JPS6036717A - エンジン冷却水温度制御装置 - Google Patents
エンジン冷却水温度制御装置Info
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- JPS6036717A JPS6036717A JP58146123A JP14612383A JPS6036717A JP S6036717 A JPS6036717 A JP S6036717A JP 58146123 A JP58146123 A JP 58146123A JP 14612383 A JP14612383 A JP 14612383A JP S6036717 A JPS6036717 A JP S6036717A
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- JP
- Japan
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- cooling water
- engine
- tank
- engine cooling
- temperature
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はエンジン冷却水温度制御装置に係シ、特に、車
両用エンジンの冷却水温度を設定値に維持するのに好適
なエンジン冷却水温度制御装置に関する。
両用エンジンの冷却水温度を設定値に維持するのに好適
なエンジン冷却水温度制御装置に関する。
自動車などの車両用エンジンの各種性能試験を行なうた
めに、エンジンの冷却水温度を常に設定された温度に維
持するための装置が提案されている。この装置は、エン
ジンに供給される冷却水又はエンジンから排出される冷
却水の温度が常に設定された温度になるように、エンジ
ン冷却水な冷却するように構成されている。即ち、エン
ジンは運転中当然発熱し、その仕りｆ損失分がエンジン
冷却水中で熱１１とｉ〜で消費され、エンジン冷却水の
温度が上昇する。そのため、エンジンから排出される冷
却水の温度を常にある設定された温度に維持するために
は、エンジンの発熱によってエンジン冷却水が、例えば
△ｔだけ温度上昇した場合、エンジンから排出されるエ
ンジン冷却水よりも△ｔだけ低い温度の冷却水をエンジ
ンに送給する必要がある。このように、エンジン冷却水
の温度を常に設定された温度に糸ｆ（持するために、エ
ンジン冷却水の温度に応じてエンジン冷却水を冷却する
エンジン冷却水温度制御装置が各棹提案されている。
めに、エンジンの冷却水温度を常に設定された温度に維
持するための装置が提案されている。この装置は、エン
ジンに供給される冷却水又はエンジンから排出される冷
却水の温度が常に設定された温度になるように、エンジ
ン冷却水な冷却するように構成されている。即ち、エン
ジンは運転中当然発熱し、その仕りｆ損失分がエンジン
冷却水中で熱１１とｉ〜で消費され、エンジン冷却水の
温度が上昇する。そのため、エンジンから排出される冷
却水の温度を常にある設定された温度に維持するために
は、エンジンの発熱によってエンジン冷却水が、例えば
△ｔだけ温度上昇した場合、エンジンから排出されるエ
ンジン冷却水よりも△ｔだけ低い温度の冷却水をエンジ
ンに送給する必要がある。このように、エンジン冷却水
の温度を常に設定された温度に糸ｆ（持するために、エ
ンジン冷却水の温度に応じてエンジン冷却水を冷却する
エンジン冷却水温度制御装置が各棹提案されている。
例えば、熱交換器の機能を有するタンクとエンジンとを
配管で接続して冷却水循環系を形成し、先のタンク内へ
別系統より冷却水を注水する管を接続１／ 、この配管
途中に管路を開閉する電磁弁を配設し、エンジンから排
出されるエンジン冷却水の温度が設定温度となるように
電磁弁を開閉してタンク内の冷却水をエンジンに供給す
るようにした装置がある。
配管で接続して冷却水循環系を形成し、先のタンク内へ
別系統より冷却水を注水する管を接続１／ 、この配管
途中に管路を開閉する電磁弁を配設し、エンジンから排
出されるエンジン冷却水の温度が設定温度となるように
