JPH02145338A

JPH02145338A - 車両用内装体およびその製造方法

Info

Publication number: JPH02145338A
Application number: JP63299290A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kumagai; 駿夫熊谷; Tamio Furuya; 民雄古屋; Eiji Tsuyuki; 露木　栄司; Yoshiji Nishi; 好次西
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-26
Filing date: 1988-11-26
Publication date: 1990-06-04
Also published as: JPH0565340B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は車両用内装体およびその製造方法に関し、−層
詳細には、例えば、インストルメントパネル等を組み込
む内装体を製造する際、先ず、表面に凹凸模様を有する
表皮シート体を成形し、次いで、第１の発泡工程におい
てこの表皮シート体にブラケット等をインモールドし、
さらに第２の発泡工程においてダクトやフレーム等をイ
ンモールドすることにより、前記内装体全体を一体的に
製造することが出来、特に外観に優れ且つ軽量化を可能
にした車両用内装体およびその製造方法に関する。

［発明の背景コ一般に、自動車のインストルメントパネル等を組み込む
内装体の外表面には凹凸状の皮革模様が形成されている
場合が多い。すなわち、合成樹脂シートの表面に皮革模
様、所謂、皮しぼ模様を形成することにより前記内装体
自体に高級感を与えるためである。また、ソフトな手触
りを確保するために塩化ビニル樹脂製のレザーシートに
塩化ビニル樹脂製の発泡シートをクツション層として貼
着した複合シート体が用いられている。

そこで、従来から、この種の内装体を製造するために、
以下に示す２つの方法が広範に行われている。すなわち
、第１の方法としては、表面に凹凸模様が形成された表
皮シート体を加熱軟化させ、次いで、成形装置を構成す
る一方の押圧型に前記表皮シート体を配設すると共に、
他方の押圧型には重合面に接着剤を塗布した芯材を配置
する。そして、夫々の押圧型を型締めすることにより前
記表皮シート体と芯材とを一体的に固着し且つ所定の形
状に成形して内装体を得ている。

一方、第２の方法としては、表皮シート体を加熱軟化さ
せ、成形装置を構成しポーラス状電鋳体からなる模様型
に前記表皮シート体を真空吸引して凹凸模様を形成した
後、接着剤を塗布し他方の型に配設されている芯材を当
該表皮シート体に圧着して内装体を成形している。

然しなから、前記の夫々の従来方法により、例えば、自
動車用インストルメントパネルを含む内装体を製造する
場合、この内装体が大型で且つ複雑な形状を呈するため
に２分割あるいは３分割して夫々の部分を成形した後、
互いに接合しなければならない。このように、単一の内
装体を２分割あるいは３分割して夫々個別に形成するた
め、製造作業全体が煩雑なものとなると共に、工数がか
かるという不都合が指摘されている。

しかも、夫々の分割部分を接合して一体化する際に接合
ラインが内装体表面に現れて内装体全体としての一体感
が得られず、その上、接合部分に段差等が惹起して外観
に劣るという欠点が露呈している。さらに、接合による
ため内装体全体としての剛性が低下すると共に、自動車
の運転時に前記接合部からきしみ音等が発生する虞も多
い。また、表皮シート体を補強するために芯材を用いて
詣り、このため、内装体の重量が増加してしまう。

さらにまた、前述した従来技術により製造される内装体
にはダクトやボックス等の組付部品をねじ止めにより取
り付けており、耐クリープ性が低下し且つ組付作業が煩
雑なものとなってしまう。これによって、自動車用内装
体としての高級感が得られず、しかも製造作業全体の効
率化が達成されないという不都合が顕在化している。

［発明の目的］本発明は前記の不都合を克照するためになされたもので
あって、先ず、表皮シート体を所定の形状に成形すると
共にその表面に凹凸模様を形成し、次いで、前記表皮シ
ート体に第１の発泡工程によりブラケット等の第１の取
付部品の一部を埋設した第１の発泡体を形成し、さらに
第２の発泡工程によりダクトやフレーム等の第２の取付
部品の一部を埋設した第２の発泡体を当該表皮シート体
に形成し、これによってミ例えば、自動車用内装体を全
体として一体的に製造することが可能となり、接合部位
のない高級感のある外観を呈することが出来ると共に、
内装体全体の軽量化を容易に達成し、しかも製造工程並
びに各種取付部品の組付工程を一挙に低減して効率的な
製造作業を可能にした車両用内装体およびその製造方法
を提供することを目的とする。

