JPS6050048A - 自動車のバツクミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、遠隔操作によってミラーの水平方向視界を調
整することができる左右一対のバックミラーを１ｉｉｉ
ｉえた自動車のパ゛ツクミラー装置に関するものである
。

（従来技術） 従来より、モータによって夫々駆動さｈする水゛１′一
方向視界調整機構と上下方向視界１ｊ１゛只’ｔ１ｇ１
１ｖｒとを１ｉｉｉｉ元、車室内から上記モータのオン
・シフを制φ１１することにより、バックミラーの視界
を調Ｑｌ’、＜　Ｌうるようにした遠隔繰作式バンクミ
ラー装置はよく知られている（実開昭５７　Ｌ５！３５
４３号公報参照）、。

ところで、従来のこの種のバックミラー装置では、左右
のバックミラーを各々別個に遠隔操作するようにしてい
るため、例えば運転席のスライド繰作、或いは運転者の
交替等により、バンクミラーに対する運転者の視点位置
が変更されたような場合にも、視点変更に伴うバンクミ
ラーの水平方向視界の調整を個別に行なわなければなら
ず、調整操作が煩雑であるといった問題かある。

（発明の目的） 本発明は、左右のバックミラーを同時に遠隔操作するこ
とかでと、しかもいずれが一方のバックミラー（通常運
転１患に近い（［１＋１のバンクミラー）を基１１ｊｔ
にして水平方向視界を調整すれは、これに倣って泄力の
バンクミラーの水平方向視界か確保される構造を備えた
自動車のバンクミラー装置を提供せんとするしのである
。

（発明の構ＪＩｉ、） かかる「ｌ的を達成するため、本発明においては、遠隔
操作によってミラーの水平方向視界を調整する一；ｖ：
＋　肉ａ敗構が夫／菖こ設けられた左右−月のバンクミ
ラーにメ・１して、これら左右−月のバックミラーの調
”ｌ（’、ｌｊ笈構を同１１、鴇こ遠隔操作する一１１
′１−の繰作手段を設ける一力、運転）１θから遠い側
のバックミラーの水平方向調整角を運転ノ１馴こ近い側
のバックミラーの水平方向調整角に対して所定の比率で
減少させる比率調整手段を設けたことを’ｔｊｉ徴とし
ている。

（発明の効果） 本発明によれば、したかって左右のバックミラーを同時
に操作することができ、しがち一方のバックミラーを見
ながら調整すると、数カのハックミラーし）１定の比率
で連動するので、両刀のバンクミラーの水平方向視界を
同時に確保することかで外、操作を容易に行なうことが
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を只木的に説明する。

第１図に示すように、左イ１の７・ツクミラー１１．。

ＩＲの水平方向の視界は、ステアリングツλンドル２の
後方の運転席３に座る運転者のアイポインＩＥ　Ｉ−’
　１を基準として、運ｌ匠者が゛左イー１のノ（７クミ
ラーＩＬ、１Ｒにより真後方向に視界しうるようｔこ夫
々調整されている。

いま、アイポイントの異なる運転者か釆屯する、或いは
運転席３をｒｉｊｊ後方向にスライド操作するとアイポ
イントが変更されるため、左右の７〜ツクミラー１１−
、ＩＲによって真後方向を良好に視界でトなくなる。

例えば、アイポイントがＥｌ）１から最１ｉｉｊ端位置
１−：　Ｐ　２　ｉこ変更されると１、二のアイポイン
ｌに１′２と各バックミラー］＋−，ｉ＋ｔの中心を結
ふ゛直線の真後方向との開の角度は、夫々△θＬ、△ｅ
［＜だけ増加する。したがって、変更後のアイポイント
Ｅ　ｌ）　２において、真後方向を視界するためには、
左右のバックミラー１　］、、　］　Ｉ＜ｔ７＞各反射
光軸な夫々△θ１．／２＋△θＩ≧／２だけ変更するよ
うに、左右のハックミラー１１．ＩＲの角度調！′コを
行なう必要か生ずる。