電磁弁を開閉してタンク内の冷却水をエンジンに供給す
るようにした装置がある。
又他の装置と１２では、前記装置のエンジン冷却水循環
系とは別に、タンクからエンジンに冷却水を送給する冷
却水送給系に他の冷却水送給系を接続し、この系による
冷却水とタンクからエンジンに供給される高温冷却水を
混合し、混合した冷却水をエンジンに送給Ｌ 、エンジ
ンから排出される冷却水の温度が設定温度になるように
電磁弁を開閉するようにした装置ｇがある。
系とは別に、タンクからエンジンに冷却水を送給する冷
却水送給系に他の冷却水送給系を接続し、この系による
冷却水とタンクからエンジンに供給される高温冷却水を
混合し、混合した冷却水をエンジンに送給Ｌ 、エンジ
ンから排出される冷却水の温度が設定温度になるように
電磁弁を開閉するようにした装置ｇがある。
しかし、前者の装置の場合には、冷却水を単にタンク内
へ注水するだけであり、又、エンジンから熱を吸収して
タンク内へ戻る冷却水も単にタンク内へ放出されるだけ
なので、タンク内の冷却水の温度分布が不均一とをシ、
エンジンに供給される冷却水の温度を精度良く一定値に
維持することが困難である。
へ注水するだけであり、又、エンジンから熱を吸収して
タンク内へ戻る冷却水も単にタンク内へ放出されるだけ
なので、タンク内の冷却水の温度分布が不均一とをシ、
エンジンに供給される冷却水の温度を精度良く一定値に
維持することが困難である。
又、後者の装置の場合には、電磁弁が開らいたとき、低
温冷却水が急激にエンジンに送給され、電磁弁が閉じた
ときはタンク内に一時貯留されていた高温冷却水のみが
エンジンに供給されることになるので、エンジンに供給
される冷却水の温度を設定値に精度良く維持することが
できない。
温冷却水が急激にエンジンに送給され、電磁弁が閉じた
ときはタンク内に一時貯留されていた高温冷却水のみが
エンジンに供給されることになるので、エンジンに供給
される冷却水の温度を設定値に精度良く維持することが
できない。
そこで、前述の不具合を解消し、精度良く冷却水温度を
制御する装置が提案された。
制御する装置が提案された。
この装置は、例えば、第１図に示されるように、エンジ
ン冷却水を貯留するタンク１０内に加熱蒸気供給系１２
からの蒸気を供給するようにすると共に、タンク１０内
のエンジン冷却水をエンジン１４に送給し、このエンジ
ン冷却水をタンク１０内に戻すエンジン冷却水循環系１
６のうち、タンク１０内の冷却水をエンジン１４に送給
するエンジン冷却水送給系に冷却水を送給する冷却水供
給系１８を配設し、かつタンク１０とエンジン１４との
間のエンジン冷却水供給系２０とエンジン冷却水排出系
２２とにそれぞれ熱電対２４．２６を配設し、熱電対２
４．２６の検出出力をＰＩＤコントローラ２８に取り込
み、エンジン冷却水送給系２０とエンジン冷却水排出系
２２の温度に応じて、加熱蒸気供給系１２からの加熱蒸
気又は冷却水供給系１８からの冷却水をエンジン冷却水
循環系１６に供給し、エンジン１４に送給されるエンジ
ン冷却水を設定温度に維持するように構成されている。
ン冷却水を貯留するタンク１０内に加熱蒸気供給系１２
からの蒸気を供給するようにすると共に、タンク１０内
のエンジン冷却水をエンジン１４に送給し、このエンジ
ン冷却水をタンク１０内に戻すエンジン冷却水循環系１
６のうち、タンク１０内の冷却水をエンジン１４に送給
するエンジン冷却水送給系に冷却水を送給する冷却水供
給系１８を配設し、かつタンク１０とエンジン１４との
間のエンジン冷却水供給系２０とエンジン冷却水排出系
２２とにそれぞれ熱電対２４．２６を配設し、熱電対２
４．２６の検出出力をＰＩＤコントローラ２８に取り込
み、エンジン冷却水送給系２０とエンジン冷却水排出系
２２の温度に応じて、加熱蒸気供給系１２からの加熱蒸
気又は冷却水供給系１８からの冷却水をエンジン冷却水
循環系１６に供給し、エンジン１４に送給されるエンジ
ン冷却水を設定温度に維持するように構成されている。
しかし、第１図に示される装置の場合は、夕／り１０内
の冷却水の温度分布が均一とならないので、エンジン１
４の冷却水排出口側の温度を設定値±２℃程度、又はエ
ンジン１４のエンジン冷却水吸入口側の温度を設定値±
