JPH02154086A - ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ

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JPH02154086A
JPH02154086A JP63307690A JP30769088A JPH02154086A JP H02154086 A JPH02154086 A JP H02154086A JP 63307690 A JP63307690 A JP 63307690A JP 30769088 A JP30769088 A JP 30769088A JP H02154086 A JPH02154086 A JP H02154086A
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りタイヤや工業用ベルトなどのゴム
物品の補強材として使用されるスチールコード及びこの
スチールコードからなるベルト層をそなえるラジアルタ
イヤに関し、とくに耐久性の向上を図ろうとするもので
ある。
（従来の技術） スチールコードで補強された製品においては、製品内に
浸入した水分によるスチールフィラメントの腐食に伴う
製品耐久寿命の低下が問題となっている。
例えば、タイヤのベルトに使用するスチールコードは、
スチールコード内に空洞があると、タイヤトレッドがベ
ルトに達するほどの外傷を受けた場合、ベルトに浸入し
た水分がスチールコード内の空洞を伝わってコードの長
手方向に沿って広がり、その結果水分に起因した錆も拡
散してその部分におけるゴムとスチールコードの接着力
が低下し、結局はセパレーション現象の発生を招く。
そこでこのような腐食伝播を防止するために、加圧加硫
によって隣接する金属コードの間隙を通して、ゴムがコ
ード内部に充分に浸透するコード構造が提案されている
。
まず特公昭６２〜２１６４１号及び同６０−４９４２１
号各公報には、過大な型付けによりコードのフィラメン
トに間隙を与えることが示されている。しかしながら間
隙の保持が難しく、タイヤ製造工程での取扱いにより効
果が左右される不利がある。
これに対して、型付けによらずコードの構造を改良して
フィラメントの間隙を確保する技術について実開昭６０
−１７８２０４号公報には、２本の金属素線よりなる外
層を備えたスチールコードになるベルトを用いたタイヤ
が開示されているが、トラック、バス用に供するに充分
な内圧保持性及び耐久性を確保することが難しい。
すなわち充分な内圧保持性を確保するには打込み数を増
加したりコード径を太くする必要があるが、打込み数を
増加するとＶＡ接するコードでの間隙が小さくなってベ
ルトセパレーションンの発生を招き、一方コード径を太
くすると曲げによる表面歪みの変動が大きくなって耐コ
ード疲労性が劣化する問題が生じる。
（発明が解決しようとする課題） この発明は、ゴム物品とくにトラック、ハス用タイヤを
典型例とするラジアルタイヤのベルトを補強するスチー
ルコードにつき、ゴム浸透性を高めることによってその
耐久性の向上を図ろうとするものである。
（課題を解決するための手段） 発明者らは上記した問題を解決すべく鋭意研究した結果
、新規な構造のスチールコードをゴムに埋設することが
耐久性の向上に有利であることを見出し、この発明を完
成するに至った。
すなわちこの発明は、２本のスチールフィラメントより
なるコアと、コアの周囲に配置された８本のスチールフ
ィラメントよりなるシースをそなえ、各フィラメント径
が０．３０〜０．４２ｍｍの範囲で、かつコアのフィラ
メント径Ｄｃとシースのフィラメント径Ｄｓの差Ｄｃ　
　Ｄｓが０．０４ｍｍ以上であって、しかもコアの撚り
方向に対しシースの撚り方向が同一で、かつコアのピッ
チＰ、及びシースのピッチＰ、の比Ｐ　ｓ　／　Ｐ　ｃ
が１．４〜３．０であることを特徴とするゴム物品補強
用スチールコード及び、 ラジアルコード配列になるカーカスのまわりを取囲む配
置のコード配列をなすベルトを含む空気入りラジアルタ
イヤにおいて、ベルト層が上記スチールコードよりなる
空気入りラジアルタイヤである。
なお実施に当たり、スチールコードの炭素含有量が０．
８０〜０．８５ｗｔ％であることが有利に適合する。
さて第１図にこの発明によるスチールコートの断面形状
を示す。図中１はシース、２はシースのフィラメント、
３はコア及び４はコアのフィラメントである。２本の円
形断面を持つコアのフィラメント２本は、互いに撚り合
わされた構造を有し、コード構造体の芯を構成している
。一方８本の円形断面を有するシースのフィラメントは
コアの周囲にらせん状に撚られている。コアのフィラメ
ントとシースのフィラメントは同一方向に撚られ、逆方
向に撚られた構造対比で耐疲労性により優れた特徴を有
している。さらにコアのピッチＰｃ及びシースのピッチ
Ｐ、の比Ｐ　ｓ　／　Ｐ　ｃは、１．４〜３゜０とし、
またコアを構成するフィラメント径り。
とシースを構成するフィラメント径Ｄｓ　との差ＤｃＤ
ｓを０．０４価以上に設定してなる。
（作用） ここでフィラメント径を０．３０〜０．４２＋ｎｍとし
たのは、０．４２ｍｍをこえると曲げによる表面歪みの
