JPH02275148A - ツインクラッチ式変速機 - Google Patents
ツインクラッチ式変速機Info
- Publication number
- JPH02275148A JPH02275148A JP1092808A JP9280889A JPH02275148A JP H02275148 A JPH02275148 A JP H02275148A JP 1092808 A JP1092808 A JP 1092808A JP 9280889 A JP9280889 A JP 9280889A JP H02275148 A JPH02275148 A JP H02275148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- transmission
- clutch
- low
- countershaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分前〉
本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。
ンクラッチ式変速機に関するものである。
〈従来の技術〉
同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開閉５７−１７９４５７号で公知となっている
。
続されている間に他方のフリーなりラッチ側でシフトが
行われ、クラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変
速操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は
例えば特開閉５７−１７９４５７号で公知となっている
。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速キヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速キヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。
〈課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、主
変速機と、この主変速機と縦列した副変速機とからなり
、前記主″変速機には第１入力軸と、この第１入力軸上
に回転自在に嵌挿された第２入力軸とを備え、前記第１
入力軸に第１クラッチを、第２入力軸には第２クラッチ
を設け、第１入力軸上に第１変速ギヤ並びに第３変速ギ
ヤが、また第２入力軸上に第２変速ギヤ並びに第４変速
ギヤが固設され、前記副変速機には前記第１入力軸と同
一軸線の出力軸を有し、この出力軸上にロードライブギ
ヤとハイドライブギヤが遊転軸承されており、副軸を前
記第１入力軸並びに出力軸と平行な軸線で前記主変速機
並びに副変速機に渡って回転自在に設け、主変速機側の
副軸上には第１変速ギヤと噛合する第１副軸ギヤー第３
変速ギヤと噛合する第３副軸ギヤー第２変速ギヤと噛合
する第２副軸ギヤー第４変速ギヤと噛合する第４副軸ギ
ヤか全て遊転軸承され、副変速機側の副軸上にはロード
ライブギヤと噛合するロー副軸ギヤ並びにハイドライブ
ギヤと噛合するハイ副軸ギヤが固設され、前記第２副軸
ギヤと第４副軸ギヤ間に第１ドッグクラッチを、第３副
軸ギヤと第１副軸ギヤ間に第２ドッグクラッチを、ロー
副軸ギヤとハイドライブギヤ間に第３ドッグクラッチを
それぞれ配置して成るものである。
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、主
変速機と、この主変速機と縦列した副変速機とからなり
、前記主″変速機には第１入力軸と、この第１入力軸上
に回転自在に嵌挿された第２入力軸とを備え、前記第１
入力軸に第１クラッチを、第２入力軸には第２クラッチ
を設け、第１入力軸上に第１変速ギヤ並びに第３変速ギ
ヤが、また第２入力軸上に第２変速ギヤ並びに第４変速
ギヤが固設され、前記副変速機には前記第１入力軸と同
一軸線の出力軸を有し、この出力軸上にロードライブギ
ヤとハイドライブギヤが遊転軸承されており、副軸を前
記第１入力軸並びに出力軸と平行な軸線で前記主変速機
並びに副変速機に渡って回転自在に設け、主変速機側の
副軸上には第１変速ギヤと噛合する第１副軸ギヤー第３
変速ギヤと噛合する第３副軸ギヤー第２変速ギヤと噛合
する第２副軸ギヤー第４変速ギヤと噛合する第４副軸ギ
ヤか全て遊転軸承され、副変速機側の副軸上にはロード
ライブギヤと噛合するロー副軸ギヤ並びにハイドライブ
ギヤと噛合するハイ副軸ギヤが固設され、前記第２副軸
ギヤと第４副軸ギヤ間に第１ドッグクラッチを、第３副
軸ギヤと第１副軸ギヤ間に第２ドッグクラッチを、ロー
副軸ギヤとハイドライブギヤ間に第３ドッグクラッチを
それぞれ配置して成るものである。
く作 用〉
本発明は上記の構成により、第１．２クラッチの選択切
替と、主変速機側の第１，２ドッグクラッチの切替によ
り第１速〜第４速の４段の変速を、副変速機側の第３ド
ッグクラッチの切替でロードライブギヤとハイドライブ
