JPH0214991A - 操作レバーのアシスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車に装備されるクラッチレバ−等の
操作レバーの操作力軽減を可能にするアシスト装置に関
するものである。

（従来の技術） 一般に、自動二輪車の左右のハンドル部分には、第９図
に示すようにクラッチレバ−１とブレーキレバー２が装
備されている。そしてこれ等の操作レバーは、第１０図
に示すように、回動中心０に対する操作荷重点Ｐまでの
距離１１と作用点Ｑまての距離１２をてこの原理にした
がって適宜比率に設定することにより運転者の操作力を
倍加するようにしている。

（発明が解決しようとする課題） また、操作レバーには、一般に戻し用のスプリングか連
係されているが、スプリングには変位量が増大するにつ
れてばね荷重が大きくなる特性かあるため、操作レバー
の握り量か大きくなるにしたがって運転者の受ける反力
も大きくなる。これに加え、クラッチに関しては、近年
のエンジンの高出力化に伴ったクラッチ板枚数の増加や
それに対応した戻し用のスプリングのばね定数増加かあ
り、運転者に必要とされる操作力は益々大きくなる傾向
にある。こうした傾向にも関連して、運転者の操作力を
軽減させる機構を有した操作レバーの案出か望まれてい
る。

なお、ブレーキレバーの技術としては、従来、特開昭５
９−１４５９０号公報に開示されるようなものも案出さ
れている。しかしながら、この技術はレバー操作量に対
応するピストン動作ストロークを非線形的に変化させる
ものであってレバーの操作力自体を軽減させ得るもので
はなかった。

本発明の目的は、極めて簡単な構造によって操作力の確
実な軽減を可能にする操作レバーのアシスト装置を提供
せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
ハンドルの端部に取付けられ、該ハンドルに掛けた手に
よって握ることにより、被操作機構を操作する自動二輪
車の操作レバーにおいて。

該操作レバーの回動支軸近傍位置の前記ハンドルと該操
作レバーの一部との間に、その両端支持部を結ぶ直線が
前記回動支軸外にあるときに引張り力あるいは圧縮力が
作用するスプリングを介装するようにしたものである。

（作用） このような構成としたことにより、操作レバーに操作力
が加わった場合には次のようになる。

最初操作レバーな僅かに動かしたところでは装備したス
プリングは被操作機構の戻り方向に回転付勢しており、
運転者は被操作機構の反力とスプリングのばね荷重が加
わった力を受ける。操作レバーの操作量がしだいに大き
くなると、スプリングの操作レバー側の支持部か移動し
てスプリングの両端支持部を結ぶ直線が操作レバーの＠
動支軸を通過したところでスプリングの回転付勢方向が
反転する。これにより、運転者は被操作機構の反力とス
プリングのばね加重の差を反力として受けるようになる
。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図に基づい
て詳廁に説明する。

第１図および第２図において、符合３は操作レバーであ
り、操作レバー３の基部は車両のハンドル部分に取付け
たブラケット４に回動支軸としてのピン５を介して支持
されている。そして、操作レバー３の基部にはピン５の
回動中心Ｏの回りに二組の膨出部６ａおよび６ｂが設け
られ、一方の膨出部６ａには被操作機構としてのクラッ
チ機構の図示しないケーブル等が連結されている。この
クラッチ機構は、操作レバー３のピン５を中心としだ回
動操作によってクラッチの操作を行うものであるが、そ
の途中の適宜位置には図示しない戻し用のスプリングが
介装されており、操作レバー３が常時クラッチ・ＯＮ方
向に回転付勢されるようになっている。また、操作レバ
ー３の他方の膨出部６ｂには、一端をブラケット４に支
持されたアシスト用のスプリング７が回動自在に連結さ
れ。

ている。このアシスト用のスプリング７は圧縮状態でブ
ラケット４と操作レバー３の間に介装され、支持部Ｒと
支持部Ｓを結ぶ直線Ｔ上に回動中心Ｏが位置されたとこ
ろで最も圧縮されるようになっている。この際、操作レ
バー３に対してはスプリング７による回転力は作用しな
い。したがって、アシスト用のスプリング７は、操作レ
バー３の回動範囲Ａ−Ｂ内において、戻し用のスプリン
グの付勢力向と同方向（図示Ａ方向）の回転付勢から逆
方向（図示Ｂ方向）の回転付勢に切換わるようになって
いる。