、−の場合、−１−記ずれ角ΔθＬ、△θＲは運転１．
■から遠い左側のハックミラーＩＩ５のずれ角△θＩ−
のツノが、運１１１Ｊ：席３に近い右側のバックミラー
１１りのすれ角△θ１でより小さい（△θＬ〈△θＲ）
。そして１、これら２つのずれ角△θＬ、△θＲの比は
、左右のバックミラー１し　１Ｒの各中心から、最ｉ（
ｉ端アイポイン）　Ｅ　Ｐ　２と最後端アイポイントＥ
Ｉ−）３とをにらむ角度θＬ、θＲの比にほぼ等しく、
ある実車について測定したところ、この比はｅＬ二〇Ｒ
ζ冗１０となった。

したか′っ゛乙アイポイントの変更によるバックミラー
】Ｌ、’ＩＲの角度調整（水平方向のための）は、その
調整比を上記のように設定することにより、両方のバン
クミラー１Ｌ、ＩＲの同時調整か行なえることになる。

次に、左右のバックミラーＩＬ、ＩＲの角度調整機構に
ついて説明する。

第２図に、左右のバックミラー１１−＋］Ｂを駆動する
ミラー用モータＭ　１．　、　Ｍ　１＜の１駆動回路を
示す。

第２図１こ示すよう１こ、電））１λ５の止１版１こ接
続された共通接点６ａを有針る単独・連動ｔｕ　’ｒ’
ｔスイノ千〇は、左、右のミラー用モークＭ　１．＋　
、　Ｍ　Ｈを夫ツノｌｉ′Ｌ独駆動するための左、右単
独駆動用接点Ｊ−。

６Ｒおよびこれら２つの接点（’＝　ｌ−ｊ　６　］＜
の中間に位置する連動用接点６ｃを有している。左、右
のｉ）を独駆弱Ｊｌ′ｌｌ接点６Ｌ、６Ｒの各々ｔこは
、上下刃向（ミラーの垂直方向視界）と左右方向（ミラ
ーの水平方向視界）とを選択するための単独用選択スイ
ッチアＬ、７Ｒが接！され、連動用接点６にに対しては
、各単独用選択スイッチ７Ｌ７，７Ｉ（の切替えに連動
する左、右２つの連動用選択スイッチ８１．８Ｒが逆流
防止用のグイオート′：）ｌ−、９ｔでを介して並列に
接続されている。

そして、左側の単独用選択スイッチ’７１−＋および連
動用選択スイッチ８Ｌの各切替接点は、上下方向および
左右方向を切替えるための電磁クラノチ１１（ｉｌＥ確
には２ランチのツレ／イトフィル）を介して、左バンク
ミラー駆動用モータＭ］−を正逆反転さ亡る１ｉｌｌ′
ＪＫ　ｌこ：ｌ’＜を山ｔこ接ｊ４諺れている。正逆反
転用回路には各−λ・１泪ンλ・１の切（）・４哀１１
．を同１１、鴇こ切替える、二とにより、左バックミラ
ー駆動用モータｌｓ′Ｉ　１．に流れる電流の方向を止
、逆いずれかに切替える正逆反転用スイッチ１０１−か
設けられている。

なお、」二記各選択スイ７チ８．！〕の各切替接点は、
−１−下方向と左右方向とで電磁クラッチ１１に対する
接続関係をｊ范にしている。

同様にイｊ側の単独用選択スイッチ７［くと連動用選択
スイッチ８Ｒの各切替接点は、上下、左右切換用の電磁
クラッチ１１を介して、右バックミラー駆動用モータＩ
Ｊ＜を正逆切替駆動するための正逆反転用スイッチ１０
Ｒを有する正逆反転回路に接続されている。

第２図に図示の状態は、単独・連動切符スイッチロの連
動用接点６ｃが選択され、左、イＴの連動用選択スイッ
チ８．．３Ｒについては、左右方向か選択されており、
さらに、正逆反転用スイッチＩ　ｔ）　］−＋　）　Ｏ
■、＜として正転側が選択訃オした状態を示すものて゛
、この状態では、Ａ１．イ１のバックミラー・駆動用モ
ータへ４１−　、　ｔｌｌｌ　Ｂか同１１．１に正転ツ
ノ向に駆動され、後述の調整成拍により、左、イ」のバ
・ンクミラーＪ　Ｌ、１１１＜の水平方向の視１１’ｌ
＋、が同１１’ｉに調１．°ｔされる。

