JPH011603A - 低圧用タイヤ - Google Patents
低圧用タイヤInfo
- Publication number
- JPH011603A JPH011603A JP62-156988A JP15698887A JPH011603A JP H011603 A JPH011603 A JP H011603A JP 15698887 A JP15698887 A JP 15698887A JP H011603 A JPH011603 A JP H011603A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber thickness
- rubber
- tire body
- thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は衝撃吸収性、減衰性を維持しながら軽量化を図
った全地形走行車両用の低圧タイヤに関する。
った全地形走行車両用の低圧タイヤに関する。
一般に砕石、岩石の散在する悪路、砂地、泥地あるいは
凹凸路面等のあらゆる地形を走行する全地形走行車両（
いわゆるＡＴＶ）用タイヤは走行時の衝撃が特に激しく
従って、良好な衝撃吸収性、振動減衰性が要求される。
凹凸路面等のあらゆる地形を走行する全地形走行車両（
いわゆるＡＴＶ）用タイヤは走行時の衝撃が特に激しく
従って、良好な衝撃吸収性、振動減衰性が要求される。
特にこの種の車両はサスペンシランを具えていない場合
が多く、タイヤ自体がサスペンション機構アブソーバ−
の機能を兼ね具えることが必要となる。このために、前
記特性に大きな影響を及ぼすタイヤ本体の溝下サブトレ
ッド部のゴム厚さ、カーカスコード角度、カーカスコー
ドの材質によりタイヤの縦バネ定数を下げ衝撃を吸収緩
和するべく、例えば特開昭６０−２３４００８号が提案
されている。この提案は、タイヤクラウン部からタイヤ
ビード部方向に剛性を漸増したタイヤ本体と、該タイヤ
本体のクラウン部に配設されるトレッドゴムとによって
タイヤを構成している。
が多く、タイヤ自体がサスペンション機構アブソーバ−
の機能を兼ね具えることが必要となる。このために、前
記特性に大きな影響を及ぼすタイヤ本体の溝下サブトレ
ッド部のゴム厚さ、カーカスコード角度、カーカスコー
ドの材質によりタイヤの縦バネ定数を下げ衝撃を吸収緩
和するべく、例えば特開昭６０−２３４００８号が提案
されている。この提案は、タイヤクラウン部からタイヤ
ビード部方向に剛性を漸増したタイヤ本体と、該タイヤ
本体のクラウン部に配設されるトレッドゴムとによって
タイヤを構成している。
しかしながら、このタイヤは、衝撃の吸収緩和効果を有
するとはいえ、タイヤ本体のクラウン部からビード部に
かけてゴム厚さが厚くなり、タイヤ全体としての重量増
加は避けられないものであった・ 。
するとはいえ、タイヤ本体のクラウン部からビード部に
かけてゴム厚さが厚くなり、タイヤ全体としての重量増
加は避けられないものであった・ 。
本発明は、上記問題点を解決するもので衝撃吸収、緩和
とともにタイヤの軽量化を図りうる低圧用タイヤの提供
を目的としている。
とともにタイヤの軽量化を図りうる低圧用タイヤの提供
を目的としている。
本発明は、左右一対のビードコアを含むタイヤ本体と、
該タイヤ本体のクラウン部に配設されるトレッドゴムと
サイドウオールからなる低圧用タイヤであって、トレッ
ド接地端Ｅとタイヤ最大中位ＨＰとの間のタイヤ本体の
最大ゴム厚さＴｘは、トレッド接地端Ｅにおけるタイヤ
本体のゴム厚さＴＥの１．３〜３．５倍かつタイヤ本体
のタイヤ最大巾位置Ｐのゴム厚さＴＰの１〜２．５倍で
あることを特徴とする低圧用タイヤである。
該タイヤ本体のクラウン部に配設されるトレッドゴムと
サイドウオールからなる低圧用タイヤであって、トレッ
ド接地端Ｅとタイヤ最大中位ＨＰとの間のタイヤ本体の
最大ゴム厚さＴｘは、トレッド接地端Ｅにおけるタイヤ
本体のゴム厚さＴＥの１．３〜３．５倍かつタイヤ本体
のタイヤ最大巾位置Ｐのゴム厚さＴＰの１〜２．５倍で
あることを特徴とする低圧用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に従って説明する。
低圧用タイヤＴは、タイヤ本体１とトレッドゴム２とか
