JPH0215436Y2

JPH0215436Y2 -

Info

Publication number: JPH0215436Y2
Application number: JP304584U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-13
Filing date: 1984-01-13
Publication date: 1990-04-25
Also published as: JPS60116788U

Description

【考案の詳細な説明】技術分野本考案は車載用スピーカ装置に関する。

背景技術例えば４輪自動車に搭載されるスピーカ装置と
しては第１図に示すものがよく利用されている。
図示される如く、リアシート１ａの後方のリアト
レイ１ｂに、各々再生周波数帯域の異なる複数の
スピーカユニツトからなるスピーカユニツト群２
が、スピーカユニツトの再生音放射面が上方を向
くように装着されている。但し、図には例えば低
音再生用のスピーカユニツト２ａのみが示されて
いる。

通常、リアトレイ１ｂ上にはリアウインド１ｃ
が傾斜して位置しているため、このような形式の
スピーカ装置においてはスピーカユニツト群２か
ら発せられる再生音は主としてリアウインド１ｃ
に向うこととなる。ところが、音は周波数が高く
なるほど指向性が強くなるという特性を有し、ま
た、ガラスからなるリアウインド１ｃは吸音性が
低いので再生音のうち高域成分がリアウインド１
ｃによつて反射される。故に、運転者等に不自然
な聴感を与えるという問題があつた。

そこで、第２図に示すように、スピーカユニツ
ト群２をキヤビネツト３に収納し、該キヤビネツ
トをリアトレイ１ｂに取り付ける形式とし、キヤ
ビネツト３をリアトレイ１ｂに固定したときにス
ピーカユニツト群２の再生音放射面が車両の前方
を向くようにしたスピーカ装置が提案された。こ
のスピーカ装置においてはスピーカユニツト群２
から発せられた再生音のリアウインド１ｃによる
反射は減少する。しかしながら、キヤビネツト３
によつて運転者からの後方視界が常に妨げられて
しまい、運転安全上好ましくなかつた。

上記した２つの問題点を解決するスピーカ装置
が実開昭56−169687及び実開昭58−66786として
提案されている。該両スピーカ装置の基本的構成
を簡単に説明すると、低音再生用スピーカユニツ
トを取り付けた第１キヤビネツトと、高音若しく
は中音再生用スピーカユニツトを保持し且つ第１
キヤビネツトに揺動自在に設けられた第２キヤビ
ネツトとを有し、該第２キヤビネツトの揺動支持
軸を回転駆動せしめることによつて高音又は中音
再生用スピーカユニツトの再生音放射面を選択的
に車体前方に向くようにしたものである。すなわ
ち、指向性の強い再生音を発し且つ低音再生用ス
ピーカユニツトに比して小型な中高音再生用スピ
ーカユニツトのみの再生音放射方向を変化せし
め、しかもこれを必要なときだけ行うようにし
て、自然な聴感を得ると共に運転者からの後方視
界を確保しているのである。

ところが、上記第２キヤビネツトを支える揺動
支持軸を回転駆動する形式である為、大きな駆動
力を必要とし、また、中高音再生用スピーカユニ
ツト及びこれを保持した上記第２キヤビネツトの
質量と車体振動時の振動加速度との積としてあら
わされるいわゆる慣性力によつて、上記揺動支持
軸や該揺動支持軸を回転駆動する為の駆動手段が
損傷するという問題を抱えている。また、車体振
動に伴つて上記第２キヤビネツトが揺動振動し易
く、異音を発生することもある。換言するなら
ば、重い、即ち比較的大口径の中高音再生用スピ
ーカユニツトを装着することが困難なスピーカ装
置である。

考案の概要本考案は上記した点に鑑みてなされたものであ
つて、その目的とするところは自然な聴感が得ら
れ且つ運転者からの後方視界を確保でき、しかも
車体振動に対して強く操作性良く且つ動作円滑で
操作フイーリングの良い車載用スピーカ装置を提
供することである。

本考案による車載用スピーカ装置は、車両のリ
アウインド近傍に設けられ且つ少なくとも高音再
生用スピーカユニツトと低音再生用スピーカユニ
ツトとを含み、前記低音再生用スピーカユニツト
を取り付けた第１キヤビネツトと、前記低音再生
用スピーカユニツト以外のスピーカユニツトを保
持し且つ前記第１キヤビネツトに一体的に設けら
れた案内係合部に摺動自在に係合して前記第１キ
ヤビネツトに対して突出収納自在に設けられた第
２キヤビネツトと、前記第２キヤビネツトを駆動
する駆動手段と、前記第２キヤビネツトの突出位
置の調節をなし且つ該第２キヤビネツトが突出位
置に達したことを検知して該第２キヤビネツトを
停止せしめる調節停止手段とを有することを特徴
とする車載用スピーカ装置。

