JPH0214983B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0214983B2 JPH0214983B2 JP58156014A JP15601483A JPH0214983B2 JP H0214983 B2 JPH0214983 B2 JP H0214983B2 JP 58156014 A JP58156014 A JP 58156014A JP 15601483 A JP15601483 A JP 15601483A JP H0214983 B2 JPH0214983 B2 JP H0214983B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation
- idle
- rotational speed
- engine
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子燃料噴射装置のアイドル調整バ
ルブ制御装置、さらに詳しくいえば、エンジンの
アイドル回転時に実回転数と前記燃料噴射装置の
基本制御処理により期待される回転数とに変動が
あつたときにアイドル調整バルブがハンチングを
起こさないようにしながら回転修正処理を行うア
イドル調整バルブ制御装置に関する。
ルブ制御装置、さらに詳しくいえば、エンジンの
アイドル回転時に実回転数と前記燃料噴射装置の
基本制御処理により期待される回転数とに変動が
あつたときにアイドル調整バルブがハンチングを
起こさないようにしながら回転修正処理を行うア
イドル調整バルブ制御装置に関する。
まず、電子燃料噴射装置の基本構成を説明し、
併せてアイドル回転時のアイドル調整バルブに関
する問題点について言及する。第１図は電子燃料
噴射装置の基本構成を示した構成図である。
併せてアイドル回転時のアイドル調整バルブに関
する問題点について言及する。第１図は電子燃料
噴射装置の基本構成を示した構成図である。
フユーエルタンク１に貯えられている燃料はフ
ユーエルフイルタ２により濾過されたのち、フユ
ーエルポンプ３によりプレツシヤレギユレータ４
を介して、インジエクタ５に圧送されている。プ
レツシヤレギユレータ４はインジエクタ５に加え
る燃料の圧力を吸気管内の圧力よりも高く保ち、
その圧力が規定値以上になつたときに余分な燃料
をフユーエルタンク１に戻すためのものである。
インジエクタ５は、各気筒毎に設けられた一種の
電磁ノズルであつて、コントローラ６からの信号
によりソレノイドレジスタからの電流が電磁コイ
ルに流れるとニードルバルブを開き噴射を行う。
燃料噴射量はバルブ開度および燃料圧力が一定で
あるので、バルブの開いている時間により決定さ
れる。
ユーエルフイルタ２により濾過されたのち、フユ
ーエルポンプ３によりプレツシヤレギユレータ４
を介して、インジエクタ５に圧送されている。プ
レツシヤレギユレータ４はインジエクタ５に加え
る燃料の圧力を吸気管内の圧力よりも高く保ち、
その圧力が規定値以上になつたときに余分な燃料
をフユーエルタンク１に戻すためのものである。
インジエクタ５は、各気筒毎に設けられた一種の
電磁ノズルであつて、コントローラ６からの信号
によりソレノイドレジスタからの電流が電磁コイ
ルに流れるとニードルバルブを開き噴射を行う。
燃料噴射量はバルブ開度および燃料圧力が一定で
あるので、バルブの開いている時間により決定さ
れる。
エアクリーナ８から吸入される空気は吸気管９
に導かれる。吸気管９内にはアクセルに連動して
吸入空気量を制御するスロツトルバルブ１０が設
けられている。スロツトルバルブ１０の開度はス
ロツトル開度センサ１１により検出されている。
吸気管９のスロツトルバルブ１０より下流には吸
気管内の負圧を検出する負圧センサ１２が設けら
れている。エンジンの回転数は回転センサ１３に
より検出されており、エンジンの温度はエンジン
温センサ１４により検出されている。負圧センサ
１２および回転センサ１３の出力はコントローラ
６に接続されており、コントローラ６では負圧セ
ンサ１２で検出される負圧から算出されるエンジ
ンの吸入空気量と回転センサ１３から検出される
エンジンの回転数から燃料の基本噴射量を演算し
ている。この基本噴射量に対してスロツトル開度
センサ１１、エンジン温センサ１４等の各種セン
サからの車両情報にしたがい燃料増量補正や燃料
カツト等の補正が行われ種々の状態の最適燃料噴
射量を算出する。このようにしてコントローラ６
で演算された燃料噴射信号はソレノイドレジスタ
を介して各気筒のインジエクタ５に接続されてい
る。
に導かれる。吸気管９内にはアクセルに連動して
吸入空気量を制御するスロツトルバルブ１０が設
けられている。スロツトルバルブ１０の開度はス
ロツトル開度センサ１１により検出されている。
吸気管９のスロツトルバルブ１０より下流には吸
気管内の負圧を検出する負圧センサ１２が設けら
れている。エンジンの回転数は回転センサ１３に
より検出されており、エンジンの温度はエンジン
温センサ１４により検出されている。負圧センサ
１２および回転センサ１３の出力はコントローラ
６に接続されており、コントローラ６では負圧セ
ンサ１２で検出される負圧から算出されるエンジ
ンの吸入空気量と回転センサ１３から検出される
エンジンの回転数から燃料の基本噴射量を演算し
ている。この基本噴射量に対してスロツトル開度
