JPS5974368A - 内燃機関のユニツトインジエクタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本件発明はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプと噴射
弁とを一体化したユニットインジェクターに関する発明
である。

従来は一般的に燃料噴射ポンプと燃料噴射弁（」別体に
て構成され、その間を高圧管でつないでいた。最近両者
が一体化されたユニットインジェクターも公知にされて
いるが、これらは大形で組立て、分解が難かしく精度の
高い組立てが要求されていた。

特にガバナー装置と噴射ポンプの噴射量調節装置との間
には、ラックとピニオン装置が用いられガバナー装置の
リンクにラックが結合され、該ラックがプランジャーの
外周に固設されたピニオンと噛み合いガバナー装置の動
きをプランジャーの回動に換えて、噴射量の調節を行っ
ていた。しかし、ラック・ピニオン装置の組立てはユニ
ットインジェクターのような小形精密装置においては組
立てに＜＜、又コスト上昇等の不具合いがあり、より簡
単な連結方法を要望されていたのである。

本件発明においてはプランジャーの一部からコントロー
ルレバーヲ突出し、該コントロールレバーにガバナー装
置のリンクを直接に係合させることによりラック・ピニ
オン装置を省略し、ユニオンインジェクターを小形にし
、組立てに精度を要しないような構造にしたものである
。

本件発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本件発明の詳細な説明すると
。

第１図は本件発明のユニットインジェクターの側面断面
図。第２図は平面図である。

本ユニットインジェクターはインジェクターボディ（６
）を中心に構成されている。インジェクターボディ（６
）の外側に耳部（６ｂ）を突出させ、該耳部（６ｂ）に
締付金具（２３）を掛合させ、締付金具を長尺ポルＨ４
）にてシリンダーヘッド（社）に締め付けている。

インジェクターボディ（６）を中央にして下からと上か
らと２方向から分解組立可能に構成している。

インジェクターボディ（６）の下方からは、ノズルスプ
リング（１３）とノズルスプリングシート０５１をパル
プストップスペーサー（資）で蓋をしその下にノズルパ
ルプ（１８）を嵌入したノズルボディ（１９）を配置し
、下からノズルナツトＩ２０）でインジェクターボディ
（６）に螺装している。

インジェクターボディ（６）の上方からはチェックパル
プ（９）、チェックバルブシート（８）を配置しスピル
デフレクタ−（１０）をスプリングピン（８）で固定し
た後バレル（５）を置きバレルホルダー（７）で螺装し
ている。

バレル（５）内のシリンダ一孔にプランジャー（３）を
挿入し該プランジャー（３）にタペット（１）を貫通さ
せ、タペット（１）にてプシンジャースプリング（４）
を受けさせている。タペット（１）の外周に溝（１ｄ）
を設け、該溝（１ａ）とインジェクターボディ（６）の
切欠端面の刻線（６ｈ）が合致する部分がプシンジャー
先端が吸入口（５ａ）を外れて圧縮行程開始時であるこ
とを示している。

プランジャー（４）のタペット（１）からの突出部に平
行ピン（２８）にてコントロールレバー（２）を直結し
ている。

コントロールレバー（２）へはガバナーｉｆの７−ムが
係合される。タペット（１）は上端で馬蹄形に構成され
切欠端（１０）　（１０）部で扇形に開口し、ここから
コントロールレバー（２）が突出し回動可能にされてい
る。コントロールレバー（２）カタベット（１）の切欠
き（ＩＣ）に接当する部分で全てのシリンダーのユニッ
トインジェクターの噴射量が一定になるように調節装置
が設けられている。

又馬蹄形部分に座ぐり穴（１ｂ）が設けられ、該座ぐり
大部分にタペットプレート圀）が嵌入されている。タペ
ットプレート（２１）の上面をカム軸に連動したロッカ
ーアームが押してプランジャーを押し下げる。プランジ
ャー（３）の上方への戻りはプシンジャースプリング（
４）の力による。