［目的を達成するための手段］前記の目的を達成するために、本発明は表面に凹凸模様
を形成した表皮シート体と、前記表皮シート体の裏面に
形成され第１の取付部品の一部を埋設する第１の発泡体
と、前記表皮シート体の裏面および／または第１発泡体
に形成され第２の取付部品の一部を埋設する第２の発泡
体とを一体的に構成することを特徴とする。

また、本発明は内装体の形状に対応し且つ表面に凹凸模
様を有する表皮シート体を成形する工程と、前記表皮シ
ート体の所望の位置に第１の取付部品を配置し前記第１
取付部品の一部を埋設して第１の発泡体を形成する第１
の発泡工程と、第２の取付部品を配設し前記第２取付部
品の一部を埋設して当該表皮シート体および／または前
記第１発泡体に第２の発泡体を形成する第２の発泡工程
とからなることを特徴とする。

［実施態様］次に、本発明に係る車両用内装体およびその製造方法に
ついてこれを実施するための装置との関連において好適
な実施態様を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細
に説明する。

第１図ａにおいて、参照符号１０は本実施態様に係る車
両用内装体を示す。この場合、当該内装体１０は、図中
、左側にあって湾曲形状を呈するインストルメントパネ
ル用取付部Ａと、この取付部Ａの下方にあってハンドル
用取付部Ｂと、略中央部にあって空調機等を収容する収
納ボックスＣと、右側下部にあって開閉自在なグローブ
ボックスＤ等とから一体的に成形される。

第２図ｄから諒解されるように、前記内装体１０は皮し
ぼ模様を形成した表皮シート体１２と、この表皮シート
体１２の裏面側に形成される第１の発泡体１４と、この
第１発泡体１４にインモールドされる第１の取付部品１
６と、前記第１発泡体１４および／または表皮シート体
１２に重畳して形成される第２の発泡体１８と、この第
２発泡体１８にインモールドされる第２の取付部品２０
とから基本的に構成される。

前記表皮シート体１２は実質的にはポリ塩化ビニル等の
レザーシートとポリオレフィン系の発泡体シートとを張
り合わせた複合シート体からなり、一方、第１および第
２発泡体１４．１８は硬質ウレタン発泡樹脂からなる。

第１図すに示すように、前記第１取付部品１６は金属製
磁性体、例えば、鋼板材である複数のブラケット２２か
らなり、これらのブラケット２２は当該内装体１０の補
強機能を営む。また、第１図Ｃに示すように、第２取付
部品２０は樹脂系材料で形成されているインストルメン
トバックボックス２４、クロックボックス２６およびサ
イドダクト２８等からなる。

次いで、当該内装体ｌ口を製造するための装置について
説明する。すなわち、第３図に示すように、前記内装体
１０を製造するための装置は実質的に表皮シート体１２
を成形するための成形装置３０と、第１発泡体１４を形
成するための第１の金型装置３２と、第２発泡体１８を
形成するための第２の金型装置３４とを備えている。

前記成形装置３０はベース３６を有し、このベース３６
の４隅角部に夫々支柱３８ａ乃至３８ｄが立設される。

前記支柱３８ａ乃至３８ｄの上部にはクラウン４０が係
着され、このクラウン４０に装着されているシリンダ４
２から鉛直下方向に延在するピストンロッド４２ａに型
ラム４４が吊持される。前記型ラム４４は支柱３８ａ乃
至３８ｄに案内されて昇降自在であり、この型ラム４４
の下方には枠ラム４６が同様に支柱３８ａ乃至３８ｄに
案内され図示しないアクチユエータの作用下に昇降自在
に配設される。前記枠ラム４６には平板状の表皮シート
体１２の隅角部を把持自在な４つの把持手段４８が装着
される。この場合、前記把持手段４８は枠ラム４６に設
けられている図示しない押圧手段により表皮シート体１
２の把持作用を解除可能に構成している。

