク内へ放出されるだけなので、タンク内の冷却水
の温度分布が不均一となり、エンジンに供給され
る冷却水の温度を精度良く一定値に維持すること
が困難である。
又、後者の装置の場合には、電磁弁が開らいた
とき、低温冷却水が急激にエンジンに送給され、
電磁弁が閉じたときはタンク内に一時貯留されて
いた高温冷却水のみがエンジンに供給されること
になるので、エンジンに供給される冷却水の温度
を設定値に精度良く維持することができない。
とき、低温冷却水が急激にエンジンに送給され、
電磁弁が閉じたときはタンク内に一時貯留されて
いた高温冷却水のみがエンジンに供給されること
になるので、エンジンに供給される冷却水の温度
を設定値に精度良く維持することができない。
そこで、前述の不具合を解消し、精度良く冷却
水温度を制御する装置が提案された。
水温度を制御する装置が提案された。
この装置は、例えば、第１図に示されるよう
に、エンジン冷却水を貯留するタンク１０内に加
熱蒸気供給系１２からの蒸気を供給するようにす
ると共に、タンク１０内のエンジン冷却水をエン
ジン１４に送給し、このエンジン冷却水をタンク
１０内に戻すエンジン冷却水循環系１６のうち、
タンク１０内の冷却水をエンジン１４に送給する
エンジン冷却水送給系に冷却水を送給する冷却水
供給系１８を配設し、かつタンク１０とエンジン
１４との間のエンジン冷却水供給系２０とエンジ
ン冷却水排出系２２とにそれぞれ熱電対２４，２
６を配設し、熱電対２４，２６の検出出力をPID
コントローラ２８に取り込み、エンジン冷却水送
給系２０とエンジン冷却水排出系２２の温度に応
じて、加熱蒸気供給系１２からの加熱蒸気又は冷
却水供給系１８からの冷却水をエンジン冷却水循
環系１６に供給し、エンジン１４に送給されるエ
ンジン冷却水を設定温度に維持するように構成さ
れている。
に、エンジン冷却水を貯留するタンク１０内に加
熱蒸気供給系１２からの蒸気を供給するようにす
ると共に、タンク１０内のエンジン冷却水をエン
ジン１４に送給し、このエンジン冷却水をタンク
１０内に戻すエンジン冷却水循環系１６のうち、
タンク１０内の冷却水をエンジン１４に送給する
エンジン冷却水送給系に冷却水を送給する冷却水
供給系１８を配設し、かつタンク１０とエンジン
１４との間のエンジン冷却水供給系２０とエンジ
ン冷却水排出系２２とにそれぞれ熱電対２４，２
６を配設し、熱電対２４，２６の検出出力をPID
コントローラ２８に取り込み、エンジン冷却水送
給系２０とエンジン冷却水排出系２２の温度に応
じて、加熱蒸気供給系１２からの加熱蒸気又は冷
却水供給系１８からの冷却水をエンジン冷却水循
環系１６に供給し、エンジン１４に送給されるエ
ンジン冷却水を設定温度に維持するように構成さ
れている。
しかし、第１図に示される装置の場合は、タン
ク１０内の冷却水の温度分布が均一とならないの
で、エンジン１４の冷却水排出口側の温度を設定
値±２℃程度、又はエンジン１４のエンジン冷却
水吸入口側の温度を設定値±５℃程度にしか冷却
水の温度を制御することができなかつた。
ク１０内の冷却水の温度分布が均一とならないの
で、エンジン１４の冷却水排出口側の温度を設定
値±２℃程度、又はエンジン１４のエンジン冷却
水吸入口側の温度を設定値±５℃程度にしか冷却
水の温度を制御することができなかつた。
ところで、近年、小型、高性能のエンジンの開
発が進められるに従つてエンジンテストベンチで
の各種エンジン性能の計測、評価としてより高精
度なものが要求されており、エンジン冷却水温度
の制御精度も高精度のものが必要とされている。
従つて、第１図に示される装置の制御精度では、
エンジン性能に及ぼす影響も無視し得ず、制御精
度の優れたエンジン冷却水温度制御装置が必要と
される。
発が進められるに従つてエンジンテストベンチで
の各種エンジン性能の計測、評価としてより高精
度なものが要求されており、エンジン冷却水温度
の制御精度も高精度のものが必要とされている。
従つて、第１図に示される装置の制御精度では、
エンジン性能に及ぼす影響も無視し得ず、制御精
度の優れたエンジン冷却水温度制御装置が必要と
される。
本発明は、前記従来の課題に鑑みて為されても
のであり、その目的は、エンジン冷却水循環系の
エンジン冷却水を貯留するタンク内のエンジン冷
却水の温度分布を均一化し、エンジンに送給され