５℃程度にしか冷却水の温度を制御することができなか
った。
の冷却水の温度分布が均一とならないので、エンジン１
４の冷却水排出口側の温度を設定値±２℃程度、又はエ
ンジン１４のエンジン冷却水吸入口側の温度を設定値±
５℃程度にしか冷却水の温度を制御することができなか
った。
ところで、近年、小型、高性能のエンジンの開発が進め
られるに従ってエンジンテストペンチでの各種エンジン
性能の計測、評価としてよシ高精度なものが要求されて
おυ、エンジン冷却水温度の制御精度も高精度のものが
必要とされている。
られるに従ってエンジンテストペンチでの各種エンジン
性能の計測、評価としてよシ高精度なものが要求されて
おυ、エンジン冷却水温度の制御精度も高精度のものが
必要とされている。
従って、第１図に示される装置の制御精度では、エンジ
ン性能に及ぼす影響も無視し得す、制御精度の優れたエ
ンジン冷却水温度制御装置が必要とされる。
ン性能に及ぼす影響も無視し得す、制御精度の優れたエ
ンジン冷却水温度制御装置が必要とされる。
本発明は、前記従来の腺題に鑑みて為されたものであり
、その目的は、エンジン冷却水循環系のエンジン冷却水
を貯留するタンク内のエンジン冷却水の温雇分布を均一
化し、エンジンに送給されるエンジン冷却水の温度を設
定値に対して高精度に維持することができるエンジン冷
却水温度制御装置を提供することにある。
、その目的は、エンジン冷却水循環系のエンジン冷却水
を貯留するタンク内のエンジン冷却水の温雇分布を均一
化し、エンジンに送給されるエンジン冷却水の温度を設
定値に対して高精度に維持することができるエンジン冷
却水温度制御装置を提供することにある。
前記目的を達成する為に本発明は、エンジン冷却水を貯
留するタンク内のエンジン冷却水をエンジンに送給し、
このエンジン冷却水をタンク内に戻すエンジン冷却水循
環系のエンジン冷却水の温度に応じて、加熱蒸気供給系
からの加熱蒸気又は冷却水供給系からの冷却水をタンク
内に取υ入れ、エンジンに送給されるエンジン冷却水の
温度を設定値に維持するエンジン冷却水温度制御装置に
おいて、加熱蒸気又は冷却水をタンク内に取シ入れる管
をタンク上部から底部に亘って配設すると共に、その管
路途中に、液体注入方向がタンク側壁の周方向に向いた
複数の柱体注入口を形成し、エンジンからのエンジン冷
却水をタンク内に取り入れる管をタンク上部から底部に
亘って配設すると共に、その管路途中に、エンジン冷却
水注入方向がタンク側壁の周方向に向き、かつ前記流体
注入口と同一方向を向いた複数のエンジン冷却水注入口
を形成し、流体注入口からの流体とエンジン冷却水注入
口からのエンジン冷却水との混合により生じるエンジン
冷却水の流れに沿ってエンジン冷却水を排出する排出口
を夕／り底部に形成し、この排出口から排出されるエン
ジン冷却水をエンジンに送給するようにしたことを特徴
とする。
留するタンク内のエンジン冷却水をエンジンに送給し、
このエンジン冷却水をタンク内に戻すエンジン冷却水循
環系のエンジン冷却水の温度に応じて、加熱蒸気供給系
からの加熱蒸気又は冷却水供給系からの冷却水をタンク
内に取υ入れ、エンジンに送給されるエンジン冷却水の
温度を設定値に維持するエンジン冷却水温度制御装置に
おいて、加熱蒸気又は冷却水をタンク内に取シ入れる管
をタンク上部から底部に亘って配設すると共に、その管
路途中に、液体注入方向がタンク側壁の周方向に向いた
複数の柱体注入口を形成し、エンジンからのエンジン冷
却水をタンク内に取り入れる管をタンク上部から底部に
亘って配設すると共に、その管路途中に、エンジン冷却
水注入方向がタンク側壁の周方向に向き、かつ前記流体
注入口と同一方向を向いた複数のエンジン冷却水注入口
を形成し、流体注入口からの流体とエンジン冷却水注入
口からのエンジン冷却水との混合により生じるエンジン
冷却水の流れに沿ってエンジン冷却水を排出する排出口
を夕／り底部に形成し、この排出口から排出されるエン
ジン冷却水をエンジンに送給するようにしたことを特徴
とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第２図には、本発明の好適な実施例の構成が示されてい
