JPS60249731A - 自動車のクラツチ操作装置のような操作装置 - Google Patents
自動車のクラツチ操作装置のような操作装置Info
- Publication number
- JPS60249731A JPS60249731A JP60100665A JP10066585A JPS60249731A JP S60249731 A JPS60249731 A JP S60249731A JP 60100665 A JP60100665 A JP 60100665A JP 10066585 A JP10066585 A JP 10066585A JP S60249731 A JPS60249731 A JP S60249731A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- pedal
- spring
- knee
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20558—Variable output force
- Y10T74/2057—Variable input leverage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車のクラッチ操作に用いるような操作装
置であって、定置の旋回軸上に旋回可能に支承された１
つのペダルを備え、このペダルはペダルの操作力を制、
卸するクランク機構に結合されていて１つの調節レバー
を備えており、この調節レバーにペダルと結合された１
つの中間レバーが保持される形式のものに関する。
置であって、定置の旋回軸上に旋回可能に支承された１
つのペダルを備え、このペダルはペダルの操作力を制、
卸するクランク機構に結合されていて１つの調節レバー
を備えており、この調節レバーにペダルと結合された１
つの中間レバーが保持される形式のものに関する。
従来の技術
クラッチ用の操作装置として、ペダルの旋回角度全域に
わたって操作力を軽減するために１つのばねによる負荷
を受けたクランク機構を備えている形式のものが知られ
ている（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３０３５３
８号明細書）。この公知例の場合引張りばねの作用方向
が死点位置を越えた後にペダルへ向かつて逆向きになり
、これによって操作力が軽減されることになる。このば
ねは片持ち式に配置されていて何ら防護されることなく
露出して機関室へ入り込んでおり、１つの突出した調節
レバーと車体に固定された１つの支承ブロックとの間に
保持される。このような配装置形式は比較的大きなスペ
ースを必要とし、ペダルの操作に伴って所要スペースが
さらに大きくなる点からも不利である。
わたって操作力を軽減するために１つのばねによる負荷
を受けたクランク機構を備えている形式のものが知られ
ている（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３０３５３
８号明細書）。この公知例の場合引張りばねの作用方向
が死点位置を越えた後にペダルへ向かつて逆向きになり
、これによって操作力が軽減されることになる。このば
ねは片持ち式に配置されていて何ら防護されることなく
露出して機関室へ入り込んでおり、１つの突出した調節
レバーと車体に固定された１つの支承ブロックとの間に
保持される。このような配装置形式は比較的大きなスペ
ースを必要とし、ペダルの操作に伴って所要スペースが
さらに大きくなる点からも不利である。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の操作装置において
、前述の難点を排除Ｌ 、押しばねを備えた機構として
、クラッチ解除過程における操作力の軽減並びにほぼ一
定の維持を小型で簡単に組み付けられる構造ユニットに
よって可能にするように構成することである。この場合
押しばねは機能的に安全確実で、防護されて配置されね
ばならない。
、前述の難点を排除Ｌ 、押しばねを備えた機構として
、クラッチ解除過程における操作力の軽減並びにほぼ一
定の維持を小型で簡単に組み付けられる構造ユニットに
よって可能にするように構成することである。この場合
押しばねは機能的に安全確実で、防護されて配置されね
ばならない。
課題を解決するだめの手段
このような課題を本発明は次のようにして解決した。即
ち、クランク機構が１つの第１のニーレバーを備えてい
て、このニーレバーは定置のヒンジ軸上に旋回可能に支
承されて１つの押しばねによる負荷を受けている調節レ
バー並びに連接された中間レバーを有しており、中間レ
バーはペダルの操作レバーと共に１つの第２のニーレバ
ーをなしていて、この第２のニーレバーはペダル操作ス
トロークが増すと共に大きくなる有効でと椀を有してい
るのである。
ち、クランク機構が１つの第１のニーレバーを備えてい
て、このニーレバーは定置のヒンジ軸上に旋回可能に支
承されて１つの押しばねによる負荷を受けている調節レ
バー並びに連接された中間レバーを有しており、中間レ
