JPH02146337A - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents
ツインクラッチ式変速機Info
- Publication number
- JPH02146337A JPH02146337A JP63298306A JP29830688A JPH02146337A JP H02146337 A JPH02146337 A JP H02146337A JP 63298306 A JP63298306 A JP 63298306A JP 29830688 A JP29830688 A JP 29830688A JP H02146337 A JPH02146337 A JP H02146337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- speed
- clutch
- counter
- dog clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears to each other
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。
ンクラッチ式変速機に関するものである。
〈従来の技術〉
同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われクラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変速
操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は例
えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている。
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われクラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変速
操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は例
えば特開昭５７−１７９４５７号で公知となっている。
く発Ｊが解決しようとする課題〉
上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸−Ｅに前記入
力軸側から第３速ギヤ、第２速ギヤ及び第１速ギヤが遊
転軸承され、前記ロードライフギヤ及び第３速ギヤと出
力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと、第２速ギ
ヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第
１速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチ
とを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウ
ンタシャフトに前記ハイドライブギヤと噛合した第１ド
リブンギヤと前記第１速ギヤと噛合した第１速カウンタ
ギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ロー
ドライフギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、前記第３
速ギヤと噛合する第３速カウンタギヤと、前記第２速ギ
ヤと噛合する第２速カウンタギヤとが遊転軸承され、前
記第２ドリブンギヤと第３速カウンタギヤとを断、接す
る第１カウンタシャフトドッグクラッチと、前記第３速
カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチと、カウンタシャフト
と第２速カウンタギヤとを断、接する第３カウンタシャ
フトドッグクラッチとを備えたものである。
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸−Ｅに前記入
力軸側から第３速ギヤ、第２速ギヤ及び第１速ギヤが遊
転軸承され、前記ロードライフギヤ及び第３速ギヤと出
力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと、第２速ギ
ヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第
１速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチ
とを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウ
ンタシャフトに前記ハイドライブギヤと噛合した第１ド
リブンギヤと前記第１速ギヤと噛合した第１速カウンタ
ギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ロー
ドライフギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、前記第３
速ギヤと噛合する第３速カウンタギヤと、前記第２速ギ
ヤと噛合する第２速カウンタギヤとが遊転軸承され、前
記第２ドリブンギヤと第３速カウンタギヤとを断、接す
る第１カウンタシャフトドッグクラッチと、前記第３速
カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチと、カウンタシャフト
と第２速カウンタギヤとを断、接する第３カウンタシャ
フトドッグクラッチとを備えたものである。
く作 用〉
本発明は上記の構成により、第１〜３速ドッグクラッチ
と第１〜３カウンタシャフトドッグクラッチの計６つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断切り換えによりロー、ハイドライブギヤよ
