JPH0736193Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ハンドブレーキ作動機構を組み込んだディス
クブレーキに関する。

（従来の技術） 従来、上述したようなディスクブレーキの一例として第
７図ないし第９図に示すようなものがある。図におい
て、キャリア１は、自動車の車輪と共に回転するディス
ク２の一側において自動車の非回転部分に固定されてい
る。このキャリア１には、ディスク２の両側に配置され
る一対の摩擦パッド3,4およびキャリパ５が摺動可能に
支持されている。また、キャリパ５には、シリンダ６が
形成されており、シリンダ６内には隙間調整部材（図示
省略）によって互いに係合された２つのピストンが収納
されている。図示しない内側のピストンは、両ピストン
間への圧油の供給により直接摩擦パッド３を変位させて
ディスク２の一側面に押し付けるようになっている。ま
た、第９図に示す外側のピストン７には連接棒８を介し
てカム軸９が連接されており、カム軸９の回動に応じて
２つのピストンが軸方向に変位され、この変位により摩
擦パッド３がディスク２の一側面に押し付けられるよう
になっている。

カム軸９には、ケーブル10を介して運転席のハンドブレ
ーキレバー（図示せず）に接続され、かつ周縁部に円弧
状の係合部11およびこの係合部11に連接した突起部12を
形成したブレーキレバー13が取付けられ、このブレーキ
レバー13の上側にその一部が突出している。このカム軸
９の突出部分14にコイル状の戻しばね15が嵌装されてい
る。戻しばね15は、一端がブレーキレバー13に、また他
端がキャリパ５に植設したストッパ16にそれぞれ係止さ
れており、ブレーキレバー13を常時、矢印Ａ方向に付勢
している。

ストッパ16には、ブレーキレバー13の係合部11に挟まる
ようにフランジ17が形成されている。このフランジ17は
ブレーキレバー13及びカム軸９の抜け止めとなってお
り、また戻しばね15とブレーキレバー13との間に介在し
ていることによって両者を分離してその接触を避けるよ
うにしている。

このディスクブレーキでは、運転席のハンドブレーキレ
バーを引くと、ブレーキレバー13およびカム軸９が順方
向（矢印Ｃ方向）に回動され、連接棒８を介し２つのピ
ストンがシリンダの軸方向に変位されて摩擦パッド３が
ディスク２の一側面に押し付けられ、またこのときの反
力により摩擦パッド４がディスク２の他側面に押し付け
られる。これによって駐車ブレーキとしての機能が奏さ
れる。そして、ハンドブレーキレバーの操作が解除され
ると、戻しばね15のばね力によりブレーキレバー13は矢
印Ａ方向に回動され、突起部12がストッパ16に当接して
その回動が停止され、元の状態に戻される。

また、運転席のブレーキペダルを踏み、ブレーキマスタ
シリンダからシリンダ６内の両ピストン間に圧油を供給
すると、シリンダ６内の内側のピストンが直接摩擦パッ
ド３変位させてディスク２の一側面に押し付け、この反
力により摩擦パッド４がディスク２の他側面に押し付け
られてフットブレーキ機能が得られる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述したディスクブレーキではハンドブレー
キレバーの操作が解除されてブレーキレバー13が矢印Ａ
方向に回動されるとき、ブレーキレバー13に上方向（矢
印Ｄ方向）の力が働くことがあり、このような場合、突
起部12がフランジ17の側面に当接してブレーキレバー13
がスムーズに戻らず、特に、フランジ17とブレーキレバ
ー13の摺接面が摩耗すると戻り時に突起部12の側面が当
たり、当接した状態になってしまうという問題点があっ
た。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ハンド
ブレーキレバーの操作を解除したときにブレーキレバー
を確実に元の停止状態に戻すことができるディスクブレ
ーキを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、一部を突出させて
キャリパに回動可能に設けられたカム軸と、 該カム軸に取付けられて該カム軸を回動するブレーキレ
バーと、 コイル状を成し前記ブレーキレバーの上側に位置して前
記カム軸の突出部分に嵌装され、一端部が前記ブレーキ
レバーに係止され他端部が前記キャリパ側に係止されて
該ブレーキレバーに前記カム軸を中心とする戻り方向の
回転力を加える戻しばねと、 該戻しばねと前記ブレーキレバーとの間に介装させるフ
ランジを有しかつ前記キャリパに固定され前記ブレーキ
レバーに形成した突起部が当接して前記ブレーキレバー
の戻り方向の回動を規制する棒状のストッパとを備え、 前記突起部の端面を前記ブレーキレバーの前記フランジ
との係合部の端面より低く設定したことを特徴とする。