るエンジン冷却水の温度を設定値に対して高精度
に維持することができるエンジン冷却水温度制御
装置を提供することにある。
のであり、その目的は、エンジン冷却水循環系の
エンジン冷却水を貯留するタンク内のエンジン冷
却水の温度分布を均一化し、エンジンに送給され
るエンジン冷却水の温度を設定値に対して高精度
に維持することができるエンジン冷却水温度制御
装置を提供することにある。
前記目的を達成する為に本発明は、エンジン冷
却水を貯留するタンク内のエンジン冷却水をエン
ジンに供給し、このエンジン冷却水をタンク内に
戻すエンジン冷却水循環系のエンジン冷却水の温
度に応じて、加熱蒸気供給系からの加熱蒸気又は
冷却水供給系からの冷却水をタンク内に取り入
れ、エンジンに供給されるエンジン冷却水の温度
を設定値に維持するエンジン冷却水温度制御装置
において、加熱蒸気又は冷却水をタンク内に取り
入れる管をタンク上部から底部に亘つて配設する
と共に、その管路途中に、流体注入方向がタンク
側壁の周方向に向いた複数の流体注入口をそれぞ
れ等間隔に形成し、エンジンからのエンジン冷却
水をタンク内に取り入れる管をタンク上部から底
部に亘つて配設すると共に、その管路途中に、エ
ンジン冷却水注入方向がタンク側壁の周方向に向
き、かつ前記流体注入口群と同一方向を向いた複
数のエンジン冷却水注入口をそれぞれ各流体注入
口に対応して等間隔に形成し、各流体注入口から
の流体と各エンジン冷却水注入口からのエンジン
冷却水との混合により生じるエンジン冷却水の流
れに沿つてエンジン冷却水を排出する排出口をタ
ンク底部側側壁にその円周接線方向に沿つて形成
し、この排出口から排出されるエンジン冷却水を
エンジンに供給することを特徴とする。
却水を貯留するタンク内のエンジン冷却水をエン
ジンに供給し、このエンジン冷却水をタンク内に
戻すエンジン冷却水循環系のエンジン冷却水の温
度に応じて、加熱蒸気供給系からの加熱蒸気又は
冷却水供給系からの冷却水をタンク内に取り入
れ、エンジンに供給されるエンジン冷却水の温度
を設定値に維持するエンジン冷却水温度制御装置
において、加熱蒸気又は冷却水をタンク内に取り
入れる管をタンク上部から底部に亘つて配設する
と共に、その管路途中に、流体注入方向がタンク
側壁の周方向に向いた複数の流体注入口をそれぞ
れ等間隔に形成し、エンジンからのエンジン冷却
水をタンク内に取り入れる管をタンク上部から底
部に亘つて配設すると共に、その管路途中に、エ
ンジン冷却水注入方向がタンク側壁の周方向に向
き、かつ前記流体注入口群と同一方向を向いた複
数のエンジン冷却水注入口をそれぞれ各流体注入
口に対応して等間隔に形成し、各流体注入口から
の流体と各エンジン冷却水注入口からのエンジン
冷却水との混合により生じるエンジン冷却水の流
れに沿つてエンジン冷却水を排出する排出口をタ
ンク底部側側壁にその円周接線方向に沿つて形成
し、この排出口から排出されるエンジン冷却水を
エンジンに供給することを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第２図には、本発明の好適な実施例の構成が示
されている。
されている。
第２図において、冷却水を送給する冷却水送給
系３０と、加熱蒸気を供給する加熱蒸気供給系３
２の末端にはそれぞれ電磁弁３４，３６が配設さ
れており、冷却水供給系３０と加熱蒸気供給系３
２がそれぞれ電磁弁３４，３６を介して結合して
管３８に接続されている。管３８は、エンジン冷
却水を貯留する冷却水タンク４０の上部から底部
に亘つて配設されており、この管路途中の上部に
はサイレンサ４２が配設されている。このサイレ
ンサ４２の下部から管３８の底部に亘つて、第３
図に示されるように、流体注入方向が冷却水タン
ク４０側壁の周方向に向いた複数の流体注入口を
構成するシヤワーノズル４４が形成されている。
各シヤワーノズル４４は、ほぼ等距離に形成され
ており、電磁弁３４又は３６を介して管３８に送
給される加熱蒸気又は冷却水を、各シヤワーノズ
ル４４から冷却水タンク４０内に均等に注入する
ことができる。
系３０と、加熱蒸気を供給する加熱蒸気供給系３
２の末端にはそれぞれ電磁弁３４，３６が配設さ
れており、冷却水供給系３０と加熱蒸気供給系３
２がそれぞれ電磁弁３４，３６を介して結合して
管３８に接続されている。管３８は、エンジン冷
