JPH0385345A - 過渡時の燃料補正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車等のエ
ンジンに好適に採用可能な過渡時の燃料補正方法に関す
る。

［従来の技術］ この種のエンジンには、本発明の先行技術として、例え
ば、特開昭６２−３８８４０号公報に示されるように、
吸気圧の変化量に基づいてエンジンの過渡状態を検出し
、その検出結果に基づいて燃料の加速増量若しくは減速
減量を行うようにしているものが少なくない。このよう
な構成のものでは、検出した吸気圧の変化量に基づいて
過渡時空燃比補正係数を決定し、その過渡時空燃比補正
係数で基本噴射時間を補正することにより、燃料噴射量
を増量若しくは減少させるようにしている。

［発明が解決しよとする課題］ ところが、吸気圧は、エンジンの過渡状態に応じて的確
に変化しない場合もある。例えば、第４図に示すように
、定常運転から加速が行われた場合、スロットル開度Ｔ
Ａが高くなるに伴ってエンジン回転ＮＥおよび吸気圧Ｐ
Ｍが上昇するが、エンジン回転ＮＥは、スロットル開度
ＴＡが一定に達した後（Ａ点）も応答遅れによって上昇
をつづけ、その後、定常状態に移行する。このため、ス
ロットル開度が一定に達した時点（Ａ点）からエンジン
回転ＮＥが定常運転に移行する時点（Ｂ点）までの過渡
運転においては、第４図および第５図に示すように、吸
入空気ｆｆ１Ｑ、が略一定であるにも拘らず、トルク等
の低下とともに吸気圧ＰＭが低下する。しかして、吸気
圧ＰＭの変化量に基づいて過渡時空燃比補正係数ＦＡＥ
Ｗを決定するように構成されたものによると、上述の過
渡運転時に、吸気圧ＰＭの低下に伴って過渡時空燃比補
正係数ＦＡＥＷがマイナス側に変更されるため、吸入空
気量が略一定量であるにも拘らず、燃料の減速減量が行
われてしまう（斜線部）。その結果、加速の終了付近で
空燃比がリーンになり、息付き等が発生してドライバビ
リティ等が悪化する。

本発明は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用している。

すなわち、本発明にかかる過渡時の燃料補正方法は、エ
ンジンの加減速時に過渡変化に対応させて過渡時空燃比
補正係数を決定し、その過渡時空燃比補正係数で基本噴
射時間を補正するように構成した過渡時の燃料補正方法
において、前記過渡時空燃比補正係数を、エンジンの過
渡時における吸入空気量の変化量に基づいて決定するよ
うにしたことを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、過渡時空燃比補正係数は、エ
ンジンの過渡時における吸入空気量が増加した場合には
これに応じて増加し、減少した場合にはこれに応じて減
少することになる。その結果、エンジンの過渡時におけ
る燃料の補正量は、吸気圧の変化に左右されることなく
、吸入空気量の変化に応じて直接的に調節されることに
なるため、過渡状態に応じて的確に過渡時の空燃比制御
を行うことが可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図から第３図を参照して
説明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車に搭載され
るもので、電子制御燃料噴射装置１を備えている。この
電子制御燃料噴射装置１は、吸気圧およびエンジン回転
等によって吸入空気量を検出するように構成されており
、吸気管２に装着した燃料噴射弁３と、燃料噴射弁３の
燃料噴射時間を制御する電子制御装置４とを具備してい
る。そして、前記燃料噴射弁３から燃焼室５に供給する
燃料の量を、各種センサ等の情報に基づいて前記電子制
御装置４により調節するようにしたものである。

燃料噴射弁３は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁コ
イルに前記電子制御装置４から燃料噴射信号ａが印加さ
れると、その印加時間に相当する量の燃料を吸気ボート
近傍に噴射するようになっている。

電子制御装置４は、中央演算処理装置６と、メモリー７
と、人力インターフェース８および出力インターフェー
ス９等を備えたマイクロコンピュータユニットからなる
。入力インターフェース８には、少なくとも、クランク
角センサ１０からのエンジン回転信号すと、圧力センサ
１１からの吸気圧信号Ｃと、エンジン冷却水の温度を検
出する水温センサ１２からの水温信号ｄ等がそれぞれ人
力されるようになっている。出力インターフェース９か
らは、前記燃料噴射弁３に向けて燃料噴射信号ａが出力
されるように設定しである。

前記クランク角センサ１０は、エンジン回転に応じた信
号を出力するように構成されたもので、ディストリビュ
ータ１３に内蔵しである。圧力センサ１１は、吸気圧に
応じた信号を出力するように構成されたもので、サージ
タンク１４に設けである。水温センサ１２は、サーミス
タ等を内蔵したもので構成されており、エンジン冷却水
温に応じた信号を出力するようになっている。