実施例以下、本考案の実施例たる車載用スピーカ装置
を第３図ないし第１１図を参照しつつ説明する。
なお、図示された車載用スピーカ装置は車両のリ
アウインド近傍に且つ左側に取り付けて使用する
ものであつて、好ましくは当該スピーカ装置と全
く対称に構成された右側用スピーカ装置と組み合
わせて利用される。

第３図に示される如く、当該車載用スピーカ装
置は４ウエイ型であり、右端部にウーフア５を取
り付けた第１キヤビネツト６を備えている。但し
ここで言う右とは矢印Ｙにて示される前方に向つ
てのものであり、従つて、矢印Ｘ方向は左方であ
る。また、矢印Ｚ方向が上方である。第１キヤビ
ネツト６には、ウーフア５の左側に、前面及び上
面が開放した略直方体状の凹部６ａが形成されて
おり、該凹部内に第２キヤビネツト７が設けられ
ている。第２キヤビネツト７はスコーカ８、トウ
イータ９及びスーパートウイータ１０を保持して
いる。

第４図及び第５図に示されるように、第１キヤ
ビネツト６の凹部６ａの左右内壁には、所定の曲
率半径を以て形成された案内係合部たる溝６ｂが
設けられており、第２キヤビネツト７は左右両端
部に一対ずつ突設されたピン７ａにおいて溝６ｂ
に摺動自在に係合している。また、第２キヤビネ
ツト７の背面部とこれに対向する凹部６ａの内壁
は溝６ｂと同心的に曲面形成されており、従つ
て、第２キヤビネツト７は第１キヤビネツト６に
対して突出収納自在となつている。第８図にも示
されるように、第１キヤビネツト６及び第２キヤ
ビネツト７の各相対移動面、即ち、第２キヤビネ
ツト７の背面部とこれに対向する凹部６ａの内壁
のうち、凹部６ａの内壁の上部左右にはゴムなど
の粘弾性部材からなるコロ部材１１ａが１つずつ
回動自在に設けられ、且つ第２キヤビネツト７の
背面部に当接している。また、第２キヤビネツト
７の背面部の下部左右にはコロ部材１１ａと略同
様に形成されかつ同材質からなる一対ずつのコロ
部材１１ｂが配置され、且つ凹部６ａの内壁に当
接している。６つのコロ部材１１ａ及び１１ｂを
このように配置することによつて、第２キヤビネ
ツト７の突出収納時に各コロ部材に加わる荷重が
ほぼ均等になつているのである。なお、コロ部材
の形状、数及び配置についてはスピーカ装置の構
成の変化に対していろいろな対応が可能である。

第１キヤビネツト６内には該第１キヤビネツト
の一部をなすギアボツクス１３が設けられてお
り、且つ凹部６ａの後壁に嵌着されている。ギア
ボツクス１３の後部左側には出力軸が左右方向
（矢印Ｘ方向及びその反対方向）に伸びるように
モータ１４が固設されている。ギアボツクス１３
内には、モータ１４の出力軸と平行に伸長する一
対のシヤフト１５及び１６と、該一対のシヤフト
に挟まれるように位置して該両シヤフトに略垂直
に伸びるシヤフト１７が回動自在に設けられてい
る。シヤフト１５にはモータ１４の出力軸に固着
された歯車１４ａと噛合する歯車１５ａとウオー
ム１５ｂが固設されている。また、シヤフト１７
にはウオーム１５ｂと噛合するウオームホイール
１７ａとウオーム１７ｂが設けられており、シヤ
フト１６にはウオーム１７ｂと噛合するウオーム
ホイール１６ａと歯車１８が固設されている。一
方、第２キヤビネツト７の背面には該第２キヤビ
ネツトの摺動方向に伸長し且つ略全長に亘つてギ
ア部１９ａが形成されたギア部材１９が設けられ
ており、且つ歯車１８と噛合している。また、第
２キヤビネツト７の背面とギア部材１９との間に
は付勢手段たるバネ部材２０が介装されており、
ギア部材１９は該バネ部材によつて歯車１８に近
づく方向に付勢されている。このような付勢手段
を設けたことによつて歯車１８とギア部材１９と
の噛合が確実となるのである。なお、付勢手段と
してはバネ部材２０に限らず、各種の形態のもの
が適用可能である。

上述したギアボツクス１３と、モータ１４と、
シヤフト１５，１６，１７と、歯車１４ａ，１５
ａと、ウオーム１５ｂ，１７ｂと、ウオームホイ
ール１６ａ，１７ａと、これらに関連する周辺小
部材とによつて、歯車１８に駆動力を付与せしめ
る駆動力付与機構が構成されており、また、該駆
動力付与機構、歯車１８及びギア部材１９によつ
て、第２キヤビネツト７を駆動する駆動手段が構
成されている。