そこで、ベース３６に下型５４を載設すると共に、型ラ
ム４４に上型５６を吊持させる。この場合、前記下型５
４、上型５６は複数の通気孔を有する、所謂、ポーラス
状電鋳体からなり、この下型５４から上型５６に指向し
て圧力空気を導出する一方、前記上型５６には図示しな
い吸引機構が接続されている。また、上型５６の表面に
は皮革模様、すなわち、皮しぼ模様が予め形成されてい
る。

第４図に示すように、第１金型装置３２は基台５８を含
み、この基台５８上に吸引機構（図示せず）を設けた下
型６０が載設されると共に、側型６２ａ、６２ｂが支軸
６４ａ、６４ｂを介して前記基台５８に対し揺動自在に
支持される。夫々の側型６２ａ、６２ｂの下部にばね部
材６６ａ、６６ｂが係合して前記側型６２ａ、６２ｂを
互いに近接する方向に押圧する一方、基台５８に揺動自
在に支持されたシリンダ６８ａ、６８ｂから延在するピ
ストンロッド７０ａ、７０ｂが前記側型６２ａ、６２ｂ
に係着する。

下型６０と側型６２ａ、６２ｂの上方には上型７２が昇
降自在に配設され、この上型７２と前記下型６０並びに
側型６２ａ、６２ｂとによりキャビティ７４が画成され
、この場合、前記キャビティ７４は通路７６を介してノ
ズル７８に連通ずる。前記上型７２には第１取付部品１
６を吸着保持すべく所定の位置に磁石８０を取着すると
共に、第１金型装置３２を型締めするための複数のクラ
ンプ手段８２を設ける。前記クランプ手段８２はシリン
ダ８４を含み、このシリンダ８４から延在するピストン
ロッド８６に揺動アーム８８の一端が係合する。前記揺
動アーム８８の略中央部は支持ピン９０により支持され
てふり、その下端部側にローラ９２を支承している。そ
して、このローラ９２が夫々の側型６２ａ１６２ｂに設
けられている円筒状係止部材９４の内壁面を押圧して当
該第１金型装置３２の型締めを行う。

さらにまた、第２金型装置３４は前述した第１金型装置
３２と略同様に構成されるものであり、同一の構成要素
には同一の参照符号を付してその詳細な説明は省略する
。この場合、第５図に示すように、前記第２金型装置３
４内には所定の形状を呈するキャビティ９６が画成され
ると共に、このキャビティ９６内に第２取付部品２０を
配設すべく上型７２ａの形状を選択しておく。

なお、図示していないが、第１金型装置３２と第２金型
装置３４との間には、後述するように、中間体に付着す
る離型剤を除去すべくブラスト装置を配設し、さらに前
記第２金型装置３４の下流側にはトリミング装置が設け
られている。

本実施態様に係る車両用内装体の製造方法を実施するた
めの装置は基本的には以上のように構成されるものであ
り、次にその作用並びに効果について説明する。

そこで、当該内装体１０は実際上、第２図ａ乃至ｄに示
す手順に従って製造されるものであり、これを成形装置
３０、第１金型装置３２および第２金型装置３４との関
連で以下に説明する。なお、第２図ａ乃至ｄに示す切断
部位と夫々の装置３０．３２ｉ６よび３４における切断
部位とは当該内装体１０において異なる部分で切断した
状態を示している。

先ず、成形装置３０において、枠ラム４６並びに型ラム
４４を第３図に示す位置に配置させておき、前記枠ラム
４６に設けられている夫々の把持手段４８に所定温度に
加熱されている板状の表皮シート体１２の４隅を把持さ
せる。次いで、枠ラム４６を図示しないアクチュエータ
の作用下に支柱３８ａ乃至３８ｄに沿って下降させ、表
皮シート体１２を下型５４に係合させる。さらに、シリ
ンダ４２の駆動作用下にピストンロッド４２ａを鉛直下
方向に変位させ、これに吊持されている型ラム４４を同
様に支柱３８ａ乃至３８ｄの案内作用下に下降させる。