ギヤの選択により都合８段の多段変速を可能とししたも
のである。
替と、主変速機側の第１，２ドッグクラッチの切替によ
り第１速〜第４速の４段の変速を、副変速機側の第３ド
ッグクラッチの切替でロードライブギヤとハイドライブ
ギヤの選択により都合８段の多段変速を可能とししたも
のである。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１は主
変速機、２は前記主変速Ｒ１と縦列した副変速機である
。前記主変速機１には第１人山軸３ａと、この第１人角
軸３ａ上に回転自在に嵌挿された第２入力軸３ｂとを備
え、第１人山軸３ａに第１クラッチ４ａが、第２入力軸
３ｂに第２クラッチ４ｂが設けられている。前記第１人
角軸３ａ上に第１変速ギヤラ並びに第３変速ギヤ６が、
また第２°入力軸３ｂ上に第２変速ギヤ７並びに第４変
速ギヤ８が固設されている。
変速機、２は前記主変速Ｒ１と縦列した副変速機である
。前記主変速機１には第１人山軸３ａと、この第１人角
軸３ａ上に回転自在に嵌挿された第２入力軸３ｂとを備
え、第１人山軸３ａに第１クラッチ４ａが、第２入力軸
３ｂに第２クラッチ４ｂが設けられている。前記第１人
角軸３ａ上に第１変速ギヤラ並びに第３変速ギヤ６が、
また第２°入力軸３ｂ上に第２変速ギヤ７並びに第４変
速ギヤ８が固設されている。
前記副変速機２には前記第１入力軸３ａと同一軸線の出
力軸９を有し、この出力軸９上にはロードライブギヤ１
１とハイドライブギヤ１２が遊転自在に軸承されている
。
力軸９を有し、この出力軸９上にはロードライブギヤ１
１とハイドライブギヤ１２が遊転自在に軸承されている
。
１３は副軸（カウンタシャフト）であり、第１人山軸３
ａ並びに出力軸つと平行な軸線で主変速機１と副変速機
２とに渡って回転自在に設けられている。この副軸１３
の主変速１！１１側には、第１変速ギヤ５と噛合する第
１副軸ギヤ１４と、第３変速ギヤ６と噛合する第３副軸
ギヤ１５と、第２変速ギヤ７と噛合する第２副軸ギヤ１
６と、第４変速ギヤ８と噛合する第４副軸ギヤ１７とか
全て遊転自在に軸承されている。また、副変速Ｒ２側の
副軸１３にはロードライブギヤ１１と噛合するするロー
副軸ギヤ１８とハイドライブギヤ１２と噛合するハイ副
軸ギヤ１９が固設されている。
ａ並びに出力軸つと平行な軸線で主変速機１と副変速機
２とに渡って回転自在に設けられている。この副軸１３
の主変速１！１１側には、第１変速ギヤ５と噛合する第
１副軸ギヤ１４と、第３変速ギヤ６と噛合する第３副軸
ギヤ１５と、第２変速ギヤ７と噛合する第２副軸ギヤ１
６と、第４変速ギヤ８と噛合する第４副軸ギヤ１７とか
全て遊転自在に軸承されている。また、副変速Ｒ２側の
副軸１３にはロードライブギヤ１１と噛合するするロー
副軸ギヤ１８とハイドライブギヤ１２と噛合するハイ副
軸ギヤ１９が固設されている。
さらに、前記第２副軸ギヤ１６と第４副軸ギヤ１７との
間に第１ドッグクラッチ２０が、第３副軸ギヤ１５と第
１副軸ギヤ１４との間に第２ドッグクラッチ２１が設け
られ、ロードライブギヤ１１とハイドライブギヤ１２と
の間に第３ドッククラッチ２２が設けられている。
間に第１ドッグクラッチ２０が、第３副軸ギヤ１５と第
１副軸ギヤ１４との間に第２ドッグクラッチ２１が設け
られ、ロードライブギヤ１１とハイドライブギヤ１２と
の間に第３ドッククラッチ２２が設けられている。
次に上記構成の動作について説明する。先ず副変速１２
ｆｆｌの第３ドッグクラッチ２２をロードライブギヤ１
１側にシフトした状態で、第１クラッチ４ａを接続し、
第１ドッグクラッチ２０を中立とし、第２ドッグクラッ
チ２１を第１副軸ギヤ１４側にシフトすると、第１人角
軸３ａからのトルクは第１変速ギヤラ、第１副軸ギヤ１
４、副軸１３、ロー副軸ギヤ１８、ロードライブギヤ１
１を経て出力軸９に収り出される。これかロー側第１速
である。次に第１クラッチ４ａを切離して第２クラッチ
４ｂを接続し、第２ドッグクラッチ２１を中立に、第１
ドッグクラッチ２０を第２副軸ギヤ１６側ヘシフトする
と、第２人山軸３ｂからのトルクは第２変速ギヤ７、第
２副軸ギヤ１６、副軸１３、口副軸ギヤ１８、ロードラ
イブギヤ１１を経て出力軸９に収り出される。これがロ
ー側第２遠である。さらに、第２クラッチ４ｂを切離し
、第１クラッチ４ａを接続し、第１ドッグクラッチ２０
を中立に、第２ドッグクラッチ２１を第３副軸ギヤ１５
側ヘシフトすると第１人角軸３ａからのトルクは第３変
速ギヤ６、第３副軸ギヤ１５、副軸１３、口副軸ギヤ１
８、ロードライブギヤ１１を経て出力軸９に収り出され
る。これがロー第３速である。
ｆｆｌの第３ドッグクラッチ２２をロードライブギヤ１
１側にシフトした状態で、第１クラッチ４ａを接続し、
第１ドッグクラッチ２０を中立とし、第２ドッグクラッ
チ２１を第１副軸ギヤ１４側にシフトすると、第１人角
軸３ａからのトルクは第１変速ギヤラ、第１副軸ギヤ１
４、副軸１３、ロー副軸ギヤ１８、ロードライブギヤ１
１を経て出力軸９に収り出される。これかロー側第１速
である。次に第１クラッチ４ａを切離して第２クラッチ
４ｂを接続し、第２ドッグクラッチ２１を中立に、第１
