JPH0214993Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用モール（エンブレム等も含
む）の取付け構造に関するものである。

例えば、自動車のサイドプロテクターモールの
取付けは、従来より第１図に示すようなクリツプ
を用いて行われる。簡単にその使用方法を説明す
る。モールＭの取付け作業では、予めクリツプ
C′のモール装着片１にモールＭが取付けられ、こ
の下で自動車のボデイＢ側に方形状に穿孔された
取付け穴H′へ係合基部２が押し嵌められる。こ
うすることによつて、係合基部２の対称位置に形
成された両係止爪４′が取付け穴H′の穴縁に圧着
され、しかしてモールＭが装着される（第２図イ
実線状態）。なお、取外し作業では、まずモール
ＭがクリツプC′から取外され、しかる後同図ロに
示すようにして、クリツプC′全体が捻られる。こ
うして約90度捻られると、係合基部２を取付け穴
H′から抜取ることができる（同ハ参照）。

従来のクリツプC′は上記のようにして使用され
るのであるが、モールＭの取付け状態においてク
リツプC′は第２図に想像線で示すように、上下方
向に動きうる状態で取付けられている。換言すれ
ば、、モールＭはがた付きが生じる状態で取付け
られていることになる。したがつて、従来のクリ
ツプC′に係る取付け構造によると、モールＭのが
た付きによりボデイＢを損傷する場合も生じるこ
とになる。

そこで、本考案は上記に鑑み、モール等のがた
付かないような取付け構造を提供せんとした。本
考案はこの目的を達成するために、次のように構
成される。

すなわち本考案は、自動車のボデイへ合成樹脂
よりなるクリツプを用いてモール等を取付けるた
めの構造であつて、前記クリツプはモールを装着
しうるモール装着片とボデイに形成された取付け
穴に対し弾性的に係入される係合基部とから一体
に形成されるとともに、同係合基部の外側面には
係止爪が突出される一方、取付け穴は全体鉤状に
形成されて前記係合基部が係入されたときには前
記係止爪と係合され、クリツプ全体のずれ止めを
なしうるずれ止め縁が鉤状に形成されているこ
と、を要旨として構成されるのである。

以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて、詳細に説明する。

本例クリツプＣは適度の弾力性を有する材質、
例えば合成樹脂にて形成されており、モールＭを
装着しうる板状のモール装着片１とボデイＢ側に
係着される係合基部２とからなる。

このうち、係合基部２はモール装着片１の上面
中央部から一体に立設され、かつ水平断面略Ｓ字
状に形成されている。すなわち、係合基部２はそ
の対角線位置においてモール装着片１と連結さ
れ、またその側面も対角線位置が開口され、この
ことによつて、係合基部２の側面には、その下縁
とモール装着片１との間に若干の隙間を有し、搾
小方向への弾性変形が許容された一対の弾性片
３，３が対角線位置に形成される。。また、両弾
性片３，３の外側面であつて、その下縁からボデ
イＢの厚み分より小さめの高さ位置にはそれぞれ
係止爪４が一体に突出されていて、係合基部２の
押し嵌め操作によつて取付け穴５の穴縁に圧接さ
れ、かつ同穴のずれ止め縁６に係合しうる。さら
に、係合基部２の頂部は水平状に裁頭され、また
両弾性片３，３の上部はテーパー状に形成され
て、係合基部２を取付け穴５に差込む際の円滑化
が図られている。

一方、ボデイＢ側の適所には上記係合基部２が
係入される取付け穴５が穿孔されている。この取
付け穴５は鉤状に形成されており、その対角線位
置の段部には上述したずれ止め縁６がそれぞれ形
成されている。すなわち、取付け穴５はその長尺
方向については係合基部２が容易に抜き差ししう
るものの、短尺方向については両弾性片３，３が
圧縮状態で密嵌されるように、その大きさが設定
されている。

本例は上記のように形成されたものであつて、
モールＭは次のようにして取付けられる。

まず、ボデイＢへの組付けに先立つて、モール
装着片１にモールＭが嵌め付けられる。次いで、
ボデイＢに対するクリツプＣの取付けがなされ
る。すなわち、係合基部２の両弾性片３，３を取
付け穴５の長尺方向について対向させた状態で強
く押込んでやる。なお、このときには係合基部２
を両係止爪４の下部位置まで差込んでやる。これ
により、両弾性片３，３の弾発力によつて、係合
基部２は取付け穴５に対し圧着されるとともに、
両係止爪４が取付け穴５のずれ止め縁６とそれぞ
れ係合される。このため、クリツプＣの取付け穴
５に対するずれ（変位）が規制され、併わせてボ
デイＢに対する抜け止めがなされた状態で、モー
ルＭを装着しうることになる（第４図イ参照）。
逆に、モールＭを取外す場合には。まずクリツプ
ＣからモールＭを取外しておく。次いで同図ロに
示すように、クリツプＣ全体を捻つてやると、約
90゜捻られた時点（同図ハ）で取付け穴５から容
易に抜き取ることができる。

以上説明したように、本考案の取付け構造によ
れば、クリツプがボデイに係入された状態で係止
爪が取付け穴のずれ止め縁と係合しうるようにし
たため、クリツプのボデイに対するずれが抑制さ
れ、もつてモールのがた付きを規制しうる。こう
して、モールのがた付きによりボデイを傷つけた
りすることが回避されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の取付け構造を示す斜視図、第２
図イ〜ハはそれぞれクリツプの鉤入作業を示す断
面図、第３図は本例の取付け作業を示す斜視図、
第４図イ〜ハはそれぞれ本例に係るクリツプの鉤
入作業を示す断面図である。 １……モール装着片、２……係合基部、４……
係止爪、５……取付け穴、６……ずれ止め縁、Ｍ
……モール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイへ合成樹脂よりなるクリツプを
   用いてモール等を取付けるための構造であつて、
   前記クリツプはモール等を装着しうるモール装着
   片とボデイに形成された取付け穴に対し弾性的に
   係入される係合基部とから一体に形成されるとと
   もに、同係合基部の外側面には係止爪が突出され
   る一方、取付け穴は全体鉤状に形成されて前記係
   合基部が係入されたときには前記係止爪と係合さ
   れ、クリツプ全体のずれ止めをなしうるずれ止め
   縁が鉤状に形成されていることを特徴とする自動
   車用モールの取付け構造。