JPH02147452A - 車両エアバツグ区画室用の破裂可能なカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両エアバッグ装置用の破裂可能なカバーに関
する。

従来の技術としては、多数のエアバッグ展開装置がある
。このようなエアバッグ展開装置の例は米国特許筒３，
５３９，２００号、第３，６２２，１．７６号、第３，
６３２．１３５号、第３，６４０．５４６号、第３．６
４３．９７１号、第３．．１８．１７９号、第３．７５
６，６１７号、第３．７６８，８２４号、第３，７７８
．０８５号、第３，７９４．３４９号、第３，８１９，
２０５号、第３．９０４，２２２号、第３　、９４４　
、２５０号、第３，９６６．２２７号、第４，０９７，
０６４号、第４．１２０．５１６号、第４，１４８．５
０３号、第４，３２５．５６８号、第４．３２７．９３
７号、第４，３３２．３９８号、第４，３３４，６９９
号、第４．４００，０１０号、ならびに西独特許第３．
３１５，５３５号および第３．５４４．７０４号の各明
細書に開示されている。

これらのエアバッグ展開装置の多くは構造が複雑である
。これらの装置は製造コストが高くかつ種々の作動状態
および気候状態の下で必ずしも確実に機能しない。エア
バッグを展開可能にするためにカバーの分離に依存する
型式の装置のうちのあるものは予め設計された通路に沿
って離脱することができない。

しＩ；がって、軽量であり、構造が比較的に簡単であり
かつ製造費用に対して最も効率が良く、広範囲の温度に
わたって破裂しないで効果的に作動し、しかもドアが設
計されＩ；通路に沿って開いてエアバッグの適正な展開
を保証する車両エアバッグ区画室用の破裂可能なカバー
が必要とされる。

本発明の主な目的は、軽量であり、広範囲の温度にわた
って破裂したりまたは作動しない状態になることがなく
効果的に作動し、かつ製造費用に対して最も効率が良い
車両エアバッグ装置用の破裂可能なカバーを提供するこ
とである。

本発明の別の目的は、−工程の成形操作により製造可能
でありかつ自動車に取り付けが容易である車両エアバッ
グ区画室用の単一のものから成る破裂可能なカバーを提
供することである。

本発明の目的は所定の一連の条件の下で開くように設計
されｔ；単一のものから成る破裂可能なカバーを・提供
することにより達成される。この設計はカバーと一体に
形成された引裂き継目および「Ｓ字形」の可撓性のヒン
ジとして機能する破裂可能な膜を包含している。エアバ
ッグを展開させる場合に、エアバッグ内の圧力が高まる
ためにエアバッグがカバーに押しつけられて膜が破裂し
かつカバーの部分がＳ字形の可視性のヒンジのまわりに
回転してそれにより分かれたカバーがエアバッグの通路
外に移動可能になる。カバーが開くときに、ヒンジ領域
内の応力が高まる。Ｓ字形の最も外側の部分の開口部が
閉じかつＳ字形の内側部分が開くので、ヒンジのＳ字形
は応力を最小限にとどめる。この二重のヒンジ作用は最
大の応力が生ずるヒンジ領域の部分の厚さを大きくした
ことと相俟ってヒンジが破壊する機会を最小限にとどめ
る。

本発明の上記およびその他の目的および利点ならびに新
規の特徴は添付図面に例示した本発明の好ましい実施態
様の以下の詳細な説明から明らかになろう。

添付図面に例示した本発明の破裂可能なカバーは自動車
の乗客側に取り付けられるようになっている。

破裂可能なカバーＡは、第１因に示したように、二つの
部分２および４を含む。二つの部分２および４は一体に
成形された破裂可能な継目、すなわち、膜６により相互
に接続される。カバーＡは全体として長方形でありかつ
熱可塑性重合体材料から製造される。部分２および４は
水平線のまわりに接続されているけれども、部分２およ
び４が垂直線のまわりに接続された車両エアバッグ区画
室用の破裂可能なカバーは本発明の範囲内にある。選択
された引裂きパターンはカバーが車両の乗客側に装着さ
れるかまたはかじ取りハンドル車に装着されるかにより
左右される。この引裂きパターンは、エアバッグが開く
際に均）−に展開される限りは重大な問題ではない。