（作用） 本考案は上記のように構成したので、ハンドブレーキレ
バーの引っ張り操作を停止して戻しばねによりブレーキ
レバーが回動されるときたとえブレーキレバーに上方向
の力が働いてもフランジと突起部の上端面との間には隙
間が形成されて、突起部がフランジの側面に当接するこ
とが避けられる。

（実施例） 以下に、本考案の実施例を第１図ないし第６図に基いて
説明する。

図において、30はキャリパで、キャリパ30は後述のシリ
ンダ部31を有し、該シリンダ部31から後方に延びるよう
に突設されたレバーガイド32を有する。そして、キャリ
パ30は２本のスライドピン33によってキャリア34に摺動
可能に支持される。キャリア34は、自動車の車輪と共に
回転するディスク35の一側において自動車の非回転部分
に固定される。そして、前記キャリア34にはディスク35
の両側に配置される一対の摩擦パッド36,37が摺動可能
に支持されている。キャリパ30のアーム部38は、ディス
ク35、摩擦パッド36,37の上方に延び、該他側端におい
て摩擦パッド37と係合するようになっている。キャリパ
30のシリンダ部31にはシリンダ39が形成され、シリンダ
39内には２つのピストンが収納されている。２つのピス
トンは両ピストン間に配設された隙間調整部材（図示省
略）によって互いに係合されている。第１図に示すピス
トン40はそのうちの外側のピストンであり、他方の内側
のピストン（図示省略）は摩擦パッド36を直接作動でき
るようになっている。

キャリパ30にはシリンダ39の軸線と直交する方向にカム
軸41が回動可能に設けられている。カム軸41とピストン
40との間には、連接棒42が設けられ、カム軸41の回動運
動がこの連接棒42を介してピストン40の軸方向運動とし
て伝達されるようになっている。カム軸41の一部はキャ
リパ30外に突出しており、その突出部分43に該カム軸41
を回動するためのブレーキレバー44がを取付けられてい
る。

ブレーキレバー44には、その周縁部に外周形状が円弧状
の係合部45が形成されているとともに、係合部45に連接
して突起部46が突設されている。突起部46の上端面47は
係合部45の上端面48より低く設定されている。また、係
合部45には面取り49が形成されている。ブレーキレバー
44は、その突起部46がキャリパ30に植設されたストッパ
50の軸51に当接することにより、後述する戻しばね52に
よる矢印Ａ方向への回動が規制されるようになってい
る。なお、ブレーキレバー44は鍛造成形され、その突起
部46は鍛造時に押圧により形成されている。このため、
突起部46の上端面47を係合部45の上端面48より低く設定
するうえで生産効率が低下することがない。

ブレーキレバー44の先端53にはケーブル54が連結され、
このケーブル54はレバーガイド32の先端部55に形成され
た孔56を挿通して運転席のハンドブレーキレバー（図示
せず）に接続されている。

ブレーキレバー44の上側に位置するようにして前記カム
軸41の突出部分43にコイル状の戻しばね52が嵌装されて
いる。戻しばね52は、その下側の端部57をストッパ50
に、また上側の端部58をブレーキレバー44にそれぞれ係
止しており、ブレーキレバー44を常時矢印Ａ方向に付勢
している。

ストッパ50は棒状を成し、キャリパ30のカム軸41の近傍
部分に植設されている。ストッパ50の軸51の途中には、
戻しばね52の下側の端部57と前記ブレーキレバー44の係
合部45に挟まるようにフランジ59が形成され、フランジ
59には面取り60が形成されている。このフランジ59はブ
レーキレバー44及びカム軸41の抜け止めとなっており、
また戻しばね52とブレーキレバー44との間に介在してい
ることによって両者を分離してその接触を避けるように
している。

