JPH0214533Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ステツキ型ハンドブレーキの安
全装置に関するものである。

（従来の技術） 車両用ステツキ型ハンドブレーキは、周知の如
く、一端側にハンドルを取付けたプランジヤを車
体に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回
転可能に装着し、このプランジヤの他端にブレー
キ作動用ワイヤーを直接又はレバー等を介して間
接的に連結して運転者がハンドルを持つてプラン
ジヤを引くことによりブレーキが作動するように
し、且つ、ブレーキ反力に抗してプランジヤを引
き出し位置に保持し、この保持作用をプランジヤ
の一方向回転により解くロツク機構（一般的には
プランジヤの表面に軸方向に列設されたラチエツ
トと車体に枢支され且つラチエツトと係合するよ
うにスプリングで付勢されたポールとからなる。）
を付設してなる。

（考案が解決しようとする課題） このようなステツキ型ハンドブレーキにおい
て、ハンドルをプランジヤの一端上に固定した場
合には、ブレーキ作用状態において運転者等が誤
つてハンドルに触れたりすることによつてハンド
ルが一方向へ回転されることでプランジヤも回転
してロツク機構がプランジヤの位置保持を解き、
ブレーキ反力によりプランジヤが引き戻されてブ
レーキ作用が解除し、従つて再びブレーキ作用操
作をしなければならない不都合がある。

このような不都合を解消するための安全装置と
して既に様々な構造のものが知られている。これ
ら安全装置の１つのタイプとして、運転者等がハ
ンドルに誤つて触れてハンドルに回転力が加わつ
た時にはハンドルがプランジヤ上で空回りするこ
とによりプランジヤが回転されることを回避させ
るタイプのものが知られている。このタイプのも
のにおいては、前述の如き危険性を可及的に低く
する意味からハンドルの空回り角度に限界のない
ことが望ましく、またブレーキ作用時及びブレー
キ作用解除時の操作を容易にするとともにロツク
機構の作用を確実化する意味から通常はハンドル
がプランジヤに対し規定の位置関係に保持される
ことが望ましく、さらには、ブレーキ作用解除時
にはハンドルとプランジヤとが一体回転するよう
に確実に連結されることや、耐久性が良いことや
ハンドルのグリツプ部を大型化する必要がないこ
とも望ましい。然しながら、これらの要望を全て
満足させ得るものは従来には見当たらない。

そこで本考案は、前述のタイプのものにおい
て、前述の要望を全て満足させることを、その技
術的課題とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記した技術的課題を解決するために講じた手
段は、当該車両用ステツキ型ハンドブレーキにお
いて、ハンドルにそのグリツプ部の一端寄り部位
からグリツプ部に対し直角に突出するハンドル軸
部を設け、このハンドル軸部と前記プランジヤの
一端のいずれか一方にスリーブとこのスリーブを
開口部内に嵌入した有底円筒状のガイド部材とを
固設し、またその他方はガイド部材の底壁を軸方
向へ摺動可能に貫通させてガイド部材の内側に挿
入し且つガイド部材の内側に摺動及び回転可能に
嵌合したロツク部材と一体的に結合し、このロツ
ク部材及びスリーブの対向端面にはロツク部材と
ガイド部材の底壁間に介装した圧縮スプリングの
力によりハンドルのプランジヤに対する回転位置
を複数の規定位置に保持させるところの複数の谷
及び複数の山を有した回転カム面を形状し、これ
ら回転カム面は回転カム上の直線で該回転カム面
の中心を通るものは、どの方向のものでも回転カ
ムの中心軸に垂直な連続した面となるよう形成
し、ガイド部材の底壁と対向するロツク部材の端
面にはハンドルがプランジヤに対し上記規定位置
のうちの正規位置を占めている状態でのみハンド
ルが引かれることにより係合する複数の切欠き及
び突起をプランジヤの軸芯に関して非対称に形成
し、ハンドルがプランジヤに対して上記規定位置
を占めている状態での切欠きと突起との間隔を回
転カム面の軸方向寸法よりも大きく設定したこと
である。