バーはペダルの操作レバーと共に１つの第２のニーレバ
ーをなしていて、この第２のニーレバーはペダル操作ス
トロークが増すと共に大きくなる有効でと椀を有してい
るのである。
とのような本発明の操作装置によれば、構造的には簡単
であって組付け５が容易で、しかも機能的に極めて安全
確実なりラッチ操作ユニットが得られる。このクラッチ
操作ユニットは両方のニーレバーにおけるてこ比の変化
によりクラッチ解除過程の操作力を著しく軽減して操作
の容易さを保証する。さらに別の利点が次の点にある。
であって組付け５が容易で、しかも機能的に極めて安全
確実なりラッチ操作ユニットが得られる。このクラッチ
操作ユニットは両方のニーレバーにおけるてこ比の変化
によりクラッチ解除過程の操作力を著しく軽減して操作
の容易さを保証する。さらに別の利点が次の点にある。
即ち、押しばねがペダル支承軸に対して平行に横置きに
配置されていることにより偏平な構造ユニットが得られ
、この構造ユニットは比較的短かなだんに１つの中間レ
バーに起因して所要スペースを節約した組付けを可能に
し、操作に伴って大きなスペースを必要とすることもな
い。
配置されていることにより偏平な構造ユニットが得られ
、この構造ユニットは比較的短かなだんに１つの中間レ
バーに起因して所要スペースを節約した組付けを可能に
し、操作に伴って大きなスペースを必要とすることもな
い。
本発明の一実施態様によれば、両方のニーレバーおよび
押しばねによって、わずかなペダル旋回行程の後に既に
操作力が例えば３（］＋ｍの行程にわたってほぼ一定の
ままであって、全ばねモーメントに達するまでに改めて
さらに軽減される。
押しばねによって、わずかなペダル旋回行程の後に既に
操作力が例えば３（］＋ｍの行程にわたってほぼ一定の
ままであって、全ばねモーメントに達するまでに改めて
さらに軽減される。
別の実施態様によれば、調節レバーが曲線形のリンクス
ロットを有していて、このリンクスロット内で中間レバ
ーが強制案内される。中間レバーのこの曲線案内によっ
て一定した操作力が得られ、これによって敏感な操作が
可能になる。
ロットを有していて、このリンクスロット内で中間レバ
ーが強制案内される。中間レバーのこの曲線案内によっ
て一定した操作力が得られ、これによって敏感な操作が
可能になる。
種々のクラッチにてこ比もしくは支持モーメントを適合
させるためには簡単にニーレバーおよび押しばねを相応
に設計することができる。
させるためには簡単にニーレバーおよび押しばねを相応
に設計することができる。
偏心調整機構による適合も可能であって特に公差を補償
することができ、押しばねの作用線を変えることもでき
る。
することができ、押しばねの作用線を変えることもでき
る。
実施例
次に図面に示した実施例に従って本発明を詳述する゛
図示の操作装置はクランク機構１を備えており、このク
ランク機構１には車体側で定置のヒンジ軸２上に連接さ
れた１つの調節レバー３が属している。この調節レバー
３は旋回可能に１つの中間レバー４に結合されており、
中間レバー４はペダル６の操作レバー５に回動可能に保
持されている。ペダル６は車体８に設けられたフロア側
の支承部７内に配置されている。このペダル６に押し俸
９が結合されておシ、この押し棒９は図示してないクラ
ッチのレリーズレバ−へ作用する。
ランク機構１には車体側で定置のヒンジ軸２上に連接さ
れた１つの調節レバー３が属している。この調節レバー
３は旋回可能に１つの中間レバー４に結合されており、
中間レバー４はペダル６の操作レバー５に回動可能に保
持されている。ペダル６は車体８に設けられたフロア側
の支承部７内に配置されている。このペダル６に押し俸
９が結合されておシ、この押し棒９は図示してないクラ
ッチのレリーズレバ−へ作用する。
クランク機構１は２つの互いに連結されたニーレバーｉ
ｉ、ｉｏから構成されている。第１のニーレバー１１は
調節レバー３と中間レバー４とから成っており、第２の
ニーレバー１０は中間レバー４とペダル６の操作レバー
５とから成っている。調節レバー３には１つの押しばね
１２が作用結合しており、この押しばね１２は矢印方向
１３でのペダル操作に伴い調節レバー３を回動方向１４
で旋回させる負荷を調節レバー３に及ぼしている。
ｉ、ｉｏから構成されている。第１のニーレバー１１は
調節レバー３と中間レバー４とから成っており、第２の
ニーレバー１０は中間レバー４とペダル６の操作レバー
５とから成っている。調節レバー３には１つの押しばね
１２が作用結合しており、この押しばね１２は矢印方向
１３でのペダル操作に伴い調節レバー３を回動方向１４
で旋回させる負荷を調節レバー３に及ぼしている。
第１図に示されているように、旋回軸１５゜１５ａ並び
に調節レバー３の自由端部における押しばね１２の作用
点はペダル支承軸７を通る平面ＹｆＹに対してその上側
に平行に延びた一平面Ｘ−Ｘ内にほぼ位置している。こ
のような軸配置により、両方の旋回軸１５，１５ａとペ
ダル６の旋回動（矢印方向１３）に抗して作用するペダ
ル支承軸７との間に負のでこ腕ａが生ずる。