センサ１１、エンジン温センサ１４等の各種セン
サからの車両情報にしたがい燃料増量補正や燃料
カツト等の補正が行われ種々の状態の最適燃料噴
射量を算出する。このようにしてコントローラ６
で演算された燃料噴射信号はソレノイドレジスタ
を介して各気筒のインジエクタ５に接続されてい
る。
アイドル調整摘み１５は手動によりアイドル回
転時のエンジン回転数を調整するための摘みであ
り、コントローラ６によりアイドル調整バルブ１
６の開度を設定する。アイドル調整バルブ１６は
アイドル回転時にエンジンの回転数を高くするた
めの機構であつて、スロツトルバルブ１０をバイ
パスさせて空気を吸気管９に送り込む働きをす
る。すなわち、アイドル調整バルブ１６が開くと
吸入空気量が増し、これに合わせてコントローラ
６の指示によりインジエクタ５からの燃料噴射量
も増加するのでスロツトルバルブ１０が少し開い
たのと同様な効果となり、エンジンの回転数が上
昇する。
転時のエンジン回転数を調整するための摘みであ
り、コントローラ６によりアイドル調整バルブ１
６の開度を設定する。アイドル調整バルブ１６は
アイドル回転時にエンジンの回転数を高くするた
めの機構であつて、スロツトルバルブ１０をバイ
パスさせて空気を吸気管９に送り込む働きをす
る。すなわち、アイドル調整バルブ１６が開くと
吸入空気量が増し、これに合わせてコントローラ
６の指示によりインジエクタ５からの燃料噴射量
も増加するのでスロツトルバルブ１０が少し開い
たのと同様な効果となり、エンジンの回転数が上
昇する。
ところがアイドル回転時に、第２図に示すt1の
時点のように何等かの理由で回転センサ１３で検
出されるエンジンの実回転数に変動が生じたと
き、またはt2の時点のようにアイドル調整摘み１
５を急激に作動させたときに、前記変動を適正な
値に補正するためにアイドル調整バルブ１６の駆
動量が一時的に大きな値となる。しかし、エンジ
ンには応答に時間遅れがあるため、基本制御処理
により期待される回転数の上下で振動をしてしま
い、いわゆるハンチングを起こす原因となつてい
た。
時点のように何等かの理由で回転センサ１３で検
出されるエンジンの実回転数に変動が生じたと
き、またはt2の時点のようにアイドル調整摘み１
５を急激に作動させたときに、前記変動を適正な
値に補正するためにアイドル調整バルブ１６の駆
動量が一時的に大きな値となる。しかし、エンジ
ンには応答に時間遅れがあるため、基本制御処理
により期待される回転数の上下で振動をしてしま
い、いわゆるハンチングを起こす原因となつてい
た。
本発明の目的は、アイドル回転時に何等かの原
因でエンジンの実回転数に変動を生じたり、アイ
ドル調整摘みを急激に動かしたときなどに、実回
転数と燃料噴射装置の基本制御処理により期待さ
れる回転数とに変動があつたときに、アイドル調
整バルブのハンチングを防止しながら回転修正処
理をすることができる電子燃料噴射装置のアイド
ル調整バルブ制御装置を提供することにある。
因でエンジンの実回転数に変動を生じたり、アイ
ドル調整摘みを急激に動かしたときなどに、実回
転数と燃料噴射装置の基本制御処理により期待さ
れる回転数とに変動があつたときに、アイドル調
整バルブのハンチングを防止しながら回転修正処
理をすることができる電子燃料噴射装置のアイド
ル調整バルブ制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による電子燃
料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置は、エ
ンジンの吸気管内の負圧を検出して出力する負圧
センサと、前記エンジンの実回転数を検出して出
力する回転センサと、前記負圧センサの出力と前
記回転センサの出力から燃料の基本噴射量を演算
するとともに各種センサからの車両情報により燃
料の増量または減量補正を行い少なくともアイド
ル回転時にはアイドル増量補正処理を行う信号を
出力する制御処理回路と、前記制御処理回路のア
イドル補正信号により前記吸気管のスロツトルバ
ルブの上流と下流をバイパスさせることにより吸
入空気量を増加させるアイドル調整バルブとを備
える電子燃料噴射装置において、前記制御処理回
路にアイドル回転時には実回転数が設定された期
待される回転数の近傍領域内にあるか否かを判定
し、前記近傍領域内にないときおよび前記近傍領
域内にあり回転数の変化が少ないときに前記アイ
ドル調整バルブの開度を調整して実回転数を修正
する回転修正処理回路を設けて構成されている。
料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置は、エ
ンジンの吸気管内の負圧を検出して出力する負圧
センサと、前記エンジンの実回転数を検出して出
力する回転センサと、前記負圧センサの出力と前
記回転センサの出力から燃料の基本噴射量を演算
するとともに各種センサからの車両情報により燃
料の増量または減量補正を行い少なくともアイド
ル回転時にはアイドル増量補正処理を行う信号を
出力する制御処理回路と、前記制御処理回路のア
イドル補正信号により前記吸気管のスロツトルバ
ルブの上流と下流をバイパスさせることにより吸
入空気量を増加させるアイドル調整バルブとを備
える電子燃料噴射装置において、前記制御処理回
路にアイドル回転時には実回転数が設定された期
待される回転数の近傍領域内にあるか否かを判定
