JPH02151503A - 不整地走行用タイヤ - Google Patents
不整地走行用タイヤInfo
- Publication number
- JPH02151503A JPH02151503A JP63306323A JP30632388A JPH02151503A JP H02151503 A JPH02151503 A JP H02151503A JP 63306323 A JP63306323 A JP 63306323A JP 30632388 A JP30632388 A JP 30632388A JP H02151503 A JPH02151503 A JP H02151503A
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- Japan
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- cord
- belt
- cords
- tire
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗心地性と走行安定性とを向上した不整地走
行用タイヤに関する。
行用タイヤに関する。
一般に、不整地走行用タイヤにおいては、タイヤ横剛性
が高く操縦安定性に優れるクロスブライ構造のものが広
（採用されている。しかしこのものは内圧充填時、トレ
ッド部が円形に近い自然平衡形状に変形しやすく、その
結果、接地巾を減じ、特に軟質路面におけるトラクショ
ンの低下を招く。
が高く操縦安定性に優れるクロスブライ構造のものが広
（採用されている。しかしこのものは内圧充填時、トレ
ッド部が円形に近い自然平衡形状に変形しやすく、その
結果、接地巾を減じ、特に軟質路面におけるトラクショ
ンの低下を招く。
従ってこの種のタイヤにあっては、ベルトによってトレ
ッド部を拘束することにより接地巾を高めたラジアル構
造の採用が望まれている。
ッド部を拘束することにより接地巾を高めたラジアル構
造の採用が望まれている。
しかしながら、ラジアル構造のタイヤは、一般にタガ効
果を高めるべくベルトにはカーカスコードよりも高弾性
の高モジユラス繊維コードが用いられるため、このよう
な構造を不整地走行用タイヤに採用した場合、トレッド
剛性が過度に高まり、路面からの衝撃を緩和吸収できず
、乗心地性を低下する。又このものは、路面からの突き
上げによりハンドルリング性を損ねるなど走行安定性に
も劣る。
果を高めるべくベルトにはカーカスコードよりも高弾性
の高モジユラス繊維コードが用いられるため、このよう
な構造を不整地走行用タイヤに採用した場合、トレッド
剛性が過度に高まり、路面からの衝撃を緩和吸収できず
、乗心地性を低下する。又このものは、路面からの突き
上げによりハンドルリング性を損ねるなど走行安定性に
も劣る。
本発明は、ベルトコードにカーカスコードよりも低モジ
ュラスの繊維コードを用いることを基本として前記問題
点を解決しうる不整地走行用タイヤに関する。
ュラスの繊維コードを用いることを基本として前記問題
点を解決しうる不整地走行用タイヤに関する。
前記目的を達成するために、本発明の不整地走行用タイ
ヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコアで折返しかつタイヤ赤道に対して５０〜９
０度の傾斜角度で配されるカーカスコードを用いたｌ又
は２ブライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向
外側かつ前記トレッド部の内方に配されかつタイヤ赤道
に対して２０〜５０度の傾斜角度で傾くベルトコードを
用いた２ブライ以上のベルトとを具えるとともに、前記
カーカスコードは初期モジュラスが１５０〜１０００ｋ
ｇ／＝２、カーカス巾５ｃｍ当たりの打込み本数が２０
〜５０本、コードサイズが２／８４０ｄ〜２／１６８０
ｄであり、かつベルトコードは初期モジュラスが１５
０〜１０００ｋｇ／ｍｍ”、ベルト巾５ｃｍ当たりの打
込み本数が２０〜７０本、コードサイズが２／８４０
ｄ〜２／１６８０ｄであり、しかもカーカスコードはベ
ルトコードに比して初期モジュラスが大かつベルトコー
ドの５ｃｍ当たりの前記打込み本数をカーカスコードの
打込み本数の０．５〜３．０倍としている。
ヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビード部
のビードコアで折返しかつタイヤ赤道に対して５０〜９
０度の傾斜角度で配されるカーカスコードを用いたｌ又
は２ブライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向
外側かつ前記トレッド部の内方に配されかつタイヤ赤道
に対して２０〜５０度の傾斜角度で傾くベルトコードを
用いた２ブライ以上のベルトとを具えるとともに、前記
カーカスコードは初期モジュラスが１５０〜１０００ｋ
ｇ／＝２、カーカス巾５ｃｍ当たりの打込み本数が２０
〜５０本、コードサイズが２／８４０ｄ〜２／１６８０
ｄであり、かつベルトコードは初期モジュラスが１５
０〜１０００ｋｇ／ｍｍ”、ベルト巾５ｃｍ当たりの打
込み本数が２０〜７０本、コードサイズが２／８４０