に調節レバー３の自由端部における押しばね１２の作用
点はペダル支承軸７を通る平面ＹｆＹに対してその上側
に平行に延びた一平面Ｘ−Ｘ内にほぼ位置している。こ
のような軸配置により、両方の旋回軸１５，１５ａとペ
ダル６の旋回動（矢印方向１３）に抗して作用するペダ
ル支承軸７との間に負のでこ腕ａが生ずる。
第２図に示′されているように、ヒツジ軸２はペダル支
承軸７に対して平行に車体側に保持された１つのピンか
ら成っている。このピン上にはその両端側に差し嵌めら
れた回動スリーブ１６．１７を介して押しばね１２が保
持されて案内されている。回動スリーブ１６には調節レ
バー３が固定されている。押しばね１２としては足付き
ばねが使われており、その一方の脚片１２ａは車体８に
、他方の脚片１２ｂは調節レバー３にそれぞれ支えられ
ている。両方の回動スリーブ１６．１１の間には１つの
スペーサスリーブ２６が設けられている。
承軸７に対して平行に車体側に保持された１つのピンか
ら成っている。このピン上にはその両端側に差し嵌めら
れた回動スリーブ１６．１７を介して押しばね１２が保
持されて案内されている。回動スリーブ１６には調節レ
バー３が固定されている。押しばね１２としては足付き
ばねが使われており、その一方の脚片１２ａは車体８に
、他方の脚片１２ｂは調節レバー３にそれぞれ支えられ
ている。両方の回動スリーブ１６．１１の間には１つの
スペーサスリーブ２６が設けられている。
調節レバー３には１つの偏心調整機構１８（第２図）が
設けられており、この偏心調整機構１８には押しばね１
２の脚片１２ｂが接触している。この偏心調整機構１８
は主としてボルト１９およびこのボルト１９上に固定さ
れた偏心体２０から成っている。偏心体２０を回動させ
ることによって公差を補償することができ、押しばね１
２の張力を強めることができる。
設けられており、この偏心調整機構１８には押しばね１
２の脚片１２ｂが接触している。この偏心調整機構１８
は主としてボルト１９およびこのボルト１９上に固定さ
れた偏心体２０から成っている。偏心体２０を回動させ
ることによって公差を補償することができ、押しばね１
２の張力を強めることができる。
押しばね１２の作用線２２は、脚片１２ｂに対してほぼ
直角に中間レバー４の旋回軸１５よりも上側に延びてい
る。
直角に中間レバー４の旋回軸１５よりも上側に延びてい
る。
第１図および第５図から第８図までに示されているよう
に、両方のニーレバー１０．１１は、矢印方向１３での
ペダル運動に伴って次第に大きくなる有効てこ腕が生ず
るように設計されており、これによって操作力の減少が
生ずることになる。
に、両方のニーレバー１０．１１は、矢印方向１３での
ペダル運動に伴って次第に大きくなる有効てこ腕が生ず
るように設計されており、これによって操作力の減少が
生ずることになる。
第５図はクラッチ接続位置でのペダル６を示している。
このクラッチ接続位置ではニーレバー１０にてこ腕ａが
形成され、ニーレバー１１にはばね１２による力Ｆを有
するわずかに変化するてこ腕Ｘが形成される。死点位置
（第６１図）を過ぎた後にはてこ腕ａ１が形成される（
第７図）。第４図のダイヤグラムが示しているように、
クラッチ解除の際のペダル６の操作力はばね力に基く支
持モーメントの結果として軽減される。例えば２５ｍｍ
のペダルストロークの際にペダル操作力が１５ＯＮであ
ったとすれば、本発明によれば１３ＯＮのペダル操作力
に軽減される。
形成され、ニーレバー１１にはばね１２による力Ｆを有
するわずかに変化するてこ腕Ｘが形成される。死点位置
（第６１図）を過ぎた後にはてこ腕ａ１が形成される（
第７図）。第４図のダイヤグラムが示しているように、
クラッチ解除の際のペダル６の操作力はばね力に基く支
持モーメントの結果として軽減される。例えば２５ｍｍ
のペダルストロークの際にペダル操作力が１５ＯＮであ
ったとすれば、本発明によれば１３ＯＮのペダル操作力
に軽減される。
てこ腕ａ１はペダルストロークが進むとａ２に増大する
（第８図）、ダイヤグラムが示すように、例えば４０＋
ｘｍに達したペダルストロークの際には曲線３１によっ
て示されている通りペダル操作力がほぼ最大軽減値に達
する。押しばね１２のばね特性並びに両方のニーレバー
１０゜１１の選定されたてこ比によれば、ばね１２によ
って生せしめられるペダル６への支持モーメントが旋回
行程の第１の区分Ａ（第４図において例えば約４０ｍｍ
の波ダルストローク）においては旋回行程の第２の区分
Ｂにおけるよりもわずかな操作力軽減を生じ、第２の区
分Ｂにおいては小さな旋回行程にわたってほぼ一定の操
作力軽減を生じ、次いでさらに引き続く操作力軽減を生
ずることになる。このような操作力軽減曲線３１は主と
してペダル６の旋回行程にわたって小さくなる押しばね
１２の力とａ。からａ２へ増大するてこ腕とによってあ
たえられる。
（第８図）、ダイヤグラムが示すように、例えば４０＋
ｘｍに達したペダルストロークの際には曲線３１によっ
て示されている通りペダル操作力がほぼ最大軽減値に達
する。押しばね１２のばね特性並びに両方のニーレバー
