JPH02155830A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の上部車体構造、特にリヤルーフ等の
開閉構造に関するものである。

（従来の技術） いわゆるハートルーフを有する自動車においては、従来
より、ルーフを着脱可能な構造とすることにより、車室
真上部がルーフで覆われる通常の「クローズド」の形態
以外に、車室真上部が開放される「タルガ」の形態をも
取り得るようにした上部車体構造が知られている。さら
に、実開昭６８−８１３１４号公報に開示されているよ
うに、車室上部の後半部分を覆うリヤルーフ（すなわち
、車体の車室両側部間にアーチ状に架設されたピラーと
、このピラーの後方側に固設されたリヤウィンドウとか
らなる構造体）を所定の格納位置まで後方へ回動可能な
構造とし、かつ、この回動と連動してルーフをも格納可
能な構造とすることにより、「クローズド」および「フ
ルオープン」の形態を取り得るようにした上部車体構造
も知られている。

（発明の解決しようとする課題） しかしながら、従来の上部車体構造においては、「クロ
ーズド」以外に「タルガ」あるいは「フルオープン」の
オープン形態を取り得るのみであり、居住性向上のため
の多様なニーズに対応する上でなお不十分である。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、居住性向上のための多様なニーズに対応可能な数多
くのオープン形態を取り得る自動車の上部車体構造を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明による自動車の上部車体構造は、リヤルーフを構
成するピラーおよびリヤウィンドウをそれぞれ独立して
回動可能な構造とすることにより両者共にあるいはいず
れか一方を格納可能とし、かつ、このように構成された
リヤルーフのピラー（可倒ピラー）にルーフを支持せし
めるに際し該ルーフを所定の格納位置に格納可能な態様
でこれを行うようにすることにより、上記目的達成を図
るようにしたものである。すなわち、車体の車室両側部
間にアーチ状に架設され、所定の格納位置まで後方へ回
動可能に車体に支持された可倒ピラーと、この可倒ピラ
ーの後方に設けられ、該可倒ピラーの回動とは独立して
所定の格納位置まで後方へ回動可能に車体に支持された
リヤウィンドウと、前記可倒ピラーに、所定の格納位置
への格納が可能な態様で支持されたルーフとを備えてな
ることを特徴とするものである。

この場合において、前記可倒ピラーを回動させる駆動手
段と前記リヤウィンドウを回動させる駆動手段とを備え
てなる構成を採用すると一層効果的である。

上記「ルーフ」の可倒ピラーへの支持は、「所定の格納
位置への格納が可能な態様で」なされるものであれば特
定の支持構造に限定されるものではなく、例えば、可倒
ピラーの回動と連動して回動して所定の格納位置に格納
されるような支持構造であってもよいし、あるいは、可
倒ピラーに着脱可能に支持されるような支持構造であっ
てもよい。

また、上記「駆動手段」を備えた上部車体構造である場
合において、可倒ピラーを回動させる駆動手段とリヤウ
ィンドウを回動させる駆動手段とをそれぞれ別個に設け
るようにしてもよいことはもちろんであるが、同一の駆
動手段を用いてその駆動力をクラッチ等を介して可倒ピ
ラーおよびリヤウィンドウの双方またはいずれか一方に
伝達させるようにしてもよい。

（作　用） 上記構成に示すように、可倒ピラーおよびリヤウィンド
ウがそれぞれ独立して所定の格納位置まで後方へ回動可
能とされており、かつ、ルーフが可倒ピラーに所定の格
納位置への格納が可能な態様で支持されているので、「
クローズド」の形態以外に次のような各種のオープン形
態を取ることが可能となる。すなわち、ルーフのみを格
納した「タルガ」の形態、ルーフおよびリヤウィンドウ
を格納した「セミオープン」の形態、ルーフ、リヤウィ
ンドウおよび可倒ピラーすべてを格納した「フルオープ
ン」の形態等を取り得る。

