JPH039455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は、自動車のルーフパネルに設けられ
たサンルーフの構造の技術分野に属する。

而して、この考案は、ルーフパネルの開口部に
開閉自在に設けられたサンルーフパネルの下面に
ハンドルが車室に臨まされて設けられ、該サンル
ーフパネル側の、例えば、ハンドルに設けられた
係止体がルーフパネル側に設けられた掛止部に掛
止離脱自在にされている車両用サンルーフ構造に
関する考案であり、特に、上記掛止体が掛止され
る係合部がルーフパネルに一体的に設けられた、
例えば、サンシエードを支持するフレーム等の立
壁部に形成され、掛止体を係合部から解除する解
除体がハンドルに設けられると共に掛止体を係合
部側に付勢する弾性体が内装され、例えば、掛止
体に設けられたカム面に解除体に設けられたガイ
ド面が当接され、該ガイド面にカム面に形成され
た凸部に係合する係合凹部が設けられ、掛止体を
そのアンロツク位置で固定出来るようにした車両
用サンルーフ構造に係る考案である。

＜従来技術＞ 一般に、車両用のサンルーフは、ルーフパネル
に設けた開口部を開くことにより、乗員に気分的
な解放感を与えると共に優れた換気性を付与する
ものとして知られ、上記ルーフパネルの開口部を
覆うサンルーフパネルの開閉動作により様々なタ
イプのものがあり、パネル後端が持ち上ることに
よつて換気を行ない解放感を得るためガラス製の
パネルを使用する所謂チルトアツプタイプ式のも
のが知られている。

而して、従来より、第８，９，１０図に示す様
に該種チルトアツプ式のサンルーフ１としては、
ルーフパネル２に形成された開口部３にパンタグ
ラフ状のブラケツト４、及び、ヒンジ５を介して
ガラス製のサンルーフパネル６が旋回式に開閉自
在に取り付けられ、車室内側のサンルーフパネル
６の下面に付設されたハンドル７を操作すること
によつて車室内から必要に応じて該サンルーフパ
ネル６が開閉出来るような態様のものが知られて
いる。

＜考案が解決しようとする課題＞ さりながら、上述従来技術に基づくサンルーフ
１にあつては、第１０図に詳示する様に、パンタ
グラフ状のブラケツト４の一方のリンク８にスプ
リング９が設けられ、サンルーフパネル６を閉じ
た際に該一方のリンク８に先端がピン枢支される
他方のリンク１０が起伏選択的にトツグル式にロ
ツクされはするものの、例えば、悪路等を走行し
た場合に乗員の頭等がハンドル７等に不測にして
接触すると、サンルーフパネル６が開いてしまう
ことがある虞れがあつた。

これに対処するに、例えば、実開昭56−107051
公報に開示されている様に、ルーフパネル側に設
けられた係合部に対してサンルーフパネル側に設
けられた掛止体を掛止させてロツクを行なう技術
が案出されているが、著るしく構造が複雑になる
という難点があつた。

加えて、構造が複雑になることから部品点数が
増加し、コストアツプにつながる不利点があつ
た。

この考案の目的は上述従来技術に基づく車両用
サンルーフ構造の問題点を解決すべき技術的課題
とし、簡単な構造でありながら、操作性も良好で
あるうえ、確実にサンルーフパネルをロツクする
ことが出来るようにし、又、アンロツク状態を充
分に維持することも出来るようにして車両産業に
おける車両技術利用分野に益する優れた車両用サ
ンルーフ構造を提供せんとするものである。

＜課題を解決するための手段＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述課題を解決する
ために、ルーフパネルの開口部に開閉自在に設け
られたサンルーフパネルの下面にハンドルが車室
内に臨まされて設けられ該サンルーフパネル側に
設けられた掛止体がルーフパネル側に設けられた
係合部に掛止離脱自在にされている車両用サンル
ーフ構造であつて、上記掛止体がハンドルに設け
られ、これに対し上記係合部がルーフパネルに一
体的に設けられた立壁部に形成され、上記掛止体
が設けられたハンドルには該掛止体をロツク解除
する解除体がスライド自在に設けられると共に該
掛止体を係合部側に付勢する弾性体が内装され、
掛止体と解除体とに各々互いに当接するカム面と
ガイド面が形成され、該カム面とガイド面とのい
ずれか一方と他方に上記掛止体をアンロツク位置
で固定する凸部と該凸部に対する係合凹部が設け
られている車両用サンルーフ構造としたものであ
る。