この左、右のバックミラー＋　１．、ｌｌ　＋＜の水′
１′・方向の調整用の角度比を設定するため、第２図に
示ず実施例では、左、右の各連動用選択スイッチ８Ｌ、
８Ｒの各左右）ｊ向の切＋）接点と各電磁クラッチ１１
との間に夫々抵抗１くしｌ（ｌ＜を接続している。この
場合、左バックミラー稍−５側の抵抗１＜　１−（工右
バンクミラー１１＜側の抵抗１＜　１’＜に比して、抵
抗値を人ぎく設定する（Ｒ１−＞ＲＢ）。枝木的には、
ｉ；ｊ記したことから明らかなように、両者の比をＲ１
゜：　ＲＲ＝１　（１：、９とし、運転／７７；から遠
イハソクミラーＩＬの駆動用モータＮ・１１、と運転１
１ｉｑ　ｉこ近いイｊバックミラー］Ｒの駆動用モータ
八・１１＜との速度比をほぼ：〕：　１０とすればよい
。

この場合には、したがって、上記のように抵抗Ｒ１−、
ＲＩ＜の抵抗値を適当に異ならせて設定することにより
、／占有バンクミラー１．１．．ａｌｌｌ＜の水’Ｆ　
Ｊｊ向の調）Ｈ；＜角を所定の比率て′変化させること
ができる。

次に第３図〜ｆｊＳＧ図に示すバンクミラーの角７ｉ調
Ｉ！□；（（＞対１′ＩＪに−ノいて説明する。

第３図に左側のバックミラー均一について示すように、
ミラーケース１２内に支持された内部ケース１３内には
、駆動用モータ１１．＝Ｉ　ｌ、とともに、電磁クラッ
チ兼減速ギヤ装置１４および電磁クラッチ兼減速ギヤ装
置］４により選択的に駆動用モータＭＪ、によって駆動
される上下方向調整用ギヤ１５および左右方向の調整用
ギヤ１Ｇが内蔵されており、この内部ケース１３とバッ
クミラー１１．とはバンクミラー均一の変位を１１容す
るように両者の間に設けたダストブーツ１７に上って内
部がシールされている。

第〔（図に、−に記電磁クラッチ兼減速ギヤ装置ｊ４の
内部断面を示すように、この装置１７１は、夫々遊星歯
１旧戊構で構成する上下方向′Ａ整用減速ギヤ装置１８
と左右方向調整用；減速ギヤ装置］　９と、両減速ギヤ
装置ＩＵ、１！Ｊ間に内蔵されたクラッチ板２０と電磁
フィル２１とからなる電磁クラッチ２２（これは、第２
図の電磁り？ノナ１１に相当する。）によってＪｊ本的
に構成されている。」−記りランチ板２０の軸方向両側
には各：減速ギヤ装置δ１８、．１９のサンギヤ２３，
２．４の端面に設けた噛合部２３ａ、２４ａに対向する
噛合部を有する一対の噛合部材２５．２６が支持されて
おり、上下方向調整用減速ギヤ装置１３８側の噛合部祠
２５は、駆動用モータＭ）−の回転軸４０と軸方向の相
月変位を許容して回転方向に連動するように連結されて
いる。

図示の如く、−力の噛合部４’Ａ’　２５力佳下方向謳
ｊ繁用減速ギヤ装置１８のサンギヤ２３に噛合った状態
では、サンギヤ２３の回転がプラネットギヤ２７．２８
を介してリングギヤ２！〕に１云達されて減速され、リ
ングＡ゛ヤ２（」と一体の上下方向調整ギヤ１５が駆動
される。

そして、電磁コイル２１の電流が反１１ψされると、ク
ラッチ板２０は磁界の反転にＪ：って、コイルスブリン
ク３０のバネ力に抗して図の左方向に変位され、年度は
北方の噛合部材２Ｇが左右方向調整用ギヤ装置１１ノの
サンギヤ２・４に噛合うと、サンギヤ２４の回転は、プ
ラネッ１ギヤ３１．３２を介してリングギヤ３３に伝達
されて；減速され、リングギヤ３３と一体の左右方向調
整ギヤ１６か駆動される。

