JPH0214917A - 車両用ウインドガラスの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ウィンドガラス、例えば、ドアのウィ
ンドガラスの開閉装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種車両用ウィンドガラスの開閉装置としては
、例えば、第１１図乃至第１２図に示す如き実開昭６０
−４４８１８号公報の貨物自動車用ドアに関する考案が
ある。

すなわち、図においてＡはキャビンで、そのサイドドア
ＢのウィンドＣには、その下部に設けたＯＫウィンドＤ
の視界確保のために、前部ガラスＥ１と後部ガラスＥ２
とを引違い戸弐に装着し、その後部ガラスＥ２を固定し
て該後部ガラスＥ２方向に前部ガラスＥ１をスライ、ド
させる構造のものであった。または、図示しないが、そ
の逆に前部ガラスＥ１を固定して、後部ガラスＥ２をス
ライドさせる構造のもので、図中、Ｆはリアクォータガ
ラスである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、上述の如き従来のウィンドガラスの開閉構造で
は、前後のガラスＥｌ、Ｅ２はウィンドＣの全開口面積
の１／２しか開閉できないので、ウィンドＣから頭を出
して後方確認がしにくいと−もに、走行中に風が入りに
くい。

また、前後のガラスＥｌ、Ｅ２の何れか一方をスライド
させ、ウィンドＣを開いた時には前後のウィンドガラス
Ｅｌ、Ｅ２が重なり合うので、視界上煩わしく、操作性
が悪かった。

更に、前部ガラスＥ１を閉めたときに、後部ガラスＥ２
との間に段差が生じるため風切音が発生し易いと＼もに
、サイドデフロスタ（曇り防止装置）の効率が悪くなる
という欠点もあった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記のような従来の欠点を解決するために成さ
れたもので、ウィンドを全開することが可能な車両用ウ
ィンドガラスの開閉装置を提供するのが目的であり、そ
の要旨は、ウィンドに隣接する車両側面部の室内側に、
該ウィンドに装着されたウィンドガラスをスライドして
収納できるように構成した車両用ウィンドガラスの開閉
装置にある。

〔実　施　例〕

以下、本発明を第１図乃至第７図に示す実施例により詳
細に説明する。なお、第１図は本発明に係るウィンドガ
ラスの開閉装置を適用したキャブオーバトラックのキャ
ブを示す側面図で、第２図は第１図のｎ−ｎ線拡大断面
図、第３図は第２図の要部拡大図、第４図は第１図のｍ
−ｍ線拡大断面図、第５図は第４図の要部拡大図、第６
図は第１図のＩＶ−ＩＶ線線入大断面図第７図（イ）（
ロ）は本発明に係る開閉装置の動作説明図を示す。

図において、１はキャブ・オーバ・トラックのキャビン
で、そのサイドドア２のウィンド（サイドウィンド）３
には一枚板のウィンドガラス４が装着されており、該ウ
ィンドガラス４はウィンド３の上下に設置したレール５
により前後方向（車両の走行方向）にスライド自在とな
っている。

また、上記サイドドア２の直後の車両側面部６には、車
体のポスト部７を介してリアウィンド８が形成され、該
リアウィンド８には一枚板のウィンドガラス９が固定状
態で装着されている。

そして、上記リアウィンド８の室内側には、上記レール
５の軌道線上に上下のレール１０が敷設されており、こ
のレール１０に上記サイドドア２のウィンドガラス４が
スライドしてリアウィンド８側に収納できるように構成
されている。なお、図中１１は上記サイドドア２の下部
に形成されたＯＫウィンドである。

１２はガラスロック装置で、第４図及び第５図に示すよ
うに、上記サイドドア２側のウィンドガラス４の内側面
の上部位置に設けられている。

このガラスロック装置１２は、ウィンドガラス４の内側
面に固定されたコ字形状の取付金具１３及び該取付金具
１３に支持されウィンドガラス４に対して前後動自在に
挿通されたロックピン１４から構成され、該ロックピン
１４の先端部はウィンドガラス４から突出している。な
お、図面中１４ａはロックピン１４の後端部に固定され
た摘みである。