却水を貯留する冷却水タンク４０の上部から底部
に亘つて配設されており、この管路途中の上部に
はサイレンサ４２が配設されている。このサイレ
ンサ４２の下部から管３８の底部に亘つて、第３
図に示されるように、流体注入方向が冷却水タン
ク４０側壁の周方向に向いた複数の流体注入口を
構成するシヤワーノズル４４が形成されている。
各シヤワーノズル４４は、ほぼ等距離に形成され
ており、電磁弁３４又は３６を介して管３８に送
給される加熱蒸気又は冷却水を、各シヤワーノズ
ル４４から冷却水タンク４０内に均等に注入する
ことができる。
又、エンジン冷却水循環系を構成するために、
冷却水タンク４０とエンジン４６とが配管４８，
５０を介して連結されており、冷却水タンク４０
内の冷却水が配管４８を介してエンジン４６に送
給される。エンジン４６に送給されたエンジン冷
却水は、エンジン４６内のウオータポンプ（図示
省略）の作動により配管５０を介して冷却水タン
ク４０内に戻される。配管４８，５０の管路途中
には、それぞれ熱電対５２，５４が配設されてお
り、各熱電対５２，５４の出力が切換スイツチ５
６を介してPIDコントローラ５８に供給されてい
る。
冷却水タンク４０とエンジン４６とが配管４８，
５０を介して連結されており、冷却水タンク４０
内の冷却水が配管４８を介してエンジン４６に送
給される。エンジン４６に送給されたエンジン冷
却水は、エンジン４６内のウオータポンプ（図示
省略）の作動により配管５０を介して冷却水タン
ク４０内に戻される。配管４８，５０の管路途中
には、それぞれ熱電対５２，５４が配設されてお
り、各熱電対５２，５４の出力が切換スイツチ５
６を介してPIDコントローラ５８に供給されてい
る。
又本実施例においては、配管５０に連結された
管６０が冷却水タンク４０の上部から底部に亘つ
て配設されており、この管６０の管路途中には、
第３図に示されるようなエンジン冷却水注入方向
が冷却水タンク４０側壁の周方向に向き、かつシ
ヤワーノズル４４と同一方向を向いた複数のエン
ジン冷却水注入口を構成するシヤワーノズル６２
が形成されている。各シヤワーノズル６２は等間
隔に配設されており、管６０に送給されたエンジ
ン冷却水が各シヤワーノズル６２から冷却水タン
ク４０内に均等に注入される。そのため、本実施
例においては、各シヤワーノズル４４から加熱蒸
気又は冷却水が冷却水タンク４０内に注入される
と共に、各シヤワーノズル６２からエンジン冷却
水が注入されると、各シヤワーノズル４４から注
入される流体と各シヤワーノズル６２から注入さ
れるエンジン冷却水との混合により冷却水タンク
４０内に渦が発生し、エンジン冷却水と、冷却又
は加熱媒体との混合が円滑に行なわれる。そし
て、エンジン冷却水と冷却又は加熱媒体との混合
をより円滑に行なうために、本実施例において
は、第３図に示されるように、冷却又は加熱媒体
と混合したエンジン冷却水の渦流方向に沿つてこ
のエンジン冷却水を排出する排出口６４が冷却水
タンク４０の底部に形成されており、この排出口
６４から排出されるエンジン冷却水は配管４８を
介してエンジン４６に送給される。
管６０が冷却水タンク４０の上部から底部に亘つ
て配設されており、この管６０の管路途中には、
第３図に示されるようなエンジン冷却水注入方向
が冷却水タンク４０側壁の周方向に向き、かつシ
ヤワーノズル４４と同一方向を向いた複数のエン
ジン冷却水注入口を構成するシヤワーノズル６２
が形成されている。各シヤワーノズル６２は等間
隔に配設されており、管６０に送給されたエンジ
ン冷却水が各シヤワーノズル６２から冷却水タン
ク４０内に均等に注入される。そのため、本実施
例においては、各シヤワーノズル４４から加熱蒸
気又は冷却水が冷却水タンク４０内に注入される
と共に、各シヤワーノズル６２からエンジン冷却
水が注入されると、各シヤワーノズル４４から注
入される流体と各シヤワーノズル６２から注入さ
れるエンジン冷却水との混合により冷却水タンク
４０内に渦が発生し、エンジン冷却水と、冷却又
は加熱媒体との混合が円滑に行なわれる。そし
て、エンジン冷却水と冷却又は加熱媒体との混合
をより円滑に行なうために、本実施例において
は、第３図に示されるように、冷却又は加熱媒体
と混合したエンジン冷却水の渦流方向に沿つてこ
のエンジン冷却水を排出する排出口６４が冷却水