（作用及び考案の効果） 斯有る構成の本考案においては、常態では圧縮
スプリングの力によりスプリングとロツク部材の
回転カム面が係合されていることによつてハンド
ルのプランジヤに対する回転位置が正規位置に保
持され、ハンドルのグリツプ部は略水平で且つそ
の一端及び他端がこのグリツプ部に掛けられる運
転者の手の人指し指側及び小指側にそれぞれ位置
する。

パーキングブレーキを作用させるべく運転者が
手をハンドルのグリツプ部に掛けて引いた時、ロ
ツク部材とガイド部材との相対摺動によりガイド
部材の底壁とロツク部材の端面とが当接し、この
当接によつてプランジヤもハンドルと一緒に引か
れ、パーキングブレーキ作動用ケーブルが引かれ
てパーキングブレーキが作用し、ロツク機構によ
りプランジヤが引き出し位置に保持されてパーキ
ングブレーキ作用状態が保持される。このパーキ
ングブレーキ作用状態において運転者が誤つてハ
ンドルにふれて回転力が加わると、ブレーキ反力
が加わつているプランジヤはロツク機構によつて
比較的大きな抵抗が作用していることから、スリ
ーブとロツク部材の回転カム面間に滑りを生じて
ハンドルだけが空回りし、プランジヤの回転が回
避され、パーキングブレーキ作用の解除が防止さ
れる。このハンドルの空回りは何回転も可能であ
るからパーキングブレーキの作用が不用意に解除
する危険性が極めて低い。このようにパーキング
ブレーキが空回りする際、ハンドルが回転カムの
軸方向寸法分だけ運転者側へ移動するが、回転カ
ム面を複数の谷及び複数の山を有するものとして
回転カム面の軸方向寸法を短くしてあるので、ハ
ンドルが運転者側へ移動する行程で何かに突き当
つてその移動を規制され、これにより回転カム面
間の滑りが不可となることでプランジヤがハンド
ルと一緒に回転してしまうという現象が発生する
可能性も少なく、また回転カム面を回転カム面上
の直線で該回転カム面の中心を通るものはどの方
向のものでも回転カムの中心軸に垂直な連続した
面となるように形成したことにより、ロツク部材
とスリーブとが常に軸芯に関して対称な２点で線
接触又は近似の面接触をすることから、回転カム
面の面圧が低くて摩耗が少なく耐久性が良いと共
に、ハンドルに偏荷重が働かないので、ロツク部
材とガイド部材との摩擦力が異常に大きくなるこ
とがなく、ハンドルの空回りを解決することがで
きる。尚、これが回転カム面を単に複数の谷及び
該谷に一致する複数の山を有するものとした場合
には、両回転カム面が、特に山の頂上部分で接触
する状態ではロツク部材とスリーブとが軸芯に関
して対称な２点で点接触となり、カム面に作用す
る面圧が高くなり摩耗が生じやすく耐久性が低下
してしまう。