し、前記近傍領域内にないときおよび前記近傍領
域内にあり回転数の変化が少ないときに前記アイ
ドル調整バルブの開度を調整して実回転数を修正
する回転修正処理回路を設けて構成されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成で
きる。
きる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく
説明する。
説明する。
第３図は本発明による電子燃料噴射装置のアイ
ドル調整バルブ制御装置の実施例を示したブロツ
ク構成図、第４図は同実施例装置に用いられてい
るマイクロコンピユータの動作を説明するための
流れ図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説
明するための図、第６図は第５図を詳細に示した
図である。
ドル調整バルブ制御装置の実施例を示したブロツ
ク構成図、第４図は同実施例装置に用いられてい
るマイクロコンピユータの動作を説明するための
流れ図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説
明するための図、第６図は第５図を詳細に示した
図である。
スロツトル開度センサ１１はスロツトルバルブ
１０の開度を検出するセンサであり、その出力は
コントローラ６のＡ／Ｄコンバータ６１を介して
マイクロコンピユータ６０に接続されている。ス
ロツトル開度はアイドル回転時か否かを判定する
ために用いられている。負圧センサ１２はエンジ
ンの吸気管９内の負圧を検出するセンサであり、
その出力はＡ／Ｄコンバータ６２を介してマイク
ロコンピユータ６０に接続されている。回転セン
サ１３はエンジンの回転数を検出するセンサであ
り、その出力はマイクロコンピユータ６０に接続
されている。
１０の開度を検出するセンサであり、その出力は
コントローラ６のＡ／Ｄコンバータ６１を介して
マイクロコンピユータ６０に接続されている。ス
ロツトル開度はアイドル回転時か否かを判定する
ために用いられている。負圧センサ１２はエンジ
ンの吸気管９内の負圧を検出するセンサであり、
その出力はＡ／Ｄコンバータ６２を介してマイク
ロコンピユータ６０に接続されている。回転セン
サ１３はエンジンの回転数を検出するセンサであ
り、その出力はマイクロコンピユータ６０に接続
されている。
コントローラ６のマイクロコンピユータ６０の
出力はインジエクタ５、アイドル調整バルブ１６
に接続されている。インジエクタ５は吸気管に設
けられ燃料供給系からの燃料を噴射するものであ
る。アイドル調整バルブ１６は吸気管９に設けら
れているスロツトルバルブ１０の上流と下流をバ
イパスさせるバルブである。
出力はインジエクタ５、アイドル調整バルブ１６
に接続されている。インジエクタ５は吸気管に設
けられ燃料供給系からの燃料を噴射するものであ
る。アイドル調整バルブ１６は吸気管９に設けら
れているスロツトルバルブ１０の上流と下流をバ
イパスさせるバルブである。
つぎに、第４図を参照しながら、マイクロコン
ピユータ６０の動作を説明する。
ピユータ６０の動作を説明する。
マイクロコンピユータ６０にはスロツトル開度
センサ１１、負圧センサ１２、回転センサ１３等
の各種センサからの車両情報が接続されている
（100）。負圧センサ１２の出力から演算される吸
入空気量と回転センサ１３からのエンジン回転数
により基本噴射量を演算してさらにその他のセン
サからの車両情報により燃料の増量または減量の
補正を行う処理（以下、基本制御処理という）を
行つている（101）。なお、この処理の中にはアイ
ドル調整摘み１５によるアイドル回転数の調整も
含まれている。
センサ１１、負圧センサ１２、回転センサ１３等
の各種センサからの車両情報が接続されている
（100）。負圧センサ１２の出力から演算される吸
入空気量と回転センサ１３からのエンジン回転数
により基本噴射量を演算してさらにその他のセン
サからの車両情報により燃料の増量または減量の
補正を行う処理（以下、基本制御処理という）を
行つている（101）。なお、この処理の中にはアイ
ドル調整摘み１５によるアイドル回転数の調整も
含まれている。
スロツトル開度センサ１１からのスロツトル開
度からアイドル回転時であるか否かが判断される
（102）。アイドル回転時でないときには処理を終
了する。
度からアイドル回転時であるか否かが判断される
（102）。アイドル回転時でないときには処理を終
了する。
アイドル回転時であるときには、さらに実回転
数がステツプ101の処理により期待される回転数
の近傍領域にあるか否かが判断される（103）。実
回転数が期待される回転数の近傍領域にないとき
には実回転数を期待される回転数に近づける処理
（以下、回転修正処理という）が行われる（105）。
数がステツプ101の処理により期待される回転数
の近傍領域にあるか否かが判断される（103）。実
回転数が期待される回転数の近傍領域にないとき
には実回転数を期待される回転数に近づける処理
（以下、回転修正処理という）が行われる（105）。
実回転数が期待される回転数の近傍領域にある
ときにはさらに実回転数の変化が一定値以下であ
るか否かが判断される（104）。
ときにはさらに実回転数の変化が一定値以下であ
るか否かが判断される（104）。
実回転数の変化が一定値以下のときには、回転