タンク４０の底部に形成されており、この排出口
６４から排出されるエンジン冷却水は配管４８を
介してエンジン４６に送給される。
このように本実施例においては、各シヤワーノ
ズル４４から注入される冷却又は加熱媒体と、各
シヤワーノズル６２から注入されるエンジン冷却
水とにより冷却水タンク４０内に渦が発生し、
又、冷却又は加熱媒体と混合したエンジン冷却水
が、排出口６４を介して冷却水タンク４０の円周
接線方向に沿つて排出され、エンジン４６のウオ
ータポンプの吸入負圧によつて渦の発生が促進さ
れて、冷却水タンク４０内の冷却水が層流とな
る。従つて各シヤワーノズル６２から注入される
エンジン冷却水と各シヤワーノズル４４から注入
される冷却又は加熱媒体との混合が円滑に行なわ
れ、冷却水タンク４０内の冷却水の温度分布を均
一にすることができる。
ズル４４から注入される冷却又は加熱媒体と、各
シヤワーノズル６２から注入されるエンジン冷却
水とにより冷却水タンク４０内に渦が発生し、
又、冷却又は加熱媒体と混合したエンジン冷却水
が、排出口６４を介して冷却水タンク４０の円周
接線方向に沿つて排出され、エンジン４６のウオ
ータポンプの吸入負圧によつて渦の発生が促進さ
れて、冷却水タンク４０内の冷却水が層流とな
る。従つて各シヤワーノズル６２から注入される
エンジン冷却水と各シヤワーノズル４４から注入
される冷却又は加熱媒体との混合が円滑に行なわ
れ、冷却水タンク４０内の冷却水の温度分布を均
一にすることができる。
又前記実施例においては、冷却水タンク４０の
支柱を兼ねるオーバーフロー管６６が冷却水タン
ク４０内に配設されており、冷却水タンク４０内
のエンジン冷却水が設定レベルを越えたとき排水
管６８を介して排出し、冷却水タンク４０内のエ
ンジン冷却水を一定レベルに保持するように構成
されている。
支柱を兼ねるオーバーフロー管６６が冷却水タン
ク４０内に配設されており、冷却水タンク４０内
のエンジン冷却水が設定レベルを越えたとき排水
管６８を介して排出し、冷却水タンク４０内のエ
ンジン冷却水を一定レベルに保持するように構成
されている。
又前記実施例においては、管３８の管路途中に
サイレンサ４２が配設されており、加熱蒸気供給
系３２から管３８内に加熱蒸気が供給されたと
き、サイレンサ４２が加熱蒸気をエンジン冷却水
中に直吹きするので、エンジン冷却水タンク４０
内に気泡が発生するのを抑制することができる。
サイレンサ４２が配設されており、加熱蒸気供給
系３２から管３８内に加熱蒸気が供給されたと
き、サイレンサ４２が加熱蒸気をエンジン冷却水
中に直吹きするので、エンジン冷却水タンク４０
内に気泡が発生するのを抑制することができる。
又前記実施例においては、PIDコントローラ５
８からの指令によつて切換スイツチ５６が作動し
て熱電対５２が選択されると、熱電対５２又は５
４の検出出力がPIDコントローラ５８に送給さ
れ、配管４８，５０を流れるエンジン冷却水の温
度が検出される。そして、エンジン冷却水循環系
の温度を設定値に維持するために、PIDコントロ
ーラ５８から冷却水供給系３０の電磁弁３４又は
加熱蒸気供給系３２の電磁弁３６に制御出力が与
えられ、電磁弁３４又は３６の開閉作動によつて
管３８には冷却水又は加熱蒸気が送給される。そ
のため、冷却又は加熱媒体が冷却水タンク４０内
でエンジン冷却水と混合し、冷却水タンク４０内
のエンジン冷却水の温度を一定値に維持すること
ができる。
８からの指令によつて切換スイツチ５６が作動し
て熱電対５２が選択されると、熱電対５２又は５
４の検出出力がPIDコントローラ５８に送給さ
れ、配管４８，５０を流れるエンジン冷却水の温
度が検出される。そして、エンジン冷却水循環系
の温度を設定値に維持するために、PIDコントロ
ーラ５８から冷却水供給系３０の電磁弁３４又は
加熱蒸気供給系３２の電磁弁３６に制御出力が与
えられ、電磁弁３４又は３６の開閉作動によつて
管３８には冷却水又は加熱蒸気が送給される。そ
のため、冷却又は加熱媒体が冷却水タンク４０内
でエンジン冷却水と混合し、冷却水タンク４０内
のエンジン冷却水の温度を一定値に維持すること
ができる。
例えば、エンジン４６の排出口側の温度をｔ℃
に制御する場合を例にとると、エンジン４６は運
転中発熱するので、エンジン冷却水吸入口側より
もエンジン冷却水排出口側の冷却水の温度が高く
