JPH0214570B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤを備えたタイヤリムと、この
リムをシヤフトのハブに連結するデイスクとを含
むホイール、およびこのホイールと協働するブレ
ーキ系統の改良に関する。

公知のブレーキ系統のうち、デイスクブレーキ
は、ホイール軸線に対して垂直に配置されホイー
ルと共に回転する少くとも１個のデイスクと、こ
のデイスクに対し固定され各制動時にデイスクに
対して締付けられる１対のジヨーとを含む。また
リムブレーキは、本質的に、停止時にホイールお
よびハブに対して同軸でありこれらと共に回転す
るように連結されたブレーキリムと、各制動操作
中にブレーキリム上に締付けられる少くとも１対
のジヨーとを含む。

リムブレーキの利点の１つは、デイスクブレー
キに対して同一効率で体積が小さいことである。
実際に、リムブレーキは、デイスクブレーキより
も制動面の径が明確に大であるのに、ホイールの
内径を減少させることができる。ブレーキの摩擦
ライニングに対して直接に作用し従つて放射方向
にかさばる機構の代りに、キヤリパによつて作動
されるジヨーを使用することにより前記の利点は
更に増大される。これに反して、ブレーキリムは
ホイールに連結されたとき、車の走行によるホイ
ールの弾性変形に対して敏感である。

公知のリムブレーキにおいては、ブレーキリム
はハブに固着されている。しかし、ブレーキリム
はホイールデイスクに対して固着する方が簡単で
あり、従つて経済的である。しかるに、この様な
構造においては、ブレーキリムはホイールデイス
クの変形の影響を受け、またブレーキリムとホイ
ールとの間において熱交換を生じ、これがホイー
ルに取付けられたタイヤに有害である。

ブレーキリムの回転軸線がハブの回転軸線と一
致しなくなることは許されるのであるが、ブレー
キリムが変形し、特に卵形になり、そらされ、あ
るいは円筒形欠陥を受けることはリムブレーキの
機能にとつて有害である。ブレーキリムの変形中
に制動操作を実施すると、リムの局所的摩耗を生
じる。この様な局所摩耗そのものが寄性振動を生
じ、ブレーキ動作を不十分にする。

本発明の目標は、ホイールデイスクの有害な変
形をブレーキリムに及ぼすことなくこの変形を吸
収し、同時にホイールに対して制動トルクを完全
に伝達しブレーキリムの装着を容易にする可変形
要素をホイールデイスクとブレーキリムとの中間
に介在させるにある。

このため本発明は、ブレーキリムと、２個のブ
レーキライニングを備えた少くとも１個のジヨー
とを含み、一方のライニングはリムの放射方向外
側に配置され、他方のライニングはリムの放射方
向内側に配置され、前記ジヨーは車体に連結し、
また前記ブレーキリムはホイールに連結し、ホイ
ールと同軸であり、前記ホイールはタイヤリムと
デイスクを担持する様にしたリムブレーキにおい
て、そのブレーキリムはｎ個の連結部材（ｎ
３）によつてホイールデイスクに対して連結さ
れ、これらの連結部材は、ブレーキリムの外周に
沿つて配置され、ホイールとブレーキリムとから
成る組立体の回転軸線に関して2π／ｎラジアン
の角度で相互に離間され、また前記の連結部材は
それぞれ少くとも１個の可撓性要素を有し、この
可撓性要素は、この要素をホイールデイスクに固
定する固定点とこの要素をブレーキリムに固定す
る固定点との間に配置され、またホイールの放射
方向に可撓性のセグメントと軸方向に可撓性のセ
グメントとから成り、放射方向に可撓性のセグメ
ントは軸方向に可撓性のセグムントに隣接しいる
ことを特徴とするリムブレーキである。

軸方向に可撓性のセグメントが、ホイールデイ
スクに対する連結部材の剛性的固定要素と一体を
成すことが好ましいが、これに限定されるもので
はない。これは、ホイール軸方向に可撓性のセグ
メントとホイールに対する連結部材の剛性的固定
要素との間の最良の構造的遷移を可能とする。

