JPH02157381A - 車両のドアロック装置 - Google Patents
車両のドアロック装置Info
- Publication number
- JPH02157381A JPH02157381A JP63311033A JP31103388A JPH02157381A JP H02157381 A JPH02157381 A JP H02157381A JP 63311033 A JP63311033 A JP 63311033A JP 31103388 A JP31103388 A JP 31103388A JP H02157381 A JPH02157381 A JP H02157381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- lock
- door lock
- lock device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のドアロック装置に関し、更に詳細には
、車両の各ドアに設けられたロック装置をアクチュエー
タによって作動可能にした車両のドアロック装置に関す
るものである。
、車両の各ドアに設けられたロック装置をアクチュエー
タによって作動可能にした車両のドアロック装置に関す
るものである。
（従来の技術）
上記したように、車両の各ドアに設けられたロック装置
をアクチュエータによって作動可能にした機構は、通常
パワードアロック機構と呼ばれるものである。このパワ
ードアロック機構を備えたドアロック装置においては、
助手席や後部座席におけるドアロツタを運転席において
操作できるようにするため、あるいは、上記の助手席等
のドアロツタの掛は忘れを防止するため、全ドアロック
状態が、運転席のロック状態と同じになるようにしたも
のが提案されている（実開昭６２−９９７７５号公報参
照）。
をアクチュエータによって作動可能にした機構は、通常
パワードアロック機構と呼ばれるものである。このパワ
ードアロック機構を備えたドアロック装置においては、
助手席や後部座席におけるドアロツタを運転席において
操作できるようにするため、あるいは、上記の助手席等
のドアロツタの掛は忘れを防止するため、全ドアロック
状態が、運転席のロック状態と同じになるようにしたも
のが提案されている（実開昭６２−９９７７５号公報参
照）。
しかしながら、上記のように、全ドアロック状態が、運
転席のロック状態と同じになるようにして、助手席等の
ドアロックの掛は忘れを防止するようにしても、運転席
のドアロックが解錠されている場合には、他の席のドア
ロックもアンロック状態となっており、従って、上記の
従来装置は、ドアロックの掛は忘れを完全には防止でき
ない。
転席のロック状態と同じになるようにして、助手席等の
ドアロックの掛は忘れを防止するようにしても、運転席
のドアロックが解錠されている場合には、他の席のドア
ロックもアンロック状態となっており、従って、上記の
従来装置は、ドアロックの掛は忘れを完全には防止でき
ない。
そこで、全座席のドアが閉じており、かつ車速が一定車
速以上の時には、自動的に全ドアロックをロック状態と
する機構が考えられている。
速以上の時には、自動的に全ドアロックをロック状態と
する機構が考えられている。
（発明が解決しようとする課題）
この車速感応型のドアロック装置の場合には、ドアロッ
クの掛は忘れの防止を完全に行うこきができるが、車速
センサや、この車速センサからの信号の処理回路が必要
となり、コストの高いものとなってしまうという問題が
ある。
クの掛は忘れの防止を完全に行うこきができるが、車速
センサや、この車速センサからの信号の処理回路が必要
となり、コストの高いものとなってしまうという問題が
ある。
そこで、本発明は、機構のコストが安く、しかも確実に
ドアロックの掛は忘れを防止することのできる車両のド
アロック装置を提供することを目的とするものである。
ドアロックの掛は忘れを防止することのできる車両のド
アロック装置を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、車両の各ドアに設けられたロック装置をアク
チュエータによって作動可能にした車両のドアロック装
置において、シートベルトの装着を検出し、装着信号を
出力するベルト装着センサ、およびこのベルト装着セン
サから上記装着信号を受けたとき、上記アクチュエータ
を作動して、各ドアの上記ロック装置を施錠する制御手
段を備えていることを特徴とするものである。
チュエータによって作動可能にした車両のドアロック装
置において、シートベルトの装着を検出し、装着信号を
出力するベルト装着センサ、およびこのベルト装着セン
サから上記装着信号を受けたとき、上記アクチュエータ
を作動して、各ドアの上記ロック装置を施錠する制御手
段を備えていることを特徴とするものである。
（発明の作用・効果）
上記したように、本発明の車両のドアロック装置におい
ては、必ず必要とされるシートベルトの装着によって、