その際、下型５４から表皮シート体１２に圧力空気を導
出すると共に、図示しない吸引機構の作用下に前記表皮
シート体１２を上型５６に吸着する。このように、下型
５４、上型５６における圧力空気の供給、吸引は、例え
ば、特開昭第６１−２７２１２６号に開示されている型
構造を採用することによって容易になされる。このため
、上型５６に形成されている皮しぼ模様が表皮シート体
１２の表面部に転写されると共に、前記表皮シート体１
２が所定の形状に成形されるに至る（第り図ａ参照）。

表皮シート体１２の成形作業が終了した後、シリンダ４
２の駆動作用下にピストンロッド４２ａを介し型ラム４
４を上昇させて上型５６を下型５４から離間させると共
に、枠ラム４６を図示しない駆動源の駆動作用下に上昇
させて把持手段４８に保持されている表皮シート体１２
を下型５４および上型５６から離脱させる。さらに、図
示しない押圧手段の作用下に表皮シート体１２の把持作
用を解除させる。その際、前記表皮シート体１２は図示
しない搬送手段に挟持されており、この表皮シート体１
２を成形装置３０から第１金型装置３２側へと移送する
。

前記第１金型装置３２では上型７２が上昇しており、予
めこの上型７２に離型剤を塗布すると共に、所定の部位
に植設された磁石８０に第１取付部品１６であるブラケ
ット２２が吸着保持されている。

ここで、成形装置３０から搬送されてきた表皮シート体
１２は１８０６反転されて皮しぼ模様側を下方に指向さ
せ、下型６０並びに側型６２ａ、６２ｂ上に載設され、
図示しない吸引機構の作用下に前記表皮シート体１２が
前記下型６０に吸着される。

次いで、第５図に示すように、上型７２を下降させた後
、クランプ手段８２を構成するシリンダ８４を駆動して
ピストンロッド８６を外方に変位させる。このため、前
記ピストンロッド８６に係合する揺動アーム８８が支持
ビン９０を支点にして揺動変位し、ローラ９２が側型６
２ａ、６２ｂに設けられている係止部材９４の内壁面を
押圧し、これによって第１金型装置３２の型締めが行わ
れる。その際、第２図ａに示すように、表皮シート体１
２の所定の部位に第１取付部品１６が配設されるに至る
。

そこで、ノズル７８から第１金型装置３２の通路７６に
発泡樹脂溶液、例えば、硬質ウレタン発泡樹脂溶液を供
給すると、この溶液はキャビティ７４内に充填される。

そして、前記キャビティ７４内の溶液を加熱することに
よってこれを発泡させ、表皮シート体１２の裏面側に第
１発泡体１４を形成する。ここで、上型７２には磁石８
０を介して第１取付部品１６が保持されており、第２図
すに示すように、この第１取付部品１６の一部が第１発
泡体１４により埋設される。この場合、前記第１発泡体
１４の所定の部位に第２取付部品２０を位置決め載置す
るためのリブ１４ａと取付代１４ｂとが形成されるに至
る。

表皮シート体１２と第１発泡体１４と第１取付部品１６
とからなる中間体１００を一体的に形成した後、第１金
型装置３２を型開きする。すなわち、クランプ手段８２
を構成するシリンダ８４を駆動しピストンロッド８６を
内方に変位させることにより揺動アーム８８を揺動変位
させ、ローラ９２を係止部材９４から離脱させる。そし
て、上型７２を上昇変位させる一方、基台５８に設けら
れているシリンダ６８ａ、６８ｂを駆動してピストンロ
ッド７０ａ、７０ｂの変位作用下に夫々の側型６２ａ１
６２ｂをばね部材６６ａ、６６ｂの弾発力に抗して互い
に離間する方向に揺動変位させる。さらに、下型６０に
設けられている吸引機構を減勢し、図示しない搬送手段
を介し前記第１金型装置３２から中間体１００を離型さ
せる。

この場合、前述したように、前記上型７２には中間体１
００を容易に離型させ得るよう予め離型剤が塗布されて
おり、前記中間体１００には離型剤が付着する場合が多
い。このため、第１金型装置ｉ３２から取り出された中
間体１００を図示しないブラスト装置に移送し、前記中
間体１００の第１発泡体１４にブラスト処理を施すこと
により実質的にこの第１発泡体１４に付着している離型
剤の除去作業を行う。