（発明の効果） このように、本発明によれば、「クローズド」の形態以
外のオープン形態として数多くの形態を取ることが可能
であり、したがって、居住性向上のための多様なニーズ
に対応することができる。

この場合において、可倒ピラーおよびリヤウィンドウを
回動させる駆動手段を設けるようにすれば、これらを回
動させる作業を、人手を煩わせることなく自動的に行う
ことが可能となる。

（実　施　例） 以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。

第１Ａ、　　ＩＢ、　　１．ＣおよびＩＤ図は、本発明
による自動車の上部車体構造の一実施例における各種オ
ープン形態を示す側面図であり、第２図はこのような上
部車体構造を備えた車両の後方斜視図である。

第２図に示すように、車体２の車室上部には、前方側か
ら順にフロントウィンドウ４、ルーフ６およびリヤルー
フ８が設けられ、これらにより車室を上方から覆うよう
になっている。

リヤルーフ８は、可倒ピラー１０とリヤウィンドウ１２
とから構成されている。可倒ピラーＩＯは、車室両側部
間にアーチ状に架設され、後述するように所定の格納位
置まで後方へ回動可能に車体２に支持されている。また
、リヤウィンドウ１２は、可倒ピラー１０の後方に設け
られ、後述するように可倒ピラーｌＯの回動とは独立し
て所定の格納位置まで後方へ回動可能に車体２に支持さ
れている。

ルーフ６は、前端部がフロントウィンドウ４に支持され
、後端部がリヤルーフ８の可倒ピラー１０に支持されて
いる。そして、フロントウィンドウ４への支持は着脱可
能になされており、可倒ピラー１０への支持は着脱可能
かつ該可倒ピラーｌＯに対して回動可能になされている
。

車体２のリヤルーフ８の後方には、デツキカバー１４と
トランクリッド１６とが設けられている。デツキカバー
１４は、その後端部を中心に上方へ回動可能に車体２に
支持されている。また、トランクリッドｌＢは、その前
端部を中心に上方へ回動可能に支持されている。

このような上部車体構造においては第１Ａ。

ＩＢ、ＩＣおよびＩＤ図に示すような各種オープン形態
を取ることが可能である。すなわち、第１Ａ図は「クロ
ーズド」、第１Ｂ図は「タルガ」、第１Ｃ図は「セミオ
ープン」、第１Ｄ図は「フルオープン」の各形態を示す
ものである。

第１Ａ図に示す「クローズド」の形態は、車室上部全体
が覆われた通常の形態であり、第１Ｂ図に示す「タルガ
」の形態は、上記「クローズド」の形態からルーフ６を
取り外した形態である。この場合、取り外したルーフ６
は、図中破線で示すようにトランクルーム内等に格納す
る。第１Ｃ図に示す「セミオープン」の形態は、上記「
タルガ」の形態からさらに、リヤウィンドウ■２を図中
破線で示す所定の格納位置（シート１Ｂの後方に形成さ
れたスペース内に位置する）まで後方へ回動させた形態
である。このときのリヤウィンドウ１２の回動は、後述
する駆動手段によりＡ点を中心にして行われる。第１Ｄ
図に示す「フルオープン」の形態は、上記「クローズド
」の形態から、可倒ピラー１０およびリヤウィンドウ１
２双方を（すなわちリヤルーフ８全体を）図中破線で示
す所定の格納位置まで後方へ回動させるとともに、この
回動の際、ルーフ６を可倒ピラー１０に支持せしめたま
ま可倒ピラー１０と共に図中１点鎖線で示す位置まで回
動させるようにし、さらにその後ルーフ６をＢ点を中心
に前方へ回動させて略水平状態となるように格納した形
態である。このときの可倒ピラー１０およびリヤウィン
ドウ１２の回動は、後述する駆動手段によりＡ点を中心
にして行われる。