１０゜１１の選定されたてこ比によれば、ばね１２によ
って生せしめられるペダル６への支持モーメントが旋回
行程の第１の区分Ａ（第４図において例えば約４０ｍｍ
の波ダルストローク）においては旋回行程の第２の区分
Ｂにおけるよりもわずかな操作力軽減を生じ、第２の区
分Ｂにおいては小さな旋回行程にわたってほぼ一定の操
作力軽減を生じ、次いでさらに引き続く操作力軽減を生
ずることになる。このような操作力軽減曲線３１は主と
してペダル６の旋回行程にわたって小さくなる押しばね
１２の力とａ。からａ２へ増大するてこ腕とによってあ
たえられる。
別の実施例によれば、調節レバー３ａ（第６図）が曲線
形のリンクスロット２５を有しており、このリンクスロ
ット２５内で中間レバー３がピンを介して強制案内され
ている。第４図のダイヤグラムが示しているように、４
０ｍｍのペダルストロークまでの第１の区分Ａにおいて
は操作力軽減がリンクスロットなしの調節レバー３の場
合と等しい。旋回行程の第２の区分Ｂにおいてはペダル
の踏込みに伴うてζ腕の飛躍的な増大によって中間レバ
ー４が旋回軸１５を介して矢印方向２６で転位する結果
として、ペダル操作力の軽減が残る旋回行程にわたって
ダイヤグラムの曲線３０が示すようにほぼ一定に保たれ
る。
形のリンクスロット２５を有しており、このリンクスロ
ット２５内で中間レバー３がピンを介して強制案内され
ている。第４図のダイヤグラムが示しているように、４
０ｍｍのペダルストロークまでの第１の区分Ａにおいて
は操作力軽減がリンクスロットなしの調節レバー３の場
合と等しい。旋回行程の第２の区分Ｂにおいてはペダル
の踏込みに伴うてζ腕の飛躍的な増大によって中間レバ
ー４が旋回軸１５を介して矢印方向２６で転位する結果
として、ペダル操作力の軽減が残る旋回行程にわたって
ダイヤグラムの曲線３０が示すようにほぼ一定に保たれ
る。
ダイヤグラムはたんに本発明の説明のためにペダル旋回
行程並びにペダル操作力に相応の数値を付して示してい
る。従って、ニーレバーの長さ並びにばね力に変更を加
えることにより、数値を所要の条件に合わせて変えるξ
とも可能であり、要するに区分Ａ、Ｂにおける曲線３０
゜３１の特性はそのまにして絶対値だけ変えることが可
能である。
行程並びにペダル操作力に相応の数値を付して示してい
る。従って、ニーレバーの長さ並びにばね力に変更を加
えることにより、数値を所要の条件に合わせて変えるξ
とも可能であり、要するに区分Ａ、Ｂにおける曲線３０
゜３１の特性はそのまにして絶対値だけ変えることが可
能である。
第１図は本発明によるクラッチ用の操作装置の略示側面
図、第２図は調節レバー並びに押しばねのだめのヒンジ
軸を示す縦断面図、第６図は第２図中のＺ方向で見て示
した端面図、第４図はペダル行程とペダル操作力との関
係を示すダイヤグラム、第５図、第６図、第７図、第８
図はそれぞれクラッチ接続位置からクラッチ解除位置ま
での過程を示す略示側面図である。 １・・クランク機構、２・・ヒンジ軸、３ 調節レバー
、４・・中間レバー、５・・操作レバー、６・ペダル、
７・・ペダル支承軸、８・・車体、９・押し棒、１０．
１１・・ニーレバー、１２・・・押シばね、１２ａ、１
２ｂ＝脚片、１５．１５ａ−旋回軸、１６．１７・・・
回動スリーブ、１８・・偏心調整機構、１９・ボルト、
２０・・偏心体、２２・・・作用線、２５・・リンクス
ロット。 （ほか１名） ２ しｂ′ノ軸 ６
図、第２図は調節レバー並びに押しばねのだめのヒンジ
軸を示す縦断面図、第６図は第２図中のＺ方向で見て示
した端面図、第４図はペダル行程とペダル操作力との関
係を示すダイヤグラム、第５図、第６図、第７図、第８
図はそれぞれクラッチ接続位置からクラッチ解除位置ま
での過程を示す略示側面図である。 １・・クランク機構、２・・ヒンジ軸、３ 調節レバー
、４・・中間レバー、５・・操作レバー、６・ペダル、
７・・ペダル支承軸、８・・車体、９・押し棒、１０．
１１・・ニーレバー、１２・・・押シばね、１２ａ、１
２ｂ＝脚片、１５．１５ａ−旋回軸、１６．１７・・・
回動スリーブ、１８・・偏心調整機構、１９・ボルト、
２０・・偏心体、２２・・・作用線、２５・・リンクス
ロット。 （ほか１名） ２ しｂ′ノ軸 ６
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車のクラッチ操作に用いるような操作装置であ
って、定置の旋回軸上に旋回可能に支承された１つのペ
ダルを備え、このペダルはペダルの操作力を制御するク
ランク機構に結合されていて１つの調節レバーを備えて
おり、この調節レバーにペダルと結合された１つの中間
レバーが保持される形式のものにおいて、クランク機構
（１）が１つの第１のニーレバー（１１）’ｌｉ：備え
ていて、このニーレバー（１１）は定置のヒンジ軸（２
）上に旋回可能に支承されて１つの押しばね（１２゛）
による負荷を受けている調節レバー（３）並びにこの調
節レバー（３）に連接された中間レバー（４）から成っ
ており、中間レバー（４）はペダル（６）の操作レバー
（５）と共に１つの第２のニーレバー（１０）をなして
