JPH0214987B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
と噴射弁とを一体化したユニツトインジエクター
に関する発明である。

(ロ) 従来技術 従来からユニツトインジエクターに関する技術
は公知とされており、ガバナー装置のリンクと結
合される噴射量調節用のコントロールレバーと、
プランジヤーとをリンクやアームで連動し、プラ
ンジヤーを回動させた技術も公知とされているの
である。

例えば実公昭44−14327号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 上記従来の技術においては、インジエクターボ
デイに横溝穴を開口し、制御アームを挿入してプ
ランジヤーに連動していたので、横溝穴を構成し
たインジエクターボデイには、プランジヤーの燃
料圧送行程においてカムにより過大な内部応力が
生ずるのである。

故に、これに耐える為にインジエクターボデイ
を厚肉にする必要がある為、ユニツトインジエク
ターを小形に構成することが困難であつたのであ
る。

また該従来の構成においては、制御リンクとプ
ランジヤーとの間には複雑な形状のアームや制御
レバー等が必要であり、これらの部品点数が多く
なつていたのである。

同様に特殊な支持構造と連結構造に構成してい
たのであるから、組立にも困難となつていたので
ある。

本発明はこれらの不具合いを解消すべく、プラ
ンジヤーの一部からコントロールレバーを直接に
突出し、該コントロールレバーにガバナー装置の
リンクを直接に係合させることによりラツク・ピ
ニオン装置を省略し、ユニツトインジエクターを
小形にし組立てに精度を要しないような構造にし
たものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

インジエクターボデイ６の内側に設けたシリン
ダー孔５ｂ内に、ガバナー装置のリンクと連結さ
れる噴射量調節用のコントロールレバー２を上部
に固結したプランジヤー３を、インジエクターボ
デイ６の上部に配設されたタペツト１の上方から
タペツト１の上下方向貫通穴１ｅを介して、脱着
自在に挿入したものである。

(ホ) 実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明のユニツトインジエクターの側
面断面図、第２図は平面図である。

本ユニツトインジエクターはインジエクターボ
デイ６を中心に構成されている。インジエクター
ボデイ６の外側に耳部６ｂを突出させ、該耳部６
ｂに締付金具２３を掛合させ、締付金具を長尺ボ
ルト２４にてシリンダーヘツド２２に締め付けて
いる。

インジエクターボデイ６を中央にして、下から
と上からと２方向から分解組立可能に構成してい
る。

インジエクターボデイ６の下方からは、ノズル
スプリング１３とノズルスプリングシート１５を
挿入し、バルブストツプスペーサー２７にて蓋を
し、その下にノズルバルブ１８を嵌入したノズル
ボデイ１９を配置し、下からノズルナツト２０で
インジエクターボデイ６に螺装している。

インジエクターボデイ６の上方からはチエツク
バルブ９、チエツクバルブシート８を配置し、ス
ピルデフレクター１０をスプリングピン８で固定
した後、バレル５を置きバレルホルダー７を螺装
している。該バレル５にシリンダー孔５ｂを開口
している。

バレル５内のシリンダー孔５ｂにプランジヤー
３をタペツト１の上方から脱着自在に挿入し、該
プランジヤー３の上部はタペツト１に貫通した上
下方向貫通穴１ｅの部分で、タペツト１を貫通さ
せ上方に突出させている。

タペツト１にてプランジヤースプリング４を受
けさせている。タペツト１の外周に溝１ｄを設
け、該溝１ｄとインジエクターボデイ６の切欠端
面の刻線６ｈが合致する部分が、プランジヤー３
の先端が吸入口５ａを外れて圧縮行程開始時てあ
ることを示している。

プランジヤー４がタペツト１の上下方向貫通穴
１ｅから突出した部分に平行ピン２８にてコント
ロールレバー２を直結している。

コントロールレバー２へはガバナー装置のアー
ムが係合されているのである。

タペツト１は上端で馬蹄形に構成され、切欠端
１ｃ，１ｃ部で扇形に開口し、ここからコントロ
ールレバー２が突出し回動可能にされている。

コントロールレバー２がタペツト１の切欠き１
ｃに接当する部分で、全てのシリンダーのユニツ
トインジエクターの噴射量が一定になるように調
節装置が設けられている。

又馬蹄形部分に座ぐり穴１ｂが設けられ、該座
ぐり穴１ｂ部分にタペツトプレート２１が嵌入さ
れている。

タペツトプレート２１の上面をカム軸に連動し
たロツカーアームが押して、プランジヤー３を押
し下げるのである。

プランジヤー３の上方への戻りはプランジヤー
スプリング４の力による。

又、タペツト１に縦溝１ａが設けられ、該縦溝
１ａに偏心ピン２５が嵌入している。偏心ピン２
５は長孔付機の回動プレート２５ａと固設されて
おり、該回動プレートをボルト２６を緩めて回動
することにより偏心ピン２５を介してタペツト１
が回動し、コントロールレバー２の動きの幅をタ
ペツト１の切欠端１ｃ，１ｃで規制し、多気筒の
場合の各ユニツトインジエクター毎の噴射量の不
均一を調節している。