第３図は、第１Ａ図の■−■線断面図であって、可倒ピ
ラーＩＯおよびリヤウィンドウ１２を回動させるための
駆動構造を示す図であり、第４Ａおよび４Ｂ図は、第３
図のＩＶＡ−ＩＶＡ線およびＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図で
ある。

第３図に示すように、可倒ピラー１０およびリヤウィン
ドウ１２は、その回動軸線Ａ上に延設され一端部が支持
プレート２０を介してリヤフェンダ２２に固設されると
ともに他端部が支持ブラケット２４を介してアッパクロ
スメンバ２Ｂに固設されたシャフト２８を中心に回動す
るようになっている。すなわち、可倒ピラー１０の下端
部にはブラケット３０が固設され、このブラケット８０
が、シャフト２８に遊嵌されたスリーブ３２の一端部に
固設されたプレート３４にボルト締め固定されている。

そして、上記スリーブ３２の他端部に固設されたレバー
３Ｂが、リンク３８を介して駆動手段たるモータ４０の
出力レバー４２に連結され、モータ４０の駆動により可
倒ピラー１０の回動を行うようになっている。また、リ
ヤウィンドウ１２のトレイ部１２ａの下面にはステー４
４が固設され、このステー４４はその下端部に小孔が形
成されて該小孔がシャフト２８に遊嵌されている。

そして、このステー４４は、その中間部においてリンク
４６を介して駆動手段たるモータ４８の出力レバー５０
に連結され、モータ４８の駆動によりリヤウィンドウ１
２の回動を行うようになっている。なお、シャフト２８
には、支持ブラケット２４およびレバー３６間の距離を
一定に保持するためのスリーブ５２が遊嵌されている。

第４Ａおよび４Ｂ図に示すように、リヤウィンドウ１２
、可倒ピラー１０あるいはルーフ６を格納する格納室５
４は、上部仕切パネル５６および下部仕切パネル５８に
より車室６０と仕切られて該車室６０後方に形成されて
いる。下部仕切パネル５Ｂは、格納室５４の底面を構成
するりャフロアパネル６２とで車幅方向に延びる閉断面
を形成しており、上記可倒ピラー１０駆動用のモータ４
Ｄを支持するブラケット６４およびリヤウィンドウ１２
駆動用のモータ４８を支持するブラケット６６は、それ
ぞれ下端部が下部仕切パネル５８の閉断面部に結合され
るとともに上端部が上部仕切パネル５６に結合されてい
る。また、支持ブラケット２４を支持するアッパクロス
メンバ２６は、上部仕切パネル５６の後面に固設され、
該上部仕切パネル５６とで車軸方向に延びる閉断面を形
成している。

なお、第３図には、車体２の左側部分のみを示したか、
右側部分についても、モータ４０．４Ｂおよびその動力
伝達機構がない点を除いて同様の構成となっている。も
っとも、右側部分にもモータ４０゜４８等を設けるよう
にしてもよい。

第５図は、第４Ｂ図のＶ部拡大詳細図であって、ルーフ
６の可倒ピラー１０への支持構造を示す図である。

ルーフ６には、先端部にピン８８ａが設けられたブラケ
ット６８がボルト締め固定され、このブラケット６８の
基端部には、ガイド溝７０ａ　、　７０ｂが形成された
ガイド部材７０が溶着されている。前方側のガイド溝７
０ａは一文字形、後方側のガイド溝７０ｂはＬ字形にそ
れぞれ形成され、これらガイド溝７０ａ　、　７０ｂに
は、ロック解除ノブ７２に設けられたピン７２ａ　、　
７２ｂがそれぞれ係合している。そしてガイド部材７０
のガイド溝７０ｂの後方部分には、端部にフック部７４
ａが形成されるとともに他端部にピン７２ｂと係合する
ガイド溝７４ｂが形成されたフック７４がピン７６によ
って回動可能に支持されている。

一方、可倒ピラー１０には、前端部に切欠き７８ａが形
成されたブラケット７８がボルト締め固定され、このブ
ラケット７８の切欠き７８ａ後方部分には、前端部に上
向きの切欠き８０ａが形成された着脱レバー８０がピン
８２によって回動可能に支持されている。