次いで、前記ブラスト処理終了後の中間体１００を第２
金型装置３４に移送する。前記第２金型装置３４では前
述した第１金型装置３２と同様に、上型７２ａが予め上
方に変位しており、先ず、下型６０と側型６２ａ、６２
ｂとに中間体１００を載設する。そして、前記中間体１
００の第１発泡体１４上にインストルメントバックボッ
クス２４、クロックボックス２６やサイドダクト２８等
の樹脂系材料からなる第２取付部品２０を載設する。す
なわち、第２図Ｃに示すように、第１発泡体１４に形成
されているリブ１４ａと取付代１４ｂとに第２取付部品
２０であるインストルメントバックボックス２４を載置
した後、上型７２ａを下降させ第２金型装置３４を型締
めする。次いで、ノズル７８から硬質ウレタン発泡樹脂
溶液をキャビティ９６内に注入し、これを加熱すること
により中間体１００に第２発泡体１８が一体的に成形さ
れると共に、インストルメントバックボックス２４等の
第２取付部品２０の一部が第２発泡体１８に埋設される
。この場合、第５図に示すように、インストルメントバ
ックボックス２４等にシール部材Ｓを設けておけば、溶
液が不要な部位に洩れることがなく好適である。なお、
リブ１４ａと取付代１４ｂとにより第２取付部品２０が
正確に位置決めされることは勿論である。

さらに、前述した第１金型装置３２と同様に、第２金型
装置３４を型開きして表皮シート体１２、第１発泡体１
４、第１取付部品１６、第２発泡体１８および第２取付
部品２０を一体的に設けた成形体１０２を離型する。次
いで、図示しないトリミング装置を介しこの成形体１０
２の端部並びに所定の開口部のトリミングを行うことに
より、当該内装体１０が製造されるに至る。

この場合、本実施態様によれば、先ず、成形装置３０に
より所定の形状を呈し且つ表面部に皮しぼ模様を有する
表皮シート体１２を成形する。

次いで、第１金型装置３２にこの表皮シート体１２を載
設すると共に、前記第１金型装置３２を構成する上型７
２に磁石８０を介し金属製磁性体からなる第１取付部品
１６を保持させ、第１の発泡工程により当該表皮シート
体１２と第１発泡体１４と前記第１取付部品１６とから
なる中間体１００を形成する。さらに、前記中間体１０
０にブラスト処理を施した後、これを第２金型装置３４
に移送し、この中間体１００に樹脂系材料からなる第２
取付部品２０を載置し、第２の発泡工程により成形体１
０２を形成する。そして、成形体１０２にトリミング処
理を施し内装体１０を得ている。

このように、従来、ねじ止め等により組み付けていたブ
ラケット２２や種々のボックス２４．２６等からなる第
１および第２取付部品１６．２０を第１および第２発泡
体１４．１８を形成する際に一体的にインモールドして
いる。従って、特に、ねじ止め作業のように作業者の人
手を必要とし且つ煩雑な作業を不要とすることが出来る
。これによって、当該内装体１０の製造工程が一挙に簡
素化し、製造作業全体の効率化並びに自動化が容易に達
成されるという効果が得られる。

しかも、芯材を用いることなく且つねじ止めを不要とし
、実質的に硬質ウレタン発泡体からなる第１および第２
発泡体１４．１８により内装体１０全体の剛性を確保す
ることが可能となり、当該内装体１０全体の軽量化が図
られる。

さらに、当該内装体１０では、従来のように分割形成す
ることなく一体的に製造するために、自動車の走行時に
接合部から不快音が発生することがなく、より静かな走
行を達成し得るという利点が挙げられる。その上、前記
内装体１００表面につなぎ目や段差等が生ずることがな
く、従って、高級感並びに重量感のある内装体ＩＯを提
供することが出来るという効果が得られる。

［発明の効果］以上のように、本発明によれば、車両用内装体の形状に
対応し且つその表面部に皮しぼ模様を有する表皮シート
体を成形し、次いで、第１の発泡工程により前記表皮シ
ート体にブラケット等の第１の取付部品をインモールド
し、さらに第２の発泡工程によりダクトやボックス等の
第２の取付部品をインモールドし、これによって前記車
両用内装体を一体的に製造している。