第５図及び第１０図から明らかなように、ギア
ボツクス１３の左端部には図示せぬネツクワーク
を介して音声信号が伝達される複数の固定端子２
２ａが設けられている。また、これら固定端子に
対応して第２キヤビネツト７の背面部には該第２
キヤビネツトの摺動方向に沿つて伸長する複数の
移動端子２２ｂが設けられており、且つ固定端子
２２ａに夫々摺動自在に係合すると共に所定配線
（図示せず）によつてスコーカ８、トウイータ９
及びスーパートウイータ１０と各々接続されてい
る。これら固定端子２２ａ及び移動端子２２ｂに
よつて、スコーカ８等の中高音再生用スピーカユ
ニツトに音声信号を入力する入力手段の一部が構
成されている。

なお、当該実施例のスピーカ装置は４ウエイ型
であるために、固定端子２２ａ及び移動端子２２
ｂが図示の数だけ設けられているが、３ウエイ又
は２ウエイ等、各種形式に応じて固定端子２２
ａ、移動端子２２ｂの増減が行われ得る。

次に、第１キヤビネツト６に対する第２キヤビ
ネツト７の突出位置の調節をなし且つ該第２キヤ
ビネツトが突出位置に達したことを検知して該第
２キヤビネツトを停止せしめる調節停止手段につ
いて説明する。

第４図、第６図及び第９図に示されるように、
第１キヤビネツト６内であつて凹部６ａの下方に
は左右方向に伸びる第１スクリユーシヤフト２３
が配置されており、且つ、第１キヤビネツト６の
バツフル部裏面にネジ固定された一対のブラケツ
ト２４ａ及び２４ｂにより両端部において回動自
在に支持されている。第１スクリユーシヤフト２
３の右端部にはかさ歯車２３ａが嵌着されてい
る。また、第２キヤビネツト７を駆動する上記駆
動手段の構成部材であるシヤフト１７の下端部に
はフエース歯車１７ｃが嵌着されており、このフ
エース歯車１７ｃとかさ歯車２３ａとは、シヤフ
ト２５ａと該シヤフトの両端部に固着された一対
のかさ歯車２５ｂ，２５ｃにより連結されてい
る。すなわち、第１スクリユーシヤフト２３は上
記駆動手段によつて第２キヤビネツト７の動作に
同期して回転駆動されるのである。第１スクリユ
ーシヤフト２３には該第１スクリユーシヤフトの
軸方向においてのみ移動自在であるようになされ
たスライダ２７が螺合している。

第６図において明らかな如く、第２キヤビネツ
ト７が収納位置にあるとき、第１スクリユーシヤ
フト２３の軸受部たるブラケツト２４ｂとスライ
ダ２７との間には間隙：Ｓがあり、該間隙には第
１スクリユーシヤフト２３に外嵌し且つスライダ
２７にカラー２８ａを介して係合するコイルスプ
リング２８が設けられている。

ブラケツト２４ａと２４ｂとの間には第１スク
リユーシヤフト２３と略平行に第２スクリユーシ
ヤフト２９が設けられ、該両ブラケツトによつて
回動自在に支持されている。第２スクリユーシヤ
フト２９には該第２スクリユーシヤフトの軸方向
においてのみ移動自在なストツパ３０が螺合して
いる。ストツパ３０には検知スイツチ３１がスラ
イダ２７と係合可能に担持されている。第２スク
リユーシヤフト２９の左端部には歯車２９ａが嵌
着されており、該歯車はシヤフト３２ａに固設さ
れた２つの歯車３２ｂ，３２ｃを介して回転つま
み３２と噛合している。第３図及び第７図にも明
らかな如く、回転つまみ３２の一部は第１キヤビ
ネツト６のバツフル部６ｃからキヤビネツト外部
に露出している。これら回転つまみ３２、シヤフ
ト３２ａ及び歯車３２ｂ，３２ｃによつて、第２
スクリユーシヤフト２９を第１キヤビネツトの外
部から回動せしめる為の回動機構が構成されてい
る。