る。
る。
第２図において、冷却水を送給する冷却水送給系３０と
、加熱蒸気を供給する加熱蒸気供給系３２の末端にはそ
れぞれ電磁弁３４．３６が配設されており、冷却水供給
系３０と加熱蒸気供給系３２がそれぞれ電磁弁３４．３
６を介して結合して管３８に接続されている。管３８は
、エンジン冷却水を貯留する冷却水タンク４０の上部か
ら底部に亘って配設されており、この管路途中の上部に
はサイレンサ４２が配設されている。このサイレンサ４
２の下部から管３８の底部に亘って、第３図に示される
ように、流体注入方向が冷却水タンク４０側壁の周方向
に向いた複数の流体注入口を構成するシャワーノズル４
４が形成されている。各シャワーノズル４４は、はぼ等
距離に形成されており、電磁弁３４又は３６を介して管
３８に送給される加熱蒸気又は冷却水を、各シャワーノ
ズル４４から冷却水タンク４０内に均等に注入すること
ができる。
、加熱蒸気を供給する加熱蒸気供給系３２の末端にはそ
れぞれ電磁弁３４．３６が配設されており、冷却水供給
系３０と加熱蒸気供給系３２がそれぞれ電磁弁３４．３
６を介して結合して管３８に接続されている。管３８は
、エンジン冷却水を貯留する冷却水タンク４０の上部か
ら底部に亘って配設されており、この管路途中の上部に
はサイレンサ４２が配設されている。このサイレンサ４
２の下部から管３８の底部に亘って、第３図に示される
ように、流体注入方向が冷却水タンク４０側壁の周方向
に向いた複数の流体注入口を構成するシャワーノズル４
４が形成されている。各シャワーノズル４４は、はぼ等
距離に形成されており、電磁弁３４又は３６を介して管
３８に送給される加熱蒸気又は冷却水を、各シャワーノ
ズル４４から冷却水タンク４０内に均等に注入すること
ができる。
又、エンジン冷却水循環系を構成するために、冷却水タ
ンク４０とエンジン４６とが配管４８．５０を介して連
結されており、冷却水タンク４０円の冷却水が配管４８
を介してエンジン４６に送給される。エンジン４６に送
給されたエンジン冷却水は、エンジン４６内のウォータ
ポンプ（図示省略）の作動により配管５０を介して冷却
水タンク４０内に戻される。配管４８．５０の管路途中
には、それぞれ熱電対５２．５４が配設されておシ、各
熱電対５２．５４の出力が切換スイッチ５６を介してＰ
ＩＤコントローラ５８に供給されている。
ンク４０とエンジン４６とが配管４８．５０を介して連
結されており、冷却水タンク４０円の冷却水が配管４８
を介してエンジン４６に送給される。エンジン４６に送
給されたエンジン冷却水は、エンジン４６内のウォータ
ポンプ（図示省略）の作動により配管５０を介して冷却
水タンク４０内に戻される。配管４８．５０の管路途中
には、それぞれ熱電対５２．５４が配設されておシ、各
熱電対５２．５４の出力が切換スイッチ５６を介してＰ
ＩＤコントローラ５８に供給されている。
又本実施例においては、配管５０に連結された管６０が
冷却水タンク４０の上部から底部に亘って配設されてお
り、この管６０の管路途中には、第３図に示されるよう
なエンジン冷却水注入方向が冷却水タンク４０側壁の周
方向に向き、かつシャワーノズル４４と同一方向を向い
た複数のエンジン冷却水注入口を構成するシャワーノズ
ル６２が形成されている。各シャワーノズル６２は等間
隔に配設されており、管６０に送給されたエンジン冷却
水が各シャワーノズル６２から冷却水タンク４０内に均
等に注入される。そのため、本実施例においては、各シ
ャワーノズル４４から加熱蒸気又は冷却水が冷却水タン
ク４０内に注入されると共に、各シャワーノズル６２か
らエンジン冷却水が注入されると、各シャワーノズル４
４から注入されるｆＡｃ体と各シャワーノズル６２から
注入されるエンジン冷却水との混合により冷却水タンク
４０内に渦が発生し、エンジン冷却水と、冷却又は加熱
媒体との混合が円滑に行なわれる。そして、エンジン冷
却水と冷却又は加熱媒体との混合をより円滑に行なうた
めに、本実施例においては、第３図に示されるように、
冷却又は加熱媒体と混合したエンジン冷却水の渦流方向
に沿ってこのエンジン冷却水を排出する排出口６４が冷