このような構成としたことにより、操作レバー３に加え
られる運転者の操作力は軽減されるようになる。以下、
操作力が軽減される理由について説明する。

操作レバー３がＯＮ状態（第１図および第２図において
実線で示す状態）にある場合、操作レバー３の回動中心
０とアシスト用のスプリング７は第３図に示す関係にあ
り、また、操作レバ・−３がＯＦＦ状態（第１図および
第２図において鎖線で示す状態）にある場合には、第４
図に示す関係にある。ここで、ＯＮ状態、ＯＦＦ状態の
夫々におけるアシスト用のスプリング７のばね荷重をｆ
ｌ＋ｆｆｆｉ、その際のアシスト用のスプリング７と回
動中心０との距離なｄ＋、ｄ２とすれば、操作荷重点Ｐ
に作用する力Δｆは次のように表わせる。

ＯＮ状態の場合 Δｆ　＝ｆ　ｓ　・ｄ　１／　１　ｒ　　”・■ＯＦＦ
状態の場合 Δｆ＝−ｆ２・ａ　２　／　１１・・・■尚、１．は操
作荷重点Ｐから回動中心０までの距離を示すものとする
。

■、■の式からもあきらかなように、力Δｆは、ばね荷
重ｆ□、ｆ２と距離ｄ、、ｄ、によって左右され、距＃
　ａ　１あるいはｄ２が０の場合にΔｆ＝ｏとなる。そ
して、操作レバー３の操作量（回動角）変化に伴う力Δ
ｆの変化は第５図に示すようになる。

また、従来の操作レバー（アシスト用のスプリング７か
取付けられていなもの。）における操作レバー３の操作
量と運転者の受ける反力Ｆ°との関係は第６図に示すよ
うになる。

本発明にかかる操作レバー３の場合、第５図て示す力Δ
ｆと第６図で示す反力Ｆ°との和か実際に運転者の受け
る反力Ｆとして現れる。そして、この場合の操作レバー
本体３の操作量と反力Ｆとの関係は第７図中実線でに示
すようになる。したがって、本発明にかかる操作レバー
の場合、同図中クロスした斜線で示す分たけ反力、すな
わち操作力が軽減されることになる。操作レバー３が操
作初期にある場合（第１．２図中Ａ側にある場合）には
、アシスト用のスプリンタ７の付勢方向は戻し用のスプ
リング７の付勢方向と同方向であるため、運転者の操作
力はこの間たけ高められる。しかし、この高められた操
作力は、操作初期の操作力か元々さして大なものてはな
いため、運転者の操作の大きな負担にはならない。

また、本発明の実施例としては、この他に例えば第８図
に示すようなものもある。この実施例の場合には、上述
したものとはアシスト用のスプリング７の取付けが多少
異なっている。まず、アシスト用のスプリング７の操作
レバー３側の支持部Ｒの位置か異なり、回動中心０を挟
んて操作荷重点Ｐ側に位置されている。アシスト用のス
プリング７は引っ張り方向の荷重をかけた状態て支持部
Ｒと支持部Ｓの間に介装され、支持部Ｒと支持部Ｓを結
ぶ直線Ｔ上に回動中心Ｏが位置されたところで最も引っ
張られるようになっている。しかし、この場合スプリン
グ７の力は操作レバー３の回転方向には作用しない。そ
して、アシスト用のスプリンタ７の付勢回転方向は、操
作レバー３の回動範囲Ａ−Ｂ内において、戻し用のスプ
リングと同方向から逆方向に反転するようになっている
。この実施例の場合、上述したものに比較してアシスト
用のスプリグ７の取付けか若干具なるものの、原理とし
ては前述したものと全く同様にして運転者の操作力を軽
減させる。

（発明の効果） 以上で説明したように、本発明によれば、極めて簡単な
構造でありながら操作レバーに対する操作力を確実に軽
減することか出来るようになるという効果か得られる。

また操作レバーの戻しに際しては、手を放しても後半で
被操作機構の戻し方向の力か弱められないため、現位置
への復帰が確実に行なえるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部破断側面図、第２
図は同側面図、第３図および第４図は同模式図、第５図
ないし第７図は本発明を採用した場合の試験結果を示す
クラ７、第８図は本発明の他の実施例を示す側面図、第
９図は自動二輪車の操作レバーな示す平面図、第１０図
は第９図のＸに対応する拡大側面図である。 ３・・・操作レバー ５・・・ビン ７・・・アシスト用のスプリング ０・・・回動中心 特 許出願人 鈴木自動車工業株式会社 塊 僻 第 図 、ｐ′ 第９　図 ＠１０図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハンドルの端部に取付けられ、該ハンドルに掛け
   た手によって握ることにより、被操作機構を操作する自
   動二輪車の操作レバーにおいて、該操作レバーの回動支
   軸近傍位置の前記ハンドルと該操作レバーの一部との間
   に、その両端支持部を結ぶ直線が前記回動支軸外にある
   ときに引張り力あるいは圧縮力が作用するスプリングを
   介装したことを特徴とする操作レバーのアシスト装置。