ｄ〜２／１６８０ｄであり、しかもカーカスコードはベ
ルトコードに比して初期モジュラスが大かつベルトコー
ドの５ｃｍ当たりの前記打込み本数をカーカスコードの
打込み本数の０．５〜３．０倍としている。
このようにベルトコードに初期モジュラスが１５０〜１
０００ｋｇ／ｍ”の範囲でしかもカーカスコードより低
モジュラスの繊維コードを採用することによって、トレ
ッド剛性を適度に緩和でき、エンベロープ特性を高める
とともに乗心地性を向上しうる。なおこの乗心地性の向
上は、ラジアル構造によるサイド剛性の低下と相俟って
クロスプライ構造のものと同程度もしくはそれ以上に達
成することが可能である。
０００ｋｇ／ｍ”の範囲でしかもカーカスコードより低
モジュラスの繊維コードを採用することによって、トレ
ッド剛性を適度に緩和でき、エンベロープ特性を高める
とともに乗心地性を向上しうる。なおこの乗心地性の向
上は、ラジアル構造によるサイド剛性の低下と相俟って
クロスプライ構造のものと同程度もしくはそれ以上に達
成することが可能である。
又ベルトによるタガ効果によって、接地感が増し、応答
性の良いハンドリングが得られるとともに、トレッド剛
性の緩和によって路面からの突き上げに起因するハンド
ルのプレを防止でき、走行安定性を向上しうる。なお前
記タガ効果は、ブレーカコードの埋設密度を所定範囲内
に規制することにより維持しうる。
性の良いハンドリングが得られるとともに、トレッド剛
性の緩和によって路面からの突き上げに起因するハンド
ルのプレを防止でき、走行安定性を向上しうる。なお前
記タガ効果は、ブレーカコードの埋設密度を所定範囲内
に規制することにより維持しうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図において不整地走行用タイヤ（以下タイヤという
）は、ビードコア２が通るビード部３と、該ビード部３
から半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、そ
の上端間を継ぐトレッド部５とを具える偏平プロファイ
ルを有す、るラジアルタイヤであって、又前記ビード部
３間には、トレッド部５からサイドウオール部４をへて
ビード部３に至る本体部両端をビードコア２のまわりで
巻き返すカーカス６が配されるとともに該カーカス６の
半径方向外側かつトレッド部５内方にはベルト９が設け
られる。
）は、ビードコア２が通るビード部３と、該ビード部３
から半径方向外向きにのびるサイドウオール部４と、そ
の上端間を継ぐトレッド部５とを具える偏平プロファイ
ルを有す、るラジアルタイヤであって、又前記ビード部
３間には、トレッド部５からサイドウオール部４をへて
ビード部３に至る本体部両端をビードコア２のまわりで
巻き返すカーカス６が配されるとともに該カーカス６の
半径方向外側かつトレッド部５内方にはベルト９が設け
られる。
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道に対し
て５０〜９０度の傾斜角度で配列した１又は２枚、本例
では２枚のプライ６Ａ、６Ｂからなり、各プライ６Ａ、
６Ｂはプライ間コードが相互に交差する向きに配置され
るとともに、前記ビードコア２のまわりを内側から外側
に折返される各プライ６Ａ、６Ｂの折返し端は、ビード
部３又はサイドウオール部４で高さを違えて終端してい
る。
て５０〜９０度の傾斜角度で配列した１又は２枚、本例
では２枚のプライ６Ａ、６Ｂからなり、各プライ６Ａ、
６Ｂはプライ間コードが相互に交差する向きに配置され
るとともに、前記ビードコア２のまわりを内側から外側
に折返される各プライ６Ａ、６Ｂの折返し端は、ビード
部３又はサイドウオール部４で高さを違えて終端してい
る。
又前記カーカスコードには、初期モジュラスが１５０〜
１０００ｋｇ／閣３のコード例えばナイロン、ポリエス
テル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられ、カーカ
ス巾５ｃｍ当たりの打ち込み本数で示す埋設密度は２０
〜５０本／ ５ ｃｔａの範囲に、又コードサイズは２
／８４０ ａ〜２／１６８０ｄの範囲に夫々設定される
。
１０００ｋｇ／閣３のコード例えばナイロン、ポリエス
テル、レーヨン等の有機繊維コードが用いられ、カーカ
ス巾５ｃｍ当たりの打ち込み本数で示す埋設密度は２０
〜５０本／ ５ ｃｔａの範囲に、又コードサイズは２
／８４０ ａ〜２／１６８０ｄの範囲に夫々設定される
。
つぎにベルト９は、ベルトコードをタイヤ赤道に対して
２０〜５０度の傾斜角度で配列した２枚以上、本例では
２枚のプライ９Ａ、９Ｂから形成され、トレッド巾の７
０〜１２０％の巾を有して配されることによりトレッド
のほぼ全中に亘ってタガ効果を高め、前記偏平プロファ
イルを維持するとともに、接地中を増しトラクション性
を高めている。なおベルト９両端とカーカス６との間隙
にブレーカクツション１０が充填され、端部剥離を抑制
している。
２０〜５０度の傾斜角度で配列した２枚以上、本例では
２枚のプライ９Ａ、９Ｂから形成され、トレッド巾の７
０〜１２０％の巾を有して配されることによりトレッド
のほぼ全中に亘ってタガ効果を高め、前記偏平プロファ