いて、この第２のニーレバー（１０）はペダル操作スト
ロークが増すと共に大きくなる有効てこ腕（ａｏ ）を
有していることを特徴とする、操作装置 ２、押しばね（１２）のばね特性並びに両方のニーレバ
ー（１０，１１）のてこ比（ｄ、ペダル（６）へ押しば
ね（１２）によって及ぼされる支持モー、メントがペダ
ル旋回行程の第１の区分（Ａ）においては第２の区分（
Ｂ）におけるよりもわずかな程度の操作力軽減を生じて
、第２の区分（Ｂ）における操作力軽減を最初はほぼ一
定で、次いで増大させるように、選定されている、特許
請求の範囲第１項に記載の操作装置 ６、中間レバー（４）の旋回軸（１５）が１つの調節レ
バー（３ａ）の曲線形のリンクスロッ）（２！５）内で
強制案内されており、このリンクスロット（２５）は、
ペダル旋回行程の第２の区分（Ｂ）において残シのペダ
ル旋回行程にわたって操作力の一定した軽減を生するた
めに、第２のニーレバー（１０）の有効てこ腕（ａ）か
ばね作用の形式で増大するように、設計されている、特
許請求の範囲第１項に記載の操作装置 ４、ペダル（６）のクラッチ解除位置において中間レバ
ー（４）の両方の旋回軸（１５゜１５ａ）および調節レ
バー（３）への押しばね（１２）の作用点がいずれもペ
ダル支承軸（７）を通る一平面（Ｙ−Ｙ）の上側にこの
平面と平行に延びる一平面（Ｘ−Ｘ）内に配置されてい
る、特許請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１
項に記載の操作装置５、中間シフバー（４）がクラッチ
解除方向（１３）へのペダル運動に伴ってその両方の旋
回軸（１５，１’５ａ）を中心として、操作レバー（５
）によって形成されるてこ腕が連続的に１ｉｆａｏから
値ａ２へ増大するように転位される、特許請求の範囲第
１項から第４項までのいずれか１項に記載の操作装置 ６、調節レバー（３）のヒンジ軸（２）が不動軸として
構成されていてペダル支承軸（７）に対して平行に延び
ており、ヒンジ軸（２）上には押しばね（１２）が同心
的に配置されており、この押しばね（１２）の一方の脚
片（１２ａ）が車体に、他方の脚片（１２ｂ）が調節レ
バー（３）の自由端部にそれぞれ支えられている、特許
請求の範囲第１項に記載の操作装置 Ｚ 押しばね（１２）の脚片（１２ｂ）が１つの偏心調
整機構（１８）を間にはさんで調節レバー（３）の自由
端部に接触している、特許請求の範囲第６項に記載の操
作装置 ８、押しばね（１２）の作用線（２２）かばね脚片（１
２ｂ）に対してほぼ直角をなして調節レバー（３）の旋
回軸（１５）よりも上側に延びている、特許請求の範囲
第１項から第７項までのいずれか１項に記載の操作装置
９ 調節レバー（３）が１つの軸受スリーブ（１６）に
固定されており、この軸受スリーブ（１６）は別の１つ
の軸受スリーブ（１７）と共に押しばね（１２）を回動
可能にヒンジ軸（２）上に保持しており、両方の軸受ス
リーブ（１６，１７）の間に端部位置を固定するために
スペーサスリーブ（２６）が配置されている、特許請求
の範囲第１項から第８項までのいずれか１項に記載の操
作装置
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843417814 DE3417814A1 (de) | 1984-05-14 | 1984-05-14 | Betaetigungsvorrichtung, insbesondere kupplungsbetaetigungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| DE3417814.7 | 1984-05-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60249731A true JPS60249731A (ja) | 1985-12-10 |
Family
ID=6235774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100665A Pending JPS60249731A (ja) | 1984-05-14 | 1985-05-14 | 自動車のクラツチ操作装置のような操作装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4624152A (ja) |
| JP (1) | JPS60249731A (ja) |
| DE (1) | DE3417814A1 (ja) |
| FR (1) | FR2564220B1 (ja) |
| GB (1) | GB2159908B (ja) |
| IT (1) | IT1200468B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214578A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | クラッチ操作補助装置及びそれを備えた車両 |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3636748C1 (de) * | 1986-10-29 | 1987-05-27 | Daimler Benz Ag | Betaetigungsgestaenge fuer eine Kupplung |