ドッグクラッチ２０を第２副軸ギヤ１６側ヘシフトする
と、第２人山軸３ｂからのトルクは第２変速ギヤ７、第
２副軸ギヤ１６、副軸１３、口副軸ギヤ１８、ロードラ
イブギヤ１１を経て出力軸９に収り出される。これがロ
ー側第２遠である。さらに、第２クラッチ４ｂを切離し
、第１クラッチ４ａを接続し、第１ドッグクラッチ２０
を中立に、第２ドッグクラッチ２１を第３副軸ギヤ１５
側ヘシフトすると第１人角軸３ａからのトルクは第３変
速ギヤ６、第３副軸ギヤ１５、副軸１３、口副軸ギヤ１
８、ロードライブギヤ１１を経て出力軸９に収り出され
る。これがロー第３速である。
また、第１クラッチ４ａを切漏し、第２クラッチ４ｂを
接続し、第２ドッグクラッチ２１を中立に、第１ドッグ
クラッチ２０を第４副軸ギヤ１７側ヘシフトすると第２
人山軸３ｂからのトルクは第４変速ギヤ８、第４副軸ギ
ヤ１７、副軸１３、ロー副軸ギヤ１８、ロードライブギ
ヤ１１を経て出力軸９に取り出される。これがロー第４
速である。
接続し、第２ドッグクラッチ２１を中立に、第１ドッグ
クラッチ２０を第４副軸ギヤ１７側ヘシフトすると第２
人山軸３ｂからのトルクは第４変速ギヤ８、第４副軸ギ
ヤ１７、副軸１３、ロー副軸ギヤ１８、ロードライブギ
ヤ１１を経て出力軸９に取り出される。これがロー第４
速である。
次に副変速機２の第３ドッグクラッチ２２をハイドライ
ブギヤ１２側ヘシフトし、主変速機１側を前記の要領で
第１速〜第４速に変速することにより、各速のトルクは
ハイ副軸ギヤ１９、ハイドライブギヤ１２を経て出力軸
９に取り出される。
ブギヤ１２側ヘシフトし、主変速機１側を前記の要領で
第１速〜第４速に変速することにより、各速のトルクは
ハイ副軸ギヤ１９、ハイドライブギヤ１２を経て出力軸
９に取り出される。
この時は、ハイ第１速〜ハイ第４速となる。すなわち、
ロー側で４段、ハイ側で４段の都合８段の多段変速前ら
れるのである。尚、第１．２クラッチ４ａ、４ｂ、各ド
ッグクラッチ２０．２１．２２の作動は油圧、空圧、電
磁等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自
動変速制御方式が用いられる。
ロー側で４段、ハイ側で４段の都合８段の多段変速前ら
れるのである。尚、第１．２クラッチ４ａ、４ｂ、各ド
ッグクラッチ２０．２１．２２の作動は油圧、空圧、電
磁等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自
動変速制御方式が用いられる。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によれば、各速段に切替えられる変
速ギヤを有する主変速機と、前記主変速機で変速したト
ルクを、主変速機に縦列し、共通した１本の副軸を介し
てロードライブギヤとハイドライブギヤとによって切替
制御し、出力軸に収り出すようにした構成であるから、
主変速機側の変速段数の２倍のロー、ハイの多段変速が
軸方向の全長の短い変速機で得られ、しかも２つのクラ
ッチの切り換えにより瞬間的に変速が行われる利点を有
している。
速ギヤを有する主変速機と、前記主変速機で変速したト
ルクを、主変速機に縦列し、共通した１本の副軸を介し
てロードライブギヤとハイドライブギヤとによって切替
制御し、出力軸に収り出すようにした構成であるから、
主変速機側の変速段数の２倍のロー、ハイの多段変速が
軸方向の全長の短い変速機で得られ、しかも２つのクラ
ッチの切り換えにより瞬間的に変速が行われる利点を有
している。
図面は本発明の実施例を示す断面図である。
１・・・主変速機、２・・・副変速機、３ａ、３ｂ・・
・第１゜２入力軸、４ａ・・・第１クラツヂ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５．６．７．８、・・・第１〜４変速
ギヤー９・・・出力軸、１１・・ロードライブギヤー１
２・・・ハイドライブギヤー１３・・・副軸、１４．１
５．１６．１７・・・第１副軸ギヤ〜第４副軸ギヤー１
８・・・ロー副軸ギヤー１９・・・ハイ副軸ギヤー２０
．２１．２２・・・第１ドッグクラッチ〜第３ドッグク
ラッチ。
・第１゜２入力軸、４ａ・・・第１クラツヂ、４ｂ・・
・第２クラッチ、５．６．７．８、・・・第１〜４変速
ギヤー９・・・出力軸、１１・・ロードライブギヤー１
２・・・ハイドライブギヤー１３・・・副軸、１４．１
５．１６．１７・・・第１副軸ギヤ〜第４副軸ギヤー１
８・・・ロー副軸ギヤー１９・・・ハイ副軸ギヤー２０
．２１．２２・・・第１ドッグクラッチ〜第３ドッグク
ラッチ。
Claims (1)
- 主変速機と、この主変速機と縦列した副変速機とからな
り、前記主変速機には第１入力軸と、この第１入力軸上
に回転自在に嵌挿された第２入力軸とを備え、前記第１
入力軸に第１クラッチを、第２入力軸には第２クラッチ
を設け、第１入力軸上に第１変速ギヤ並びに第３変速ギ
ヤが、また第２入力軸上に第２変速ギヤ並びに第４変速
ギヤが固設され、前記副変速機には前記第１入力軸と同
一軸線の出力軸を有し、この出力軸上にロードライブギ
