JPH0214918A - 車両用ウインドガラスの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ウィンドガラス、例えば、ドアのウィ
ンドガラスの開閉装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種車両用ウィンドガラスの開閉装置としては
、例えば、第１１図乃至第１２図に示す如き実開昭６０
−４４８１８号公報の貨物自動車用ドアに関する考案が
ある。

すなわち、図においてＡはキャビンで、そのサイドドア
ＢのウィンドＣには、その下部に設けたＯＫウィンドウ
Ｄの視界確保のために、前部ガラスＥｌと後部ガラスＥ
２とを引違い１弐に装着し、その後部ガラスＥ２を固定
して該後部ガラスＥ２方向に前部ガラスＥ１をスライド
させる構造のものであった。または、図示しないが、そ
の逆に前部ガラスＥ１を固定して、後部ガラスＥ２をス
ライドさせる構造のもので、図中、Ｆはリアクォータガ
ラスである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上記の如゛き従来のウィンドガラスの開閉構造
では、前後のガラスＥｌ、Ｅ２はウィンドＣの全開口面
積の１／２しか開閉できないので、ウィンドＣから頭を
出して後方確認がしにくいと＼もに、走行中に風が入り
にくい。

また、前後のウィンドガラスＥｌ、Ｅ２の何れか一方を
スライドさせ、ウィンドＣを開いた時には前後のウィン
ドガラスＥｌ、Ｅ２が重なり合うので、視界上煩わしく
、操作性が悪かった。

更に、前部ガラスＥ１を閉めたときに、後部ガラスＥ２
との間に段差が生じるため風切音が発生し易いと＼もに
、サイドデフロスタ（曇り防止装置）の効率が悪くなる
という欠点もあった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記のような従来の欠点を解決するために成さ
れたもので、ウィンドを全開することが可能な車両用ウ
ィンドガラスの開閉装置を提供するのが目的であり、そ
の要旨は、ウィンドに隣接する車両側面部の室内側に、
該ウィンドに装着したウィンドガラスを水平にスライド
した後、下降させて収納できるように構成した車両用ウ
ィンドガラスの開閉装置にある。

〔実　施　例〕

以下、本発明を第１図乃至第７図に示す実施例により詳
細に説明する。なお、第１図は本発明に係るウィンドガ
ラスの開閉装置を適用したキャブ・オーバ・トラックの
キャブを示す側面図で、第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大
断面図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図は第１図
のｍ−ｍ線拡大断面図、第５図は第４図の要部拡大図、
第６図は第１図のＩＶ−４線拡大断面図、第７図の（イ
）（ロ）（ハ）は本発明に係る開閉装置の動作説明図を
示す。

図において、１はキャブ・オーバ・トラックのキャビン
で、該キャビン１．のサイドドア２には、ウィンド（サ
イドウィンド）３に一枚板のウィンドガラス４が装着さ
れている。

このウィンドガラス４は、ウィンド３の上下に設置した
レール５により前後方向（車両の走行方向）にスライド
自在となっている。

上記サイドドア２の直後の車両側面部６には、車体のボ
スト部７を介してサイドドア２と同一高さ位置にリアウ
ィンド８が形成されており、このリアウィンド８には一
枚板のウィンドガラス９が固定状態で装着されている。

上記リアウィンド８の室内側には、上記レール５の軌道
線上に上下のレール１０が敷設されており、このレール
１０の後端部は図示しない垂直サツシュにより連結され
ている。そして、該コ字型のレール１０は、汎用の例え
ばＸ型アーム式のウィンドレギュレータ機構１１等によ
り垂直に下降してリアウィンド８の下部ボディ１２に収
納される。なお、図中１３は上記サイドドア２の下部に
形成されたＯＫウィンドである。

また、上記サイドドア２側のウィンドガラス４の内側面
の上部位置には、第４図及び第５図に示すように、ガラ
スロック装置１４が設けられていて、該ガラスロック装
置１４は、ウィンドガラス４の内側面に固定されたコ字
形状の取付金具１５及び該取付金具１５に支持されウィ
ンドガラス４に対して前後動自在に挿通されたロックピ
ン１６から構成され、該ロックピン１６の先端部は、ウ
ィンドガラス４から突出している。

そして、上記取付金具１５の内部には、ロックピン１６
に固定されたストッパ１７と、取付金具１５の後部との
間にロックビア１６を前方に付勢するリターンスプリン
グ１８が設けられており、ウィンドガラス４のスライド
時には、ロックピン１６はサイドウィンド３側およびリ
アウィンド８例の上部レール５．１０の背高の側壁部５
ａ、１０ａに押圧されてている。なお、図中１４ａはロ
ックピン１４の後端部に固定された摘みである。