＜作用＞ 而して、ルーフパネルの開口部に開閉自在に設
けられたサンルーフパネルの下面に設けられ車室
に臨まされたハンドルを把持し該ハンドルに設け
られた解除体を操作してルーフパネルの立壁に形
成された係合部からサンルーフパネル側の掛止体
を外し、サンルーフパネルのルーフパネルに対す
る閉姿勢のロツクを解除させてハンドルを押し上
げると、サンルーフパネルは開状態にされ、一方
ハンドルを把持して開状態のサンルーフパネルを
引き下げれば上記掛止体が対応する係合部に弾性
体を介して掛止されるようにし、上記掛止体を係
合部に対してアンロツク状態で固定する場合に
は、掛止体と解除体とに設けられた各々互いに当
接するカム面とガイド面とのいずれ一方の係合凹
部を他方の凸部に掛止させるようにした技術的手
段を講じたものである。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を第１０図を援用
し、第１〜７図に基づいて説明すれば以下の通り
である。

尚、第８，９図と同一態様部分については同一
符号を付して説明するものとする。

第１，２図に示す態様は、この考案の要旨の中
心を成すチルトアツプタイプのサンルーフ１′で
あり、車体のルーフパネル２の開口部３にはその
両側に付勢されたパンタグラフ状のブラケツト
４，４と前方側（第１図左側）に設けられたヒン
ジ５を介してガラス製のサンルーフパネル６が旋
回動式に開閉自在に設けられている。

尚、サンルーフパネル６の外縁には、ルーフパ
ネル２に対するシール材１１が付設されている。

而して、ブラケツト４のサンルーフパネル６に
対する取付プレート１２の下面には、第２図に示
す様に、サンルーフパネル６の開閉用ハンドル
７′が車室に臨ませて断面Ｌ字状に付設され、該
取付プレート１２と共にサンルーフパネル６に一
体的に取り付けられている。

ところで、当該第２図に示す様に、ブラケツト
４が取り付けられた下側のプレート１３には、樹
脂製のサンシエイド１４に対する断面略Ｅ字状の
スライド用レール１５が設けられ、該レール１５
に設けられたサンシエイド１４が紙面の表裏側、
即ち、車両の前後方向にスライドしてサンルーフ
パネル６から照射される大陽光線を必要に応じて
遮断出来るようにされてい。

そして、レール１５の上部には立壁部としての
遮壁１６が立設されブラケツト４が車室内からは
見えないようされている。

尚、ハンドル７′は、第３，４，５，６，７図
に示す様に、正面視略Ｌ字状に形成され、ブラケ
ツト４の取付プレート１２の下面に取り付けら
れ、その内部には、遮壁１６側に弾性体としての
コイルスプリング１７を介して付勢された掛止体
としてのロツクバー１８が突出自在に設けられ、
該遮壁１６に形成された係合部としてのロツク孔
１９に挿入されて掛止するようにされている。

そして、上記ロツクバー１８の先端側には第４
図に示す様に、遮壁１６の先端アール部２０に対
するソリ状の倣い面２１が曲折形成され、ハンド
ル７′を下げた際にロツクバー１８がコイルスプ
リング１７に抗してスムースに後退してその直後
弾発的にロツク孔１９に掛止出来るようにされ、
又、ロツクバー１８の上面には、第３図に示す様
に、平面視的に凸部２２を有するカム面２３が形
成されている。

又、ロツクバー１８に直交する方向には、車両
の後方側から解除体としての解除バー２４がスラ
イド自在に設けられ、その先端側にはロツクバー
１８のカム面２３に当接するガイド面２５が所定
傾斜角で形成され、ハンドル７′の上面のボス２
６に対して嵌合する長孔２７のストローク範囲内
でスライドして、ロツクバー１８をコイルスプリ
ング１７に抗して後退させるようにされている。