ヤとハイドライブギヤが遊転軸承されており、副軸を前
記第１入力軸並びに出力軸と平行な軸線で前記主変速機
並びに副変速機に渡つて回転自在に設け、主変速機側の
副軸上には第１変速ギヤと噛合する第１副軸ギヤ、第３
変速ギヤと噛合する第３副軸ギヤー第２変速ギヤと噛合
する第２副軸ギヤ、第４変速ギヤと噛合する第４副軸ギ
ヤが全て遊転軸承され、副変速機側の副軸上にはロード
ライブギヤと噛合するロー副軸ギヤ並びにハイドライブ
ギヤと噛合するハイ副軸ギヤが固設され、前記第２副軸
ギヤと第４副軸ギヤ間に第１ドッグクラッチを、第３副
軸ギヤと第１副軸ギヤ間に第２ドッグクラッチを、ロー
ドライブギヤとハイドライブギヤ間に第３ドッグクラッ
チをそれぞれ配置して成るツインクラッチ式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092808A JPH02275148A (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | ツインクラッチ式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092808A JPH02275148A (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | ツインクラッチ式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275148A true JPH02275148A (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=14064713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1092808A Pending JPH02275148A (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | ツインクラッチ式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02275148A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1580455A3 (en) * | 2004-03-22 | 2006-08-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Twin-clutch manual transmission |
| DE102006007010A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Doppelkupplungsgetriebe und Verfahren zur Schaltsteuerung desselben |
| JP2007255558A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Aisin Ai Co Ltd | 歯車変速装置 |
| US7472617B2 (en) | 2005-01-27 | 2009-01-06 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Step-by-step variable transmission |
| WO2009056435A1 (de) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltbares parallelschaltgetriebe und doppelkupplungsgetriebe |
| JP2017150600A (ja) * | 2016-02-25 | 2017-08-31 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
| JP2017198244A (ja) * | 2016-04-25 | 2017-11-02 | 株式会社リコー | 速度切替装置、駆動装置および画像形成装置 |
| CN115027251A (zh) * | 2022-06-22 | 2022-09-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种混合动力系统及混合动力车辆 |
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS61286650A (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-17 | Mazda Motor Corp | 歯車式変速装置 |
-
1989
- 1989-04-14 JP JP1092808A patent/JPH02275148A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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