ここで、ストツパ３０の移動量をデイジタル的
に検知し且つ表示する検知表示手段について説明
する。

第６図及び第９図に示されるように、ストツパ
３０の下方には、該ストツパの移動方向に伸長し
て設けられ且つ上面に伸長方向において所定ピツ
チで例えば９つの係止凹部３４ａが形成された係
止部材３４が配設されている。ストツパ３０の前
端部は略コの字状に屈曲して形成されており、該
屈曲部内には一対のコイルスプリング３０ａ，３
０ｂがストツパ３０の移動方向において直列に配
置されている。両コイルスプリング３０ａ，３０
ｂの各非対向端部は上記コの時の対向部分に固着
されている。また、ストツパ３０の上記屈曲部内
（コの字内）には、軸３０ｃを介してストツパ３
０の移動方向において摺動自在に且つ軸３０ｃの
回りに回動自在に係合部材３５が設けられ、該係
合部材の両端部はコイルスプリング３０ａ，３０
ｂの各対向端部に固着されている。係合部材３５
には、係止部材３４に形成された各係止凹部３４
ａに係合し得る係合突起３５ａ（第９図示）が形
成されている。これら係合凹部３４ａ及び係合突
起３５ａには、係合部材３５が摺動方向に付勢さ
れたときに係止凹部３４ａ及び係合突起３５ａの
係合状態を解除するように作用するテーパ部が設
けられている。また、係合部材３５を挟んで位置
した一対のコイルスプリング３０ａ，３０ｂは、
係合部材３５が摺動方向に付勢されたとき係止凹
部３４ａ及び係合突起３５ａの係合状態を解除す
る力を発生するように巻回されている。

第１キヤビネツト６のバツフル部６ｃには、係
止部材３４に形成された各係止凹部３４ａに対応
して該各係止凹部と同数の発光ダイオード３７が
配置されている。また、第４図に示される如く、
ストツパ３０の近傍にはプリント基板３８が配置
されており、該プリント基板は各発光ダイオード
３７と接続されている。係合部材３５にはプリン
ト基板３８に摺動自在に係合する摺動端子３５ｂ
が固設されている。なお、プリント基板３８は、
摺動端子３５ｂ、従つてストツパ３０の移動に沿
つて各発光ダイオード３７が順次点灯してゆくよ
うに配線処理されたものである。これらプリント
基板３８及び摺動端子３５ｂにより、ストツパ３
０の移動量に応じて各発光ダイオード３７に電源
を供給する電源供給手段が構成されている。ま
た、該電源供給手段と、各発光ダイオード３７
と、コイルスプリング３０ａ，３０ｂと、係止部
材３４と、係合部材３５と、これらに関連する周
辺小部材とによつて、ストツパ３０の移動量をデ
イジタル的に検知し且つ表示する検知表示手段が
構成されている。更に、該検知表示手段と、第１
スクリユーシヤフト２３と、スライダ２７と、第
２スクリユーシヤフト２９と、ストツパ３０と、
検知スイツチ３１と、回転つまみ３２等からなる
第２スクリユーシヤフト用回動機構と、これらに
関連する周辺小部材とによつて、第２キヤビネツ
ト７の第１キヤビネツト６に対する突出位置の調
節をなし、且つ該第２キヤビネツトが突出位置に
達したことを検知して該第２キヤビネツトを停止
せしめる調節停止手段が構成されている。

例えば第３図に示されるように、バツフル部６
ｃには、各発光ダイオード３７の上方に、左右方
向に伸長する窓６ｄが設けられている。窓６ｄ
は、スライダ２７に固設されて該スライダと共に
移動し且つ電源供給のなされた発光ダイオード４
１（第７図示）の動きを視認する為のものであ
る。この発光ダイオード４１は、該発光ダイオー
ドの移動に対して目盛部として作用する各発光ダ
イオード３７と共に、第２キヤビネツト７の突出
量を表示する表示手段を構成している。

第４図及び第７図に示される如く、第２キヤビ
ネツト７の収納方向端部にはスイツチプレート４
３が配設されており、且つバネ部材４３ａを介し
て第２キヤビネツト７の摺動方向において所定範
囲内で移動自在に保持されている。スイツチプレ
ート４３は、該スイツチプレートの上方に配置さ
れた小ケース４３ｂ内に収納されたコイルスプリ
ング（図示せず）によつて上記収納方向に付勢さ
れている。また、スイツチプレート４３は、第２
キヤビネツト７が収納位置に達したときに第１キ
ヤビネツト６の凹部６ａの下端面に当接し得る。
スイツチプレート４３の上方には該スイツチプレ
ートと係合したオンオフスイツチ４４が設けられ
ており、且つ第２キヤビネツト７に固定されてい
る。

上記スイツチプレート４３と、オンオフスイツ
チ４４と、これらに関連する周辺小部材とによつ
て、第２キヤビネツト７が収納位置に達したこと
を検知して該第２キヤビネツトを停止せしめる停
止手段が構成されている。また、該停止手段を第
２キヤビネツト７側に設けたことによつて、第２
キヤビネツトの収納動作時に該第２キヤビネツト
と凹部６ａの下端面との間に誤つて異物が挟まつ
ても、該異物がスイツチプレート４３を押すこと
となつて第２キヤビネツト７は瞬時に停止せしめ
られるのである。また、該停止手段は、スイツチ
プレート４３及びオンオフスイツチ４４の如き低
廉な部材によつて構成されているのでコストが安
くなつている。