即ちコントロールレバー２がタペツト１の切欠
端１ｃ，１ｃに接当した場所で、多シリンダーの
場合の各ユニツトインジエクターの噴射量が一定
となるように組立て時に調節するのである。

燃料はシリンダーヘツド内の油路２２ａを通つ
て吸引され、インジエクターボデイ６の孔から油
溜り６ａに入る。油溜り６ａの吸引孔５ａ対向面
にはスピルによる侵触を防止するスピルデフレク
ター１０がスプリングピン１１により固定されて
いる。

燃料は続いて吸入口５ａよりバルレ５内のシリ
ンダー孔５ｂのプランジヤー３の上方への後退と
共に吸い込まれる。その際にはチエツクバルブ９
は押し出した圧油が戻らないようにチエツクバル
ブシートに吸着して密閉状態となつている。

ロツカーアームによりタペツトプレート２１を
押すとプランジヤー３が下降し、プランジヤー３
の先端がシリンダー孔５ｂの吸入孔５ａの直径か
ら外れる部分より燃料の圧送を開始し、傾斜状の
切欠３ａが吸入孔５ａの直径に至つた時に圧送が
終了する。

その後はプランジヤー３を下降してもシリンダ
ー孔５ｂ内の燃料はプランジヤーの貫設油路３ｂ
から傾斜状の切欠を経て逃げてしまうのである。

この傾斜状の切欠き３ａと吸入孔５ａとの出合
うタイミングをコントロールレバー２でプランジ
ヤー３を回動することにより変え、圧送時間を調
節して噴射量の調節を行なうものである。

圧送された燃料はチエツクバルブ９から油路６
ｃを経て、バルブストツプスペーサー２７を通り
ノズルボデイ１９内に入り、啓開圧以上に達する
とノズルバルブ１８をノズルスプリング１３に抗
して押し上げ燃焼室内へ噴射される。

１７はバルブストツプスペーサー２７とインジ
エクターボデイ６との位置を決める為の平行ピ
ン、１６はインジエクターボデイ６とチエツクバ
ルブシート８、バルブ５の位置を決める平行ピン
である。１４は圧力調整板、１２はＯリングであ
る。

(ヘ) 発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来の技術の如くインジエクターボデ
イに横溝穴を設ける必要がないので、プランジヤ
ーの燃料圧送行程中において、インジエクターボ
デイの内部に発生する応力が過大となることがな
く、インジエクターボデイの小形化を図ることが
出来たものである。

第２に、コントロールレバーを固結したプラン
ジヤーとすることにより、コントロールレバー２
とプランジヤー３を直結することができ、従来の
ラツクやピニオンやアームやレバー等の中間連動
部材を設ける必要がなくなり、部品点数が少なく
コンパクトに構成することが出来たものである。

第３に、以上の如く部品点数が少なく形状も簡
潔であるので、組立が容易となり全体としてコス
トを低下することが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件発明のユニツトインジエクターの
側面断面図、第２図は同じく平面図である。 １……タペツト、１ｅ……上下方向貫通穴、２
……コントロールレバー、３……プランジヤー、
５……バレル、５ｂ……シリンダー孔、６……イ
ンジエクターボデイ、７……バレルホルダー、９
……チエツクバルブ、１０……スピルデフレクタ
ー、１３……ノズルスプリング、１８……ノズル
バルブ、１９……ノズルボデイ、２０……ノズル
ナツト、２１……タペツトプレート、２３……締
付金具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ インジエクターボデイ６の内側に設けたシリ
   ンダー孔５ｂ内に、ガバナー装置のリンクと連結
   される噴射量調節用のコントロールレバー２を上
   部に固結したプランジヤー３を、インジエクター
   ボデイ６の上部に配設されたタペツト１の上方か
   らタペツト１の上下方向貫通穴１ｅを介して、脱
   着自在に挿入したことを特徴とする内燃機関のユ
   ニツトインジエクター。