イルを維持するとともに、接地中を増しトラクション性
を高めている。なおベルト９両端とカーカス６との間隙
にブレーカクツション１０が充填され、端部剥離を抑制
している。
前記ベルトコードは、初期モジュラスが１５０〜１００
０ ｋｇ／ｌｌ１ｆｆｉ”の範囲の繊維コード、例えば
ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられるが、本発明の目的である優れた乗心地性と
走行安定性とを得るためには、前記カーカスコードと等
しいかもしくはそれより低モジュラスであることが必要
であり、従ってカーカスコードとベルトコードとの組合
わせとしては、例えばポリエステルとナイロン、又はレ
ーヨンとナイロンの組合わせが特に好適である。このこ
とによりトレッド剛性を適度に減じ、エンベロープ特性
を高めかつ路面からの衝撃を緩和吸収する。
０ ｋｇ／ｌｌ１ｆｆｉ”の範囲の繊維コード、例えば
ナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊維コード
が用いられるが、本発明の目的である優れた乗心地性と
走行安定性とを得るためには、前記カーカスコードと等
しいかもしくはそれより低モジュラスであることが必要
であり、従ってカーカスコードとベルトコードとの組合
わせとしては、例えばポリエステルとナイロン、又はレ
ーヨンとナイロンの組合わせが特に好適である。このこ
とによりトレッド剛性を適度に減じ、エンベロープ特性
を高めかつ路面からの衝撃を緩和吸収する。
そしてベルトコードにはコードサイズが２／８４０ｄ〜
２／１６８０ｄのものが使用され、又その埋設密度は２
０〜７０本１５ＣＩＩｌでしかもカーカスコードの埋設
密度の０．５〜３．０倍の範囲に設定される。これは本
発明で用いる低モジュラスのベルトコードによってトレ
ッド剛性を緩和しつつタガ効果を維持するために必要な
値であり、埋設密度が０．５倍未満の場合、タガ効果が
不十分となり接地感を損ね走行安定性を低下する。又３
倍をこえる場合にはタガ効果が過大となりトレンド剛性
を高める。
２／１６８０ｄのものが使用され、又その埋設密度は２
０〜７０本１５ＣＩＩｌでしかもカーカスコードの埋設
密度の０．５〜３．０倍の範囲に設定される。これは本
発明で用いる低モジュラスのベルトコードによってトレ
ッド剛性を緩和しつつタガ効果を維持するために必要な
値であり、埋設密度が０．５倍未満の場合、タガ効果が
不十分となり接地感を損ね走行安定性を低下する。又３
倍をこえる場合にはタガ効果が過大となりトレンド剛性
を高める。
第１図に示す構造をなしかつ第１表の仕様に基づきタイ
ヤサイズが２２Ｘ１１．００−１０のタイヤを試作し、
実車テストにより乗心地性と走行安定性とをフィーリン
グ評価するとともに、その結果をクロスプライ構造の従
来タイヤを３とした指数で示す、指数の大きい方が優れ
ている。
ヤサイズが２２Ｘ１１．００−１０のタイヤを試作し、
実車テストにより乗心地性と走行安定性とをフィーリン
グ評価するとともに、その結果をクロスプライ構造の従
来タイヤを３とした指数で示す、指数の大きい方が優れ
ている。
第１表に明らかなように、本発明の実施別品ｌ、２は、
クロスプライ構造をなす従来タイヤと同程度もしくはそ
れ以上の走行安定性と乗心地性を示し、従来構造からな
るラジアルタイヤに比して大きく向上しているのがわか
る。
クロスプライ構造をなす従来タイヤと同程度もしくはそ
れ以上の走行安定性と乗心地性を示し、従来構造からな
るラジアルタイヤに比して大きく向上しているのがわか
る。
以上のごとく本発明の不整地走行用タイヤは、ベルトコ
ードをカーカスコードより低モジユラス化しかつその埋
設密度等を規制しているため、タガ効果を維持しつつト
レッド剛性を適度に緩和することができ、乗心地性と走
行安定性を大巾に向上しうる。
ードをカーカスコードより低モジユラス化しかつその埋
設密度等を規制しているため、タガ効果を維持しつつト
レッド剛性を適度に緩和することができ、乗心地性と走
行安定性を大巾に向上しうる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図である。
２・・−ビードコア、 ３−ビード部、４−・−サイ
ドウオール部、５−− トレッド部、６−・−・カーカ
ス、 ９−・−ベルト。
ドウオール部、５−− トレッド部、６−・−・カーカ
ス、 ９−・−ベルト。
Claims (1)
- １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアで折返しかつタイヤ赤道に対して５０〜９０
度の傾斜角度で配されるカーカスコードを用いた１又は
２プライからなるカーカスと、該カーカスの半径方向外
側かつ前記トレッド部の内方に配されかつタイヤ赤道に
対して２０〜５０度の傾斜角度で傾くベルトコードを用
いた２プライ以上のベルトとを具えるとともに、前記カ
ーカスコードは初期モジュラスが１５０〜１０００ｋｇ
／ｍｍ＾２、カーカス巾５ｃｍ当たりの打込み本数が２
０〜５０本、コードサイズが２／８４０ｄ〜２／１６８
０ｄであり、かつベルトコードは初期モジュラスが１５
０〜１０００ｋｇ／ｍｍ＾２、ベルト巾５ｃｍ当たりの
打込み本数が２０〜７０本、コードサイズが２／８４０