らなり、タイヤ本体１は、ビードコア３で内側から外側
に端部を折返すカーカス４が埋設されている。なおタイ
ヤ本体１は通常天然ゴム、合成ゴム等を用いて構成され
るが各種エラストマー、例えばポリウレタンも使用でき
る。
らなり、タイヤ本体１は、ビードコア３で内側から外側
に端部を折返すカーカス４が埋設されている。なおタイ
ヤ本体１は通常天然ゴム、合成ゴム等を用いて構成され
るが各種エラストマー、例えばポリウレタンも使用でき
る。
さらに前記ショルダー部近傍Ｔにおける最大ゴム厚さＴ
ｘは、４〜９ｆｌの範囲の値であって、トレッド接地＠
Ｅにおけるサブトレンドゴム厚さＴＥの１．３〜３．５
倍であって、１．３倍よりも小であると、衝撃の吸収緩
和の効果が充分でな（、いわゆるダンピング効果に劣り
、はずみが継続しやすく悪路走破性が著しく劣る。なお
３．５倍を越えると、タイヤ重量を増す、又ダンピング
性は良いがショック吸収性が悪くなる。さらに前記ゴム
厚さＴｘは、同様な理由によりタイヤ最大中位ｆＰのタ
イヤ本体厚さＴＰの１．１〜２．５倍としている。
ｘは、４〜９ｆｌの範囲の値であって、トレッド接地＠
Ｅにおけるサブトレンドゴム厚さＴＥの１．３〜３．５
倍であって、１．３倍よりも小であると、衝撃の吸収緩
和の効果が充分でな（、いわゆるダンピング効果に劣り
、はずみが継続しやすく悪路走破性が著しく劣る。なお
３．５倍を越えると、タイヤ重量を増す、又ダンピング
性は良いがショック吸収性が悪くなる。さらに前記ゴム
厚さＴｘは、同様な理由によりタイヤ最大中位ｆＰのタ
イヤ本体厚さＴＰの１．１〜２．５倍としている。
これによって、タイヤ本体１のゴム厚さＴＥはＣ（ゴム
厚さＴＬ）及びタイヤ最大巾位置Ｐ（ゴム厚さＴＰ）に
向かって漸減する。さらに最大中位Ｈｐから、タイヤＴ
がリム７と接する上端Ｒに向かって厚さを増し、横剛性
を高める。なおトレッド接地端已におけるタイヤ本体の
ゴム厚さＴＥとは、トレッド溝５の溝底５ａからタイヤ
内面に至る、該内面と直角方向カーカスまでのゴム肉厚
として定義される。ここでトレンド接地端Ｅは、規定内
圧充填し、車両装着状態で決定される。
厚さＴＬ）及びタイヤ最大巾位置Ｐ（ゴム厚さＴＰ）に
向かって漸減する。さらに最大中位Ｈｐから、タイヤＴ
がリム７と接する上端Ｒに向かって厚さを増し、横剛性
を高める。なおトレッド接地端已におけるタイヤ本体の
ゴム厚さＴＥとは、トレッド溝５の溝底５ａからタイヤ
内面に至る、該内面と直角方向カーカスまでのゴム肉厚
として定義される。ここでトレンド接地端Ｅは、規定内
圧充填し、車両装着状態で決定される。
なおタイヤ本体１には、ビードコア３及びカーカス４の
他、ビード部補強層、ビードエーペックスを追加するこ
とも可能であり、他方、これらの補強材を含まないいわ
ゆるコードレスタイヤとして構成することもできる。
他、ビード部補強層、ビードエーペックスを追加するこ
とも可能であり、他方、これらの補強材を含まないいわ
ゆるコードレスタイヤとして構成することもできる。
さらにタイヤＴを製造するには、予めタイヤ本体１を形
成した後、トレッドゴムを配設する方法、あるいはコー
ドレスタイヤの場合は射出成形し、タイヤ本体とトレッ
ドゴムを同時に一体物として構成することも可能である
。
成した後、トレッドゴムを配設する方法、あるいはコー
ドレスタイヤの場合は射出成形し、タイヤ本体とトレッ
ドゴムを同時に一体物として構成することも可能である
。
又ビード部からサイドウオール部方向に延びる繊維コー
ド層を設けるか、又はタイヤ最大巾位置Ｐからビード部
方向にゴム厚さを厚くする等により横剛性を高め、操縦
安定性の維持を図ることが好ましい。
ド層を設けるか、又はタイヤ最大巾位置Ｐからビード部
方向にゴム厚さを厚くする等により横剛性を高め、操縦
安定性の維持を図ることが好ましい。
タイヤサイズ２２Ｘ１１．００−８で第１図に示す構造
のクロスプライタイヤ（ナイロンカーカス２枚）を用い
て第１表に示す各種仕様のＡＴＶ用タイタイヤ作した。
のクロスプライタイヤ（ナイロンカーカス２枚）を用い
て第１表に示す各種仕様のＡＴＶ用タイタイヤ作した。
第２図はこれらの試作タイヤのタイヤ本体のゴム厚さの
分布を示している。比較例１はタイヤ赤道からビード部
に向かって厚さが漸増しており、比較例２はタイヤ赤道
からビード部に向かって略均−厚さであり、実施例１は