前述した検知スイツチ３１及びオンオフスイツ
チ４４の各出力にはモータ１４の駆動制御をなす
制御部（図示せず）が接続されている。また、該
制御部には動作指令スイツチ（図示せず）が接続
され、該動作指令スイツチの操作に応じて制御部
からモータ１４に駆動電圧が供給されるようにな
されている。

上記した構成の車載用スピーカ装置の操作方法
及び動作を図に基づいて簡単に説明する。

まず、スコーカ８等の再生音放射方向、即ち第
２キヤビネツト７の第１キヤビネツト６に対する
突出位置の調節が、回転つまみ３２を回すことに
よりなされる。回転つまみ３２を回し始めるとス
トツパ３０が移動を開始する。このとき、係合部
材３５に突設された係合突起３５ａ（第９図示）
は、係止部材３４に複数形成された係止凹部３４
ａのうち所定の１つに係合しており、これによつ
て係合部材３５はすぐには摺動しない。ストツパ
３０が係止凹部３４ａ間の１ピツチ分だけ移動す
ると、係止凹部３４ｂ及び係合突起３５ａはこれ
らに各々設けられたテーパ部の作用によつて互い
の係合状態を解除せしめられる。すなわち、係合
突起３５ａが係止凹部３４ａからテーパ部に沿つ
て押し出される形となるのである。このように係
合状態が解除された瞬間、係合部材３５は、スト
ツパ３０の移動に伴つて伸縮されていたコイルス
プリング３０ａ，３０ｂの反発力により上記１ピ
ツチ分摺動せしめられ、係合突起３５ａは次の係
止凹部３４ａの位置に移動して該係止凹部に係合
する。また、一対のコイルスプリング３０ａ，３
０ｂは、係合部材３５が摺動方向に付勢されたと
き、即ち該両コイルスプリングが伸縮せしめられ
たときに係合部材３５を摺動支持軸３０ｃ（第９
図示）を中心として回転させて係止凹部３４ａと
係合突起３５ａとの係合状態を解除させる力を発
生するように巻回されているので、これが上記テ
ーパ部による係合状態解除の助力となる。

回転つまみ３２を回転させる以前において、各
係止凹部３４ａに対応して配置された発光ダイオ
ード３７群のうち例えば、右から３つ目までが点
灯していたとすると、上記の操作を終えた時点で
は４つ目の発光ダイオードまでが点灯することと
なる。以下、回転つまみ３２の回転操作を続け
て、ストツパ３０を所望の位置に設定する。

第２キヤビネツト７の突出位置調節かが完了し
たら、指令スイツチ（図示せず）を操作する。す
ると、モータ１４が正回転を始め、第２キヤビネ
ツト７が突出動作を開始する。同時に、スライダ
２７が第１スクリユーシヤフト２３上を移動し、
ストツパ３０に担持された検知スイツチ３１に該
スライダが係合して該検知スイツチから検知信号
が発せられる。検知スイツチ３１から発せられた
信号に応じて制御部（図示せず）はモータ１４を
停止させ、よつて第２キヤビネツト７は所望の突
出位置にて停止する。この第２キヤビネツト７の
突出動作に伴つて、スライダ２７に固定された発
光ダイオード４１（第７図示）の動きが第１キヤ
ビネツト６のバツフル部６ｃに設けられた窓６ｄ
から視認せられる。また、該発光ダイオード４１
は、第２キヤビネツト７の突出位置調節操作によ
り既に点灯している例えば右から４つ目の発光ダ
イオード３７の直上で停止する。

音楽演奏等を楽しんだ後、指令スイツチ（図示
せず）を操作すると、制御部（図示せず）はモー
タ１４を逆回転させるべく駆動する。故に、第２
キヤビネツト７は収納動作を開始する。第２キヤ
ビネツト７が収納位置に達すると、例えば第４図
に示されるスイツチプレート４３が動作してオン
オフスイツチ４４から検知信号が発せられ、該信
号に応じてモータ１４が制御部によつて停止せら
れる。