各々の部分２および４は、第２図および第５図に最も明
瞭に示したように、均一なみぞ８、ｌＯをそれぞれ含む
。みぞ８，１０は破裂可能な膜６のほぼ全長にわたって
延びている。みぞ８および１０は部分２および４の各々
のカバーＡの内面に配置されている。みぞ８およびｌｏ
は破裂可能な膜６よりも実質的にはるかに広い幅を有し
ている。カバーＡの内面１２は、第４図に示したように
、車両エアバッグ区画室１８の内側スペース１６に向い
ておりかつカバーＡの外面１４は車両の内側に向いてい
る。区画室１８はその内部にすぼませた状態のエアバッ
グ２０を収納するために設けられている（第４図はすぼ
ませた状態のエアバッグ２０を示す）。みぞ８８よびｌ
Ｏは端縁２２および２４をそれぞれ含む。端縁２２ｉ；
よび２４は破裂可能な膜６に近接して配置されか・つ全
体どしてビードの形状に形成されている。ビード２２お
よび２４は部分２および４が所定の通路番コ沿って開い
てそれにより展開的にエアバッグ２０を適正に集団どし
て移動することを保証する。みぞ８およびｌＯは膜６を
破裂させる際ビード２２および２４と協働する。みぞ８
および１０は膜６の近くにさらに可視性の領域を構成し
てエアバッグ２０がふくらませられたときに最大の応力
が膜６に作用することを可能にする。ビード２２および
２４はエアバッグ２０がふくらみつつあるときに膜６に
付加的な応力を加える支点として作用する（エアバッグ
２０を展開するために必要な装置は図面を明瞭に示すた
めに図示していない）。

部分２および４は、第４図、第６図および第７図に示し
たように、全体としてＳ字形の可撓性のヒンジ２６およ
び２８をそれぞれ備えている。

ヒンジ２６および２８は破裂可能な膜６が第４図に破線
で示したように破裂したときに部分２および４を相互・
に外方に枢動可能にする。第４図に最も明瞭に示したよ
うに、破裂可能なカバーＡの厚さはヒンジ２６および２
８の領域において全体として大きくかつ破裂可能な膜６
の領域において実質的により小さくしである。

破裂可能なカバーＡは、第１図および第２図に最も明瞭
に示しであるように、−上部フランジ部分３０および底
部７ランジ部分３２を含む。フランジ部分３０および３
２は破裂可能なカバーＡが車両の内部に装着されＩ；と
きに車両内に隠される。

破裂可能なカバーＡは上部７ランジ部分３０および底部
フランジ部分３２の内面１２上に複数個の支柱部材３４
を備えている。第４図に破線で示したように、支柱部材
３４が車両の区画室１８の穴３６がら突出して熱を加え
るかまたは同様な方法により（第４図に実線で示すよう
に）扁平化されそれにより破裂可能なカバーＡを車両の
ダツシュボードＢに恒久的に取り付ける。破裂可能なカ
バーＡはエアバッグモジュールに直接に装着することが
できる。また、エアバッグモジュールは車両のダツシュ
ボード内に−ユニットトシテ組み立てることができる。

また、別の態様として、破裂可能なカバーＡを第８図な
いし第１０図に示したように支柱３４のかわりにねじ３
５または同様な手段によりダツシュボードＢに装着する
ことができる。破裂可能なカバーＡがねじまたは同様な
手段により装着された実施態様においは、上部フランジ
部分３０および底部７ランジ部分３２は穴３８を備えて
いる。ねじ３５または同様な手段は穴３８を貫通して延
びて車両の区画室１８に留めることができる。

上部７ランジ部分３０および底部７ランジ部分３２は、
第１図および第２図に示したように、横方向に延びるタ
ブ４０および４１をそれぞれ含む。

タブ４０および４１はヒンジ２６および２８を越えて延
びかつ車両への破裂可能なカバーＡの装着を容易ならし
める。部分２および４の側部４２および４４は全体とし
て内方に湾曲した上縁４６および底縁４８をそれぞれ有
しておりかつさらに丸味をつけた形状になっている。そ
れ故に、破裂可能なカバーＡがダツシュボードＢに装着
されたときに、側部４２および４４が区画室１８の対応
した部分（図示せず）を隠蔽するようになっている。