図示のように、ブラケット６８のピンｆｌｉ８ａは、ブ
ラケット７８の切欠き７８ａに挿入され、着脱レバー８
０により抜止めがなされ、これにより、ルーフ６は、可
倒ピラー１０に対して、ピン６８ａの軸線Ｂを中心に回
動可能に支持されるようになっている。

一方、フック７４のフック部７４ａは、ブラケット７８
のフランジ前端部に形成された係合孔７８ｂに係合して
おり、これにより、ルーフ６の可倒ピラー１０に対する
回動を阻止するようになっている。

着脱レバー８０を矢印Ｃ方向に回動させることにより、
ピン８８ａと切欠き８０ａとの係合を解除すれば、ルー
フ６を可倒ピラーｌＯから取り外すことができる。また
、着脱レバー８０はそのままにしておき、ロック解除ノ
ブ７２を矢印り方向に移動させてピン７２ｂをガイド溝
７０ｂの前端上部に位置せしめることにより、フック７
４を矢印Ｅ方向に回動させてフック部７４ａと係合孔７
８ｂとの係合を解除すれば、ルーフ６を可倒ピラー１０
に対して軸線Ｂを中心に回動させることができる。

なお、ロック解除ノブ７２．フック７４および着脱レバ
ー８０は、非操作時には図示の位置に保持されるように
、矢印Ｃ，ＤおよびＥの逆方向にそれぞれスプリング付
勢されている。

以上詳述したように、本実施例によれば、可倒ピラー１
０およびリヤウィンドウ１２がそれぞれ独立して所定の
格納位置まで後方へ回動可能とされており、かつ、ルー
フ６が可倒ピラー１０に回動可能かつ着脱可能に（すな
わぢ所定の格納位置への格納が可能な態様で）支持され
ているので、第１Ａ図に示す「クローズド」の形態以外
に第１Ｂ。

ＩＣおよびＩＤ図に示すオープン形態を取ることが可能
であり、したがって、居住性向上のための多様なニーズ
に対応することかできる。

なお、本実施例においては、第３図に示すように、可倒
ピラー１０とリヤウィンドウ１２とが、回動軸線Ａ上の
シャフト２８に回動可能に支持される構成としたが、第
６図に示すように、リヤウィンドウ１２を、回動輪線Ａ
上にシャフト２８とは独立して設けられたシャフト８４
に回動可能に支持させる構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ、ＩＢ、ＩＣおよびＩＤ図は本発明による自動車
の上部車体構造の一実施例における各種オーブン形態を
示す側面図、 第２図は該上部車体構造を備えた車両の後方斜視図、 第３図は第１Ａ図の■−■線断面図、 第４Ａおよび４Ｂ図は第３図のＩＶＡ　−ＩＶＡ線およ
びＩＶＢ−ＩＶＢ線断面図、 第５図は第４Ｂ図のＶ部拡大詳細図、 第６図は他の実施例を示す第３図と同様の図である。 ２・・・車　体 ６・・・ルーフ ８・・・リヤルーフ ｌＯ・・・可倒ピラー １２・・・リヤウィンドウ ４８・・・モータ （駆動手段）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体の車室両側部間にアーチ状に架設され、所定の
   格納位置まで後方へ回動可能に車体に支持された可倒ピ
   ラーと、 この可倒ピラーの後方に設けられ、該可倒ピラーの回動
   とは独立して所定の格納位置まで後方へ回動可能に車体
   に支持されたリヤウィンドウと、前記可倒ピラーに、所
   定の格納位置への格納が可能な態様で支持されたルーフ
   とを備えてなることを特徴とする自動車の上部車体構造
   。 ２）前記可倒ピラーを回動させる駆動手段と前記リヤウ
   ィンドウを回動させる駆動手段とを備えてなることを特
   徴とする請求項１記載の自動車の上部車体構造。