JPS6329175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
と燃料噴射弁とを一体化して、シリンダーヘツド
に固定したユニツトインジエクターの構造に関す
るものである。

(ロ) 従来技術 ユニツトインジエクターは、従来のデイーゼル
エンジンにおいて、燃料噴射ポンプと燃料噴射弁
と別体で構成されていたものをユニツトにして小
形に構成するのであるから構造上複雑となり、特
に組み立てにおいては２つの精密装置を１体にし
て組み込むのであるから更に複雑となるという欠
点があつた。

従来のユニツトインジエクターは第３図、第４
図に示す如く、インジエクターボデイとノズルナ
ツトの間に大部分の噴射ポンプ、噴射弁の部品を
挟持してノズルナツトで締付けて組立てていたの
で締付け後は層方向の精度が締めつけ具合によつ
て異なり精度が出にくいという不具合いがあつた
のである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案においてはユニツトインジエクターにて
チエツクバルブガイドを一体的に構成し、上部の
噴射ポンプ部と、下部の噴射弁部分との隔壁をチ
エツクバルブガイド６ｄで兼務させ、更に組み立
て締め付け時に生ずる層方向の誤差を上からと下
からの２方向から組み立てることにより失くそう
としたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

筒状のインジエクターボデイ６の中間部をチエ
ツクバルブガイド６ｄにより遮断して、上方を燃
料噴射ポンプ室とし、下方をノズルスプリング１
３の配置されるノズルスプリング室とした構成に
おいて、チエツクバルブガイド６ｄの上面に板状
のチエツクバルブ９を載置すると共に、該チエツ
クバルブ９の上下動可能な空間を開けて、チエツ
クバルブシート８を挿入配置し、該チエツクバル
ブシート８の上にバレル５を載置し、バレル５上
に載置したバレルホルダー７をインジエクターボ
デイ６に螺装したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて本考案の構成を
説明すると。

第１図は本考案のユニツトインジエクターの側
面断面図、第２図は平面図である。

本ユニツトインジエクターはインジエクターボ
デイ６を中心に構成されている。インジエクター
ボデイ６の外側に耳部６ｂを突出させ、該耳部６
ｂに締付金具２３を掛合させ、締付金具を長尺ボ
ルト２３にてシリンダーヘツド２２に締め付けて
いる。インジエクターボデイ６を中央にして下か
らと上からと２方向から分解組立可能に構成して
いる。

インジエクターボデイ６の下方からは、ノズル
スプリング１３とノズルスプリングシート１５を
バルブストツプスペーサ２７で蓋をしその下にノ
ズルバルブ１８を嵌入したノズルボデイ１９を配
置し、下からノズルナツト２０でインジエクター
ボデイ６に螺装している。

インジエクターボデイ６の上方からはチエツク
バルブ９、チエツクバルブシート８を配置し、ス
ピルデフレクター１０をスプリングピン１１で固
定した後バレル５を置きバレルホルダー７で螺装
している。

インジエクターボデイの上下の分岐部にはチエ
ツクバルブガイド６ｄが一体的に構成され、噴射
ポンプ部と、噴射弁部との隔壁の役目とチエツク
バルブ９のガイドの役目をしている。

バレル５内のシリンダー孔にプランジヤー３を
挿入し該プランジヤー３にタペツト１を貫通さ
せ、タペツト１にてプランジヤースプリング４を
受けさせている。タペツト１の外周に溝１ｄを設
け、該溝１ｄとインジエクターボデイ６の切欠端
６ｋの刻線６ｈとが合致する位置が、プランジヤ
ー３先端が吸入口５ａを外れて圧縮行程開始前で
あることを示している。

プランジヤー４のタペツト１からの突出部に平
行ピン２８にてコントロールレバー２を直結して
いる。

コントロールレバー２へはガバナー装置のアー
ムが係合される。タペツト１は上端で馬蹄形に構
成され切欠端１ｃ，１ｃ部で扇形に開口し、ここ
からコントロールレバー２が突出し回動可能にさ
れている。コントロールレバー２がタペツト１の
切欠き１ｃに接当する部分で全てのシリンダーの
ユニツトインジエクターの噴射量が一定になるよ
うに調節装置が設けられている。

又馬蹄形部分に座ぐり穴１ｂが設けられ、該座
ぐり穴部分にタペツトプレート２１が嵌入されて
いる。タペツトプレート２１の上面をカム軸に連
動したロツカーアームが押してプランジヤーを押
し下げる。プランジヤー３の上方への戻りはプラ
ンジヤースプリング４の力による。

又タペツト１に縦溝１ａが設けられ、該縦溝１
ａに偏心ピン２５が嵌入している。偏心ピン２５
は長孔付きの回動プレート２５ａと固設されてお
り、該回動プレートをボルト２６を緩めて回動す
ることにより偏心ピン２５を介してタペツト１が
回動し、コントロールレバー２の動きの幅をタペ
ツト１の切欠端１ｃ，１ｃで規制し、多気筒の場
合の各ユニツトインジエクター毎の噴射量の不均
一を調節する。即ちコントロールレバー２がタペ
ツト１の切欠端１ｃ，１ｃに接当した場所で、多
シリンダーの場合の各ユニツトインジエクターの
噴射量が一定となるように組立て時に調節するの
である。

燃料はシリンダーヘツド内の油路２２ａを通つ
て吸引され、インジエクターボデイの孔から油溜
り６ａに入る。油溜り６ａの吸入孔５ａ対向面に
はスピルによる侵触を防止するスピルデフレクタ
ー１０がスプリングピン１１により固定されてい
る。