修正処理が行われ（105）、実回転数の変化が一定
値以上のときには回転修正処理は行われず終了す
る。
修正処理が行われ（105）、実回転数の変化が一定
値以上のときには回転修正処理は行われず終了す
る。
このステツプ100〜105を一定クロツク毎に繰り
換えして行い、実回転数を期待される回転数に修
正していく。
換えして行い、実回転数を期待される回転数に修
正していく。
最後に本実施例装置の全体の動作を第５図、第
６図を参照しながら説明する。
６図を参照しながら説明する。
この動作は第５図示したように、アイドル回転
時にt1の時点でエンジンの回転数に変動をきたし
た場合、t2の時点でアイドル調整摘み１５を動か
した場合に、基本制御処理により期待される回転
数の近傍領域（＋α％〜−α％）をもたせ、この
近傍領域へ侵入した後には期待される回転数に実
回転数を近づける回転修正処理の速度を遅延させ
るようにしたものである。この状態を第６図を用
いてさらに詳細に説明する。エンジンの実回転数
が点Ａで前記近傍領域に入ると、回転修正処理は
行われず基本制御処理のみが行われる。いま点Ｂ
で実回転数が変化のない平衡状態に達したとする
と、再度実回転数を期待される回転数と比較して
回転修正処理を行う。そして、また前記近傍領域
に入つていることが確認されると、実回転数の平
衡状態になるまで回転修正処理を行わず点Ｃに至
るというような処理を繰り返し、期待される回転
数である点Ｄに至る。
時にt1の時点でエンジンの回転数に変動をきたし
た場合、t2の時点でアイドル調整摘み１５を動か
した場合に、基本制御処理により期待される回転
数の近傍領域（＋α％〜−α％）をもたせ、この
近傍領域へ侵入した後には期待される回転数に実
回転数を近づける回転修正処理の速度を遅延させ
るようにしたものである。この状態を第６図を用
いてさらに詳細に説明する。エンジンの実回転数
が点Ａで前記近傍領域に入ると、回転修正処理は
行われず基本制御処理のみが行われる。いま点Ｂ
で実回転数が変化のない平衡状態に達したとする
と、再度実回転数を期待される回転数と比較して
回転修正処理を行う。そして、また前記近傍領域
に入つていることが確認されると、実回転数の平
衡状態になるまで回転修正処理を行わず点Ｃに至
るというような処理を繰り返し、期待される回転
数である点Ｄに至る。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、
アイドル回転時に実回転数の修正は期待される回
転数の近傍領域で修正速度を落とすような処理を
行うので、エンジンの時間遅れによるハンチング
は殆ど見られなくなつた。
アイドル回転時に実回転数の修正は期待される回
転数の近傍領域で修正速度を落とすような処理を
行うので、エンジンの時間遅れによるハンチング
は殆ど見られなくなつた。
第１図は電子燃料噴射装置の基本構成を示した
構成図、第２図は同構成に用いられるアイドル調
整バルブの問題点を説明するための図ある。第３
図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調
整バルブ制御装置の実施例を示したブロツク構成
図、第４図は同実施例装置に用いられているマイ
クロコンピユータの動作を説明するための流れ
図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説明す
るための図、第６図は第５図を詳細に示した図で
ある。 １……フユーエルタンク、２……フユーエルフ
イルタ、３……フユーエルポンプ、４……プレツ
シヤレギユレータ、５……インジエクタ、６……
コントローラ、６０……マイクロコンピユータ、
６１，６２……Ａ／Ｄコンバータ、７……点火プ
ラグ、８……エアクリーナ、９……吸気管、１０
……スロツトルバルブ、１１……スロツトル開度
センサ、１２……負圧センサ、１３……回転セン
サ、１４……エンジン温センサ、１５……アイド
ル調整摘み、１６……アイドル調整バルブ。
構成図、第２図は同構成に用いられるアイドル調
整バルブの問題点を説明するための図ある。第３
図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調
整バルブ制御装置の実施例を示したブロツク構成
図、第４図は同実施例装置に用いられているマイ
クロコンピユータの動作を説明するための流れ
図、第５図は同実施例装置の全体の動作を説明す
るための図、第６図は第５図を詳細に示した図で
ある。 １……フユーエルタンク、２……フユーエルフ
イルタ、３……フユーエルポンプ、４……プレツ
シヤレギユレータ、５……インジエクタ、６……
コントローラ、６０……マイクロコンピユータ、
６１，６２……Ａ／Ｄコンバータ、７……点火プ
ラグ、８……エアクリーナ、９……吸気管、１０
……スロツトルバルブ、１１……スロツトル開度
センサ、１２……負圧センサ、１３……回転セン
サ、１４……エンジン温センサ、１５……アイド
ル調整摘み、１６……アイドル調整バルブ。
Claims (1)
- １ エンジンの吸気管内の負圧を検出して出力す
る負圧センサと、前記エンジンの実回転数を検出
して出力する回転センサと、前記負圧センサの出
力と前記回転センサの出力から燃料の基本噴射量
を演算するとともに各種センサからの車両情報に
より燃料の増量または減量補正を行い少なくとも
アイドル回転時にはアイドル増量補正処理を行う
