JPH021575Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は船外機の駆動切換装置に関する。

船外機は、シフトロツドの下部に設けられるシ
フトカムのカム形状によりプツシユロツドを介し
てシフタドツグを前後方向へ移動させ、このシフ
タドツグを中立位置からフオワードギヤまたはリ
バースギヤに選択的に噛合せることによりエンジ
ンにより駆動される駆動ギヤからプロペラシヤフ
トに正転または逆転として伝え、船体を前進また
は後進させるようになつている。

ところでこの種のシフト装置を有する船外機に
おいて、ドツグを切換えるときドツグの爪がフオ
ワードギヤまたはリバースギヤに噛合う際に円滑
に噛合いが行なわれるようにする必要がある。

そこで従来は、例えば米国特許第4223773号明
細書にみられるように、プツシユロツドの移動を
シフタドツグに伝達するシフタドツグピンの前後
にスプリングを配し、シフタドツグの移動を安定
させるようにフオワード、リバースの各ギヤへの
噛合いがスムーズに行われるようにしたものがあ
る。

しかるにこのシフタドツグの爪がギヤの歯に噛
合うとき、自動車のシフト装置のようにシンクロ
機構を備えていないため両者が整合していないと
き爪の先端が歯に接触するとシフタドツグが噛合
方向とは反対方向へ飛ばされる。もともとシフタ
ドツグおよびギヤは重量があり、ギヤの回転力は
大きいエネルギを有するため、ドツグピンの前後
にスプリングを配置したのみではシフタドツグの
飛び跳ねを防止するには至らない。さりとてこの
スプリングの力を大きくしてシフタドツグの跳ね
飛びを防ぐようにすると、不要なサージングを起
し、シフタドツグが前後に急激に動かされ、シフ
タドツグをはじめその周辺の構成部品を破損する
ことになる。

この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的としてなされたもので、シ
フタドツグを円滑に操作し、ギヤへの噛合いがス
ムーズになされるように改良した船外機の駆動切
換装置を提供するものである。

以下この考案の実施例を図面について説明す
る。

第１図はこの考案による駆動切換装置の一実施
例の縦断面を示すもので、上下方向に所要のスト
ロークをもつて操作されるシフトロツドの下部に
設けられるシフトカム１は、フオワード用カム部
Ｆ、ニユートラルカム部Ｎ、およびリバース用カ
ム部Ｒを有するカム溝２を備え、このカム溝２に
第２図に示すようにフオーク３の突部３ａ，３ａ
が嵌合され、シフトカム１の上下動によりフオー
ク３が図において左右方向に移動させるようにな
つている。

上記フオーク３には、プロペラシヤフト４内に
嵌挿された摺動部材５に回転可能に連結されてい
る。この摺動部材５は前端側５ａが閉止された筒
状を有し、この筒状部５ｂ内の中間部にはドツグ
ピン６に結合されたプツシユピン７のピストン８
が摺動自在に嵌挿されている。

筒状部５ｂの奥端部はキヤツプ９で閉止され、
前記ピストン８を有するプツシユピン７がキヤツ
プ９に密挿されている。

前記摺動部材５の前端部５ａとピストン８との
間、およびピストン８とキヤツプ９との間にはそ
れぞれ圧縮スプリング１０，１１が介装されてピ
ストン８を中間位置に保持させており、そして摺
動部材５が移動する際、前記スプリング１０，１
１をたわませたのちは前端部５ａの内端５ｃおよ
びキヤツプ９の内端９ａがピストン８に当接して
これを押すようになつている。また前記摺動部材
５の周壁には、その前端部５ａとピストン８との
間、およびピストン８とキヤツプ９との間の位置
にスプリング収容室内に連通する絞り孔１２，１
３がそれぞれが穿設されている。

前記プツシユピン７の外端部には通常のように
シフタドツグ１４，１４が軸支され、このシフタ
ドツグ１４，１４の爪１４ａ，１４ａは、駆動ギ
ヤ１５に常時噛合うフオワードギヤ１６と他側の
リバースギヤ１７とに選択的に噛合うようになさ
れている。第１図ではニユートラル状態を示して
いる。