また、回転カム面を回転カム面上の直線で該回
転カム面の中心を通るものはどの方向のものでも
回転カムの中心軸に垂直な連続した面となるよう
に形成したことにより、回転カム面の山の頂上部
分の丸みの半径を任意の値まで小さく設定でき軽
快なハンドルの空回りを確保できる。即ち、回転
カム面の面圧を低くでき耐久性を向上できること
から、面圧の増大を懸念することなく回転カム面
の山の頂上部分の丸みの半径を任意の値まで小さ
く設定でき、この半径を設定した後に設定された
回転カム面の軸方向寸法が得られるように且つロ
ツク部材とスリーブとが規定位置からずれた状態
にてスプリングの力によりロツク部材とスリーブ
との間の摩擦力に抗して規定位置に戻り得るよう
に規定位置にて一致する回転カム面の谷及び山の
角度を決めれば良い。そのため、回転カム面の山
の頂上部分の丸みの半径を任意の値まで小さく設
定できることから、両回転カム面が山の頂上部分
で接触する状態でスプリングの力では回転カム面
に沿つて滑動しない現象が起こり得る範囲を小さ
くできて、軽快なハンドルの空回りを確保でき
る。尚、これが回転カム面を単に複数の谷及び該
谷に一致する複数の山を有するものとした場合に
は、回転カム面の山の頂上部分の丸みの半径は、
回転カム面の軸方向寸法を決めるロツク部材及び
スリーブの径と規定位置にて一致する回転カム面
の谷及び山の角度によつて決まつてしまうため、
該半径が大きくなつてしまい両回転カム面が山の
頂上部分で接触する状態でスプリングの力では回
転しないという現象が起こり得る範囲が大きく軽
快なハンドルの空回り動作が得られない。パーキ
ングブレーキ作用を解除するには先ずハンドルの
グリツプ部に指を掛けてブレーキ反力が感じられ
るまで手前に引き、次いでハンドルを所定の方向
に回転させる。その際、ハンドルのプランジヤに
対する回転位置が正規位置であればハンドルを引
く行程でロツク部材の複数の突起がガイド部材の
底壁の複数の切欠きと係合してハンドルとプラン
ジヤとが一体回転するように連結するので、ハン
ドルを回転させることによりプランジヤが回転し
てロツク機構がプランジヤの位置保持を解くの
で、ブレーキ反力に引かれるままプランジヤ及び
ハンドルを戻せばパーキングブレーキ作用が解除
する。また、ハンドルのプランジヤに対する回転
位置が正規位置以外にあれば、ハンドルを引いて
もロツク部材の突起とガイド部材の底壁の切欠き
とが係合せず、ハンドルを回してもプランジヤが
回転せず、これにより運転者はハンドルを正規位
置へ転位させた後、再び操作してパーキングブレ
ーキ作用を解除することになる。更に、スリー
ブ、ガイド部材、ロツク部材及び圧縮スプリング
はハンドルのグリツプ部の外部に配置してあるの
で、ハンドルのグリツプ部が大型化して操作性を
悪くすると言うこともない。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図において、１０はハンドブレーキで、一
端側にハンドル１１を取付けたプランジヤ１２は
車体に固定のサポート１３によりその軸線方向へ
摺動可能で且つその軸線周りに回転可能に支持さ
れている。プランジヤ１２の他端にはサポート１
３に枢着されたローラー１５に巻かれたブレーキ
作動用ワイヤー１４の一端が連結され、ハンドル
１１を持つてプランジヤ１２を図面右方へ引くこ
とによりブレーキが作用するようになつている。
ブレーキを作用させた時ブレーキ反力に抗してプ
ランジヤ１２を引き出し位置に保持するロツク機
構として、プランジヤ１２の表面にラチエツト１
２ａがその軸方向に列設され、またこのラチエツ
ト１２ａに対応するポール１６がサポート１３に
枢着され、ポール１６はスプリング１７によりプ
ランジヤ１２の表面に向けて付勢される。而し
て、プランジヤ１２が右方向へ引き出された時ポ
ール１６がラチエツト１２ａと係合してプランジ
ヤ１２の戻りを規制し、プランジヤの作用を保持
するのであるが、このポール１６とラチエツト１
２ａとの係合はプランジヤ１２を矢示方向へ回転
させることで外れ、プランジヤ１２を回転させた
ままでブレーキ反力によるプランジヤの引き戻し
作用に従つてプランジヤを戻すことでブレーキ作
用が解除する。このブレーキ作用の解除の際、プ
ランジヤ１２が復帰位置近くまで戻るとプランジ
ヤ１２に固定されたピン１８がサポート１３のカ
ム面１３ａと係合し、この係合によりプランジヤ
１２はラチエツト１２ａがポール１６と対向する
回転位置を強制される。