り交互に入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３
枚の変速ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速
から第７迷の多段変速を可能とし、全長を短縮した多段
変速機を提供するものである。
と第１〜３カウンタシャフトドッグクラッチの計６つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断切り換えによりロー、ハイドライブギヤよ
り交互に入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３
枚の変速ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速
から第７迷の多段変速を可能とし、全長を短縮した多段
変速機を提供するものである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１はエ
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸ｌ上にはハイドライブギヤ３が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のロードライフギヤ２が前記ハイドライ
ブギヤ３と直列配置されている。
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸ｌ上にはハイドライブギヤ３が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のロードライフギヤ２が前記ハイドライ
ブギヤ３と直列配置されている。
４ａは前記入力軸１にトルク伝達する第１クラッチであ
り、４ｂはハイドライブギヤ３にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
り、４ｂはハイドライブギヤ３にトルク伝達する第２ク
ラッチであって、これらは近接して直列配置されている
。
５は前記入力軸１と同一軸線で回転自在に軸承された出
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
３速ギヤ８、第２速ギヤ７及び第１速ギヤ６が遊転軸承
されている。
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
３速ギヤ８、第２速ギヤ７及び第１速ギヤ６が遊転軸承
されている。
前記ロードライフギヤ２と第３遠ギヤ８との間には、出
力軸５とロードライフギヤ２、第３速ギヤ８との相互の
断、接する第３遠ドッグクラッチ１１が設けられ、第２
速ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッ
チ１０と、第１′Ｍギヤ６と出力軸５とを断、接する第
１速ドッグクラッチ９とが配設されている。
力軸５とロードライフギヤ２、第３速ギヤ８との相互の
断、接する第３遠ドッグクラッチ１１が設けられ、第２
速ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッ
チ１０と、第１′Ｍギヤ６と出力軸５とを断、接する第
１速ドッグクラッチ９とが配設されている。
１２は前記出力軸５と平行な軸線で配置されているカウ
ンタシャフトである。このカウンタシャフト１２には前
記ハイドライブギヤ３と噛合した第１ドリブンギヤ１３
と前記第１速ギヤ６と噛合した第１速カウンタギヤ１５
とが一体に設けられ、カウンタシャフト１２上には前記
ロードライフギヤ２と噛合する第２ドリブンギヤ１４と
、前記第３速ギヤ８と噛合する第３速カウンタギヤ１７
と前記第２速ギヤ７と噛合する第２速カウンタギヤ１６
とが遊転軸承されている。そして、第２ドリブンギヤ１
４と第３速カウンタギヤ１７とを断、接する第１カウン
タシャフトドッグクラッチ２０と、第３速カウンタギヤ
１７と第２速カウンタギヤ１６とを断、接する第２カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１８と、第２速カウンタギ
ヤ１６とカウンタシャフト１２間を断、接する第３カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１９とを設けた構成である
。
ンタシャフトである。このカウンタシャフト１２には前
記ハイドライブギヤ３と噛合した第１ドリブンギヤ１３
と前記第１速ギヤ６と噛合した第１速カウンタギヤ１５
とが一体に設けられ、カウンタシャフト１２上には前記
ロードライフギヤ２と噛合する第２ドリブンギヤ１４と
、前記第３速ギヤ８と噛合する第３速カウンタギヤ１７
と前記第２速ギヤ７と噛合する第２速カウンタギヤ１６
とが遊転軸承されている。そして、第２ドリブンギヤ１
４と第３速カウンタギヤ１７とを断、接する第１カウン
タシャフトドッグクラッチ２０と、第３速カウンタギヤ
１７と第２速カウンタギヤ１６とを断、接する第２カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１８と、第２速カウンタギ
ヤ１６とカウンタシャフト１２間を断、接する第３カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１９とを設けた構成である
。
次に上記構成の動作について説明する。先ず第１速ドッ
グクラッチ９を第１速ギヤ６側ヘシフトし、第１カウン
タシャフトドッグクラッチ２Ｇを第３速カウンタギヤ１
７側ヘシフトして第２ドリブンギヤ１４と第３速カウン