ヒンジ２６および２８の各々は二つの対向したみぞ５０
および５２を形成している。みぞ５０および５２は第６
図および第７図に示した上部７ランジ部分３０および底
部７ランジ部分３２の領域における外面１４および内面
１２に配置されている。みぞ５０および５２はヒンジ２
６および２８のほぼ全長に沿って延びかつカバーＡを該
みそ上に固定して保持するために車両のダツシュボード
Ｂの対応し７た部分を収納する。第６図および第７図に
示したように、上部７ランジ部分３０に隣接して配置さ
れたみぞ５０および５２（第６図）は底部７ランジ部分
３２に隣接して配置されたみぞ５０および５２（第７図
）よりも実質的に浅い深さを有している。

カバーＡは、さらに、上部フランジ部分３０および底部
７ランジ部分３２の領域に隣接してそれぞれ配置された
上側の細長いみぞ５１および下側の細長いみぞ５３を含
む。細長いみぞ５１および５３は、みぞ５０および５２
と同様に、ヒンジ２６および２８の全長に沿って延びか
つダツシュボードＢ上にカバーＡを同一平面上に装着す
ることを容易にする。

第２図および第７図に示したように、底部７ランジ部分
３２から延びるタブ４１はダツシュボードＢ上にカバー
Ａをしっかりと装着することをさらに容易にするために
内方に傾斜した底面４３を含む。上部７ランジ部分３０
から延びるタブ４０の底面４５は全体として平坦な状態
で図示しであるけれども、底面４５をタブ４１の底面４
３と同様に傾斜させることも本発明の範囲内にある。

底部フラ・ンジ部分３２は、さらに、外面１４上にその
全長に沿った凹部５４（第１図）を備えている。凹部５
４はダツシュボードＢ上にカバーＡをしっかりと装着す
るためにその内部に車両のダツシュボードＢの下側部分
Ｃを受は入れる役目をする。上部７ランジ部分３０もま
た同様に車両のダツシュボードＢの上側部分りを受は入
れるために凹部５４または同様な手段を備えることがで
きる。

カバーＡは、好ましくは第４図、第６図および第７図に
示したように、上部７ランジ郡分３０および底部７ラン
ジ部分３２を除いて所定の深さＥを有するように構成す
ることができる。この序さＥはカバーＡを車両のダツシ
ュボードＢの全体と同一平面上に装着する！こめに設け
られている。

本発明の破裂可能なカバーは好ましくは成形可能な熱可
盟性重合体材料から製造することができる。一つの好ま
しい材料は米国特許第３．６５１．０１４号明細書に開
示されたタイプのデュポン社の「ハイトレル」（“Ｈｙ
ｔｒｅｌ”）コポリエーテルエステルエラストマーであ
る（“Ｈｙ　ｔ　ｒ　ｅ　ｌ　”は米国プラウエア州つ
イルミントン市在デュポン社の登録商標である）。本発
明の破裂可能なカバーを製造するために使用可能な材料
の付加的な例はポリカーボネート、ポリオレフィン、熱
可塑性ポリオレフィン合金、ポリウレタン、ポリアミド
、ポリアセタール、熱可塑性ポリエステルエラストマー
　ポリブチレン、テレフタレート、ポリエチレン・テレ
フタレート、アクリロニトリル／ブチレン／スチレン重
合体およびポリスチレンである。

操作中、所定の一連の条件に達すると、エアバッグ２０
内の圧力が高まり、破裂可能な膜６を破裂してそれによ
り部分２および４をそれぞれのヒンジ２６および２８の
まわりに相互Ｉこ外方に枢動させる。・そのとき、エア
バッグ２０がその区画室１８から押し出されて大きい風
船の形にふくれて乗客が前かがみになることを阻止する
。

以上、本発明を一つの好ましい設計を有するものとして
記載したが、本発明をさらに変更して実施しうろことは
理解されよう。しｌ；がって、この応用は本発明が関連
するこの技術分野における既知のまたは慣用の実施の範
囲内にありかつ前述しＩ；基本的な特徴に適用可能であ
りかつ本発明の範囲または特許請求の範囲内にあるこの
明細書に開示した技術的な内容からの逸脱を含む本発明
の全般的な原理に従った本発明の変更、変型、用途また
は適応を包含するように意図しである。

