JPH02146325A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車両等に用いられるディスクブレーキ装置に関
する。

（２）従来の技術 従来、この種装置として、ハウジングの側壁に回転可能
に支持された回転軸にブレーキディスクを設け、そのブ
レーキディスクの一側面に対向させて側壁と一体に油圧
シリンダを形成し、その油圧シリンダに摺動自在に嵌合
されたピストンを摩擦パッドに衝合させたものが知られ
ている。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら前記のように構成すると、制動に伴いブレ
ーキディスクと摩擦パッドとの間に発生した摩擦熱が油
圧シリンダおよびピストンに伝導されるため、ピストン
に装着されたゴム製シール部材が加熱されてその耐久性
が損なわれるという問題がある。

本発明は前記問題を解決し得る前記ディスクブレーキ装
置を提供することを目的とする。

Ｂ５発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明は、ハウジングの側壁を貫通して該側壁に回転可
能に支持された回転軸にブレーキディスクを摺動自在に
設け、前記側壁の一側面に該側壁と協働して前記ブレー
キディスクの両側面を挟むキャリパボディを付設し、ま
た前記側壁の他側面に、ピストンを該側壁に対向させた
油圧シリンダを付設し、前記ブレーキディスクおよび側
壁間に存する第１摩擦パッドに突設された押動軸を、前
記側壁を貫通させて該側壁に摺動自在に設けると共に前
記ピストンに衝合し、前記キャリパボディに前記第１摩
擦パッドに対向する第２摩擦パッドを設けたことを特徴
とする。

（２）作　用 制動に伴いブレーキディスクと第１摩擦パッドとの間に
摩擦熱が発生するが、油圧シリンダおよびピストンは第
１摩擦パッドより離間しており、また押動軸を経た前記
摩擦熱のハウジングへの伝導および放散が期待されるの
で、その摩擦熱の油圧シリンダおよびピストンへの伝導
が防止される。

（３）実施例 第１図において、車体の一部を構成する金属製ハウジン
グＩの側壁２に、それを貫通する回転軸としての駆動軸
３が軸受４を介して回転可能に支持される。側壁２の一
例において、駆動軸３の一端部に車輪を駆動する伝動チ
ェン用スプロケット５が固着され、また側壁２の他側に
おいて、駆動軸３の他端部は図示しないエンジンに連結
される。

側壁２の一側面に接近させて、ブレーキディスク６が駆
動軸３に半月キー７を介し摺動自在に支持される。

側壁２の端部２ａ−側面にキャリパボディ８が付設され
、そのキャリパボディ８と側壁２とによりブレーキディ
スク６の両側面が挟まれるようになっている。したがっ
て側壁２およびキャリパボディ８は、ブレーキディスク
６を跨ぐ固定のブレーキキャリパＣを構成する。ブレー
キディスク６の一側面および側壁２間、ならびにブレー
キディスク６の他側面およびキャリパボディ８間にそれ
ぞれ第１および第２摩擦パッド９＋、９ｍが配設される
０両摩擦パッド９１．９□は皿形をなす裏板１０１，１
０３と、各裏板１０＋、ｌｏｇに接合されたライニング
１１＋、１１ｇを有し、両裏板１０＋、１０□は側壁２
およびキャリパボディ８に相対向して形成された両凹部
１２＋、１２ｇにそれぞれ摺動自在に嵌合される。側壁
２の凹部１２、底面は第１摩擦バツド９Ｉの後退位置を
規制するストッパｓ、として機能する。

側壁２に第１摩擦バツド９Ｉをブレーキディスク６に向
は前進させるサービスブレーキ用油圧式作動機構Ｍ、が
設けられ、またキャリパボディ８に第２摩擦バツド９□
をブレーキディスク６に向は前進させるパーキングブレ
ーキ用機械式作動機構Ｍ、が設けられる。