燃料は続いて吸入口５ａよりバレル内のシリン
ダーのプランジヤーの上方への後退と共に吸い込
まれる。その際にはチエツクバルブ９は押し出し
た圧油が戻らないようにチエツクバルブシートに
吸着して密閉状態となつている。

ロツカーアームによりタペツトプレート２１を
押すとプランジヤー３が下降し、プランジヤー３
の先端が吸入孔５ａの直径から外れる部分より燃
料の圧送を開始し、傾斜状の切欠３ａが吸入孔５
ａの直径に至つた時に圧送が終了する。その後は
プランジヤーを下降してもシリンダー内の燃料は
プランジヤーの貫設油路３ｂから傾斜状の切欠を
経て逃げてしまう。

この傾斜状の切欠き３ａと吸入孔５ａとの出合
うタイミングをコントロールレバー２でプランジ
ヤー３を回動することにより変え圧送時間を調節
して噴射量の調節を行なう。

圧送された燃料はチエツクバルブ９から油路６
ｃを経て、バルブストツプスペーサー２７を通
り、ノズルボデイ１９内に入り、啓開圧以上に達
するとノズルバルブ１８をノズルスプリング１３
に抗して押し上げ燃焼室内へ噴射される。

１７はバルブストツプスペーサー２７とインジ
エクターボデイ６との位置を決める為の平行ピ
ン、１６はインジエクターボデイ６とチエツクバ
ルブシート８、バレル５の位置を決める平行ピ
ン、１４は圧力調整板、１２はＯリングである。

第３図は従来のユニツトインジエクターの側面
断面図、第４図はチエツクバルブガイド６ｂ部の
拡大断面図である。

従来のユニツトインジエクターにおいてはイン
ジエクターボデイとチエツクバルブガイドは離れ
た位置にあり、チエツクバルブガイドとインジエ
クターボデイを一体化構成することはできない。
その為にノズルナツト２０にノズルボデイ１９や
ノズルスプリングケース３１等と共に挿入し、ノ
ズルナツト２０で締め付けてチエツクバルブガイ
ド６ｄを構成していたのである。

この構成であると噴射弁と噴射ポンプ部分がど
ちらも下からの一方向にて組立てられねばならず
組立ても難かしく精度も出難かつたのである。

特に従来のものは、第３図に示す如くノズルボ
デイ１９、ノズルスプリングケース３１、チエツ
クバルブガイド６ｄ、バレル５の上下面の平行度
の精度を、著しく向上しないと、油もれや作動不
良等を生じていたのである。

３０は噴射量調節用ピニオン、２９はガバナー
装置と連動した噴射量調節用ラツクである。又本
件考案においてはノズルスプリング１３のノズル
スプリングケースもインジエクターボデイにて一
体的に構成されており、部品点数の省略、組立て
精度の向上に役立つている。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、従来のユニツトインジエクターにおい
ては、ノズルボデイ１９、ノズルスプリングケー
ス３１、チエツクバルブガイド６ｄ、バレル５を
全て別体として、インジエクターボデイ６内に順
番に挿入してから、これらを積み重ねて載置状態
で固定していたので、上下面の平行度の精度を、
著しく向上しないと、油もれや作動不良等を生じ
ていたのである。

これに対し本考案においては、チエツクバルブ
９を載置するチエツクバルブガイド６ｄを、イン
ジエクターボデイ６と一体的に構成し、燃料噴射
弁部分の部品は下から挿入すべく構成して、チエ
ツクバルブシート８やバレル５とは積み重ねない
ようにしたので、チエツクバルブ９はインジエク
ターボデイ６と一体的に構成されたチエツクバル
ブガイド６ｄ上に載置されることにより、正確な
位置に載置されるのである。

第２に、チエツクバルブシート８は、インジエ
クターボデイ６に精密に位置決めしたチエツクバ
ルブシート８の載置用段部に最初に載置されるの
で、チエツクバルブ９の吸着するチエツクバルブ
シート８の面を正確に位置させることができ、ま
た該チエツクバルブシート８の上に載置するバレ
ル５も、チエツクバルブシート８と２段のみの重
ね状態であるので、正確な位置を出すことができ
るのである。

該構成により、ユニツトインジエクターの欠点
である油もれや、作動不良の不具合いを解消する
ことが出来たのである。

第３に、従来の構成により発生していた、組立
締め付け時に発生する層方向の精度のずれによ
る、ポンプ圧力の不安定や噴射量のバラつきを解
消することが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のユニツトインジエクターの側
面断面図、第２図は同じく平面図、第３図は従来
のユニツトインジエクターの側面断面図、第４図
は本考案のチエツクバルブガイド部の拡大断面図
である。 １……タペツト、２……コントロールレバー、
３……プランジヤー、５……バレル、６……イン
ジエクターボデイ、６ｄ……チエツクバルブガイ
ド、７……バルブホルダー、９……チエツクバル
ブ、１０……スピルデフレクター、１３……ノズ
ルスプリング、１８……ノズルバルブ、１９……
ノズルボデイ、２０……ノズルナツト、２１……
タペツトプレート、２３……締付金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒状のインジエクターボデイ６の中間部をチエ
   ツクバルブガイド６ｄにより遮断して、上方を燃
   料噴射ポンプ室とし、下方をノズルスプリング１
   ３の配置されるノズルスプリング室とした構成に
   おいて、チエツクバルブガイド６ｄの上面に板状
   のチエツクバルブ９を載置すると共に、該チエツ
   クバルブ９の上下動可能な空間を開けて、チエツ
   クバルブシート８を挿入配置し、該チエツクバル
   ブシート８の上にバレル５を載置し、バレル５上
   に載置したバレルホルダー７をインジエクターボ
   デイ６に螺装したことを特徴とする内燃機関のユ
   ニツトインジエクター。