１５はストッパで、上記取付金具１３の内部においてロ
ックピン１４に固定されており、該ストッパ１５と取付
金具１３の後部との間にロックピン１４を前方に付勢す
るリターンスプリング１６が設けられいる。

したがって、ウィンドガラス４をスライドしたときには
、ロックピン１４はサイドウィンド３側およびリアウィ
ンド８側の上部レール５．１０の背高の側壁部５ａ、１
０ａに押圧されている。

１７．１８は上記サイドウィンド３側およびリアウィン
ド８側の上部レール５．１０の背高の側壁部５ａ、１０
ａに形成した穴で、ウィンドガラス４がサイドウィンド
３を完全に閉塞している時およびウィンドガラス４がリ
アウィンド８側に収納されている時に、上記ガラスロッ
ク装置１２のロックピン１４の先端部が嵌合する。

１９Ａ及び１９Ｂはウィンドガラス４をスライドするた
めの把手で、サイドウィンド３側のウィンドガラス４の
内側面にその前側端及び後側端の近傍に取付けられてい
る。なお、上記のように、サイドウィンド３側のウィン
ドガラス４の内側面には、ガラスロック装置１２及び把
手１９Ａ、１９Ｂが突出しているので、これらがウィン
ドガラス４を前後方向にスライドする時、これがサイド
ドア２の後端部及びポスト部７に当たるため、この部分
の通過を阻害しないように逃げ構造に形成されている。

次に、本発明の作用を第７図の（イ）（ロ）を参照して
説明すると、サイドア２のウィンドガラス４を開ける時
は、まず、ガラスロック装置１２の摘み１４ａを引いて
ロックピン１４をリターンスプリング１６の弾性力に抗
してレール５の穴１７から離脱してロックを解除する。

そして、ウィンドガラス４の前部把手１９Ａに手をかけ
てウィンドガラス４を後方向に押し出すと、８亥ウイン
ドガラス４はサイドドア側のレール５からリアウィンド
８側のレール１０をスライドしてリアウィンド８側に移
動する。この移動の途中において、上記前部把手１８Ａ
、特に手はボスト部７に当たって後方向に押し出すこと
ができないが、後部把手１９Ｂはポスト部７を通過して
いるので、この後部把手１９Ｂによりウィンドガラス４
の後側端がリアウィンドウ８の終端に当接するまで移動
させれば、ウィンドガラス４はリアウィンドガラス９の
内側に完全に収納されると＼もに、ガラスロック装置１
２のロックピン１４がリターンスプリング１６の復元力
によりレール１０の穴１７に係合してロックされ、サイ
ドウィンド３は全開状態となる。

逆に、リアウィンドウ８に収納されているウィンドガラ
ス４を引き出してサイドア２のウィンド３を閉める時は
、まず、上記の場合と同様に、ガラスロック装置１２の
摘み１４ａを引いてロックビン１４をレール１０の穴１
８から離脱してロックを解除する（第６図参照）。

つぎに、リアウィンドウ８に収納されているウィンドガ
ラス４の後部把手１９Ｂによりポスト部７位置までウィ
ンドガラス４を前方に押し出したのち、前部把手１９Ａ
を使ってウィンドガラス４の前側端をサイドウィンド３
の前端に当接させれば、サイドウィンド３は閉塞される
と共に、ガラスロック装置１２のロックビン１４がリタ
ーンスプリング１６の復元力によりレール５の穴１７に
嵌合してロックされる。なお、ウィンドガラス４が移動
している時には、ガラスロック装置１２の摘み１４ａか
ら手を離しているので、ガラスロック装置ｔｆ１２のロ
ックピン１４の先端部はリターンスプリング１６の復元
力によりレール５．１０の側壁部５ａ、１０ａに押圧さ
れつつ摺動する。従って、これによりウィンドガラス４
のバタツキを防止することができる。