ドアロック装置を自動的にロック状態とするようにした
ので、ドアロック装置の掛は忘れを完全に、かつ確実に
防止することができ、しかも、ベルト装着センサ他、何
点かの簡単な部品を従来装置に追加するだけで構成する
ことができるので、コストも極めて安価である。
ては、必ず必要とされるシートベルトの装着によって、
ドアロック装置を自動的にロック状態とするようにした
ので、ドアロック装置の掛は忘れを完全に、かつ確実に
防止することができ、しかも、ベルト装着センサ他、何
点かの簡単な部品を従来装置に追加するだけで構成する
ことができるので、コストも極めて安価である。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の好ましい実施例
による車両のドアロック装置について説明する。
による車両のドアロック装置について説明する。
第１図は、本発明の実施例による車両のドアロック装置
の回路図、また、第２図は、上記ドアロック装置の部品
の配置状態を示す車両の平面図である。
の回路図、また、第２図は、上記ドアロック装置の部品
の配置状態を示す車両の平面図である。
図において、符号１．２．３．４は、それぞれ運転席、
助手席、後席右、後席左の各ドアＤ１１Ｄ２、Ｄ３、Ｄ
４に設けられたロック装置を駆動するアクチュエータと
してのモータを示し、このモータ１．２．３．４は、ド
アロックアンロックリレー５を介して、電源であるバフ
テリ６に接続されている。上記ドアロックアンロックリ
レー５は、接点の切り換えにより、バッテリ６からの電
流を、上記モータ１．２．３．４に正逆何れかの方向（
矢印ＡまたはＢ方向）に流し、これによって、該モータ
１，２．３．４を正方向あるいは逆方向に回転させるも
のである。これらのモータ１．２．３．４が正回転する
とき、ロック装置はロック状態に向かい、他方、逆回転
するとき、ロック装置はアンロック状態に向かうように
なっている。
助手席、後席右、後席左の各ドアＤ１１Ｄ２、Ｄ３、Ｄ
４に設けられたロック装置を駆動するアクチュエータと
してのモータを示し、このモータ１．２．３．４は、ド
アロックアンロックリレー５を介して、電源であるバフ
テリ６に接続されている。上記ドアロックアンロックリ
レー５は、接点の切り換えにより、バッテリ６からの電
流を、上記モータ１．２．３．４に正逆何れかの方向（
矢印ＡまたはＢ方向）に流し、これによって、該モータ
１，２．３．４を正方向あるいは逆方向に回転させるも
のである。これらのモータ１．２．３．４が正回転する
とき、ロック装置はロック状態に向かい、他方、逆回転
するとき、ロック装置はアンロック状態に向かうように
なっている。
上記ドアロックアンロックリレー５は、例えばマイクロ
コンピュータでＭＩＩｒＩｔされるコントロールユニッ
ト７に接続されている。このコントロールユニット７に
は、キーレススイッチ８、メインスイッチ９、運転席側
口ツタリンクスイッチ１０、他席ロックリンクスイッチ
１１、およびドアキーアンロックスイッチ１２が接続さ
れており、コントロールユニット７は、これらのスイッ
チからの出力信号を受け、その出力信号に応じて、上記
ドアロックアンロックリレー５の接点の接続状帳を切り
喚え、これによって、上記したようにモータ１．２．３
．４を正転あるいは逆転させ、ロック装置をロックまた
はアンロックするものである。
コンピュータでＭＩＩｒＩｔされるコントロールユニッ
ト７に接続されている。このコントロールユニット７に
は、キーレススイッチ８、メインスイッチ９、運転席側
口ツタリンクスイッチ１０、他席ロックリンクスイッチ
１１、およびドアキーアンロックスイッチ１２が接続さ
れており、コントロールユニット７は、これらのスイッ
チからの出力信号を受け、その出力信号に応じて、上記
ドアロックアンロックリレー５の接点の接続状帳を切り
喚え、これによって、上記したようにモータ１．２．３
．４を正転あるいは逆転させ、ロック装置をロックまた
はアンロックするものである。
例えば、メインスイッチ９のロック側スイッチがオンの
とき、あるいはドア側ロックリンクスイッチ１０がオン
のとき、上記ドアロックアンロックリレー５のロック側
のリレーをオン状態として、モータ１．２．３．４に正
方向の電流を流し、該モータ１，２．３．４を正転させ
て、全席のドアのロック装置をロックするようになって
いる。以上説明した構造、およびその作用は従来から知
られたものであるので、これ以上の詳細な説明は省略す
る。
とき、あるいはドア側ロックリンクスイッチ１０がオン
のとき、上記ドアロックアンロックリレー５のロック側
のリレーをオン状態として、モータ１．２．３．４に正
方向の電流を流し、該モータ１，２．３．４を正転させ
て、全席のドアのロック装置をロックするようになって
いる。以上説明した構造、およびその作用は従来から知
られたものであるので、これ以上の詳細な説明は省略す
る。
ドアロック装置は、単に以上の構造、作用であると、上
記したように、ロック装置へ掛は忘れが生じる可能性が
ある。
記したように、ロック装置へ掛は忘れが生じる可能性が