また、前記電子制御装置４には、第２図に概略的に示す
ようなプログラムを内蔵してあり、燃料の噴射タイミン
グ毎に該プログラムを実行するように設定しである。先
ず、ステップ５１で、基本噴射時間ＴＰとエンジン回転
ＮＥにより、吸入空気量Ｑ、を演算してステップ５２に
進む。基本噴射時間ＴＰは、エンジン回転信号すおよび
吸気圧信号Ｃ等に基づいて算出された吸入空気量に応じ
て決定される。しかして、この基本噴射時間ＴＰは、次
式に示すように、単位時間あたりのエンジン回転ＮＥお
よび吸入空気量Ｑ、により決定されるため、かかる関係
式の逆算によって吸入空気量Ｑ、を演算することができ
る。

ＴＰ＝Ｑ、（ｇ／ｓ）／ＮＥ　（ｒｐｍ）ステップ５２
では、最新の吸入空気ｆｆ１Ｑ、、から１回転前の燃料
噴射時における吸入空気量Ｑ　５ｌ−１を減算し、雨間
における吸入空気量Ｑ、の変化量ΔＱ、を計算してステ
ッチ５３に進む。ステップ５３では、吸入空気量Ｑ、の
変化量ΔＱ、に暖気状態等に応じて決まる所定の係数ａ
を掛けて、過渡時空燃比補正係数ＦＡＥＷを決定し、ス
テップ５・４に進む。ステップ５４では、次式に示すよ
うに、過渡時空燃比補正係数ＦＡＥＷや、エンジン状況
に応じて決まる各種補正係数に１および、無効噴射時間
Ｎで基本噴射時間ＴＰを補正して燃料噴射時間Ｔを決定
し、決定した燃料噴射時間Ｔに相当する時間だけ前記燃
料噴射弁３を開弁させて、燃料噴射を実行する。

Ｔ品ＴＰｘ　（１＋ＦＡＥＷ）ｘＫ十Ｎこのような構成
において、第３図に示すように、定常運転から加速が行
われた場合、スロットル開度ＴＡが高くなるに伴ってエ
ンジン回転ＮＥおよび吸気圧ＰＭが上昇するが、エンジ
ン回転ＮＥは、スロットル開度ＴＡが一定に達した後（
Ａ点）も応答遅れによって上昇をつづけ、その後、定常
状態に移行する。この場合、スロットル開度ＴＡが一定
に達した時点（Ａ点）からエンジン回転ＮＥが定常運転
に移行する時点（Ｂ点）までの過渡運転においては、検
出された吸気圧ＰＭが低下しても、吸入空気量Ｑ、は略
一定量となり、この間で吸入吸気量Ｑ、の変化量ΔＱ、
は０となる。その結果、加速の終了直前付近で過渡時空
燃比補正係数ＦＡＥＷによって燃料が絞られてしまうこ
とがなく、かかる領域で燃料供給量は吸入空気量に適合
した量に調節されることになる。

したがって、このような構成によれば、加速が終了する
付近等で吸気圧が低下するようなことがあっても、吸気
圧の過渡的な変化に左右されることなく、吸入空気量の
変化量に応じて適切に燃料の加速増量分を決定すること
ができるので、過渡時における燃料の制御精度を確実に
高めることができる。その結果、加速が終了する直前領
域で空燃比がリーンに変化して息付き等が発生するのを
有効に防止することができ、加速開始時から加速の終了
直後にかけてのドライバビリティを確実に向上させるこ
とができる。

なお、本発明は、クランク角センサによってエンジン回
転を検出する場合に限らず、点火信号を利用してエンジ
ン回転を検出する場合にも適用可能である。

［発明の効果コ 以上のような構成からなる本発明によれば、エンジンが
過渡状態に移行した場合には、その時の吸入空気量の変
化量に応じて燃料供給量を適切に調節することができ、
エンジンが過渡状態から定常運転に移行する領域で空燃
比がリーンに変化するのを有効に抑制することができる
ので、エンジンの過渡時におけるドライバビリティ等を
確実に高めることができる空燃比の制御精度に優れた過
渡時の燃料補正方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
概略的な全体構成図、第２図は制御手順を概略的に示す
フローチャート図、第３図は制御態様を示すタイミング
チャート図である。第４図は従来例における不具合を示
す第３図相当のタイミングチャート図、第５図は同じ〈
従来例における不具合を示す図である。 １・・・電子制御燃料噴射装置 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・電子制御装置 １０・・・クランク角センサ １１・・・圧力センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの加減速時に過渡変化に対応させて過渡時空燃
   比補正係数を決定し、その過渡時空燃比補正係数で基本
   噴射時間を補正するように構成した過渡時の燃料補正方
   法において、前記過渡時空燃比補正係数を、エンジンの
   過渡時における吸入空気量の変化量に基づいて決定する
   ようにしたことを特徴とする過渡時の燃料補正方法。