タギヤ１７とを接続し、第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１８を第３速カウンタギヤ１７（１１！！へ、ま
た第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９を第２遠カ
ウンタギヤ１６側へシフトする。この状態で第１クラッ
チ４ａを接続すると１運ロー（実質的には第１速段）と
なる、すなわち、第１クラッチ４ａから入力軸１に入力
されるトルクはロードライフギヤ２、第２ドリブンギヤ
１４、第３速カウンタギヤ１７、第２カウンタギヤ１６
、カウンタシャフト１２、第１速カウンタギヤ１５、第
１速ギヤ６を経由して出力軸５に伝達する。そして、第
２クラッチ４ｂを接に、第１クラッチ４ａを断に切り換
えると第１速ハイ（実質的には第２速段）となる、すな
わち、第２クラッチ４ｂからハイドライブギヤ３に入力
されるトルクは第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフ
ト１２、第１速カウンタギヤ１５、第１速ギヤ６を経由
して出力軸５に伝達する。
グクラッチ９を第１速ギヤ６側ヘシフトし、第１カウン
タシャフトドッグクラッチ２Ｇを第３速カウンタギヤ１
７側ヘシフトして第２ドリブンギヤ１４と第３速カウン
タギヤ１７とを接続し、第２カウンタシャフトドッグク
ラッチ１８を第３速カウンタギヤ１７（１１！！へ、ま
た第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９を第２遠カ
ウンタギヤ１６側へシフトする。この状態で第１クラッ
チ４ａを接続すると１運ロー（実質的には第１速段）と
なる、すなわち、第１クラッチ４ａから入力軸１に入力
されるトルクはロードライフギヤ２、第２ドリブンギヤ
１４、第３速カウンタギヤ１７、第２カウンタギヤ１６
、カウンタシャフト１２、第１速カウンタギヤ１５、第
１速ギヤ６を経由して出力軸５に伝達する。そして、第
２クラッチ４ｂを接に、第１クラッチ４ａを断に切り換
えると第１速ハイ（実質的には第２速段）となる、すな
わち、第２クラッチ４ｂからハイドライブギヤ３に入力
されるトルクは第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフ
ト１２、第１速カウンタギヤ１５、第１速ギヤ６を経由
して出力軸５に伝達する。
前記第１クラッチ４ａの断の時に第２速ドッグクラッチ
１０を第２速ギヤ７１１１１！Ｉへ、第３カウンタシャ
フトドッグクラッチ１９を第２カウンタギヤ１６より切
り離される側（図において右方）へそれぞれシフトする
。そして、第１クラッチ４ａを接に、第２クラッチ４ｂ
を断に切り換えることにより第２速ロー（実質的には第
３速段）に変速される。すなわち、トルクの入出力系路
は、第１クラッチ４ａ、ロードライフギヤ２、第２ドリ
ブンギヤ１４、第３速カウンタギヤ１１、第２速カウン
タギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッチ１０
を経て出力軸５に取り出される。
１０を第２速ギヤ７１１１１！Ｉへ、第３カウンタシャ
フトドッグクラッチ１９を第２カウンタギヤ１６より切
り離される側（図において右方）へそれぞれシフトする
。そして、第１クラッチ４ａを接に、第２クラッチ４ｂ
を断に切り換えることにより第２速ロー（実質的には第
３速段）に変速される。すなわち、トルクの入出力系路
は、第１クラッチ４ａ、ロードライフギヤ２、第２ドリ
ブンギヤ１４、第３速カウンタギヤ１１、第２速カウン
タギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッチ１０
を経て出力軸５に取り出される。
この第２速ローの状態、すなわち、第２クラッチ４ｂが
断のときに第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９を
第２速カウンタギヤ１６側ヘシフトし、第２クラッチ４
ｂを接、第１クラッチ４ａを断に切り換えると第２速ハ
イ（実質的には第４速段）に変速される。このときのト
ルクの入出力系路は第２クラッチ４ｂ、ハイドライブギ
ヤ３、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフト１２、
第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２３！１
カウンタギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッ
チ１０を経て出力軸に取り出される。
断のときに第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９を
第２速カウンタギヤ１６側ヘシフトし、第２クラッチ４
ｂを接、第１クラッチ４ａを断に切り換えると第２速ハ
イ（実質的には第４速段）に変速される。このときのト
ルクの入出力系路は第２クラッチ４ｂ、ハイドライブギ
ヤ３、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフト１２、
第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２３！１
カウンタギヤ１６、第２速ギヤ７、第２速ドッグクラッ
チ１０を経て出力軸に取り出される。
次に第３遠ロー（実質的には第５速段）の変速は、第２
クラッチ４ｂを断にして第３カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９を第２速カウンタギヤ１６より切り離される
側ノーシフトし、第３速ドッグクラッチ１１を第３速ギ
ヤ８１１！！ｌヘシフトして第１クラッチ４ａを接、第
２クラッチ４ｂを断に切り換えることにより得られる。
クラッチ４ｂを断にして第３カウンタシャフトドッグク
ラッチ１９を第２速カウンタギヤ１６より切り離される