以上、本発明の詳細な説明したが、本発明はさらに次の
実施態様によってこれを要約して示すことができる。

１、ａ）破裂可・能な装置がカバーの中心線のまわりに
配置された後記８項記載の破裂可能な力／＜− ２、ａ）破裂可能な装置が破裂可能な膜を備えた後記８
項記載の破裂可能なカバー ３、ａ）破裂可能なカバーが熱可塑性重合体材料から製
造された後記８項記載の破裂可能な力ｌ（− ４、ａ）前記材料がコポリエーテル・エステル・エラス
トマーである前記３項記載の破裂可能なカバー ５、ａ）破裂可能なカバーの厚さが変更可能である後記
８項記載の破裂可能なカバー ６、ａ）前記の破裂可能なカバーが可撓性のＳ字形ヒン
ジ装置の領域において全般的に最も厚くかつ前記破裂可
能な装置の領域において全般的に最も薄い前記５項記載
の破裂可能なカッ（− ７、ａ）固定装置がさらに前記カバーの両端から前記可
撓１性のＳ字形ヒンジ装置を越えて延びるタブ装置を含
む後記８項記載の破裂可能なカバー ８、ａ）単一の破裂可能なカバーを備え、ｂ）前記破裂
可能なカバーが第１部分および第２部分を含み、Ｃ）前
記第１部分および第２部分が破裂可能な装置により接続
され、さらに、ｄ）エアバッグ区画室を閉じるために前
記第１部分および第２部分を車両に固定するための前記
破裂可能な装置から隔置された固定装置を備え、ｅ）前
記固定装置が前記破裂可能な装置が破裂したときに前記
第１部分および第２部分を相互に離して外方に枢動可能
ならしめるための可撓性のＳ字形ヒンジ装置を含む車両
エアバッグ区画室用の破裂可能なカバー ９、ａ）前記破裂可能な装置が破裂可能な膜であり、前
記破裂可能な膜が前記膜の両側に近接したビード部分を
有する前記８項記載の破裂可能なカバー

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による破裂可能なカバーの上図面、第２
図は本発明の破裂可能なカバーの底口面、第３図は車両
に取り付けられた破裂可能なカバーを示した斜視図、第
４図は第３図を４−４線に沿って裁った横断図面、第５
図は破裂可能な膜の領域の細部を示した拡大部分横断面
図、第６図は第２図を６−６線に沿って裁った横断面図
、第７図は第２図を７−７線に沿って裁っｌ；横断面図
、第８図は取付けの細部を示した部分横断面図、第９図
は第８図の別の図、かつ第１Ｏ図は第８図の取付は方式
に代わる取付けの細部を示した部分横断面図である。 Ａ・・・カバー　２・・・カバーＡの部分、６・・・膜
、８、ＩＯ・・・みぞ、１２・・・内面、１４・・・外
面、１６・・・内側スペース、１８・・・区画室、２ｏ
川エアバツグ、２２、２４・・・ビード、２６．２８・
・・ヒンジ、３０．３２・・・７ラング部分゛、３４・
・・支柱、Ｂ・・・ダツシュボード、４０．４１・・・
タブ、４２．４４・・・側部、５０．５２・・・みぞ、
５４・・・凹部。 外２名 図面の浄書（内容に変更なし） ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、８ ＦＩＧ、　９ ＦＩＧ、１０ 手続補正口（方式） ％式％ １、事件の表示 平成１年特許願第２２３３５９号 ２、発明の名称 車両エアバッグ区画室用の破裂可能なカバー３、補正を
する者 事件との関係　　特許出願人 ７、補正の内容 別紙のとおり下記の書面を提出します。 ｌ）特許出願人の代表者氏名を記載した願書２）委任状
および法人国籍証明書ならび番こそれらの訳文 ３）Ｗｉ書に最初に添付した図面の浄書（内容ｌこ変更
なし） 以　　上 ４、代理人 ５、補正命令の日付 平成１年１１月１３日 （発送臼　平１．１１．２８） す

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ａ）単一の破裂可能なカバーを備え、ｂ）前記破裂可能
   なカバーが第１部分および第２部分を含み、ｃ）前記第
   １部分および第２部分が破裂可能な装置により接続され
   、さらに、ｄ）エアバッグ区画室を閉じるために前記第
   １部分および第２部分を車両に固定するために前記破裂
   可能な装置から隔置された固定装置を備え、ｅ）前記固
   定装置が前記破裂可能な装置が破裂したときに前記第１
   部分および第２部分を相互に離して外方に枢動可能なら
   しめるための可撓性のＳ字形ヒンジ装置を含む車両エア
   バッグ区画室用の破裂可能なカバー。