このように、ブラケット、ダクトやボックス等の取付部
品を従来のようにねじ止め等により固定するものに較べ
、製造作業全体を一挙に効率的に且つ自動的に遂行する
ことが出来るという効果が得られる。しかも、内装体を
分割成形する場合のように走行中に夫々の接合部から不
快音を発生するという不都合がなく、さらにつなぎ目や
段差等がないために全体として重量感並びに高級感のあ
る内装体を製造し得るという利点が挙げられる。また、
芯材に代替して発泡体自体により所望の剛性を確保する
ことが可能となり、内装体全体の軽量化が達成される。

以上、本発明について好適な実施態様を挙げて説明した
が、本発明はこの実施態様に限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない範囲に右いて種々の改良並び
に設計の変更が可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ乃至Ｃは本発明に係る車両用内装体の斜視説明
図、第２図ａ乃至ｄは当該内装体を製造する際の工程説明図
、第３図は当該内装体を製造する装置の概略構成図、第４図および第５図は第３図に示す各種装置の拡大説明
図である。１０・・・内装体　　　　　　　１２・・・表皮シート
体１４・・・発泡体　　　　　　　１６・・・取付部品
１８・・・発泡体　　　　　　　２０・・・取付部品３
０・・・成形装置　　　　　　３２．３４・・・金型装
置１００・・・中間体　　　　　　１０２・・・成形体
ＦＩＧ −２８・

Claims

【特許請求の範囲】

（１）表面に凹凸模様を形成した表皮シート体と、前記
表皮シート体の裏面に形成され第１の取付部品の一部を
埋設する第１の発泡体と、前記表皮シート体の裏面およ
び／または第１発泡体に形成され第２の取付部品の一部
を埋設する第２の発泡体とを一体的に構成することを特
徴とする車両用内装体。
（２）請求項１記載の内装体において、第１取付部品は
金属製磁性体からなり、一方、第２取付部品は樹脂系材
料からなることを特徴とする車両用内装体。
（３）請求項１記載の内装体において、第１および第２
発泡体は硬質ウレタン発泡樹脂からなることを特徴とす
る車両用内装体。
（４）請求項１記載の内装体において、表皮シート体は
樹脂系のレザーシートとポリオレフィン系の発泡体シー
トとを重合した複合シート体であることを特徴とする車
両用内装体。
（５）内装体の形状に対応し且つ表面に凹凸模様を有す
る表皮シート体を成形する工程と、前記表皮シート体の
所望の位置に第１の取付部品を配置し前記第１取付部品
の一部を埋設して第１の発泡体を形成する第１の発泡工
程と、第２の取付部品を配設し前記第２取付部品の一部
を埋設して当該表皮シート体および／または前記第１発
泡体に第２の発泡体を形成する第２の発泡工程とからな
ることを特徴とする車両用内装体の製造方法。
（６）請求項５記載の方法において、第１発泡工程で第
１発泡体を形成した後、前記第１発泡体に付着している
離型剤を除去すべくブラスト処理を施すことを特徴とす
る車両用内装体の製造方法。
（７）請求項５記載の方法において、第２発泡工程で第
２発泡体を形成した後、トリミング処理を施すことを特
徴とする車両用内装体の製造方法。
（８）請求項５記載の方法において、第１取付部品は金
属製磁性体からなり、第１発泡体を形成する第１の金型
装置を構成する上型にマグネットを介して前記第１取付
部品を吸着保持する一方、表皮シート体を載置する下型
に吸引手段を介して前記表皮シート体を吸引保持するこ
とを特徴とする車両用内装体の製造方法。
（９）請求項５記載の方法において、第２取付部品は樹
脂系材料からなることを特徴とする車両用内装体の製造
方法。
（１０）請求項５記載の方法において、第１発泡工程で
第１発泡体に第２取付部品を位置決め載置するためのリ
ブおよび／または取付代を一体的に形成することを特徴
とする車両用内装体の製造方法。
（１１）請求項５記載の方法において、第１および第２
発泡体は硬質ウレタン発泡樹脂からなることを特徴とす
る車両用内装体の製造方法。
（１２）請求項５記載の方法において、表皮シート体は
樹脂系のレザーシートとポリオレフィン系の発泡体シー
トとを重合した複合シート体であることを特徴とする車
両用内装体の製造方法。