一方、上記サイドウィンド３側及びリアウィンド８側の
上部レール５．１０の背高の側壁部５　ａ　＋ｔＯａに
は、ウィンドガラス４がサイドウィンド３を完全に閉塞
している時及びウィンドガラス４がリアウィンド８側に
収納されている時に、上記ガラスロック装置１４のロッ
クビア１６の先端部が嵌合する穴１９及び２０が形成さ
れている。

また、サイドウィンド３側のウィンドガラス４の内側面
には、その前側端及び後側端の近傍にウィンドガラス４
をスライドするための前部把手２１Ａと後部把手２１Ｂ
とが取りつけられている。

なお、上記のように、サイドウィンド３側のウィンドガ
ラス４の内側面には、ガラスロック装置１４及び把手２
１Ａ、２１Ｂが突出しているので、これらがウィンドガ
ラス４を前後方向にスライドする時、サイドドア２の後
端部及びボスト部７に当たるため、この部分はガラスロ
ック装置１４及び把手２１Ａ、２１Ｂの通過を阻害しな
いように逃げ構造に形成されている。また、ウインドガ
ラス４をウィンドレギュレータ機構１１により下部ボデ
ィ１２に収納する時にもガラスロック装置１４も同時に
収納するため、リアウィンド８にも逃げ構造を形成しで
ある。

次に、本発明装置の作用を、第７図の（イ）。

（ロ）及び（ハ）を参照して説明すると、サイドア２の
ウィンドガラス４を開ける時は、まず、ガラスロック装
置１４の摘み１６ａを引いてロックピン１６をリターン
スプリング１８の弾性力に抗してレール５の穴１９から
離脱し、ロックを解除する。

次いで、ウィンドガラス４の前部把手２１Ａに手をかけ
てウィンドガラス４を後方向に押し出すと、該ウィンド
ガラス４はサイドドア側のレール５からリアウィンド８
側のレール１０をスライドしてリアウィンド８側に移動
する。この移動途中において、上記前部把手２１Ａ、特
に手はポスト部７に当たって後方向に押し出すことがで
きないが、後部把手２１Ｂはボスト部７を通過し°ζい
るので、この後部把手２１Ｂによりウィンドガラス４の
後側端がリアウィンド８の終端に当接するまで移動させ
れば、ウィンドガラス４はリアウィンドガラス９の内側
に完全に収納されると共に、ガラスロック装置１４のロ
ックピン１６がリターンスプリング１８の復元力により
レール１０の穴１９に係合してロックされる。

次に、上記レール１０に移送されたウィンドガラス４は
、レール２０と一体にウィンドレギュレータ機構１１に
より垂直に下降してリアウィンド８の下部ボディ１２に
収納される。

逆に上記リアウィンド８の下部ボディ１２に収納されて
いるウィンドガラス４を引き出してサイドア２のウィン
ド３を閉める時は、まず、ウィンドレギュレータ機構１
１によりウィンドガラス４をレール１０と一体に上昇し
てリアウィンド８の内面位置に仮設置する。

次いで、この場所において、ガラスロック装置１４の摘
み１６ａを引いてロックピン１６をレールＩＯの穴２０
から離脱させてロックを解除した後、ウィンドガラス４
の後部把手２１１３によりボスト部７位置までウィンド
ガラス４を前方に押し出し、前部把手２１Ａを使ってウ
ィンドガラス４の前側端をサイドウィンド３の前端に当
接させれば、サイドウィンド３はウィンドガラス４で閉
塞されると＼もに、ガラスロック装置１４のロックピン
１６がリターンスプリング１８の復元力によりレール５
の穴１９に嵌合して自動的にロックされる。なお、ウィ
ンドガラス４を移動している時には、ガラスロック装置
１４の摘み１６ａから手を離しているので、ガラスロッ
ク装置１４のロックピン１６の先端部はリターンスプリ
ング１８の復元力によりレール５．１０の側壁部５ａ、
１０ａに押圧されつつ摺動する。したがって、これによ
りウィンドガラス４のバタッキを防止することができる
。

〔他の実施例〕

第８図乃至第１０図に示すものは、本発明の他の実施例
である。この実施例では、サイドドア２のウィンドガラ
ス４は前部ウィンドガラス４Ａと後部ウィンドガラス４
Ｂとにより引違い１弐に構成されている。

従って、レール５，１０、ガラスロック装置１４、把手
２１Ａ、２１Ｂは二組あり、何れも上記の実施例のもの
と同一構造である。ただし、リアウィンド側の２本のレ
ールＩＯＡ、ＩＯＢはウィンドレギュレータ機構１１に
より一体的に昇降する。また、リアウィンド８側のレー
ル１０の入口部分は、テーバ形状に形成してウィンドガ
ラス４の出入を容易にしである。