| US4949590A (en) * | 1988-02-17 | 1990-08-21 | Automotive Products Plc | Hydraulic cylinder assembly |
| US4850242A (en) * | 1988-07-19 | 1989-07-25 | Orscheln Co. | Soft-release cable operating means |
| DE3904837A1 (de) * | 1989-02-17 | 1990-08-23 | Porsche Ag | Betaetigungseinrichtung fuer eine kraftfahrzeugkupplung |
| FR2663887B1 (fr) * | 1990-06-29 | 1995-06-30 | Valeo | Actionneur, notamment pour la commande d'un embrayage de vehicule automobile. |
| DE9315502U1 (de) * | 1993-10-13 | 1993-12-09 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 91074 Herzogenaurach | Pedal- und Geberzylindergestaltung |
| FR2721264B1 (fr) * | 1994-06-20 | 1996-09-06 | Valeo | Dispositif de commande à vérin hydraulique piloté par un moteur électrique, notamment pour embrayage de véhicule automobile. |
| DE19919339B4 (de) | 1998-05-05 | 2019-09-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung |
| DE19934238C1 (de) * | 1999-07-21 | 2001-01-25 | Fte Automotive Gmbh | Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| BR9905185A (pt) | 1999-09-10 | 2001-04-24 | Volkswagen Do Brasil Ltda Oper | Sistema de redução de esforço de acionamento de pedal de embreagem para veìculo automotores |
| DE10011760A1 (de) * | 2000-03-10 | 2001-09-13 | Audi Ag | Vorrichtung zum Betätigen einer Betriebseinrichtung |
| DE10104665A1 (de) * | 2001-02-02 | 2002-08-22 | Zf Sachs Ag | Ausrückvorrichtung |
| US6648113B1 (en) | 2002-03-11 | 2003-11-18 | Ford Global Technologies, Llc | Clutch pedal locking assembly |
| US7150348B2 (en) * | 2003-10-07 | 2006-12-19 | Magneti Marelli Powertrain Usa Llc | Ergonomic clutch actuator |
| US7340977B2 (en) * | 2004-02-27 | 2008-03-11 | Continental Tevis, Inc. | Brake mechanism having articulated beam and cam |
| CA2507660C (en) * | 2004-05-14 | 2013-05-21 | Intier Automotive Closures Inc. | Pedal assembly |
| ES2371346T3 (es) * | 2005-01-07 | 2011-12-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dispositivo operativo de embrague y vehículo equipado con el mismo. |
| CN100356077C (zh) * | 2005-01-07 | 2007-12-19 | 雅马哈发动机株式会社 | 离合器操作辅助装置及具有该装置的车辆 |