側ノーシフトし、第３速ドッグクラッチ１１を第３速ギ
ヤ８１１！！ｌヘシフトして第１クラッチ４ａを接、第
２クラッチ４ｂを断に切り換えることにより得られる。
このときの入出力系路は、第１クラッチ４ａ、ロードラ
イフギヤ２、第２ドリブンギヤ１４、第３速カウンタギ
ヤ１７、第３速ギヤ８、第３速ドッグクラッチ１１を経
て出力軸５に取り出される。
イフギヤ２、第２ドリブンギヤ１４、第３速カウンタギ
ヤ１７、第３速ギヤ８、第３速ドッグクラッチ１１を経
て出力軸５に取り出される。
第３速ハイ（実質的には第６速段）の変速は、第１クラ
ッチ４ａを断にして第１カウンタシャフトドッグクラッ
チ２０を第２ドリブンギヤ１４側ヘシフトし、第３カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１９を第２速カウンタギヤ
１６側へ、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１８を
第３速カウンタギヤ１７側ヘシフトして第２クラッチ４
ｂを接に切り換えることによって得られる。このときの
トルクの入出力系路は、第２クラッチ４ｂ、ハイドライ
ブギヤ３、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフト１
２、第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２速
カウンタギヤ１６、第２カウンタシャフトドッグクラッ
チ１８、第３速カウンタギヤ１７、第３速ギヤ８、第３
速ドッグクラッチ１１を経で出力軸５に取り出される。
ッチ４ａを断にして第１カウンタシャフトドッグクラッ
チ２０を第２ドリブンギヤ１４側ヘシフトし、第３カウ
ンタシャフトドッグクラッチ１９を第２速カウンタギヤ
１６側へ、第２カウンタシャフトドッグクラッチ１８を
第３速カウンタギヤ１７側ヘシフトして第２クラッチ４
ｂを接に切り換えることによって得られる。このときの
トルクの入出力系路は、第２クラッチ４ｂ、ハイドライ
ブギヤ３、第１ドリブンギヤ１３、カウンタシャフト１
２、第３カウンタシャフトドッグクラッチ１９、第２速
カウンタギヤ１６、第２カウンタシャフトドッグクラッ
チ１８、第３速カウンタギヤ１７、第３速ギヤ８、第３
速ドッグクラッチ１１を経で出力軸５に取り出される。
尚第３速口及びハイのときには第２速ドッグクラッチ１
０は第２速ギヤ７より切り離されている。
０は第２速ギヤ７より切り離されている。
さらに、第２クラッチ４ｂを断にして第３速ドッグクラ
ッチ１１をロードライフギヤ２側ヘシフトし、第１クラ
ッチ４ａを接に切り換えることにより入力軸１と出力軸
５とは直結され、第７速段に変速される。
ッチ１１をロードライフギヤ２側ヘシフトし、第１クラ
ッチ４ａを接に切り換えることにより入力軸１と出力軸
５とは直結され、第７速段に変速される。
また、上記のギヤ配列は、出力軸５上では入力軸１側よ
り第３遠ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８と順次
ギヤ径が大径となっているので、最も高負荷が作用する
第１速ギヤは出力軸５の軸受に近接され、出力軸５に対
する曲げモーメントを軽減する。
り第３遠ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８と順次
ギヤ径が大径となっているので、最も高負荷が作用する
第１速ギヤは出力軸５の軸受に近接され、出力軸５に対
する曲げモーメントを軽減する。
尚、第１．２クラッチ４ａ、４ｂの切り換え、各ド・ｙ
グツラッチ９．１０．１１．１８．１９．２０のシフト
は油圧、空圧、ＹＳ ｆｉｌｌ等のアクチュエータをコ
ンピュータにより制御する自動変速制御方式が用いられ
る。
グツラッチ９．１０．１１．１８．１９．２０のシフト
は油圧、空圧、ＹＳ ｆｉｌｌ等のアクチュエータをコ
ンピュータにより制御する自動変速制御方式が用いられ
る。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によれば、２つのクラッチの切り換
えによってロードリブンギヤ及びバイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が得
られる。
えによってロードリブンギヤ及びバイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が得
られる。
また、各遠ギヤ配列は出力軸に対する曲げモーメントを
軽減する構成となっているため、出力軸の回転軸心が確
保され、ギヤの噛合を円滑にする利点がある。
軽減する構成となっているため、出力軸の回転軸心が確
保され、ギヤの噛合を円滑にする利点がある。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。
１・・・入力軸、２・・・ロードライフギヤ、３・・・
ハイドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５・・・出力軸、６・・・第１速ギヤ
、７・・・第２速ギヤ、８・・・第３速ギヤ、９・・・
第１速ドッグクラッチ、１０・・・第２速ドッグクラッ
チ、１１・・・第３速ドッグクラッチ、１２・・・カウ
ンタシャフト、１３・・・第１ドリブンギヤ、１４・・
・第２ドリブンギヤ、１５・・・第１速カウンタギヤ、
１６・・・第２速カウンタギヤ、１７・・・第３速カウ
ンタギヤ、１８・・・第２カウンタシャフトドッグクラ
ッチ、１９・・・第３カウンタシャフトドッグクラッチ
、２０・・・第１カウンタシャフトドッグクラッチ。 図面 特許出願人 日野自動車工業株式会社１１′ソ
ハイドライブギヤ、４ａ・・・第１クラッチ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５・・・出力軸、６・・・第１速ギヤ