以上のように構成されるディスクブレーキの作用につい
て説明する。

まず、ブレーキ操作が成されない状態ではストッパ50が
ブレーキレバー44の突起部46に当接し、戻しばね52の付
勢力に抗してブレーキレバー９が回動するのを停止して
いる。

そして、この状態で運転席のハンドブレーキレバーを引
くと、ケーブル54は矢印Ｂ方向に移動する。この移動に
伴ない、ブレーキレバー44は、その係合部45をフランジ
59に押えられながら戻しばね52の付勢力に抗して矢印Ｃ
方向に回動される。このとき、ブレーキレバー44の係合
部45あるいはフランジ59には面取り49,60を形成してあ
るので、それぞれの端部が相手側に食い込むようなこと
が無くなる。この結果、ブレーキレバー44はスムーズに
回動することになる。このブレーキレバー44の矢印Ｃ方
向の回動に伴い、カム軸41が同方向に回動されてピスト
ン40を軸方向に変位させて駐車ブレーキとしての機能を
果たすことになる。

この状態で、ハンドブレーキレバーの引っ張り操作を停
止すると、戻しばね52のばね力によりブレーキレバー44
は矢印Ａ方向に回動されるが、このときたとえブレーキ
レバー44に上方向（矢印Ｄ方向）の力が働いてもフラン
ジ59と突起部46の上端面47との間には隙間が形成され
て、突起部46がフランジ59の側面に当接することが避け
られ、ブレーキレバー44はスムーズに矢印Ａ方向に回動
されて元の停止状態に戻される。

また、フットブレーキとして利用する場合は、運転席の
ブレーキペダルを踏み、ブレーキマスタシリンダからシ
リンダ39内の両ピストン間に圧油を供給すればよい。こ
れにより、シリンダ39内の内側のピストンは直接摩擦パ
ッド36を変位させてディスク35の一側面に押し付け、キ
ャリパ30がこの反力を受けて上記内側のピストンとは反
対方向に変位し摩擦パッド37をディスク35の他側面に押
し付ける。これによってブレーキ作用が得られる。

（考案の効果） 以上説明したように、ハンドブレーキレバーの引っ張り
操作を停止してブレーキレバーが回動されるときに突起
部がフランジの側面に当接することが避けられるので、
ブレーキレバーは確実に回動されて元の停止状態に戻さ
れる。そのため、ハンドブレーキ操作の信頼性を高めた
ディスクブレーキを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は、本考案の一実施例を示し、第１
図は第２図のＩ−Ｉ矢示方向の断面図、第２図は本考案
の一実施例のディスクブレーキのブレーキレバーを示す
平面図、第３図は同ディスクブレーキを示す斜視図、第
４図は第２図のブレーキレバーの突起部をを示す平面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢示方向の断面図、第６図
は第４図のVI-VI矢示方向の断面図、 第７図は従来のディスクブレーキの一例を示す斜視図、 第８図は同ディスクブレーキを示す平面図、 第９図は第８図のIX-IX矢示方向の断面図である。 31……キャリパ、41……カム軸、43……突出部分、44…
…ブレーキレバー、45……係合部、46……突起部、47…
…上端面、48……上端面、50……ストッパ、52……戻し
ばね、59……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一部を突出させてキャリパに回動可能に設
   けられたカム軸と、 該カム軸に取付けられて該カム軸を回動するブレーキレ
   バーと、 コイル状を成し前記ブレーキレバーの上側に位置して前
   記カム軸の突出部分に嵌装され、一端部が前記ブレーキ
   レバーに係止され他端部が前記キャリパ側に係止されて
   該ブレーキレバーに前記カム軸を中心とする戻り方向の
   回転力を加える戻しばねと、 該戻しばねと前記ブレーキレバーとの間に介装させるフ
   ランジを有しかつ前記キャリパに固定され前記ブレーキ
   レバーに形成した突起部が当接して前記ブレーキレバー
   の戻り方向の回動を規制する棒状のストッパとを備え、 前記突起部の端面を前記ブレーキレバーの前記フランジ
   との係合部の端面より低く設定したことを特徴とするデ
   ィスクブレーキ。