ある。
そこで、本発明においては、ソートベルトの装着により
、自動的にロック装置のロックを行うようにしている。
、自動的にロック装置のロックを行うようにしている。
このため、本発明の実施例によるドアロック装置は、第
２図に示したように、運転席のシートベルトが装着され
たとき、装着信号Ｓｌを発生するシートベルトバックル
スイッチ２０を有している。このシートベルトバックル
スイッチ２０は、上記コントロールユニット７内のアン
ド回路２１の入力端に接続されており、このアンド回路
２１の他の入力端には、運転席のドアＤＩの部分に設け
られた運転席ドアスイッチ２２が接続されている。
２図に示したように、運転席のシートベルトが装着され
たとき、装着信号Ｓｌを発生するシートベルトバックル
スイッチ２０を有している。このシートベルトバックル
スイッチ２０は、上記コントロールユニット７内のアン
ド回路２１の入力端に接続されており、このアンド回路
２１の他の入力端には、運転席のドアＤＩの部分に設け
られた運転席ドアスイッチ２２が接続されている。
上記アンド回路２１の出力端は、第２のアンド回路２３
の一つの入力端に接続されており、この第２のアンド回
路２３の他の入力端は、助手席、後席右、後席左の各ド
アＤ２、Ｄ３、Ｄ４に設けられ、並列に配置された助手
席ドアスイッチ２４、後席右ドアスイッチ２５、後席左
ドアスイッチ２６が接続されている。
の一つの入力端に接続されており、この第２のアンド回
路２３の他の入力端は、助手席、後席右、後席左の各ド
アＤ２、Ｄ３、Ｄ４に設けられ、並列に配置された助手
席ドアスイッチ２４、後席右ドアスイッチ２５、後席左
ドアスイッチ２６が接続されている。
上記ドアスイッチ２２．２４．２５．２６は、アースさ
れており、いずれも対応するドアが閉じたとき、オフ状
態すなわち開いて、ドア閉鎖を示すハイ信号を出力する
ものである。なお、上記助手席ドアスイッチ２４、後席
右ドアスイッチ２５、後席左ドアスイッチ２６は、上記
したように並列に接続されているが、何れかのドアが開
いているときには、上記のアースの関係で、他のドアが
閉じており、そのドアスイッチがオフ状態となっていた
としても、第２のアンド回路２３への入力信号はハイ状
態とはならない。換言すれば、ドアスイッチ２２．２４
．２５．２６がすべてオフ状態とならなければ、上記入
力信号はハイ状態とはならない。
れており、いずれも対応するドアが閉じたとき、オフ状
態すなわち開いて、ドア閉鎖を示すハイ信号を出力する
ものである。なお、上記助手席ドアスイッチ２４、後席
右ドアスイッチ２５、後席左ドアスイッチ２６は、上記
したように並列に接続されているが、何れかのドアが開
いているときには、上記のアースの関係で、他のドアが
閉じており、そのドアスイッチがオフ状態となっていた
としても、第２のアンド回路２３への入力信号はハイ状
態とはならない。換言すれば、ドアスイッチ２２．２４
．２５．２６がすべてオフ状態とならなければ、上記入
力信号はハイ状態とはならない。
以上の構成によって、全てのドアが閉まっており、かつ
ソートベルトが装着されたとき、上記第２のアンド回路
２３がハイ信号を出力する。このハイ（言号は、ドアロ
ックアンロックリレー５のロック側のリレーをオン状態
とするための信号として用いられる。
ソートベルトが装着されたとき、上記第２のアンド回路
２３がハイ信号を出力する。このハイ（言号は、ドアロ
ックアンロックリレー５のロック側のリレーをオン状態
とするための信号として用いられる。
上記第２のアンド回１ａ２３の出力端は、遅延回路２７
に接続されており、従って、ロック装置の実際のロック
作動は、該アンド回路２３の出力がハイ状態となってか
ら、数十秒後、すなわち第３図に示した時間Ｔ１が経過
した後に行われるようになっている。これは、上記の遅
延回路がない場合には、運転者が、運転席に着いて、ソ
ートベルトを装着したときに、全ドアが閉じていると、
自動的にドアロツタが行われてしまうので、他の席に乗
る人がいる場合に不便だからである。
に接続されており、従って、ロック装置の実際のロック
作動は、該アンド回路２３の出力がハイ状態となってか
ら、数十秒後、すなわち第３図に示した時間Ｔ１が経過
した後に行われるようになっている。これは、上記の遅
延回路がない場合には、運転者が、運転席に着いて、ソ
ートベルトを装着したときに、全ドアが閉じていると、
自動的にドアロツタが行われてしまうので、他の席に乗
る人がいる場合に不便だからである。
以上のドアロツタの作動と、上記各スイッチの出力信号
との関係を第３図のタイムチャートに示した。
との関係を第３図のタイムチャートに示した。
上記コントロールユニット７には、また、タイマ２８が
設けられており、メインスイッチ９等により、ロック装
置をアンロックした場合には、このタイマ２８により、
所定時間、すなわち第３図に示した時間Ｔ２が経過した
後、シートベルトによるロック装置の作動を行わさせる
ようにしている。これは、シートベルトの装着によりロ
ック装置がロック状態となっているときに、上記メイン