そして前記摺動部材５はプロペラシヤフト４内
においてオイルに浸漬され、摺動部材５の内部は
絞り孔１２，１３を通じてオイルが充満してい
る。

つぎに作用を説明する。

シフトカム１が下方に動かされ、カム溝２のフ
オワード位置Ｆにフオーク３の突部３ａ，３ａが
近ずくと、フオーク３を介して摺動部材５が図に
おいて左方に引かれ、プツシユピン７が引かれて
シフタドツグピン６を介しシフタドツグ１４，１
４の爪１４ａ，１４ａがフオワードギヤ１６に近
ずく。このときシフタドツグ１４，１４の爪１４
ａ，１４ａがギヤ１６に触れると、シフタドツグ
１４，１４は応々にして噛合いミスにより押戻さ
れるようとするが、スプリング１１によりこのと
きの衝撃力が吸収される。このスプリング１１の
みでは衝撃力を吸収しきれない場合には反作用に
より前側のスプリング１０により押戻され、従来
のように両スプリング１０，１１間でサージング
作用を起し、シフタドツグ１４，１４の位置が定
まらなくなるが、摺動部材５内のオイルが絞り孔
１２，１３を通じて移動する作用により衝撃力を
減衰するとともにスプリング１０，１１の力を減
衰させ、上記のサージング作用を消滅させる。上
記作用はリバースギヤ１７に対する場合も同様で
ある。

上記スプリング１０，１１は衝撃力の緩衝に必
要なだけのばね力とストロークがあればよく、シ
フタドツグ１４，１４の爪１４ａ，１４ａがギヤ
１６または１７に噛合つてしまえば、あとは摺動
部材５の前端部５ａの内端５ｃまたはキヤツプ９
の内端９ａによりピストン８を直接押動するの
で、強制的に噛合い状態に移行させることができ
る。

以上のようにこの考案は、プロペラシヤフト内
に筒状をなす摺動部材を内挿してその前端封止部
を前記シフトカムに追従移動するフオークに連結
し、この摺動部材の内部にピストンを収容して摺
動部材の後端側をキヤツプで封止するとともに、
上記ピストンからキヤツプを貫いて延びるプツシ
ユピンをシフタドツグ側に連結し、前記摺動部材
内には前記ピストンと前記封止部、およびピスト
ンとキヤツプの間にそれぞれスプリングを介装
し、上記各スプリングを収容した室内に連通可能
な絞り孔を摺動部材の周壁にそれぞれ穿設し、上
記摺動部材をオイルに浸漬して各スプリング収容
室にオイルを充満させたから、シフタドツグがフ
オワードギヤまたはリバースギヤに噛合う際に生
じるオイルの流動によつてサージング現象を減衰
し、ドツグの爪を破損することが防止されると同
時に噛合いを円滑に行なわせることができ、また
噛合い時にシフタドツグが飛び跳ねてがりがりす
る音の発生も解消され、フイーリングのよい操作
感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断側面
図、第２図はシフトカムおよびシフタ部分の水平
断面図である。 １……シフトカム、２……カム溝、３……シフ
タ、４………プロペラシヤフト、５……摺動部
材、６……シフタドツグピン、７……プツシユピ
ン、８……ピストン、９……キヤツプ、１０，１
１……スプリング、１２，１３……絞り孔、１４
……シフタドツグ、１５……駆動ギヤ、１６……
フオワードギヤ、１７……リバースギヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトカムのストロークによりプツシユロツド
   を追従移動させてプロペラシヤフト上のシフタド
   ツグをスライドさせ、フオワードギヤまたはリバ
   ースギヤに選択的に噛合させることにより駆動力
   のプロペラシヤフトへの正逆回転伝達を切換える
   ものにおいて、プロペラシヤフト内に筒状をなす
   摺動部材を内挿してその前端封止部を前記シフト
   カムに追従移動するフオークに連結し、この摺動
   部材の内部にピストンを収容して摺動部材の後端
   側をキヤツプで封止するとともに、上記ピストン
   からキヤツプを貫いて延びるプツシユピンをシフ
   タドツグ側に連結し、前記摺動部材内には前記ピ
   ストンと前端封止部、およびピストンとキヤツプ
   の間にそれぞれスプリングを介装し、上記各スプ
   リングを収容した室内に連通可能な絞り孔を摺動
   部材の周壁にそれぞれ穿設し、上記摺動部材をオ
   イルに浸漬して各スプリング収容室にオイルを充
   満させたことを特徴とする船外機の駆動切換装
   置。