なる。そのため、排出口側の温度がｔ℃より高く
なつたことが熱電対５４によつて検出される。そ
こで、PIDコントローラ５８により検出温度と設
定値ｔ℃との偏差に応じて電磁弁３４の開閉作動
を制御し、冷却水供給系３０からの冷却水を冷却
水タンク４０内に送給する。
に制御する場合を例にとると、エンジン４６は運
転中発熱するので、エンジン冷却水吸入口側より
もエンジン冷却水排出口側の冷却水の温度が高く
なる。そのため、排出口側の温度がｔ℃より高く
なつたことが熱電対５４によつて検出される。そ
こで、PIDコントローラ５８により検出温度と設
定値ｔ℃との偏差に応じて電磁弁３４の開閉作動
を制御し、冷却水供給系３０からの冷却水を冷却
水タンク４０内に送給する。
逆に、エンジン４６の負荷が少なくなると、エ
ンジン４６自体の発熱も少なくなる。そしてこの
時、熱電対５４によつて検出された温度が設定値
ｔ℃より低くなつた場合には、PIDコントローラ
５８により、熱電対５４の検出温度と設定値との
偏差に応じて電磁弁３６の開閉作動を制御し、加
熱蒸気供給系３２からの加熱蒸気を管３８を介し
て冷却水タンク４０内に送給する。
ンジン４６自体の発熱も少なくなる。そしてこの
時、熱電対５４によつて検出された温度が設定値
ｔ℃より低くなつた場合には、PIDコントローラ
５８により、熱電対５４の検出温度と設定値との
偏差に応じて電磁弁３６の開閉作動を制御し、加
熱蒸気供給系３２からの加熱蒸気を管３８を介し
て冷却水タンク４０内に送給する。
以上の制御を繰り返すことにより、エンジン４
６の排出口側の温度を設定温度に維持することが
できる。
６の排出口側の温度を設定温度に維持することが
できる。
又、エンジン４６を4000rpm一定、負荷−120
mmHgで運転し、エンジン４６の排出口側の温度
を78℃に維持するための実験を本実施例における
装置によつて行なつたところ、エンジン４６の吸
入口側の温度の変動幅を0.3℃、エンジン４６の
排出口側の温度の変動幅を0.5℃にそれぞれ維持
することができた。なお、前述と同じ条件で第１
図に示される装置によつて実験を行なつた所、エ
ンジン１４の吸入口側の温度の変動幅は１０℃、
排出口側の温度の変動幅が１℃であつた。
mmHgで運転し、エンジン４６の排出口側の温度
を78℃に維持するための実験を本実施例における
装置によつて行なつたところ、エンジン４６の吸
入口側の温度の変動幅を0.3℃、エンジン４６の
排出口側の温度の変動幅を0.5℃にそれぞれ維持
することができた。なお、前述と同じ条件で第１
図に示される装置によつて実験を行なつた所、エ
ンジン１４の吸入口側の温度の変動幅は１０℃、
排出口側の温度の変動幅が１℃であつた。
以上説明したように、本発明によれば、冷却水
タンク内に取り入れられる冷却又は加熱媒体と、
エンジンから排出されるエンジン冷却水が冷却水
タンク内で層流を形成して混合するので、冷却水
タンク内の流体の温度分布を均一化することがで
き、エンジンに送給されるエンジン冷却水の温度
を設定温度に維持する制御を高精度に行なうこと
ができるという優れた効果がある。
タンク内に取り入れられる冷却又は加熱媒体と、
エンジンから排出されるエンジン冷却水が冷却水
タンク内で層流を形成して混合するので、冷却水
タンク内の流体の温度分布を均一化することがで
き、エンジンに送給されるエンジン冷却水の温度
を設定温度に維持する制御を高精度に行なうこと
ができるという優れた効果がある。
第１図は従来装置の構成図、第２図は本発明の
一実施例を示す構成図、第３図は第２図に示す
−線に沿う断面図である。 ３０……冷却水供給系、３２……加熱蒸気供給
系、３４，３６……電磁弁、３８……管、４０…
…冷却水タンク、４２……サイレンサ、４４，６
２……シヤワーノズル、４６……エンジン、５
２，５４……熱電対、５８……PIDコントロー
ラ。
一実施例を示す構成図、第３図は第２図に示す
−線に沿う断面図である。 ３０……冷却水供給系、３２……加熱蒸気供給
系、３４，３６……電磁弁、３８……管、４０…
…冷却水タンク、４２……サイレンサ、４４，６
２……シヤワーノズル、４６……エンジン、５
２，５４……熱電対、５８……PIDコントロー
ラ。
Claims (1)
- １ エンジン冷却水を貯留するタンク内のエンジ