尚、ボス２６とロツクバー１８を挟んだ該ボス
２６の反対側には、サンルーフパネル６の取付穴
２８が穿設されている。

ところで、上記ガイド面２５には、ロツクバー
１８に形成されたカム面２３の凸部２２が嵌合す
る係合凹部としての嵌合凹部２９が、ロツクバー
１８の後退死点より後方位置に対応して該ロツク
バー１８がロツク孔１９に係合しない位置に設け
られている。

そして、該嵌合凹部２９はロツクバー１８に形
成されたカム面２３の凸部２２に係合し、コイル
スプリング１７の付勢力によつては外れないが、
解除バー２４を引張すれば外れるだけの深さを有
している。

上述構成において、第１図に示す様に、ルーフ
パネル２に対し開状態のサンルーフパネル６を閉
じる場合には、ハンドル７′を把持して引き下げ
ると該サンルーフパネル６はヒンジ５を中心に旋
回動し、援用する第１０図のブラケツト４内のス
プリング９に抗して下がり、ハンドル７′のロツ
クバー１８はその倣い面２１が遮壁１６の先端ア
ール部２０に押圧されたカム作用によりコイルス
プリング１７に抗して後退した後、スプリングバ
ツクによりロツクバー１８がロツク孔１９に挿入
されて掛止されると第２図に示す様に、サンルー
フパネル６は閉姿勢にロツクされる。

したがつて、該サンルーフパネル６がルーフパ
ネル２に抗して閉じられた状態では、ロツクバー
１８がロツク孔１９に掛止されているため、乗員
の頭等がサンルーフパネル６に接触したような場
合でも該サンルーフパネル６が開くようなことも
なく、走行中にバタツキを起こすこともなく、
又、外部からこじ開けられることもない。

又、遮壁１６は、その先端にアール部２０が形
成されていることに加え、上向に立設されている
ため、自らの弾性力によつてロツクバー１８をス
ムーズに受けることが出来、又、従来部品をその
まま流用出来るため部品点数、組み付け工数を増
加させなくとも良い。

次に、サンルーフパネル６をルーフパネル２に
対し開く場合には、ハンドル７′を把持すると共
に解除バー２４をその長手方向に押圧するとスラ
イドした解除バー２４の先端側に形成されたガイ
ド面２５がロツクバー１８のカム面２３を押圧し
て、コイルスプリング１７に抗してロツクバー１
８を後退させるため、ロツクバー１８は、遮壁１
６のロツク孔１９からその先端が外れて解除さ
れ、その状態でハンドル１７′を押し上げると、
サンルーフパネル６は開状態にされる。

ところで、例えば、長距離運転するようなとき
で、サンルーフパネル６の開閉を頻繁に行なわな
ければならない場合には、該サンルーフパネル６
を開くときの解除バー２４の度重なる操作が煩わ
しいことがある。

このような場合には、解除バ２４をその長手方
向に押圧してそのガイド面２５の嵌合凹部２９を
ロツクバー１８のカム面２３の凸部２２に係合さ
せれば、その位置でロツクバー１８が固定姿勢に
され、第６，７図に示す様に、該ロツクバー１８
は遮壁１６のロツク孔１９に係合することはな
い。

したがつて、乗員はハンドル７′を単に上下さ
せるだけでサンルーフパネル６のルーフパネル２
に対する開閉を行なうことが出来る。

そして、車両を止め乗員が車両から離れるよう
な際には、サンルーフパネル６をルーフパネル２
に対し閉じて、解除バー２４を基部寄りに引張す
ば、嵌合凹部２９から凸部２２を解放されたロツ
クバー１８がコイルスプリング１７により突出
し、その先端がロツク孔２９に掛止されてサンル
ーフパネル６は閉姿勢でロツクされ、外部からこ
じあけられるようなことはない。

尚、解除バー２４を操作しながらサンルーフパ
ネル６をルーフパネル２に対し開閉する場合、該
サンルーフパネル６を閉じる際にロツクバー１８
が遮壁１６のアール部２０により後退するが、上
記嵌合凹部２９は該ロツクバー１８の後退死点よ
りも後方位置に対応して形成されているため、通
常の使用時に解除バー２４とロツクバー１８とが
嵌合凹部２９と凸部２２で掛止状態になることは
ない。