次に、ハンドル１１に誤つて回転力が加わつて
もプランジヤ１２を回転させないための構造を第
２〜８図により説明する。ハンドルは合成樹脂よ
りなるグリツプ部１１ａとこのグリツプ部１１ａ
内の芯金１１ｂと、この芯金１１ｂに固着された
ハンドル軸部１１ｃとよりなる。ハンドル軸部１
１ｃはグリツプ部１１ａに対し直角であり、グリ
ツプ部１１ａの一端（第２図で上端）寄りの部位
から突出している。ハンドル軸部１１ｃの先端部
には、スリーブ１９とこのスリーブ１９が開口部
内に嵌入する有底円筒状のガイド部材２０とが、
ハンドル軸部１１ｃ、スリーブ１９及びガイド部
材２０の径方向孔に圧入されたピン２１により固
設されている。プランジヤ１２の一端部はガイド
部材２０の底壁２０ａを軸方向へ摺動可能で且つ
回転可能に貫通してガイド部材２０の内側に挿入
されており、ガイド部材２０の内側に摺動可能に
嵌合された筒状のロツク部材２２と一体的に結合
されている。この結合はプランジヤ１２およびロ
ツク部材２２の径方向孔に圧入されたピン２５で
おこなわれている。ロツク部材２２とガイド部材
２０の底壁２０ａとの間には圧縮スプリング２３
が摩擦係合の小さい材料からなるワツシヤ２４を
介して介装されており、ハンドル１１を圧縮スプ
リング２３に抗して第２図で右方へ引きた時、ロ
ツク部材２２の２個の突起２２ｂがガイド部材２
０の底壁２０ａの２個の切欠き２０ｂと係合して
ガイド部材２０とロツク部材２２とが一体回転す
るようになるとともにロツク部材２２の当接部２
２ｃとガイド部材２０の底壁２０ａとが当接して
ガイド部材２０の第２図での右方向移動がロツク
部材２２に伝達される。第７ａ〜７ｃ図及び第８
図に示されるように、ロツク部材２２およびスリ
ーブ１９の対向端面２２ａ及び１９ａは、展開形
状がＷ形で２つの谷と２つの山を有する回転カム
面として形成されており、常態では圧縮スプリン
グ２３の力によりロツク部材２２の回転カム面２
２ａがスプリング１９の回転カム面１９ａに押圧
されてハンドル１１がその自重や車両走行中の振
動による回転力に抗して第１〜３図の正規位置ま
たはこの第１位置に対して180゜ずれた別の規定位
置に保持されるようになつている。これら回転カ
ム面１９ａ，２２ａは各回転カム面１９ａ，２２
ａ上の直線で該回転カム面１９ａ，２２ａの中心
を通るものは夫々どの方向のものでも各回転カム
面１９ａ，２２ａの中心軸に垂直となつている。
つまり、第７ａ〜７ｃ図にスリーブ１９を代表し
て示すように、回転カム面１９ａは軸芯を通り全
ての任意の点（例えば、ａ点、ｂ点及びｃ点、ｄ
点）を通る直線が軸芯に直交するように形成され
ている。尚、回転カム面２２ａは回転カム面１９
ａに一致するように同様に形成されている。第２
図におけるロツク部材２２の突起２２ｂとガイド
部材２０の切欠き２０ｂとの間隔は、ハンドル回
転時回転カム面１９ａ，２２ａのカム作用により
生じるガイド部材２０の摺動量Ａ（回転カム面１
９ａ，２２ａの軸方向寸法）よりも大なる値（Ａ
＋α）である。

尚、圧縮スプリング２３により回転カム面１９
ａと２２ａが押圧されることでスリーブ１９とロ
ツク部材２２間に生じる伝達トルクと、ロツク部
材２２及びハンドル軸部１１ｃとガイド部材２０
の摺動部の摩擦によりこれらの部材間に生じる伝
達トルクと、ワツシヤ２４と圧縮スプリング２３
の両端部又はスプリング２２、ガイド部材２０と
の当接部の摩擦で生じる伝達トルクの総和が、第
１図のポール１６とラチエツト１２ａとの係合を
解くために必要なプランジヤ１２のトルクよりも
小であることは当然である。

また、ロツク部材２２の２個の突起２２ｂとガ
イド部材２０の２個の切欠き２０ｂは軸芯に関し
て非対称に設けられており、ハンドル１１のプラ
ンジヤ１２に対する回転方向位置が前記規定位置
の場合にはハンドル１１を引いても突起２２ｂと
切欠き２０ａが係合しないようになつている。

上述の如く構造において、運転者がプランジヤ
を作用させるべくハンドル１１を持つて第２図で
右方向へ引いた時、ハンドル１１と一体関係にあ
るガイド部材２０がプランジヤ１２及びロツク部
材２２上を第２図で右方へ摺動し、ロツク部材２
２の当接部２２ｃとガイド部材２０の底壁２０ａ
とが当接し、これにより、ハンドル１１に加えら
れた引張り力がガイド部材２０からロツク部材２
２とピン２５を介してプランジヤ１２に伝達して
プランジヤ１２も第２図の右方向へ摺動されるた
め、ブレーキが作用する。