〔他の実施例〕

第８図乃至第１０図に示すものは本発明の他の実施例で
ある。この実施例では、サイドドア２のウィンドガラス
４は前部ウィンドガラス４Ａと後部ウィンドガラス４Ｂ
とにより引違い戸弐に構成されている。従って、レール
５，１０、ガラスロック装置１２、把手１９Ａ、１９Ｂ
は二組あり、何れも上記の実施例のものと同一構造であ
る。ただし、サイドドア２のレール５に連続するリアウ
ィンド８側のレール１０の入口部分は、テーバ形状に形
成してウィンドガラス４の出入を容易にしである。

そこで、上述のように、後部ウィンドガラス４Ｂのガラ
スロック装置１２のロックを解除したのち、該後部ウィ
ンドガラス４Ｂをリアウィンド８に敷かれている２本の
レール１０の外側のレール１０Ａに収納させ、次に、前
部ウィンドガラス４Ａを同様にして、リアウィンド８例
の内側のレールＩＯＢに収納させる。尚、ウィンドガラ
ス４Ａ。

４Ｂがリアウィンド８側に収納された時には、ガラスロ
ック装置１２が自動的にロックされる。

反対に、ウィンドガラス４をサイドドア２側へ移動する
時は、上記とは逆操作を行い、まず、リアウィンド８の
内側のレールＩＯＢに収納されている前部ウィンドガラ
ス４Ａをサイドウィンド３の前方位置まで移動した後、
外側のレールＩＯＢに収納されている後部ウィンドガラ
ス４Ｂをサイドウィンド３の後方位置まで移動すること
によって、前後のウィンドガラスによりサイドウィンド
が閉塞される。この際、前後のウィンドガラス４Ａ。

４Ｂはガラスロック装置１２により自動的にロックされ
る。

なお、サイドウィンド３において、前後いずれかのウィ
ンドガラス４Ａ、４Ｂを移動してサイドウィンド３を所
定面積だけ開閉する場合には、方のウィンドガラス４Ａ
か４Ｂのガラスロック装置１２のロックを解除してレー
ル５上をスライドさせることにより行われる。

また、上記の実施例では、キャブ・オーバー・タイプの
トララックに適用したが、これに限定されることなく、
乗用車、大型特殊車両等にも適用できること勿論である
。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両用ウィンドガラスの開閉装置は、上記
のように、ウィンドに隣接する車両側面部の室内側に、
該ウィンドに装着されたウィンドガラスをスライドして
収納できるように構成したものであるから、簡単にウィ
ンドを全開することができる。

従って、視界上非常に有利となると＼もに、ウィンドか
ら頭を出して後方を確認することが容易となり、かつ走
行中に風が入り易い。更に、−桟板のウィンドガラスで
ウィンドが閉じられているかめ、風切音が発生しないと
共に、サイドデフロスタの効率が良くなるといった諸効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィンドガラスの開閉装置を適用
したキャブオーバトラックのキャブを示す側面図、第２
図は第１図のｎ−ｎ線拡大断面図、第３図は第２図の要
部拡大図、第４図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図、第５
図は第４図の要部拡大図、第６図は第１図のＩＶ−ＴＶ
線拡大断面図、第７図（イ）（ロ）は本発明に係る開閉
装置の動作説明図、第８図乃至第１θ図は本発明に係る
ウィンドガラスの開閉装置の他の実施例で、第８図は第
１図のｎ−ｎ線相当部分の拡大断面図、第９図は第１図
のｍ−ｍ線相当部分の拡大断面図、第１Ｏ図は第１図の
ＩＶ−ＩＶ線相当部分の拡大断面図、第１１図は従来の
ウィンドガラスの開閉装置を適用したキャブオーバトラ
ックのキャブを示す側面図、第１２図は第１１図のｎ−
ｎ線拡大断面図である。 ３・・・ウィンド、　４．４Ａ、４Ｂ・・・ウィンドガ
ラス、　５．ＩＯＡ、ＩＯＢ・・・レール、　６・・・
車体側面部。 特 許 出 願 人 いすり自動車株式会社 ｈΔ 第１ 図 第２ 図 第３ 図 第４ 図 第５ 図 第８ 図 第７図 第１０図 第１１図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウインドに隣接する車両側面部の室内側に、該ウインド
   に装着されたウインドガラスをスライドして収納できる
   ように構成したことを特徴とする車両用ウインドガラス
   の開閉装置。