変動が大きくなりコードの耐疲労性を劣化し、一方０．
３０ｍｍ未満ではコ２−ドの強度が不足しトラック、バ
ス用タイヤに要求される高内圧での内圧保持性が悪化す
るためである。
またコアとシースのフィラメント径差り、−Ｄ。
を０．０４ｍｍ以上にしたのは、０．０４ｍｍ未満では
シースのフィラメント間の間隙が小さくなり、加圧加硫
時にゴムがコードの内部に充分に浸透せず、必要とする
耐腐食伝播性が得られないためである。
さらに上記の条件を満足しても、第１図に示した断面に
おいて、フィラメントが接しているため内部にゴムが浸
入できない領域（斜線部分）が生じる。しかしコアとシ
ースのピッチが異なる場合は、上記の領域をコードの長
手方向へと辿ればコードの外部につながっており、した
がってゴムを全ての領域に浸透することができる。すな
わちコアのピッチＰｃ及びシースのピッチＰ、の比Ｐ。
／Ｐ、を１．４〜３．０とすることでゴムを充分に浸透
させることができる。上記の比が１．４未満であるとゴ
ムの浸透しない部分が生じて耐腐食伝播性が劣化し、−
力比が３．０をこえると引張り切断時の引き揃えが悪化
して強度が低下する。
なお内圧保持に必要な強度を各フィラメント径が０．４
２ｍｍ以下で得るには、炭素含有量が０６８０〜０．８
５ｗｔ％の高抗張力鋼材からなるスチールコードを使用
することが好ましい。
（実施例） 下表に従うスチールコードからなるベルトをそなえる、
サイズ１０．００　Ｒ１４のトラック、バス用ラジアル
タイヤを１０種類試作し、それぞれのタイヤについて耐
腐食伝播性、耐セパレーション性及び耐座屈疲労性を調
べた。その結果を下表に併記する。
なお耐腐食伝播性は、タイヤよりゴムが被覆したままの
ヘルドコードを１００鵬取り出し、その側面をシリコン
シーラントで被覆した後コードの一端を１０％Ｎａ０）
１水溶液に浸して切断面のみから水溶液を浸入させ、つ
いで２４時間浸漬後ゴムをペンチでつまんではがし、金
属光沢がみとめられた部分を腐食伝播部とし、その長さ
（ｍｍ）によって評価した。
耐セパレーション性は、トラック、バス用タイヤとして
要求される強度（５３００ｋｇ１５ｃｍ　）を得るため
に必要なコード打込みにした際の、コード中心間距離り
とコード径りとの差Ａ（第２図参照）を、１０万一走行
後に測定し、市場で問題とならない差Ａを１００とした
ときの各測定結果を指数で表して評価した。
耐座屈疲労性は、タイヤが突起（半径１２６　ｍｍの半
球）を乗り越えるときにコードの曲がりによって生じる
フィラメント表面の全変動の最大値Ｅ　ＩＩＩＩＩＮを
下記式から求め、１７Ｅ、、Ｘを市場で問題とならない
値を１００としたときの指数で表して評価した。
（発明の効果） この発明によれば、スチールコードの耐腐食伝播性、耐
セパレーション性及び耐座屈疲労性の改善により、該コ
ードをベルトに用いたタイヤの耐久性を向上しその使用
寿命を大幅に改善することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に従うスチールコードの断面図、 第２図は耐セパレーション性の評価方法を説明する模式
図である。 ｌ−・・コア　　　　　　　２．４−・・フィラメント
３−　シース 手　　　続 補 正 書 平成　元年１２月１３日

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、２本のスチールフィラメントよりなるコアと、コア
    の周囲に配置された８本のスチールフィラメントよりな
    るシースをそなえ、各フィラメント径が０．３０〜０．
    ４２ｍｍの範囲で、かつコアのフィラメント径Ｄ＿ｃと
    シースのフィラメント径Ｄ＿ｓの差Ｄ＿ｃ−Ｄ＿ｓが０
    ．０４ｍｍ以上であって、しかもコアの撚り方向に対し
    シースの撚り方向が同一で、かつコアのピッチＰ＿ｃ及
    びシースのピッチＰ＿ｓの比Ｐ＿ｓ／Ｐ＿ｃが１．４〜
    ３．０であることを特徴とするゴム物品補強用スチール
    コード。 ２、炭素含有量が０．８０〜０．８５ｗｔ％である請求
    項１に記載のスチールコード。 ３、ラジアルコード配列になるカーカスのまわりを取囲
    む配置のコード配列をなすベルトを含む空気入りラジア
    ルタイヤにおいて、 ベルト層が、２本のスチールフィラメント よりなるコアと、コアの周囲に配置された８本のスチー
    ルフィラメントよりなるシースをそなえ、各フィラメン
    ト径が０．３０〜０．４２ｍｍの範囲で、かつコアのフ
    ィラメント径Ｄ＿ｃとシースのフィラメント径Ｄ＿ｓの
    差Ｄ＿ｃ−Ｄ＿ｓが０．０４ｍｍ以上であって、しかも
    コアの撚り方向に対しシースの撚り方向が同一で、かつ
    コアのピッチＰ＿ｃ及びシースのピッチＰ＿ｓの比Ｐ＿
    ｓ／Ｐ＿ｃが１．４〜３．０であるスチールコードより
    なることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 ４、スチールコードの炭素含有量が０．８０〜０．８５
    ｗｔ％である請求項３に記載のタイヤ。
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