ブレーキを作用させた後ハンドル１１を放す
と、圧縮スプリング２３の力によつて再び第２図
の状態となる。そこで、例えば運転者の身体の一
部がハンドル１１に触れてハンドル１１に大きな
回転力が作用しても、圧縮スプリング２３の力で
回転カム面２２ａが回転カム面１９ａに押圧され
ること等により発生するプランジヤ１２とハンド
ル軸部１１ｃ間の伝達トルクは第１図に示すポー
ル１６とラチエツト１２ａとの係合を外すために
必要なトルクよりも小さいため、ハンドル１１、
スリーブ１０、ガイド部材２０が空回りするだけ
であり、プランジヤ１２は回転せず、従つてブレ
ーキ作用は保持される。この時、ハンドル１１が
回転カム面１９ａ，２２ａの軸方向寸法分だけ運
転者側へ移動するが、回転カム面１９ａ，２２ａ
を複数の谷及び複数の山を有するものとして回転
カム面１９ａ，２２ａの軸方向寸法を短くしてあ
るので、ハンドル１１が運転者側へ移動する行程
で何かに突き当つてその移動を規制され、これに
より回転カム面１９ａ，２２ａ間の滑りが不可能
となることでプランジヤ１２がハンドル１１と一
緒に回転してしまうという現象が発生する可能性
も少なく、また回転カム面１９ａ，２２ａを各回
転カム面１９ａ，２２ａ上の直線で該回転カム面
１９ａ，２２ａの中心を通るものは夫々どの方向
のものでも各回転カム面１９ａ，２２ａの中心軸
に垂直な連続した面となるように形成したことに
より、ロツク部材２２とスリーブ１９とが常に軸
芯に関して対称な２点で線接触又は近似の面接触
をすることから、回転カム面９ａ，２２ａの摩耗
が少なく耐久性が良いと共にハンドル１１に偏荷
重が働かないので、ロツク部材２２とガイド部材
２０との摩擦力が異常に大きくなることがなく、
ハンドル１１は軽快に空回りする。つまり、回転
カム面１９ａ，２２ａを単に複数の谷及び該谷に
一致する複数の山を有するものとした場合には、
両回転カム面が、特に山の頂上部分で接触する状
態ではロツク部材とスリーブとが軸芯に関して対
称な２点で点接触となり、カム面に作用する面圧
が高くなり摩耗が生じやすく耐久性が低下する
が、本実施例によればこのような不具合は発生し
ない。

また回転カム面１９ａ，２２ａを各回転カム１
９ａ，２２ａ上の直線で該回転カム面１９ａ，２
２ａの中心を通るものは夫々どの方向のものでも
各回転カム１９ａ，２２ａの中心軸に垂直な連続
した面となるように形成したことにより、回転カ
ム面１９ａ，２２ａの山の頂上部分の丸みの半径
を任意の値まで小さく設定でき軽快なハンドルの
空回りを確保できる。即ち、回転カム面１９ａ，
２２ａの面圧を低くでき耐久性を向上できること
から、面圧の増大を懸念することなく回転カム面
１９ａ，２２ａの山の頂上部分の丸みの半径を任
意の値まで小さく設定でき、この半径を設定した
後に設定された回転カム面１９ａ，２２ａの軸方
向寸法が得られるように且つロツク部材２２とス
リーブ１９とが規定位置からずれた状態にて圧縮
スプリング２３の力によりロツク部材２２とスリ
ーブ１９との間に摩擦力に抗して規定位置に戻り
得るように規定位置にて一致する回転カム面１９
ａ，２２ａの谷及び山の角度を決めれば良い。そ
のため、回転カム面１９ａ，２２ａの山の頂上部
分の丸みの半径を任意の値まで小さく設定できる
ことから、両回転カム面１９ａ，２２ａが山の頂
上部分で接触する状態で圧縮スプリング２３の力
では回転カム面１９ａ，２２ａに沿つて滑動しな
い現象が起こり得る範囲を小さくできて、軽快な
ハンドルの空回りを確保できる。つまり、回転カ
ム面１９ａ，２２ａを単に複数の谷及び該谷に一
致する複数の山を有するものとした場合には、回
転カム面の山の頂上部分の丸みの半径は、回転カ
ム面の軸方向寸法を決めるロツク部材及びスリー
ブの径と規定位置にて一致する回転カム面の谷及
び山の角度によつて決まつてしまうため、該半径
が大きくなつてしまい両回転カム面が山の頂上部
分で接触する状態で圧縮スプリングの力では回転
しないという現象が起こり得る範囲が大きく軽快
なハンドルの空回り動作が得られないが、本実施
例によればこのようなことはない。