ショルダー部からタイヤ赤道及びタイヤ最大巾位置に向
かって厚さが漸減している。これらの試作タイヤをＡＴ
Ｖに装着し、実車走行したときのダンピングフィーリン
グ効果を第１表に示している。
分布を示している。比較例１はタイヤ赤道からビード部
に向かって厚さが漸増しており、比較例２はタイヤ赤道
からビード部に向かって略均−厚さであり、実施例１は
ショルダー部からタイヤ赤道及びタイヤ最大巾位置に向
かって厚さが漸減している。これらの試作タイヤをＡＴ
Ｖに装着し、実車走行したときのダンピングフィーリン
グ効果を第１表に示している。
このように本発明はタイヤショルダー部のゴム厚さを最
も厚くし、タイヤクラウン部及びサイドウオール部のゴ
ム厚さを薄くしているため走行時の比較的小さな衝撃は
柔軟なりラウン部及び縦バネ定数の小さいサイドウオー
ル部で効果的に吸収緩和される。又ショルダー部のゴム
厚さが大であるため、走行時この頭載における変形が抑
制される。又変形によるエネルギーがＴＸ部のゴム厚に
より熱エネルギーに変換され、良好な衝撃吸収体として
効果的に機能する。又このＴＸ部のゴム厚の効果は比較
的低圧で用いられるモトクロス競技用タイヤに対しても
振動減衰性に効果を発揮し、従来タイヤのゴムマリ的な
ハネ返り応答が効果的に防止できダンピング効果を高め
、乗心地、走行安全性が維持される。さらにクラウン部
およびサイドウオール部のゴム厚さが小であることによ
って軽量化が可能となる。
も厚くし、タイヤクラウン部及びサイドウオール部のゴ
ム厚さを薄くしているため走行時の比較的小さな衝撃は
柔軟なりラウン部及び縦バネ定数の小さいサイドウオー
ル部で効果的に吸収緩和される。又ショルダー部のゴム
厚さが大であるため、走行時この頭載における変形が抑
制される。又変形によるエネルギーがＴＸ部のゴム厚に
より熱エネルギーに変換され、良好な衝撃吸収体として
効果的に機能する。又このＴＸ部のゴム厚の効果は比較
的低圧で用いられるモトクロス競技用タイヤに対しても
振動減衰性に効果を発揮し、従来タイヤのゴムマリ的な
ハネ返り応答が効果的に防止できダンピング効果を高め
、乗心地、走行安全性が維持される。さらにクラウン部
およびサイドウオール部のゴム厚さが小であることによ
って軽量化が可能となる。
第１図は本発明のタイヤの右半分を示す断面図、第２図
はタイヤ本体の各部位の肉厚の分布を示すグラフである
。 ■−・タイヤ本体、 ２・−トレッドゴム、３−ビー
ドコア、 ４・−・カーカス、５− トレンド溝。
はタイヤ本体の各部位の肉厚の分布を示すグラフである
。 ■−・タイヤ本体、 ２・−トレッドゴム、３−ビー
ドコア、 ４・−・カーカス、５− トレンド溝。
Claims (2)
- （１）左右一対のビードコアを含むタイヤ本体と、該タ
イヤ本体のクラウン部に配設されるトレッドゴムとサイ
ドウォールとからなる低圧用タイヤであって、トレッド
接地端Ｅとタイヤ最大巾位置Ｐとの間のタイヤ本体の最
大ゴム厚さＴｘは、トレッド接地端Ｅにおけるタイヤ本
体のサブトレッドゴム厚さＴＥの１．３〜３．５倍かつ
タイヤ本体のタイヤ最大巾位置Ｐのゴム厚さＴＰの１．
１〜２．５倍であることを特徴とする低圧用タイヤ。 - （２）タイヤ本体のゴム厚さは、ショルダー部近傍で最
大となり、タイヤ赤道Ｃ及びタイヤ最大巾位置Ｐに向か
って厚さが漸減することを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の低圧用タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62156988A JPH0712763B2 (ja) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | 低圧用タイヤ |
| US07/210,413 US4955417A (en) | 1987-06-23 | 1988-06-21 | Low pressure tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62156988A JPH0712763B2 (ja) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | 低圧用タイヤ |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH011603A true JPH011603A (ja) | 1989-01-06 |