」１記のように、上下方向調整用ギヤ１５か駆動される
」１下方向調整時には、第４図に示すように、」１下方
向調整用ギヤ１５か′噛合う扇形ギヤ部祠３４をピボッ
ト３５の廻りで揺動させ、扇形ギヤ部（・１３４の基部
に設けた軸部に結合されたバックミラー１１−を上下方
向に揺動させる。なお、上下方向の調ｔと量は左、右の
バンクミラーＩＬ、ＪＲに対するアイポイントの高さは
同じなので、調整比は同一でよい。

一力、第５図に示すように、左右方向調整用ギヤＪ６は
、内部ケース１３に設けた１４１部１３ａによってバン
クミラー１１−に月して垂直な方向に力゛イトされたラ
ンク部４’４３　（ｉのう、り１″（１ζ３Ｇａに１噛
合い、ピボット３７を介し′ζハ／クミラー１１−７の
端部に連結されたランク部４・−ｔ　３　Ｇを図の垂直
方向に変位させる。この変１◇により、第：３図を参照
すれば゛明らかなように、バックミラーＩＬは、前記扇
形ギヤ部月３７１とバックミラー町２の背面側中心部と
を結合するピボット３５を支点として揺動され、左右方
向の調整か行なわれる。

運転席に近い右バックミラー１１マについても、基本的
に上記と同様・の調整機構が設けられる。

その場合、運転席から遠い左バックミラー１Ｌの左右方
向の調整用減速ギヤ装置１０の減速比は、運転席に近い
右バックミラーＩＲの左右方向Ｊ胆・を用減速ギヤ装置
の減速比に比して大きく設定し、左、右のバックミラー
ＩＬ、、ＩＲの左右方向調整角の比か゛はぼ９：１０と
なるようにすればよい。

また、第３図に左バックミラー１１−５について示すよ
うに、左右方向調整時の揺動腕の長さＩＬに対して、右
バックミラーＩＲの左右方向調整時の揺動腕の長さＩＲ
を適当に長く、上記の例では（′Ｌ二ρ１泊！Ｊ：１０
とすれば、左右方向の調整角を左１石のバックミラー］
　Ｌｌ、　］　Ｉ’＜についてｉｉ′ｌｉ記と同様の調
＋Ｉｊ？：比率で設定できることとなる。

以」二のことから明らかなように、本願発明にいう比・
（〔調整手段は、電気的、機械的種々の手段によってイ
＋ｖｆ成することができる。

なお、第２図に示す電気回路図では、左、右個別の切替
接点６Ｌ、６Ｒとは別に、連動用接点６Ｃを設けたが、
例えば、運転席に近い右バ７クミラー駆動用接点を選択
して調整を行なう場合に限って、左バックミラーＩＬを
連動させるようにしてもよい。

また、単一操作手段としては、第２図では単独・連動切
替スイッチ６を用いて、左、右のバックミラーＩＬ、Ｉ
Ｒを単独にも操作しうるようにしたが、左右のバックミ
ラーＩＬ、ＩＲを常時連動させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は左右バックミラーの水平方向視＃の調整を説明
する゛ＩＬ面説明図、第２図は左、不１バツクミラーの
駆動回路を示す回路し１、第：３図は左バックミラーの
水平方向断面図、第・■しｌ、第５図は夫々第３図のＩ
Ｖ　’ＩＶ紛、＼゛−＼“線方向断面図、第６図は第３
図の電磁クラッチ」［〔減速キ゛ヤ装置の拡大断面図で
ある。 ＩＬ、ＩＲ・・・左、右バックミラー ６・・・単独・連動切替スイッチ １４・・・電磁クラッチ兼ｉ威速ギヤ装置１６・・・左
右方向ｉ１．Ｉ整用ギヤ １９・・・左右方向謳１整用ギヤ装置６ＭＬ９ＭＲ・・
・駆動用モータ 特許出願人　東洋工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）遠隔操作によってミラーの水平方向視界を調整す
   る調Δ・ｌ　Ｆ！構が夫々に設けられた左右−月のバン
   クミラーと、左右一対のバックミラーの調整機構を同時
   に遠隔操作する単一の操作手段と、運転１１’（ｉから
   遠い＋１ｌ１１のバックミラーの水平方向ｉ！＋ｌ整角
   を運転席に近い側のバックミラーの水平方向調整角に対
   し、所定の比率で減少させる比率調整手段とが設けられ
   ていることを特徴とする自動車のバックミラー装置。