次に、その作用を説明すると、まず、上述のように、後
部ウィンドガラス４Ｂのガラスロック装置１４のロック
を解除した後、該後部ウィンドガラス４Ｂをリアウィン
ド８に敷かれている２本のレール１０の外側のレールＩ
ＯＡに収納させる。

そして、前部ウィンドガラス４Ａを同様にしてリアウィ
ンド８側の内側のレールＩＯＢに収納させる。なお、ウ
ィンドガラス４Ａ、４Ｂがリアウィンド８側に収納され
た時には、ガラスロック装置１４が自動的にロックされ
る。

次いで、リアウィンド側に移送された２枚のつインドガ
ラス４Ａ、４Ｂ’は２本のレール１０Ａ。

１０Ｂと一体にウィンドレギュレータ機構１１により下
降してリアウィンド８の下部ボディ１２に収納される。

反対に、上記リアウィンド８の下部ボディ１２に収納さ
れている２枚のウィンドガラス４Ａ、４Ｂをサイドドア
２側へ移動する時は、上記とは逆操作を行い、まず、２
枚のウィンドガラス４Ａ。

４Ｂは２本のレールＩＯＡ、ＩＯＢと一体にウィンドレ
ギュレータ機構１１により下降してリアウィンド８の裏
面に仮設置する。

次いで、前後のウィンドガラス４Ａ、４Ｂのガラスロッ
ク装置１４のロックを解除した後、リアウィンド８の内
側のレールＩＯＢに収納されている前部ウィンドガラス
４Ａをサイドウィンド３の前方位置まで移動した後、外
側のレールＩＯＢに収納されている後部ウィンドガラス
４Ｂをサイドウィンド３の後方位置まで移動することに
よって、前後のウィンドガラス４Ａ、４Ｂによりサイド
ウィンド３が閉塞される。この際、前後のウィンドガラ
ス４Ａ、４Ｂはガラスロック装置１４により自動的にロ
ックされる。

なお、サイドウィンド３において、前後いずれかのウィ
ンドガラス４Ａ、４Ｂを移動してサイドウィンド３を所
定面積だけ開閉する場合には、−方のウィンドガラス４
Ａか４Ｂのガラスロック装置１４のロックを解除してレ
ール５をスライドさせることにより行われる。

また、上記の実施例では、キャブ・オーバー・タイプの
トララックに適用したが、これに限定されることなく、
乗用車、大型特殊車両等にも適用できること勿論である
。

〔発明の効果〕

本発明に係るウィンドガラスの開閉装置は、上記のよう
に、ウィンドに隣接する車両側面部の室内側に、該ウィ
ンドに装着したウィンドガラスを水平にスライドして移
動した後、垂直に下降して収納できるように構成したも
のであるから、簡単にウィンドを全開することができる
。

従って、視界上非常に有利となると＼もに、つ４゜ インドから頭を出して後方を確認することが容易となり
、且つ走行中に風が入り易い。更に、−桟板のウィンド
ガラスでウィンドが閉じられているため、風切音が発生
しないと共に、サイドデフロスタの効率が良くなるとい
った諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィンドガラスの開閉装置を適用
したキャブ・オーバ・トラックのキャブを示す側面図、
第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大断面図、第３図は第２図
の要部拡大図、第４図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図、
第５図は第４図の要部拡大図、第６図は第１図のＩＶ−
ＩＶ線拡大断面図、第７図（イ）（ロ）（ハ）は本発明
に係る開閉装置の動作説明図、第８図乃至第１θ図は本
発明に係るウィンドガラスの開閉装置の他の実施例で、
第８図は第１図のｕ−ｎ線相当部分の拡大断面図、第９
図は第１図のｍ−ｍ線相当部分の拡大断面図、第１θ図
は第１図のＩＶ−ＩＶ線相当部分の拡大断面図、第１１
図は従来のウィンドガラスの開閉装置を適用したキャブ
・オーバ・トラックのキャブを示す側面図、第１ ２図は第１ １図のｎ−ｎ線拡大 断面図である。 ・ウィンド、 ４゜ ４Ａ。 ４Ｂ　・ ・ウ インドガラス、 ５゜ ＯＡ。 ０Ｂ レ ール、 ・車体側面部。 特 許 出 願 人 いすり自動車株式会社 第 ■ 図 第２ 図 第５ 図 第８ 図 第７図 第９ 図 第１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウインドに隣接する車両側面部の室内側に、該ウインド
   に装着したウインドガラスを水平にスライドして移動し
   た後、垂直に下降して収納できるように構成したことを
   特徴とする車両用ウインドガラスの開閉装置。