応用例本考案の車載用スピーカ装置においては、車載
オーデイオ機器の電源スイツチのオンオフ動作と
連動してトウイータ９等の放音部方向を制御して
も良い。この場合のモータ１４の駆動制御回路を
第１３図に示す。本図において、スイツチ５１は
車載オーデイオ機器の電源スイツチであり、電源
電圧V_DDを車載オーデイオ機器の電気回路５２に
供給すると共に抵抗５３及びコンデンサ５４から
なる微分回路５５、抵抗５６及びコンデンサ５７
からなる積分回路５８、モノマルチパルス発生回
路５９及び論理回路６０に供給するようになされ
ている。微分回路５５の出力端にはインバータ６
１，６２及び抵抗６３，６４からなる波形整形回
路６５が接続され、また積分回路５８の出力端に
もインバータ６６，６７及び抵抗６８，６９から
なる波形整形回路７０が接続されている。波形整
形回路６５の出力端はモノマルチパルス発生回路
５９のトリガ入力端に接続され、また波形整
形回路７０はトリガ入力端CKに接続されている。
モノマルチパルス発生回路５９には半固定抵抗器
７１及びコンデンサ７２からなるパルス増設定回
路７３が付設されている。論理回路６０はインバ
ータ７４，９９，１００及びNAND回路７５な
いし７９からなり、モノマルチパルス発生回路５
９の出力パルスがNAND回路７５，７６の一方
の入力端に供給されるようになつている。
NAND回路７５の他方の入力端はスイツチ５１
の供給側と接続され、NAND回路７５の他方の
入力端はインバータ７４を介してスイツチ５１の
供給側と接続されている。NAND７５の出力端
はインバータ９９を介してNAND回路７７，７
８の一方の入力端に接続され、NAND回路７６
の出力端はインバータ１００を介してNAND回
路７７の他方の入力端と共にNAND回路７９の
一方の入力端に接続され、またNAND回路７７
の出力端はNAND回路７８，７９の他方の入力
端に接続されている。NAND回路７８，７９の
各出力端には駆動回路８０が接続されている。駆
動回路８０はトランジスタ８１ないし８６及び抵
抗８６ないし９６からなり、NAND回路７８，
７９の出力レベルが共に高レベルのときにはモー
タ１４の駆動を停止し、NAND回路７８の出力
レベルが定レベルにあり、かつNAND回路７９
の出力レベルが高レベルにあるときにはトランジ
スタ８１，８２，８３がオンとなつてモータ１４
を正回転方向に駆動し、またNAND回路７８の
出力レベルが高レベルにありかつNAND回路７
９の出力レベルが低レベルにあるときにはトラン
ジスタ８４，８５，８６がオンとなつてモータ１
４を逆回転方向に駆動するようになつている。な
お、波形整形回路６５，７０、モノマルチパルス
発生回路５９、論理回路６０及び駆動回路８０の
電源として電圧V_DDがスイツチ５１を介さず供給
されるようになされている。

かかる構成の駆動制御回路においては、スイツ
チ５１がオンになると電圧V_DDが微分回路５５に
供給され、微分回路５５の出力が瞬時高レベルと
なりこの高レベルパルスが波形整形回路６５によ
つて方形パルスに波形整形される。方形パルスは
モノマルチパルス発生回路５９を作動させて半固
定抵抗器７１の抵抗値に応じたパルス幅で高レベ
ルの駆動パルスを発生する。駆動パルスに応じて
NAND回路７８の出力レベルが低レベルとなり
駆動回路８０によつてモータ１４が正方向に回転
駆動される。駆動回路８０の駆動時間は駆動パル
ス幅によつて予め設定されており、モータ１４に
よつてトウイータ９等の再生音放射方向が上方向
から水平方向になるまでの期間に等しいか或いは
少し長い。よつて、トウイータ９等の再生音放射
方向が水平方向に達すると駆動パルスが消滅して
NAND回路７８の出力レベルが高レベルとなり
モータ１４の駆動が停止する。

一方、スイツチ５１がオンからオフになると、
積分回路５８の出力レベルは徐々に減少する。波
形整形回路７０の出力レベルは積分回路５８の出
力レベルが所定レベル以下になると高レベルから
低レベルに反転し、この低レベルへの反転がトリ
ガとなつてモノマルチパルス発生回路５９は上記
同様に駆動パルスを発生する。この駆動パルスの
発生期間だけNAND回路７９の出力レベルが低
レベルとなり駆動回路８０によつてモータ１４が
逆方向に回転駆動される。よつて、トウイータ９
等は元の位置に戻り再生音放射方向が上方を向く
ようになる。

なお、トウイータ９等の再生音放射方向を微調
整したい場合には調整スイツチ９７を操作すれば
良いようになされている。スイツチ９７の可動接
触子は抵抗９８を介してアースされており、スイ
ツチ９７の操作によつてNAND７８の出力ライ
ン或いはNAND７９の出力ラインを強制的にア
ースレベルすなわち低レベルにしてモータ１４を
任意に正回転或いは逆回転せしめることができ
る。