油圧式作動機構Ｍ、は次のように構成される。

即ち、側壁２の端部２ａ他側面に、ピストン１３を側壁
２に対向させた油圧シリンダ１４が付設される。油圧シ
リンダ１４とピストン１３とにより画成された油圧室１
５は導孔１６および導管１７を介して図示しないマスク
シリンダに接続される。第１摩擦バツド９１の裏板ｌＯ
１に押動軸１８Ｉが突設されており、その押動軸１Ｂ＋
は側壁２を貫通してその側壁２に摺動自在に支持され、
またその押動軸１８１の先端部はピストン１３の端面に
衝合する。ピストン１３にゴム製シール部材１９が装着
される。

機械式作動機構Ｍ、は次のように構成される。

即ち、キャリパボディ８は、その凹部１２８に隣接して
ブレーキレバー用収容室２０を有し、その収容室２０の
外壁２１を貫通する比較的リードの粗い中空の謹ねし部
材２２が収容室２０の内壁２３に螺合される。

第２摩擦パッド９．の裏板ｌｏｚに押動軸１８８が突設
され、その押動軸１８！は雄ねじ部材２２内に摺動自在
に嵌合される。また雄ねじ部材２２に、それと一体に回
転するようにｍＩＱ？ボルト２４が螺入され、その調節
ボルト２４の内端部は押動軸１８ｇの端面に衝合する。

ブレーキレバー２５の内端部は、収容室２０内において
雄ねじ部材２２の外周面に角嵌合され、またブレーキレ
バー２５の外端部は第２図に明示するように収容室２０
外において操作ワイヤ２６に連結される。

操作ワイヤ２６は、キャリパボディ８の支持ブラケット
２７に螺合された中空ボルト２８に挿通されて図示しな
いブレーキハンドルに接続され、また支持ブラケット２
７とブレーキレバー２５との間に戻しばね２９が縮設さ
れる。

収容室２０の内、外壁２１．２３間に軸状ストッパＳ！
が架設され、そのストッパＳ、にブレーキレバー２５の
切欠き３０が衝合してそのブレーキレバー２５の戻り位
置が規制される。したがってこのストッパＳよは第２摩
擦パクド９．の後退位置を規制する機能を有する。

前記機械式作動機構Ｍｔは、両摩擦パッド９゜９寞とブ
レーキディスク６との間の制動間隙を１１節する公知の
自動間隙調節部Ａを備えている。

この自動間隙調節部Ａは、両摩擦バッド９３．９２が規
定量を越えて摩耗したとき、その摩耗量に応じて調節ボ
ルト２４を回転させ、第２摩擦パッド９．をブレーキデ
ィスク６に向は前進させる機能を有する。

次に、前記装置による制動作用について説明する。

車両の走行中においてサービスブレーキ操作を行う場合
には、油圧式作動機構Ｍ１の油圧室１５に作動油を圧送
する。これによりピストン１３が前進して押動軸１Ｂ＋
を介し第１摩擦パッド９１をブレーキディスク６に向は
前進させるので、第１摩擦バツド９Ｉによりブレーキデ
ィスク６が押動されて第２摩擦バツド９□に衝合する。

この衝合により、第２摩擦バツド９オ、押動軸ｘ８ｔお
よび調節ボルト２４を介し雄ねじ部材２２には第２摩擦
パッド９オを後退させる方向のスラストが作用するが、
雄ねじ部材２２はブレーキレバー２５を介してストッパ
Ｓ２により回転を阻止されているので、第２摩擦パッド
９ｔは後退位置に保持され、その結果、ブレーキディス
ク６が両摩擦パッド９１．９２間に挟圧されて駆動軸３
、したがって車輪に制動がかけられる。

前記制動に伴い、ブレーキディスク６と第１摩擦パッド
９１との間に摩擦熱が発生するが、油圧シリンダ１４お
よびピストン１３は第１摩擦バッド９．より離間してお
り、また前記摩擦熱は裏板１０＋および押動軸１８．を
介しハウジングｌに伝導されて放散するので、その摩擦
熱の油圧シリンダ１４およびピストン１３への伝導が防
止される。これによりピストン１３に装着されたゴム製
シール部材１９の耐久性を向上させることができる。