ン冷却水をエンジンに送給し、このエンジン冷却
水をタンク内に戻すエンジン冷却水循環系のエン
ジン冷却水の温度に応じて、加熱蒸気供給系から
の加熱蒸気又は冷却水供給系からの冷却水をタン
ク内に取り入れ、エンジンに送給されるエンジン
冷却水の温度を設定値に維持するエンジン冷却水
温度制御装置において、加熱蒸気又は冷却水をタ
ンク内に取り入れる管をタンク上部から底部に亘
つて配設すると共に、その管路途中に、流体注入
方向がタンク側壁の周方向に向いた複数の流体注
入口をそれぞれ等間隔に形成し、エンジンからの
エンジン冷却水をタンク内に取り入れる管をタン
ク上部から底部に亘つて配設すると共に、その管
路途中に、エンジン冷却水注入方向がタンク側壁
の周方向に向き、かつ前記流体注入口群と同一方
向を向いた複数のエンジン冷却水注入口をそれぞ
れ各流体注入口に対応して等間隔に形成し、各流
体注入口からの流体と各エンジン冷却水注入口か
らのエンジン冷却水との混合により生じるエンジ
ン冷却水の流れに沿つてエンジン冷却水を排出す
る排出口をタンク底部側側壁にその円周接線方向
に沿つて形成し、この排出口から排出されるエン
ジン冷却水をエンジンに送給することを特徴とす
るエンジン冷却水温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146123A JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146123A JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036717A JPS6036717A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0214525B2 true JPH0214525B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=15400665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146123A Granted JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036717A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19939138A1 (de) * | 1999-08-18 | 2001-02-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Temperaturregelung des Kühlmittels eines Verbrennungsmotors mittels einer elektrisch betriebenen Kühlmittelpumpe |
| DE60230529D1 (de) | 2002-12-12 | 2009-02-05 | Perkins Engines Co Ltd | Flüssigkeitskühlsystem mit Blasensiedesensor |
| JP5302608B2 (ja) * | 2008-09-25 | 2013-10-02 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関試験装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583519U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-09 | ||
| JPS5915008B2 (ja) * | 1980-06-27 | 1984-04-07 | 日立コンデンサ株式会社 | 補充液の混合槽 |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP58146123A patent/JPS6036717A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6036717A (ja) | 1985-02-25 |
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