ブレーキ作用を解除するに当たつては、ハンド
ル１１を引いてロツク部材２２の突起２２ｂとガ
イド部材２０の切欠き部２０ｂとを係合させ、次
いでハンドル１１を回転させればプランジヤ１２
が回転し、第１図のポール１６とラチエツト１２
ａとの係合が外れるため、ブレーキ反力によるプ
ランジヤ１２の戻り摺動が可能となり、従つてブ
レーキ作用が解除されるものである。

尚、本考案の実施に当たつては、スリーブ及び
ガイド部材をプランジヤに、またロツク部材をハ
ンドル軸にそれぞれ一体的に係合することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の全体を示す図、第
２図は第１図中の−線断面拡大図、第３図は
第２図中の−線断面図、第４図は第２図中の
−線断面図、第５図は第２図中の−線断
面図、第６図は第２図中の矢示視図、第７ａ図
はスリーブの外観を示す図、第７ｂ図は第７ａ図
中の矢示視図、第７ｃ図は第７ａ図中の矢示
図、第８図はロツク部材の外観を示す図である。 １０……ステツキ型ハンドブレーキ、１１……
ハンドル、１１ａ……グリツプ部、１１ｃ……ハ
ンドル軸部、１２……プランジヤ、１２ａ……ラ
チエツト、１４……ブレーキ作動用ワイヤー、１
６……ポール、１９……スリーブ、２０……ガイ
ド部材、２０ａ……底壁、２０ｂ……切欠き、２
２……ロツク部材、２２ｂ……突起、２３……圧
縮スプリング、１９ａ，２２ａ……回転カム面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端側にハンドルを取付けたプランジヤを車体
   に対し軸線方向に摺動可能で且つ軸線周りに回転
   可能に装着し、このプランジヤの他端にブレーキ
   作動用ワイヤーを直接又は間接適に連結し、運転
   者がハンドルを持つてプランジヤを引きブレーキ
   を作動させた時ブレーキ反力に抗してプランジヤ
   を引き出し位置に保持し、この保持をプランジヤ
   の一方向回転により解くロツク機構を設けてなる
   車両用ステツキ型ハンドブレーキにおいて、 前記ハンドルにそのグリツプ部一端寄り部位か
   らグリツプ部に対し直角に突出するハンドル軸部
   を設け、このハンドル軸部と前記プランジヤの一
   端のいずれか一方にスリーブとこのスリーブを開
   口部内に嵌入した有底円筒状のガイド部材とを固
   設し、またその他方は前記ガイド部材の底壁を軸
   方向へ摺動可能に貫通させて前記ガイド部材の内
   側に挿入し且つ前記ガイド部材の内側に摺動及び
   回転可能に嵌合したロツク部材と一体的に結合
   し、このロツク部材及び前記スリーブの対向端面
   にはロツク部材と前記ガイド部材の底壁との間に
   介装した圧縮スプリングの力により前記ハンドル
   の前記プランジヤに対する回転位置を複数の規定
   位置に保持させるところの複数の谷及び複数の山
   を有した回転カム面を形成し、これら回転カム面
   は回転カム面上の直線で該回転カム面の中心を通
   るものはどの方向のものでも回転カムの中心軸に
   垂直な連続した面となるように形成し、前記ガイ
   ド部材の底壁及びこの底壁と対向する前記ロツク
   部材の端面には前記ハンドルが前記プランジヤに
   対し前記規定位置のうちの正規位置を占めている
   状態でのみ前記ハンドルが引かれることにより係
   合する複数の切欠き及び突起を前記プランジヤの
   軸芯に関して非対称に形成し、前記ハンドルが前
   記プランジヤに対して前記規定位置を占める状態
   での前記切欠きと前記突起との間隔を前記回転カ
   ム面の軸方向寸法よりも大きく設定したことを特
   徴とする車両用ステツキ型ハンドブレーキの安全
   装置。