却水タンク４０の底部に形成されており、この排出口６
４から排出されるエンジン冷却水は配管４８を介してエ
ンジン４６に送給される。
冷却水タンク４０の上部から底部に亘って配設されてお
り、この管６０の管路途中には、第３図に示されるよう
なエンジン冷却水注入方向が冷却水タンク４０側壁の周
方向に向き、かつシャワーノズル４４と同一方向を向い
た複数のエンジン冷却水注入口を構成するシャワーノズ
ル６２が形成されている。各シャワーノズル６２は等間
隔に配設されており、管６０に送給されたエンジン冷却
水が各シャワーノズル６２から冷却水タンク４０内に均
等に注入される。そのため、本実施例においては、各シ
ャワーノズル４４から加熱蒸気又は冷却水が冷却水タン
ク４０内に注入されると共に、各シャワーノズル６２か
らエンジン冷却水が注入されると、各シャワーノズル４
４から注入されるｆＡｃ体と各シャワーノズル６２から
注入されるエンジン冷却水との混合により冷却水タンク
４０内に渦が発生し、エンジン冷却水と、冷却又は加熱
媒体との混合が円滑に行なわれる。そして、エンジン冷
却水と冷却又は加熱媒体との混合をより円滑に行なうた
めに、本実施例においては、第３図に示されるように、
冷却又は加熱媒体と混合したエンジン冷却水の渦流方向
に沿ってこのエンジン冷却水を排出する排出口６４が冷
却水タンク４０の底部に形成されており、この排出口６
４から排出されるエンジン冷却水は配管４８を介してエ
ンジン４６に送給される。
このように本実施例においては、各シャワーノズル４４
から注入される冷却又は加熱媒体と、各シャワーノズル
６２から注入されるエンジン冷却水とにより冷却水タン
ク４０内に渦が発生し、又、冷却又は加熱媒体と混合し
たエンジン冷却水が、排出口６４を介して冷却水タンク
４００円周接線方向に沿って排出され、エンジン４６の
ウォータポンプの吸入負圧によって渦の発生が促進され
て、冷却水タンク４０内の冷却水が層流となる。従って
各シャワーノズル６２から注入されるエンジン冷却水と
各シャワーノズル４４から注入される冷却又は加熱媒体
との混合が円滑に行なわれ、冷却水タンク４０内の冷却
水の温度分布を均一にすることができる。
から注入される冷却又は加熱媒体と、各シャワーノズル
６２から注入されるエンジン冷却水とにより冷却水タン
ク４０内に渦が発生し、又、冷却又は加熱媒体と混合し
たエンジン冷却水が、排出口６４を介して冷却水タンク
４００円周接線方向に沿って排出され、エンジン４６の
ウォータポンプの吸入負圧によって渦の発生が促進され
て、冷却水タンク４０内の冷却水が層流となる。従って
各シャワーノズル６２から注入されるエンジン冷却水と
各シャワーノズル４４から注入される冷却又は加熱媒体
との混合が円滑に行なわれ、冷却水タンク４０内の冷却
水の温度分布を均一にすることができる。
又前記実施例においては、冷却水タンク４０の支柱を兼
ねるオーバーフロー管６６が冷却水タンク４０内に配設
されておシ、冷却水タンク４０内のエンジン冷却水が設
定レベルを越えたとき排水管６８を介して排出し、冷却
水タンク４０内のエンジン冷却水を一定レベルに保持す
るように構成されている。
ねるオーバーフロー管６６が冷却水タンク４０内に配設
されておシ、冷却水タンク４０内のエンジン冷却水が設
定レベルを越えたとき排水管６８を介して排出し、冷却
水タンク４０内のエンジン冷却水を一定レベルに保持す
るように構成されている。
又前記実施例においては、管３８の管路途中にサイレン
サ４２が配設されており、加熱蒸気供給系３２から管３
８内に加熱蒸気が供給されたとき、サイレンサ４２が加
熱蒸気をエンジン冷却水中に直吹きするので、エンジン
冷却水タンク４０内に気泡が発生するのを抑制すること
ができる。
サ４２が配設されており、加熱蒸気供給系３２から管３
８内に加熱蒸気が供給されたとき、サイレンサ４２が加
熱蒸気をエンジン冷却水中に直吹きするので、エンジン
冷却水タンク４０内に気泡が発生するのを抑制すること
ができる。
又前記実施例においては、ＰＩＤコントローラ５８から
の指令によって切換スイッチ５６が作動して熱電対５２
が選択されると、熱電対５２又は５４の検出出力がＰＩ