、７・・・第２速ギヤ、８・・・第３速ギヤ、９・・・
第１速ドッグクラッチ、１０・・・第２速ドッグクラッ
チ、１１・・・第３速ドッグクラッチ、１２・・・カウ
ンタシャフト、１３・・・第１ドリブンギヤ、１４・・
・第２ドリブンギヤ、１５・・・第１速カウンタギヤ、
１６・・・第２速カウンタギヤ、１７・・・第３速カウ
ンタギヤ、１８・・・第２カウンタシャフトドッグクラ
ッチ、１９・・・第３カウンタシャフトドッグクラッチ
、２０・・・第１カウンタシャフトドッグクラッチ。 図面 特許出願人 日野自動車工業株式会社１１′ソ
Claims (1)
- 入力軸上に遊転軸承したロードライフギヤと入力軸と一
体のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝
達する第１クラッチと前記ロードライフギヤにトルク伝
達する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力
軸と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入
力軸側から第３速ギヤ、第２速ギヤ及び第１速ギヤが遊
転軸承され、前記ロードライフギヤ及び第３速ギヤと出
力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと、第２速ギ
ヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第
１速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチ
とを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウ
ンタシャフトに前記ハイドライブギヤと噛合した第１ド
リブンギヤと前記第１速ギヤと噛合した第１速カウンタ
ギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ロー
ドライフギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、前記第３
速ギヤと噛合する第３速カウンタギヤと、前記第２速ギ
ヤと噛合する第２速カウンタギヤとが遊転軸承され、前
記第２ドリブンギヤと第３速カウンタギヤとを断、接す
る第１カウンタシャフトドッグクラッチと、前記第３速
カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチと、カウンタシャフト
と第２速カウンタギヤとを断、接する第３カウンタシャ
フトドッグクラッチとを備えたことを特徴とするツイン
クラッチ式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298306A JPH0674825B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298306A JPH0674825B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146337A true JPH02146337A (ja) | 1990-06-05 |
| JPH0674825B2 JPH0674825B2 (ja) | 1994-09-21 |
Family
ID=17857937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298306A Expired - Lifetime JPH0674825B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | ツインクラッチ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674825B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772451A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-18 | Renault | Boite de vitesses comportant un carter a trois paliers par arbre |
| WO1999031410A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-24 | Renault | Boite de vitesses de vehicule automobile |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298306A patent/JPH0674825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772451A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-18 | Renault | Boite de vitesses comportant un carter a trois paliers par arbre |
| WO1999031410A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-24 | Renault | Boite de vitesses de vehicule automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674825B2 (ja) | 1994-09-21 |
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