| JP4771735B2 (ja) * | 2005-01-07 | 2011-09-14 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ操作補助装置及びそれを備えた車両 |
| US8418828B2 (en) * | 2010-04-20 | 2013-04-16 | GM Global Technology Operations LLC | Unpowered pedal assist device and vehicular clutch assembly including the same |
| DE102013103549A1 (de) | 2013-04-09 | 2014-10-09 | Muhr Und Bender Kg | Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges mittels eines Kupplungspedals |
| DE102015218956A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Pedal sowie Kraftfahrzeug |
| EP4579375A1 (en) * | 2023-12-28 | 2025-07-02 | elobau GmbH & Co. KG | Sliding sleeve, operating unit and method for manufacturing an operating unit |
| WO2025140936A2 (en) | 2023-12-28 | 2025-07-03 | Elobau Gmbh & Co. Kg | Sliding sleeve, operating unit and method for manufacturing an operating unit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715732B2 (ja) * | 1973-03-16 | 1982-04-01 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR393150A (fr) * | 1907-10-16 | 1908-12-14 | Leon Bollee | Équilibreur de débrayage |
| US2096151A (en) * | 1936-08-08 | 1937-10-19 | Gen Motors Corp | Clutch pedal return spring |
| GB872854A (en) * | 1959-01-24 | 1961-07-12 | Opel Adam Ag | Improvements in clutch control |
| US3199366A (en) * | 1960-12-22 | 1965-08-10 | Gen Motors Corp | Control linkage |
| DE1186752B (de) * | 1963-02-02 | 1965-02-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Anordnung eines Fusshebels fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere des Kupplungshebels fuer Personenkraftwagen |
| DE1214548B (de) * | 1963-06-01 | 1966-04-14 | Fichtel & Sachs Ag | Vorrichtung zur Verringerung der Betaetigungskraefte von Kupplungen, insbesondere Kraftfahrzeugkupplungen |
| US3439557A (en) * | 1966-12-02 | 1969-04-22 | Ford Motor Co | Friction regulating mechanism |
| FR2171669A5 (ja) * | 1972-02-04 | 1973-09-21 | Berliet Automobiles | |
| FR2311677A2 (fr) * | 1975-05-23 | 1976-12-17 | Berliet Automobiles | Dispositif mecanique pour l'assistance de la commande d'un embrayage |
| US4372178A (en) * | 1980-02-28 | 1983-02-08 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Operating force transmitting apparatus |