Ｄコントローラ５８に送給され、配管４８．５０を流れ
るエンジン冷却水の温度が検出される。そして、エンジ
ン冷却水循環系の温度を設定値に維持するために、ＰＩ
Ｄコントローラ５８から冷却水供給系３０の電磁弁３４
又は加熱蒸気供給系３２の電磁弁３６に制御出力が与え
られ、電磁弁３４又は３６の開閉作動によって管３８に
は冷却水又は加熱蒸気が送給される。
の指令によって切換スイッチ５６が作動して熱電対５２
が選択されると、熱電対５２又は５４の検出出力がＰＩ
Ｄコントローラ５８に送給され、配管４８．５０を流れ
るエンジン冷却水の温度が検出される。そして、エンジ
ン冷却水循環系の温度を設定値に維持するために、ＰＩ
Ｄコントローラ５８から冷却水供給系３０の電磁弁３４
又は加熱蒸気供給系３２の電磁弁３６に制御出力が与え
られ、電磁弁３４又は３６の開閉作動によって管３８に
は冷却水又は加熱蒸気が送給される。
そのため、冷却又は加熱媒体が冷却水タンク４０内でエ
ンジン冷却水と混合し、冷却水タンク４０内のエンジン
冷却水の温度を一定値に維持することができる。
ンジン冷却水と混合し、冷却水タンク４０内のエンジン
冷却水の温度を一定値に維持することができる。
例えば、エンジン４６の排出口側の温度をｔ℃に制御す
る場合を例にとると、エンジン４６は運転中発熱するの
で、エンジン冷却水吸入口側よりもエンジン冷却水排出
口側の冷却水の温度が高くなる。そのだめ、排出口側の
温度がｔ℃よシ高くなったことが熱電対５４によって検
出される。そこで、ＰＩＤコントローラ５８により検出
温度と設定値ｔ℃との偏差に応じて電磁弁３４の開閉作
動を制御し、冷却水供給系３０からの冷却水を冷却水タ
ンク４０内に送給する。
る場合を例にとると、エンジン４６は運転中発熱するの
で、エンジン冷却水吸入口側よりもエンジン冷却水排出
口側の冷却水の温度が高くなる。そのだめ、排出口側の
温度がｔ℃よシ高くなったことが熱電対５４によって検
出される。そこで、ＰＩＤコントローラ５８により検出
温度と設定値ｔ℃との偏差に応じて電磁弁３４の開閉作
動を制御し、冷却水供給系３０からの冷却水を冷却水タ
ンク４０内に送給する。
逆に、エンジン４６の負荷が少なくなると、エンジン４
６自体の発熱も少なくなる。そしてこの時、熱電対５４
によって検出された温度が設定値ｔ℃より低くなった場
合には、ＰＩＤコントローラ５８により、熱電対５４の
検出温度と設定値との偏差に応じて電磁弁３６の開閉作
動を制御し、加熱蒸気供給系３２からの加熱蒸気を管３
８を介して冷却水タンク４０内に送給する。
６自体の発熱も少なくなる。そしてこの時、熱電対５４
によって検出された温度が設定値ｔ℃より低くなった場
合には、ＰＩＤコントローラ５８により、熱電対５４の
検出温度と設定値との偏差に応じて電磁弁３６の開閉作
動を制御し、加熱蒸気供給系３２からの加熱蒸気を管３
８を介して冷却水タンク４０内に送給する。
以上の制御を繰υ返すことにより、エンジン４６の排出
口側の温度を設定温度に維持することができる。
口側の温度を設定温度に維持することができる。
又、エンジン４６を４０００ ｒ７）ｍ一定、負荷１２
０ ｔｔａｎＨｆｆ で運転し、エンジン４６の排出口
側の温度を７８℃に維持するだめの実験を本実施例にお
ける装置によって行なったところ、エンジン４６の吸入
口側の温度の変動幅を０．３℃、エンジン４６の排出口
側の温度の変動幅を０５℃にでれそれ維持することがで
きた。なお、前述と同じ条件で第１図に示される装置に
よって実験を行なった所、エンジン１４の吸入口側の温
度の変動幅は１０℃、排出口側の温度の変動幅が１℃で
あった。
０ ｔｔａｎＨｆｆ で運転し、エンジン４６の排出口
側の温度を７８℃に維持するだめの実験を本実施例にお
ける装置によって行なったところ、エンジン４６の吸入
口側の温度の変動幅を０．３℃、エンジン４６の排出口
側の温度の変動幅を０５℃にでれそれ維持することがで
きた。なお、前述と同じ条件で第１図に示される装置に
よって実験を行なった所、エンジン１４の吸入口側の温
度の変動幅は１０℃、排出口側の温度の変動幅が１℃で
あった。
以上説明したように、本発明によれば、冷却水タンク内