効果以上詳述した如く、本考案による車載用スピー
カ装置においては低音再生用スピーカユニツトを
取り付けた第１キヤビネツトと、高音または中音
再生用スピーカユニツトを保持し且つ第１キヤビ
ネツトに一体的に設けられた案内係合部に摺動自
在に係合して第１キヤビネツトに対して突出収納
自在な第２キヤビネツトと、該第２キヤビネツト
を駆動する駆動手段とを有している。すなわち、
指向性の強い高域音を発し且つ低音再生用スピー
カユニツトに比して小型な中高音再生用スピーカ
ユニツトのみの再生音放射方向を変化せしめ、し
かもこれを必要なときだけ行うようにしたので自
然な聴感が得られると共に運転者からの後方視界
が確保されるのである。

また、本考案による車載用スピーカ装置におい
ては上記したように、第１キヤビネツトに一体的
に設けられた案内係合部に第２キヤビネツトが摺
動自在に係合する形式とし、該第２キヤビネツト
を直接駆動するようにしたので、例えば実開昭56
−169687に示される如き揺動支持軸を介して第２
キヤビネツトを駆動せしめる形式のスピーカ装置
に比して車体振動に対して強く、且つ第２キヤビ
ネツトを駆動する為の駆動力も小さくて済み、比
較的大口径の中高音再生用スピーカユニツトの装
着も可能なのである。

更に、本考案による車載用スピーカ装置におい
ては、第２キヤビネツトの突出位置の調節をなし
且つ該第２キヤビネツトが突出位置に達したこと
を検知して該第２キヤビネツトを停止せしめる調
節停止手段を備えているので、第２キヤビネツト
を所望の突出位置に確実に且つ簡単に位置決め出
来るのである。

更に、本考案による車載用スピーカ装置におい
ては、上記調節停止手段の一部を構成してストツ
パ３０の移動量をデイジタル的に検知し且つ表示
する検知表示手段が、上記ストツパの移動方向に
伸長して設けられ且つ伸長方向において所定ピツ
チで複数の係止凹部３４ａが形成された係止部材
３４と、上記ストツパの移動方向において直列に
配置され且つ各非対向端部がストツパ３０に固着
された一対のコイルスプリング３０ａ，３０ｂ
と、ストツパに該ストツパの移動方向において摺
動自在に且つ摺動方向中心軸を中心として回動自
在に設けられて両端部が上記一対のコイルスプリ
ングの各対向端部に固着せられ且つ上記各係止凹
部３４ａに係合し得る係合突起３５ａが形成され
た係合部材３５と、第１キヤビネツトのバツフル
面に上記各係止凹部に対応して配置された複数の
発光素子（発光ダイオード３７）と、ストツパの
移動量に応じて該発光素子に電源を供給する電源
供給手段とから構成され、上記係止凹部及びこれ
に係合し得る上記係合突起の少なくとも一方には
上記係合部材が摺動方向に付勢されたときに該係
止凹部及び係合突起の係合状態を解除するように
なすテーパ部が設けられ、上記一対のコイルスプ
リングは上記係合部材が摺動方向に付勢されたと
き上記係止凹部及び係合突起の係合状態を解除す
る力を発生するように巻回されている。