前記制動を解除すると、ブレーキディスク６の回転に伴
い第１摩擦パッド９１が後退し、その後退位置は裏板１
０１がストッパＨに衝合することによって規制される。

このように第１摩擦パッド９１の後退位置が規制される
ので、ピストン１３の後退位置が略定位置となり、した
がって油圧室１５の容積が略一定となる。これにより油
圧室１５への作動油補給量を僅少または零にして作動油
用リザーブタンクの小型化を図ることができる。

車両の走行停止後パーキングブレーキ操作を行う場合に
は、機械式作動装置Ｍｔの操作ワイヤ２６を牽引してブ
レーキレバー２５を第２図反時計方向に回転させる。こ
れにより雄ねじ部材２２が回転しながら調節ボルト２４
と共に前進して押動軸１Ｂｇを介し第２摩擦パッド９□
をブレーキディスク６に向は前進させるので、第２摩擦
バツド９□によりブレーキディスク６が押動されて第１
摩擦パッド９１に衝合する。第１摩擦バツド９゜はスト
ッパｓ、により後退位置に規制されるので、ブレーキデ
ィスク６が両摩擦パッド９８．９□間に挟圧されて駆動
軸３、したがって車輪に制動がかけられる。

前記制動を解除すると、ブレーキレバー２５が戻しばね
２９の弾発力で第２図時計方向に回転し、これにより雄
ねじ部材２２が回転しながら調節ボルト２４と共に後退
し、ブレーキレバー２５がストッパｓ２に衝合したとき
雄ねじ部材２２も停止する。第２摩擦パッド９ｔはブレ
ーキディスク６の回転等に伴い後退し、その後退は押動
軸１８！が調節ボルト２４に衝合したとき停止する。即
ち、ストッパＳ、によって第２摩擦パッド９２の後退位
置が規制される。

前記パーキングブレーキ操作において、第１゜第２摩擦
バッド９１，９□が規定量を越えて摩耗しているときに
は、自動間隙調節部Ａの作動により摩耗量に応じて３１
１節ボルト２４が回転し、第２摩擦バツド９χをブレー
キディスク６に向は前進させるので適正な制動間隙が確
保される。

この調節後、第２摩擦パッド９！の後退量は前記のよう
にストッパＳ２により一定に保たれるので、第２摩擦パ
ッド９ｔの調節量に変動を生じることはない。

前記調節操作は機械式作動機構Ｍ２側で行われるので、
油圧式作動機構Ｍ＋には何等影響を与えることが無（、
またストッパ３１による前記機能が得られるので、ピス
トン１３の後退位置の変動が防止される。

Ｃ１発明の効果 本発明によれば、制動に伴いブレーキディスクと第１摩
擦パッドとの間に発生した摩擦熱の油圧シリンダおよび
ピストンへの伝導を遮断し、これによりピストンに装着
されたゴム製シール部材の耐久性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は縦断正面図、
第２図は第１図■矢視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハウジングの側壁を貫通して該側壁に回転可能に支持さ
   れた回転軸にブレーキディスクを摺動自在に設け、前記
   側壁の一側面に該側壁と協働して前記ブレーキディスク
   の両側面を挟むキャリパボディを付設し、また前記側壁
   の他側面に、ピストンを該側壁に対向させた油圧シリン
   ダを付設し、前記ブレーキディスクおよび側壁間に存す
   る第１摩擦パッドに突設された押動軸を、前記側壁を貫
   通させて該側壁に摺動自在に設けると共に前記ピストン
   に衝合し、前記キャリパボディに前記第１摩擦パッドに
   対向する第２摩擦パッドを設けたことを特徴とするディ
   スクブレーキ装置。