に取り入れられる冷却又は加熱媒体と、エンジンから排
出されるエンジン冷却水が冷却水タンク内で層流を形成
して混合するので、冷却水タンク内の流体の温度分布を
均一化することができ、エンジンに送給されるエンジン
冷却水の温度を設定温度に維持する制御精度を高精度に
行なうことができるという優れ、た効果がある。
に取り入れられる冷却又は加熱媒体と、エンジンから排
出されるエンジン冷却水が冷却水タンク内で層流を形成
して混合するので、冷却水タンク内の流体の温度分布を
均一化することができ、エンジンに送給されるエンジン
冷却水の温度を設定温度に維持する制御精度を高精度に
行なうことができるという優れ、た効果がある。
第１図は従来装置の構成図、第２図は本発明の一実施例
を示す構成図、第３図は第２図に示すｌｌｌ−ＩＩＩ線
に沿う断面図である。 ３０・・・冷却水供給系、 ３２・・・加熱蒸気供給系、 ３４．３６・・・電磁弁、 ３８・・・管、 ４０・・・冷却水タンク、 ４２・・・サイレンサ、 ４４．６２・・・シャワーノズル、 ４６・・・エンジン、 ５２．５４・・・熱電対、 ５８・・・ＰＩＤコントローラ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｔｌか１名）
を示す構成図、第３図は第２図に示すｌｌｌ−ＩＩＩ線
に沿う断面図である。 ３０・・・冷却水供給系、 ３２・・・加熱蒸気供給系、 ３４．３６・・・電磁弁、 ３８・・・管、 ４０・・・冷却水タンク、 ４２・・・サイレンサ、 ４４．６２・・・シャワーノズル、 ４６・・・エンジン、 ５２．５４・・・熱電対、 ５８・・・ＰＩＤコントローラ。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ｔｌか１名）
Claims (1)
- （１） エンジン冷却水を貯留するタンク内のエンジン
冷却水をエンジンに送給し、このエンジン冷却水をタン
ク内に戻すエンジン冷却水循環系のエンジン冷却水の温
度に応じて、加熱蒸気供給系からの加熱蒸気又は冷却水
供給系からの冷却水をタンク内に取り入れ、エンジンに
送給されるエンジン冷却水の温度を設定値に維持するエ
ンジン冷却水温度制御装置において、加熱蒸気又は冷却
水をタンク内に取シ入れる管をタンク上部から底部に亘
って配設すると共に、その管路途中に、流体注入方向が
タンク側壁の周方向に向いた複数の流体注入口を形成し
、エンジンからのエンジン冷却水をタンク内に取シ入れ
る管をタンク上部から底部に亘って配設すると共に、そ
の管路途中に、エンジン冷却水注入方向がタンク側壁の
周方向に向き、かつ前記流体注入口と同一方向を向いた
複数のエンジン冷却水注入口を形成し、流体注入口から
の流体とエンジン冷却水注入口からのエンジン冷却水と
の混合により生じるエンジン冷却水の流れに沿ってエン
ジン冷却水を排出する排出口をタンク底部に形成し、こ
の排出口から排出されるエンジン冷却水をエンジンに送
給することを特徴とするエンジン冷却水温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146123A JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146123A JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036717A true JPS6036717A (ja) | 1985-02-25 |
| JPH0214525B2 JPH0214525B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=15400665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146123A Granted JPS6036717A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | エンジン冷却水温度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036717A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6662761B1 (en) * | 1999-08-18 | 2003-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Method for regulating the temperature of the coolant in an internal combustion engine using an electrically operated coolant pump |
| US7331190B2 (en) | 2002-12-12 | 2008-02-19 | Perkins Engines Company Limited | Liquid/coolant system including boiling sensor |
| JP2010078412A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関試験装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583519U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-09 | ||
| JPS5712821A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-22 | Hitachi Condenser Co Ltd | Mixing tank for supplementary liquid |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP58146123A patent/JPS6036717A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583519U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-09 | ||
| JPS5712821A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-22 | Hitachi Condenser Co Ltd | Mixing tank for supplementary liquid |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6662761B1 (en) * | 1999-08-18 | 2003-12-16 | Robert Bosch Gmbh | Method for regulating the temperature of the coolant in an internal combustion engine using an electrically operated coolant pump |
| US7331190B2 (en) | 2002-12-12 | 2008-02-19 | Perkins Engines Company Limited | Liquid/coolant system including boiling sensor |
| EP1428996B1 (en) * | 2002-12-12 | 2008-12-24 | Perkins Engines Company Limited | Liquid/coolant system including boiling sensor |
| JP2010078412A (ja) * | 2008-09-25 | 2010-04-08 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 内燃機関試験装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214525B2 (ja) | 1990-04-09 |
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