信号を出力する制御処理回路と、前記制御処理回
路のアイドル補正信号により前記吸気管のスロツ
トルバルブの上流と下流をバイパスさせることに
より吸入空気量を増加させるアイドル調整バルブ
とを備える電子燃料噴射装置において、前記制御
処理回路にアイドル回転時には実回転数が設定さ
れた期待される回転数の近傍領域内にあるか否か
を判定し、前記近傍領域内にないときおよび前記
近傍領域内にあり回転数の変化が少ないときに前
記アイドル調整バルブの開度を調整して実回転数
を修正する回転修正処理回路を設けて構成したこ
とを特徴とする電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047834A JPS6047834A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0214983B2 true JPH0214983B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=15618427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15601483A Granted JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047834A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783589B2 (ja) * | 1985-11-20 | 1995-09-06 | 富士電機株式会社 | スイッチングレギュレータの過電流保護回路 |
| JPS6374081U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110742A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine speed controlling device |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15601483A patent/JPS6047834A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6047834A (ja) | 1985-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2511862B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS641658B2 (ja) | ||
| JPH0214983B2 (ja) | ||
| US4773373A (en) | Engine control system | |
| JP2764515B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3277304B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2621032B2 (ja) | 燃料噴射制御装置 | |
| JP3272085B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2634083B2 (ja) | エンジンの大気圧補正方法 | |
| JPH05163978A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JP2555211B2 (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPH1018892A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS63248973A (ja) | 過給機付エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP3417676B2 (ja) | 自動車用エンジンの燃料供給制御装置 | |
| JP2511864B2 (ja) | 電子式燃料噴射装置 | |
| JPH06249117A (ja) | エンジンのアイドル回転制御装置 | |
| JPS61169642A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH0223240A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH03121223A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH0385345A (ja) | 過渡時の燃料補正方法 | |
| JPS62240443A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPS59141730A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方法 | |
| JPH0454239A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPH0666190A (ja) | エンジンの燃料制御方法および燃料制御装置 |