スイッチ９で、ロック装置をアンロック状態としても、
直ぐにロック状態に復帰してしまい、用を成さない場合
があるからである。
設けられており、メインスイッチ９等により、ロック装
置をアンロックした場合には、このタイマ２８により、
所定時間、すなわち第３図に示した時間Ｔ２が経過した
後、シートベルトによるロック装置の作動を行わさせる
ようにしている。これは、シートベルトの装着によりロ
ック装置がロック状態となっているときに、上記メイン
スイッチ９で、ロック装置をアンロック状態としても、
直ぐにロック状態に復帰してしまい、用を成さない場合
があるからである。
以上の構成において、ロック装置がアンロック状態にお
いて、全席のドアが閉じられ、しかもシートベルトが装
着されると、所定時間後に、ロック装置のロック動作が
自動的に行われる。従って、本発明の車両のドアロック
装置においては、ロック装置の掛は忘れを完全に防止で
きる。
いて、全席のドアが閉じられ、しかもシートベルトが装
着されると、所定時間後に、ロック装置のロック動作が
自動的に行われる。従って、本発明の車両のドアロック
装置においては、ロック装置の掛は忘れを完全に防止で
きる。
第１図は、本発明の実施例による車両のドアロック装置
の回路図、 第２図は、上記ドアロック装置の部品の配置状態を示す
車両の平面図、 第３図は、上記ドアロック装置における各種スイッチの
作動と、ドアロックアンロックリレーの作動の関係を示
すタイムチャート図である。 ■、２．３．４ モータ ５ ドアロックアンロックリレー ７ コントロールユニット
の回路図、 第２図は、上記ドアロック装置の部品の配置状態を示す
車両の平面図、 第３図は、上記ドアロック装置における各種スイッチの
作動と、ドアロックアンロックリレーの作動の関係を示
すタイムチャート図である。 ■、２．３．４ モータ ５ ドアロックアンロックリレー ７ コントロールユニット
Claims (1)
- 車両の各ドアに設けられたロック装置をアクチュエータ
によって作動可能にした車両のドアロック装置において
、シートベルトの装着を検出し、装着信号を出力するベ
ルト装着センサ、およびこのベルト装着センサから前記
装着信号を受けたとき、前記アクチュエータを作動して
、各ドアの前記ロック装置を施錠する制御手段を備えて
いることを特徴とする車両のドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63311033A JPH02157381A (ja) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | 車両のドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63311033A JPH02157381A (ja) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | 車両のドアロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02157381A true JPH02157381A (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=18012307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63311033A Pending JPH02157381A (ja) | 1988-12-10 | 1988-12-10 | 車両のドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02157381A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0492423U (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-12 | ||
| US5799516A (en) * | 1995-12-23 | 1998-09-01 | Vdo Adolf Schindling Ag | Apparatus for unlocking doors of a motor vehicle |
-
1988
- 1988-12-10 JP JP63311033A patent/JPH02157381A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0492423U (ja) * | 1990-12-27 | 1992-08-12 | ||
| US5799516A (en) * | 1995-12-23 | 1998-09-01 | Vdo Adolf Schindling Ag | Apparatus for unlocking doors of a motor vehicle |
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