JPH0247776Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車、自動二輪車等の車
両に用いられるデイスクブレーキ装置、特にカム
軸をブレーキキヤリパの軸受孔にラジアル軸受を
介して回転可能に支承し、前記カム軸の軸線に対
し交差する方向に摺動する摩擦パツド押圧部材を
前記ブレーキキヤリパに設け、従動ピンの一端係
合部を前記カム軸外周面のカム溝に、また他端係
合部を前記摩擦パツド押圧部材の、前記カム溝と
対向する端面にそれぞれ係合し、前記ブレーキキ
ヤリパ外面から突出する前記カム軸の外端部に付
設された作動レバーに、これを不作動位置方向に
付勢する戻しばねを接続したものの改良に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、この種装置として軸受孔からカム軸の抜
け出しを防止するため、摩擦パツド押動部材に対
する従動ピンの係合部がカム溝に対する従動ピン
の係合部よりも作動レバーに接近するように、従
動ピンをカム軸の軸線に対し傾斜させて配設し、
従動ピンの前記傾斜に起因してカム軸に作用する
引込み力によつてカム軸を軸受底面に当接させた
ものが知られている（実開昭60−28640号公報参
照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記のように構成すると、前記引
込み力に起因してカム軸により軸受孔底面が摩耗
し、またカム軸と軸受孔底面との摩擦力がカム軸
の円滑な回転を妨げるという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記デイスクブ
レーキ装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記カム溝に対する前記従動ピンの
係合部が前記摩擦パツド押動部材に対する前記従
動ピンの係合部よりも前記作動レバーに接近する
ように、前記従動ピンを前記カム軸の軸線に対し
傾斜させて配設し、前記従動ピンの前記傾斜に起
因して前記カム軸に作用する前記作動レバー側へ
の抜き力に打勝つて前記カム軸を引込む方向に付
勢するばね部材を前記カム軸に連結し、前記カム
軸の前記外端部と反対側の端面と、これと対向す
る前記軸受孔の底壁との間にスラスト軸受を介装
したことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、ばね部材の付勢力と
従動ピンの抜き力との差に基づく引込み力によ
り、軸受孔からのカム軸の抜け出しを確実に防止
することができる。

また前記引込み力をスラスト軸により支承して
カム軸の回転を円滑に行うことができる。しかも
前記引込み力は前記付勢力と抜き力との差に基づ
く小さな力であるから、スラスト軸受に作用する
負荷が小さく、これによりスラスト軸受の耐久性
を向上させることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。第１〜第３図において、車輪と共に回転
するブレーキデイスク１の両側面に対向して配置
される第１および第２摩擦パツド２₁，２₂は、車
体に固定されるブラケツト３の案内レールにブレ
ーキデイスク１の軸線方向に摺動可能に支承され
る。またブラケツト３に、両摩擦パツド２₁，２₂
を跨ぐブレーキキヤリパ４がブレーキデイスク１
の軸線方向に摺動可能に一対の摺動ピン５を介し
て連結される。このような構造は従来のものと変
わりがないので、詳細な構造図は省略する。

ブレーキキヤリパ４は第１摩擦パツド２₁の背
面に対向する第１挟み腕４ａと、第２摩擦パツド
２₂の背面に当接する第２挟み腕４ｂとを備えて
いる。第１挟み腕４ａは、その内側面に開口する
シリンダ孔６を有し、そこに第１摩擦パツド２₁
の背面に当接するピストン７が摺合される。この
ピストン７によりシリンダ孔６内に画成される油
圧室８は油圧導管９を介して図示しないマスタシ
リンダの出力ポートと連通される。したがつて、
マスタシリンダから油圧導管９を通して油圧室８
に油圧を供給すれば、その油圧を受けてピストン
７が前進作動し、第１摩擦パツド２₁をブレーキ
デイスク１の一側面に圧接させ、その反作用によ
りブレーキキヤリパ４が摺動ピン５を介してピス
トン７の作動と反対方向に移動し、第２挟み腕４
ｂにより第２摩擦パツド２₂をブレーキデイスク
１の他側面に圧接させる。こうしてブレーキデイ
スク１に制動力を加えることができる。

第２、第４図に明示するように、ブレーキキヤ
リパ４の第１挟み腕４ａにおいて、その外端部に
ピストン７の軸線と直交する方向に延びる軸受孔
１０が形成され、その軸受孔１０にカム軸１１が
ラジアル軸受としてのニードルベアリング１２を
介して回転可能に支承される。

ブレーキキヤリパ４外面から突出するカム軸１
１の外端部に作動レバーとしてのパーキングレバ
ー１４が回転不能に嵌合されてナツト１５により
固定される。このパーキングレバー１４に操作ワ
イヤ１６が接続される。パーキングレバー１４の
内側において、軸受孔１０の開口部にゴム製防塵
キヤツプ１７が装着される。

第１挟み腕４ａの外側面に、カム軸１１と平行
に並ぶストツパピン１８が突設されており、この
ストツパピン１８に当接してカム軸１１の不作動
位置を規定するストツパ部１９がパーキングレバ
ー１４に一体に突設される。そして、パーキング
レバー１４を、ストツパ部１９がストツパピン１
８に当接するように付勢する捩りコイル型の戻し
ばね２０がパーキングレバー１４およびストツパ
ピン１８間に張設される。その際、戻しばね２０
のコイル部２０ａは、前記ナツト１５を囲繞する
ようにその外周に配置される。

第４図に明示するようにカム軸１１は、以下に
述べるようにシリンダ孔１３に配設された公知の
ブレーキ間隙自動調整装置１３を介してピストン
７に連接される。したがつて前記装置１３および
ピストン７は摩擦パツド押圧部材として機能す
る。