又タペット（１）に縦溝（１ａ）が設けられ、該縦溝（
１ａ）に偏心ピン（至）が嵌入している。偏心ピンＣ２
５）は長孔付きの回動プレート（２５ａ）と固設されて
おり、該回動プレートをボルト（イ）を緩めて回動する
ことにより偏心ピン（ハ）を介してタペット（１）が回
動シ、コントロールレバー（２）の動キの幅ヲタヘット
（１）の切欠端（ＩＱ）　（１０）で規制し、多気筒の
場合の各ユニットインジェクター毎の噴射量の不均一を
調節する。即ちコントロールレバー（２）がタペット（
１）の切欠端（１０）　（ＩＱ）に接当した場所で、多
シリンダーの場合の各ユニットインジェクターの噴射量
が一定となるように組立て時に調節するのである０ 燃料はシリンダーヘッド内の油路（Ｚ２ａ）を通って吸
引され、インジェクターボディの孔から油溜り（６ａ）
に入る。油溜り（６ａ）の吸入孔（５ａ）対向面にはス
ピルによる侵触を防止するスピルデフレクタ−（１０）
がスプリングピン０１）により固定されている。燃料は
続いて吸入口（５ａ）よりバレル内のシリンダーのプラ
ンジャーの上方への後退と共に吸い込まれる。その際に
はチェックパルプ（９）は押し出した圧油が戻らないよ
うにチェックバルブシートに吸着して密閉状態となって
いる。

ロッカーアームによりタペットプレート（２１）を押す
とプランジャー（３）が下降し、プランジャー（３）の
先端が吸入孔（５ａ）の直径から外れる部分より燃料の
圧送を開始し、傾斜状の切欠（３ａ）が吸入孔（５ａ）
の直径に至った時に圧送が終了する。

その後はプランジャーを下降してもシリンダー内の燃料
はプランジャーの貫設油路（３ｂ）から傾斜状の切欠を
経て逃げてしまう。この傾斜状の切欠き（３ａ）と吸入
孔（５ａ）との出合うタイミングをコントロールレバー
（２）でフランシャ・−（３）ヲ回動することにより変
え、圧送時間を調節して噴射量の調節を行なう。圧送さ
れた燃料はチェックパルプ（９）から油路（６Ｃ）を経
て、パルプストップスペーサー（ハ）を通りノズルボデ
ィ０９）内に入り、啓開圧以上に達するとノズルバルブ
（１８）をノズルスプリング（１３）に抗して押し上げ
燃焼室内へ噴射される。

ＩＩ′７１ハバルブストップスペーサーＱカドインジェ
クターボディ（６）との位置を決める為の平行ピン、（
＋６）はインジェクターボディ（６）とチェックバルブ
シート（８）、バレル（５）の位置を決める平行ピンで
ある。

（１４）は圧力調整板、ｔ１２１はＯリングである。

本件発明は以上の如くガバナー装置のリンクと結合され
る噴射量調節用のコントロールレバーとプランジャーと
を固結し、プランジャーを回動させたので、従来のユニ
ットインジェクターの如くラック・ビニオン装置を用い
る必要がなくなり、小形に構成でき、組立てが容易とな
り、更に組立て精度が低くてすむのである。更に噴射量
の不均一等を、コントロールレバーの回動針の調節によ
り調節でき、従来のラック・ピニオン式にない効果も発
揮するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件発明のユニットインジェクターの側面断面
図。第２図は同じ（平面図である。 （１）・・・タ　ペ　ッ　　ト　　　（２）・・・コン
トロールレバー（３）・・・フランシャー　　（５１・
・・バ　　し　　ル（６）・・・インジェクターボディ
　　（７）・・・バレルホルダー（９）・・・チェック
バルブ　　（１０）・・・スピルデフレクタ−（１３）
・・・ノズルスプリング　　（１８）・・・ノズルバル
ブ（１９）・・ノズルボディ　　ｃｌ！０）・・・ノズ
ルナツト圀）・・・タペットプレート２３＋−・・締　
付　金　具出願人　　ヤンマーディーゼル株式会社代理
人　弁理士　矢　野　寿一部 −４７：

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ガバナー装置のリンクと結合される噴射量調節用のコン
   トロールレバーと、プランジャーとを固結し、プランジ
   ャーを回動させたことを特徴とする内燃機関のユニット
   インジェクター。