本発明は、例えばホイールに取付けられたタイ
ヤの損傷補修のために着脱自在のタイヤリムを備
えることができる。この場合、ホイールデイスク
とブレーキリムは車体のハブ上に残置することが
できる。またデイスクに対してブレーキリムを固
定することは、ブレーキリムとデイスクとを共に
担持するハブに比べて、ハブの複雑さと原価とを
低減させる。

以下、本発明を図面に示す実施例について詳細
に説明する。

第１図において、ハブ２に対して固着された本
発明によるリムブレーキ３を備えたタイヤホイー
ル１を示す。

軸線XX′のホイール１は本質的にタイヤリム１
１とデイスク１２とから成る。このデイスク１２
はハブ２（部分的に図示）に対して、ブレーキリ
ム３１の放射方向内側で固着されている。

リムブレーキ３は本質的に、ホイール１に対し
て同軸の２つの円筒形制動面３１０，３１１を備
えたブレーキリム３１と、ライニング３２０，３
２１を備えたジヨー３２と、液圧ジヤツキ３３と
を含む。ブレーキリム３１に対して放射方向外側
のライニング３２０は対応の制動面３１０と協働
し、ブレーキリム３１に対してて放射方向内側の
他方のライニング３２１は対応の制動面３１１と
協動する。

ジヨー３２（制動位置において図示）は、ホイ
ール１の放射方向側にあるキヤリパ３４の末端部
を成し、このキヤリパは２本のレバー３４１と３
４２から成り、これらのレバーは枢着軸３４３に
よつて相互に連結され、この枢着軸はジヤツキ３
３とライニング３２０，３２１との中間にある。
この軸３４３は車体に固着されている（図示され
ず）。キヤリパ３４の（車体に対して）軸方向外
側の二本のアームはそれぞれ一方の摩擦ライニン
グ３２０，３２１を担持している。液圧ジヤツキ
３３は、キヤリパ３４の軸方向内側の２本のアー
ムに対して、軸３３１，３３２とを介して作用す
る。

ブレーキリム３１はホイール１の内側にその縁
部に、一定数の放射方向延長部３０を備え、これ
らの延長部は本発明による連結部材３５の中に嵌
入されている。

連結部材３５は十字形である（第２図〜第４
図）。この部材は、例えば鋼板の折曲げとすえ込
みによつて製作される。この連結部材はまたは連
結十字３５の長い枝３６は周方向に延び、他方の
短い枝３７は放射方向に延びている。

長い枝３６は長方形の腕輪状を成し（第４図）、
（車体に対して）軸方向外側の部分において、放
射方向スリツト３６２によつて中断されている。

この連結部材の長枝３６は３本の縦方向リブ３
６３，３６４，３６５を備え、リブ３６３は連結
部材の軸方向内側にあり、他の２本のリブ３６
４，３６５は、放射方向スリツト３６２によつて
中断された軸方向外側部分にある。これらの軸方
向内側リブ３６３と軸方向外側リブ３６４，３６
５との間の軸方向距離は、ブレーキリム３１の外
縁の２個の放射方向延長部３０の軸方向厚さに等
しく、これらの放射方向延長部３０が連結十字部
材３５の腕輪部分３６の中に堅く摩擦係合する様
に成されている。

腕輪部分３６の内部のナツト３６５Ａとボルト
３６５Ｂがホイールデイスク１２に対して腕輪部
分３６を軸方向に固定し、またこの実施例におい
てホイールリム１１の底部に対し溶接された脚１
３によつて（第１図）このホイールデイスク１２
がホイールリム１１に固着されている。連結十字
部材３５の腕輪部３６は、その縦方向両縁がホイ
ールデイスク１２の外周に配置された前記脚１３
のすえ込み部１３１の中に嵌入することによつて
周方向に固定される。腕輪部３６とその内側リブ
３６３〜３６５、およびすえ込み部１３１の中に
嵌入されたその両端すなわち周方向当接面から成
る組立体がホイール１に対する本発明の連結部材
または連結十字部材３５の剛性固着要素を成して
いる。

ブレーキリム３１の外周の２個の放射方向延長
部３０は、放射方向外側に開いた切欠き３０１に
よつて周方向に離間されて、腕輪部３６の軸方向
固定用ナツト３６５Ａをこの切欠き３０１の中に
配置することができる。この切欠き３０１は、放
射方向外側の円筒形制動面３１０の水準におい
て、放射方向内側面３０２によつて閉じられてい
る。