シリンダ孔６の小径孔６ａは、軸受孔１０の中
心線に交差する方向に延設され、その一方の開口
部は軸受孔１０の内周面に位置し、その小径孔６
ａに前記装置１３の構成要素であるスリーブピス
トン２１の小径部２１ａが摺合される。

軸受孔１０側に位置するスリーブピストン２１
の小径部２１ａ端面に、底面を凹球面に形成され
た凹陥部２２が開口する。またカム軸１１の外周
面に、同様に底面を凹球面に形成されたカム溝２
３が小径孔６ａに向けて開口する。

従動ピン２４の両端係合部２４ａ，２４ｂは凸
球面に形成され、その一端係合部２４ａはカム溝
２３の底面に、また他端係合部２４ｂは凹陥部２
２の底面にそれぞれ係合する。

カム溝２３における底面中心O₁は凹陥部２２
における底面中心O₂よりもパーキングレバー１
４に接近しており、これにより従動ピン２４はカ
ム軸１１の軸線に対し傾斜して配設される。この
ように従動ピン２４を傾斜させると、それに起因
してカム軸１１に、第５図に示すようにカム溝２
３に対する従動ピン２４の押圧力Ｆに基づく垂直
分力が抜き力ｆとして作用する。

カム軸１１の外端部と反対側に小径軸部２５が
突設され、その小径軸部２５は軸受孔１０の環状
底壁２６により囲繞される。

底壁２６内面とそれと対向するカム軸１１端面
との間にスラスト軸受２７が介装される。また小
径軸部２５の底壁２６からの突出端にサークリツ
プ２８が装着され、そのサークリツプ２８に支承
された平座金２９とそれと対向する底壁２６外面
との間に第６図に示すばね部材としての波形座金
３０が縮設される。かくして波形座金３０がサー
クリツプ２８、平座金２９を介してカム軸１１に
連結される。

波形座金３０の弾発力f₂はカム軸１１に作用す
る抜き力f₁よりも大きく設定され（即ちf₂＞f₁）、
これにより抜き力f₁に打勝つてカム軸１１を引込
む方向に付勢している。図中、３１は軸受孔１０
を閉鎖するゴム製キヤツプである。

次にこの実施例の作用を説明する。

駐車に際し、操作ワイヤ１６を牽引することに
より、パーキングレバー１４を戻しばね２０の力
に抗して回動すれば、カム軸１１は第１図で反時
計方向（第２図で時計方向）に回転し、従動ピン
２４およびブレーキ間隙自動調整装置１３を介し
てピストン７を前進作動させる。したがつて、油
圧室８に油圧を供給した場合と同様にブレーキデ
イスク１に制動力を加えることができる。

この間、波形座金３０の弾発力f₂と従動ピン２
４の抜き力f₁との差、即ちf₂−f₁に基づく引込み
力がカム軸１１に作用しているので、軸受孔１０
からのカム軸１１の抜け出しが確実に防止され
る。また引込み力はスラスト軸受２７により支承
されるのでカム軸１１の回転が円滑に行われる。
しかも引込み力は前記差に基づく小さな力である
からスラスト軸受２７に作用する負荷が小さく、
これによりスラスト軸受２７の耐久性が向上す
る。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、ばね部材の付勢力と従動ピン
の抜き力との差に基づく引込み力により、軸受孔
からのカム軸の抜け出しを確実に防止することが
できる。

また前記引込み力をスラスト軸受により支承し
てカム軸の回転を円滑に行うことができる。しか
も前記引込み力は前記付勢力と抜き力との差に基
づく小さな力であるから、スラスト軸受に作用す
る負荷が小さく、これによりスラスト軸受の耐久
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は正面
図、第２図は第１図−線断面図、第３図は第
１図矢視図、第４図は第３図−線拡大断面
図、第５図は従動ピンの作用説明図、第６図は波
形座金の斜視図である。 f₁……抜き力、４……プレーキキヤリパ、７，
１３……摩擦パツド押圧部材として機能するピス
トン、ブレーキ間隙自動調整装置、１０……軸受
孔、１１……カム軸、１２……ラジアル軸受とし
てのニードルベアリング、１４……作動レバーと
してのパーキングレバー、２０……戻しばね、２
３……カム溝、２４……従動ピン、２４ａ，２４
ｂ……係合部、２６……環状底壁、２７……スラ
スト軸受、３０……ばね部材としての波形座金。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム軸をブレーキキヤリパの軸受孔にラジアル
   軸受を介して回転可能に支承し、前記カム軸の軸
   線に対し交差する方向に摺動する摩擦パツド押圧
   部材を前記ブレーキキヤリパに設け、従動ピンの
   一端係合部を前記カム軸外周面のカム溝に、また
   他端係合部を前記摩擦パツド押圧部材の、前記カ
   ム溝と対向する端面にそれぞれ係合し、前記ブレ
   ーキキヤリパ外面から突出する前記カム軸の外端
   部に付設された作動レバーに、これを不作動位置
   方向に付勢する戻しばねを接続したデイスクブレ
   ーキ装置において、前記カム溝に対する前記従動
   ピンの係合部が前記摩擦パツド押動部材に対する
   前記従動ピンの係合部よりも前記作動レバーに接
   近するように、前記従動ピンを前記カム軸の軸線
   に対して傾斜させて配設し、前記従動ピンの前記
   傾斜に起因して前記カム軸に作用する前記作動レ
   バー側への抜き力に打勝つて前記カム軸を引込む
   方向に付勢するばね部材を前記カム軸に連結し、
   前記カム軸の前記外端部と反対側の端面と、これ
   と対向する前記軸受孔の底壁との間にスラスト軸
   受を介装したことを特徴とするデイスクブレーキ
   装置。