このようにして、サンルーフパネル６のルーフ
パネル２に対する開閉は閉じの際のロツク状態の
有無を選択することが出来るため、極めて使用価
値が高く、快適な運転が行なえる。

尚、サンルーフ６が閉じ状態にある場合には、
必要に応じてサンシエイド１４，１４を開閉して
車室内への入光量を調整すればよい。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限られ
るものでないことは勿論であり、例えば、サンル
ーフはチルトアツプタイプのものに限らず、スラ
イドタイプのものでも良い等種々の態様が採用可
能である。

又、設計変更的には解除バー側に凸部を設け、
ロツクバー側に嵌合凹部を設けても良い等採用可
能であることも勿論のことである。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に車両のサン
ルーフをルーフパネルの開口部に対し開閉する場
合に該サンルーフパネルの開閉をロツク、アンロ
ツクと共にワンアクシヨンで行なえ、乗員に解放
感を与えると共に換気性を有するサンルーフの機
能をより一層向上させ、快適な運転を行なえると
いう優れた効果が奏される。

又、サンルーフパネルに設けられた開閉用のハ
ンドルに掛止体が設けられ、ルーフパネル側に設
けられた立壁部の係合部に対して上記掛止体が掛
止離脱自在にされていることにより、サンルーフ
パネルを確実にロツクすることが出来るため、走
行中にサンルーフパネルがガタツキを起こすこと
もなく、乗員の頭等が接触しても開くような虞れ
もなく、外部からこじ開けられることもないとい
う優れた効果が奏される。

又、掛止体が設けられハンドルに該掛止体のロ
ツクを解除する解除体が設られる共に掛止体を上
記係合部側に付勢する弾性体が内装されているこ
とにより、掛止体の係合部に対するロツクをより
確実なものとすることが出来るうえ、ロツク解除
が簡単に行なえる効果が奏される。

更に又、掛止体と解除体とに各々互いに当接す
るカム面とガイド面が形成され、該カム面とガイ
ド面とのいずれか一方と他方に上記掛止体をアン
ロツク位置で固定する凸部と該凸部に対する係合
凹部が設けられていることにより、例えば、解除
体を使用して行なうサンルーフパネルのロツク、
アンロツク操作が煩わしい場合には、掛止体を係
合部にロツクさせないように出来ることから、必
要に応じてサンルーフパネルを常にアンロツク状
態で所望に開閉を自在にすることが可能となり、
選択の自由度が高まるという優れた効果が奏され
る。

加えて、掛止体をハンドルに設けたこともあつ
て、部品点数も少なく、又、構造が簡単で取扱い
もし易く、コストダウンを図ることが可能となる
メリツトもある。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図はこの考案の１実施例を示すもので
あり、第１図はサンルーフの全体斜視図、第２図
は、第１図−断面図、第３，４，５図は各々
ハンドルの平面図、正面図、側面図、第６，７図
は掛止体をロツクさせた状態のハンドルの平面図
と側面図、第８図は従来態様の第１図対応斜視
図、第９図は同第２図対応断面図、第１０図は第
８図−拡大断面図である。 ２…ルーフパネル、３…開口部、６…サンルー
フパネル、７′…ハンドル、１８…掛止体、１９
…係合部、１′…サンルーフ、１６…立壁部、２
４…解除体、１７…弾性体、２３…カム面、２５
…ガイド面、２２…凸部、２９…係合凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルの開口部に開閉自在に設けられた
   サンルーフパネルの下面にハンドルが車室内に臨
   まされて設けられ該サンルーフパネル側に設けら
   れた掛止体がルーフパネル側に設けられた係合部
   に掛止離脱自在にされている車両用サンルーフ構
   造において、上記掛止体がハンドルに設けられ、
   これに対し上記係合部がルーフパネルに一体的に
   設けられた立壁部に形成され、上記掛止体が設け
   られたハンドルには該掛止体をロツク解除する解
   除体がスライド自在に設けられると共に該掛止体
   を係合部側に付勢する弾性体が内装され、掛止体
   と解除体とに各々互いに当接するカム面とガイド
   面が形成され、該カム面とガイド面とのいずれか
   一方と他方に上記掛止体をアンロツク位置で固定
   する凸部と該凸部に対する係合凹部が設けられて
   いることを特徴とする車両用サンルーフ構造。