ホイールデイスク１２は、放射方向外側の円筒
部１２２を有する延長部１２３を含み、この円筒
部１２２はリム１１の固定脚１３のすえ込み部１
３１の内側に接触している。

連結部材または十字形部材３５の短枝３７は、
その放射方向外端３７１と放射方向内端３７２を
もつて、デイスク１２の前記延長部１２３の放射
方向外側円筒部１２２と、ブレーキリム３１の外
縁の切欠き３０１の放射方向内側面３０２との間
に固定されている。本発明によれば、連結十字部
材３５の短枝３７の両端３７１，３７２は、それ
ぞれスリツト付き腕輪部３６の内側リブ３６３〜
３６５と協働して連結部材３５をデイスク１２に
対して放射方向に固定または不動化する要素を成
している。連結十字部材３５の短枝３７は、その
両端３７１と３７２との間に、腕輪部３６の軸方
向内側部分３６６に対して軸方向外側に片寄らさ
れた放射方向部分３７３を有する。本発明によれ
ば、これらの放射方向部分３７３は軸方向に可撓
性であるが、放射方向に剛性である。これらの放
射方向部分３７３は、それぞれ軸方向部分３７４
によつて、腕輪部３６の軸方向内側面３６６に連
結されている。本発明によれば、これらの軸方向
部分３７４は放射方向に可撓性であり、軸方向に
剛性である。しかし、これらの軸方向部分３７４
の放射方向可撓性は、ブレーキリム３１とホイー
ルデイスク１２との間における連結十字部材３５
の短枝３７の嵌入の確実性を保証する様に限定さ
れている。この様にして、本発明による可撓性部
分またはセグメント３７３，３７４を備えた２個
の剛性固定要素は、制動操作時にブレーキリム３
１が２個のライニング３２１，３２２の間に捕促
されるとき、ホイールの変形、特にホイールデイ
スク１２の変形によつてリム３１が変形すること
を防止する。また、デイスク１２をハブ２に取付
ける装置（図示されず）の放射方向外側において
ブレーキリム３１をデイスク１２に固着したの
で、この取付け装置が軽量化される。ブレーキリ
ム３１とデイスク１２との間に発生する制動応力
がこの取付け装置に影響しないからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキの放射方向断面
図、第２図はホイールデイスクに対してブレーキ
リムを固着する本発明による連結部材を軸方向に
見た図、第３図はこの連結部材の第１図の−
線に沿つた放射方向断面図、第４図はこの連結部
材の第１図−面に沿つた断面図である。 ２……ハブ、１１……タイヤリム、１２……デ
イスク、１３……脚、３５……連結部材、３６…
…（腕輪状）長枝部、３７……短枝部、３０……
ブレーキリムの延長部、３１……ブレーキリム、
１２３……デイスクの延長部、３７３……軸方向
可撓性セグメント、３７４……放射方向可撓性セ
グメント。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキリムと、２個のライニングを備えた
   少くとも１個のジヨーとを有し、一方のライニン
   グはブレーキリムの放射方向外側に配置され、他
   方のライニングはブレーキリムの放射方向内側に
   配置され、前記ジヨーは車体に連結され、前記ブ
   レーキリムはホイールと同軸に位置するようにホ
   イールに連結され、かつ前記ホイールはタイヤリ
   ムとホイールデイスクとを担持するようにしたリ
   ムブレーキにおいて、前記ブレーキリムは、ブレ
   ーキリムの外周に沿つてホイールとブレーキリム
   とからなる組立体の回転軸線に関して2π／ｎラ
   ジアンの角度を置いて設けたｎ個（ｎ≧３）の連
   結材によりホイールデイスクに連結され、前記各
   連結部材は、周方向に延びる枝とこの周方向に延
   びる枝の中央部分から放射方向に延びる枝とから
   なる十字形をなし、周方向に延びる枝は軸方向に
   可撓性を有し、放射方向に延びる枝は放射方向に
   可撓性で軸方向に剛性を有し、ホイールデイスク
   とブレーキリムの間に固定されていることを特徴
   とするリムブレーキ。