ｄ〜２／１６８０ｄであり、しかもカーカスコードはベ
ルトコードに比して初期モジュラスが大かつベルトコー
ドの５ｃｍ当たりの前記打込み本数をカーカスコードの
打込み本数の０．５〜３．０倍とした不整地走行用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306323A JP2690057B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 不整地走行用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63306323A JP2690057B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 不整地走行用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151503A true JPH02151503A (ja) | 1990-06-11 |
| JP2690057B2 JP2690057B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=17955727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63306323A Expired - Fee Related JP2690057B2 (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | 不整地走行用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2690057B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017109689A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1031873A3 (en) | 1999-02-23 | 2005-02-23 | Sel Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Semiconductor device and fabrication method thereof |
| JP3999524B2 (ja) * | 2002-01-31 | 2007-10-31 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用ラジアルタイヤ |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591405A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bias ply tire |
| JPS6234805A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-14 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS62163806A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-20 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS62127005U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-12 |
-
1988
- 1988-12-02 JP JP63306323A patent/JP2690057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591405A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bias ply tire |
| JPS6234805A (ja) * | 1985-08-07 | 1987-02-14 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS62163806A (ja) * | 1986-01-13 | 1987-07-20 | Bridgestone Corp | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPS62127005U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-12 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017109689A (ja) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2690057B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
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