| JPS641603A JPS641603A (en) | 1989-01-06 |
| JPH0712763B2 JPH0712763B2 (ja) | 1995-02-15 |
Family
ID=15639721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62156988A Expired - Lifetime JPH0712763B2 (ja) | 1987-06-23 | 1987-06-23 | 低圧用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4955417A (ja) |
| JP (1) | JPH0712763B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04314602A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用タイヤ |
| JP2801865B2 (ja) * | 1994-05-19 | 1998-09-21 | ツバメ無線株式会社 | スライド形可変抵抗器 |
| US5725701A (en) * | 1996-03-13 | 1998-03-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Low pressure all terrain vehicle tire |
| US5879482A (en) * | 1996-03-15 | 1999-03-09 | Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat low-pressure all terrain vehicle (ATV) tire |
| JP3410636B2 (ja) * | 1997-07-11 | 2003-05-26 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6943275B2 (ja) * | 2019-10-10 | 2021-09-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2362627A1 (de) * | 1973-12-17 | 1975-06-19 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JPS5434961A (en) * | 1977-08-22 | 1979-03-14 | Tokyo Electric Co Ltd | Rotary electric razor |
| JPS55121705U (ja) * | 1979-02-23 | 1980-08-29 | ||
| JPS5653605U (ja) * | 1979-09-29 | 1981-05-11 | ||
| JPS60234008A (ja) * | 1984-05-06 | 1985-11-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
| JPS624605A (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH044109A (ja) * | 1990-04-20 | 1992-01-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
-
1987
- 1987-06-23 JP JP62156988A patent/JPH0712763B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-06-21 US US07/210,413 patent/US4955417A/en not_active Expired - Lifetime
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