-
1984
- 1984-05-14 DE DE19843417814 patent/DE3417814A1/de active Granted
-
1985
- 1985-05-08 IT IT20620/85A patent/IT1200468B/it active
- 1985-05-13 FR FR858507203A patent/FR2564220B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1985-05-14 JP JP60100665A patent/JPS60249731A/ja active Pending
- 1985-05-14 GB GB08512202A patent/GB2159908B/en not_active Expired
- 1985-05-14 US US06/733,787 patent/US4624152A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715732B2 (ja) * | 1973-03-16 | 1982-04-01 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214578A (ja) * | 2005-01-07 | 2006-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | クラッチ操作補助装置及びそれを備えた車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1200468B (it) | 1989-01-18 |
| IT8520620A0 (it) | 1985-05-08 |
| US4624152A (en) | 1986-11-25 |
| GB8512202D0 (en) | 1985-06-19 |
| FR2564220B1 (fr) | 1991-11-29 |
| GB2159908B (en) | 1988-05-11 |
| FR2564220A1 (fr) | 1985-11-15 |
| DE3417814C2 (ja) | 1991-01-31 |
| DE3417814A1 (de) | 1985-11-14 |
| GB2159908A (en) | 1985-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60249731A (ja) | 自動車のクラツチ操作装置のような操作装置 | |
| US3911760A (en) | Variable ratio brake pedal linkage | |
| EP0702749A1 (en) | Foot pedal devices for controlling engines | |
| JP2784867B2 (ja) | 制御弁制御装置 | |
| US4907468A (en) | Pedal effort-reduction apparatus | |
| US4319497A (en) | Device for turning over a clutch pedal | |
| US3313174A (en) | Self-centering speed control for hydraulic transmissions | |
| JP2805727B2 (ja) | 精紡機のドラフト装置におけるトップローラ支持及び荷重アームのためのロック装置 | |
| KR100892479B1 (ko) | 클러치 페달의 조작력 보조 장치 | |
| EP0807737B1 (en) | Door checks for vehicles | |
| JPH0313779Y2 (ja) | ||
| JPH04259018A (ja) | クラッチ作動機構 | |
| JPS581417Y2 (ja) | 操向操縦操作力調整装置 | |
| JPS6327216Y2 (ja) | ||
| US4109540A (en) | Overtravel control mechanism for hydrostatic transmissions | |
| JPH11190232A (ja) | 電動式スロットル装置 | |
| JPH0121372Y2 (ja) | ||
| JP2000118371A (ja) | 産業車両のデッドマン式ブレーキ装置 | |
| JPH0121371Y2 (ja) | ||
| JPH057620Y2 (ja) | ||
| JPS6325220Y2 (ja) | ||
| GB2356379A (en) | Vehicle pedal retraction mechanism | |
| JPH0214991A (ja) | 操作レバーのアシスト装置 | |
| JPH0741873Y2 (ja) | エンジンのオートデセル機構 | |
| KR200156999Y1 (ko) | 클러치의 답력 감소 구조 |