上記係合部材に突設された上記係合突起を、上
記係止部材に複数形成された上記係止凹部のうち
所定の１つに係合している状態から次の係止凹部
に係合させようとする場合、即ち、ストツパを上
記係止凹部間の１ピツチ分だけ移動して第２キヤ
ビネツトの突出位置の調節をなす場合において、
係止凹部及び係合突起はこれらの少なくともいず
れか一方に設けられた上記テーパ部の作用によつ
て互いの係合状態を解除せしめられる。次いで、
上記係合部材は、ストツパの移動により伸縮され
ていたコイルスプリングの反発力により上記１ピ
ツチ分摺動せめられ、上記係合突起は次の係止凹
部の位置に移動して該係止凹部に係合するという
動作が行われる。ここで、上記一対のコイルスプ
リングは、上記係合部材が摺動方向に付勢された
とき、即ち、該一対のコイルスプリングが伸縮せ
しめられたときに上記係合部材を回転させて上記
係止凹部と係合突起との係合状態を解除する力を
発生するように巻回されているので、これが上記
テーパ部による係合状態解除の助力となるのであ
る。従つて、上記係合部材の動作が円滑となり、
ストツパを移動操作するときのフイーリングが良
好になるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の車載用スピーカ装置
を説明する為の図、第３図は本考案に係る車載用
スピーカ装置の全体斜視図、第４図及び第５図は
該車載用スピーカ装置の各々右側断面図及び一部
平断面図、第６図及び第７図は第４図に関する
各々−断面図及び−矢視図、第８図ない
し第１０図は該車載用スピーカ装置の一部詳細
図、第１１図は本考案の応用例における駆動制御
回路の構成を示す回路図である。主要部分の符号の説明、５……ウーフア、６…
…第１キヤビネツト、６ａ……凹部、６ｂ……
溝、６ｃ……バツフル部、６ｄ……窓、７……第
２キヤビネツト、７ａ……ピン、８……スコー
カ、９……トウイータ、１０……スーパートウイ
ータ、１１ａ，１１ｂ……コロ部材、１３……ギ
アボツクス、１４……モータ、１４ａ，１５ａ，
１８，２９ａ，３２ｂ，３２ｃ……歯車、１５，
１６，１７，２５ａ，３２ａ……シヤフト、１５
ｂ，１７ｂ……ウオーム、１６ａ，１７ａ……ウ
オームホイール、１７ｃ……フエース歯車、１９
……ギア部材、１９ａ……ギア部、２０，４３ａ
……バネ部材、２２ａ……固定端子、２２ｂ……
移動端子、２３……第１スクリユーシヤフト、２
３ａ，２５ｂ，２５ｃ……かさ歯車、２４ａ，２
４ｂ……ブラケツト、２７……スライダ、２８，
３０ａ，３０ｂ……コイルスプリング、２８ａ…
…カラー、２９……第２スクリユーシヤフト、３
０……ストツパ、３０ｃ……軸、３１……検知ス
イツチ、３２……回転つまみ、３４……係止部
材、３４ａ……係止凹部、３５……係合部材、３
５ａ……係合突起、３５ｂ……摺動端子、３７，
４１……発光ダイオード、３８……プリント基
盤、４３……スイツチプレート、４３ｂ……ケー
ス、４４……オンオフスイツチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車両のリアウインド近傍に設けられ且つ少な
くとも高音再生用スピーカユニツトと低音再生
用スピーカユニツトとを含み、前記低音再生用
スピーカユニツトを取り付けた第１キヤビネツ
トと、前記低音再生用スピーカユニツト以外の
スピーカユニツトを保持し且つ前記第１キヤビ
ネツトに一体的に設けられた案内係合部に摺動
自在に係合して前記第１キヤビネツトに対して
突出収納自在に設けられた第２キヤビネツト
と、前記第２キヤビネツトを駆動する駆動手段
と、前記第２キヤビネツトの突出位置の調節を
なし且つ該第２キヤビネツトが突出位置に達し
たことを検知して該第２キヤビネツトを停止せ
しめる調節停止手段とを有することを特徴とす
る車載用スピーカ装置。 (2) 前記調節停止手段は前記第１キヤビネツト内
に設けられて前記駆動手段によつて前記第２キ
ヤビネツトの動作に同期して回転駆動される第
１スクリユーシヤフトと、前記第１スクリユー
シヤフトと略平行に配置された第２スクリユー
シヤフトと、前記第１スクリユーシヤフトに螺
合し且つ該第１スクリユーシヤフトの軸方向に
おいてのみ移動自在なスライダと、前記第２ス
クリユーシヤフトに螺合し且つ該第２スクリユ
ーシヤフトの軸方向においてのみ移動自在なス
トツパと、前記ストツパに担持されて前記スラ
イダと係合可能な検知スイツチと、前記第２ス
クリユーシヤフトを前記第１キヤビネツトの外
部から回動せしめる為の回動機構と、前記スト
ツパの移動量をデイジタル的に検知し且つ表示
する検知表示手段とを有し、前記検知表示手段
は前記ストツパの移動方向に伸長して設けられ
且つ伸長方向において所定ピツチで複数の係止
凹部が形成された係止部材と、前記ストツパの
移動方向において直列に配置され且つ各非対向
端部が前記ストツパに固着された一対のコイル
スプリングと、前記ストツパに該ストツパの移
動方向において摺動自在に且つ摺動方向中心軸
を中心として回動自在に設けられて両端部が前
記一対のコイルスプリングの各対向端部に固着
せられ且つ前記各係止凹部に係合し得る係合突
起が形成された係合部材と、前記第１キヤビネ
ツトのバツフル面に前記各係止凹部に対応して
配置された複数の発光素子と、前記ストツパの
移動量に応じて前記発光素子に電源を供給する
電源供給手段とから成り、前記係止凹部及び係
合突起の少なくとも一方には前記係合部材が摺
動方向に付勢されたときに該係止凹部及び係合
突起の係合状態を解除するようになすテーパ部
が設けられ、前記一対のコイルスプリングは前
記係合部材が摺動方向に付勢されたとき前記係
止凹部及び係合突起の係合状態を解除する力を
発生するように巻回されていることを特徴とす
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の車載用
スピーカ装置。