JPH02158432A - 車両運搬車の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （ａ）産業上の利用分野 本発明は荷台を所定角度傾動さけた後、荷台を前後移動
させて車両の積卸しを行なう車両運搬車の分野で利用さ
れるものである。

（ｂ）従来の技術 一般に車両運搬車は荷台を傾動させる傾動装置と荷台を
前後移動させるスライド装置とを別個に設け、車両の積
卸し作業を行なう場合には荷台を傾動装置にて所定角度
傾動させた後スライド装置にて荷台を前後移動させるこ
とにより作業を行なうようになっている。

（Ｃ）発明が解決しようとする課題 ところで、前記所定角度は一般に下限角度（約８度）と
上限角度（約２０度）の範囲内であるが、この所定角度
へのセットは作業者の目測で行なっているため、作業者
が下限角度以下若しくは上限角度以上で荷台の前後移動
を行なう場合がある。

そのため、下限角度以下であれば荷台側の突起物が車体
側のフェンダ等に当って破損する場合があり、上限角度
以上であれば荷台上の車両が自重にて滑り落ちるという
危険がある。

本発明は上述の問題を解決するためになされたもので、
その目的は荷台が下限角度以下では荷台の前後移動が規
制され、上限角度に達するとそれ以上傾動できないよう
にして、所定角度の範囲内での荷台の前後移動操作が確
保できるようにした車両運搬車の安全装置を提供するも
のである。

（ｄ）課題を解決するための手段 本発明は前記の如き問題を解決するもので、車体上にダ
ンプフレームを搭載し、ダンプフレーム上に荷台を設け
、ダンプフレームを所定角度傾動後荷台を前後移動させ
ることができる車両運搬車において、前記車体若しくは
ダンプフレームにダンプフレームの上限角度を検出器る
上限検知手段と下限角度を検出する下限検知手段とを設
け、前記上限検知手段と下限検知手段とによる検出にて
ダンプフレームの上限角度以上の傾動を規制するととも
に下限角度以下での荷台前後移動を規制する制御装置を
設けてなる車両運搬車の安全装置に関するものである。

（ｅ）作用 傾動装置にて荷台を所定角度まで傾動させた後、ダンプ
フレームに沿って荷台を最後方位置まで移動させる。

この状態で車両の積卸しを行ない、積卸し終了後は荷台
を最前方位置まで移動させた後荷台を降下させて元の位
置に戻す。

その際、荷台が所定角度の下限角度以下の場合には荷台
の前後移動が規制され、また上限角度に達すると傾動が
停止するようになっている。

（「）実施例 以下実施例を図面にて説明すると、（１）は車体で、該
車体（１）にはダンプフレーム（２）が搭載され一〇お
り、前記ダンプフレーム（２）は車体（１）に固定され
たヒンジシャフト（３）とダンプフレーム（２）に固定
されたヒンジブラケット（４）を介して傾動可能に支持
されている。

前記車体（１）とダンプフレーム（２）との間にはダン
プシリンダ（５）を有する傾動装置（６）が設けられ、
この傾動装置（６）にてダンプフレーム（２）を傾動さ
せるようになっている。前記ダンプフレム（２）上には
荷台（７）が前後移動可能に搭載され、ダンプフレーム
（２）と荷台（７）との間に設（ブたスライドシリンダ
（８）を有するスライド装置（９）にて荷台（７）を前
後移動させるようになっ−（いる。

前記荷台（７）の後方にはあゆみ板前用の煽戸（１０）
が設けられ、後部には荷台用支持脚（１１）が垂設され
ている。

（１２）はダンプカーとして使用する際に荷台（７）を
ダンプフレーム（２）に固定するためのロック装置で、
該ロック装置（１２）は第４図及び第５図にて示す如く
、ダンプフレーム（２）に係合片（１３）を固定し、こ
の係合片（１３）に係合するフック（１４）を荷台（７
）に軸支し、一方荷台（７）に操作レバー（１５）を回
動可能に設け、この操作レバー（１５）と前記フック（
１４）とを各アーム（１６）・・・、各ロッド（１７）
・・・及び荷台（７）に支持されたシャフト（１８）を
介して連結してあり、前記操作レバー（１５）を荷台（
７）前方に回動させるとフック（１４）が係合片（１３
）に係合して荷台（７）がダンプフレーム（２）にロッ
クされ、荷台（７）後方に回動させると前記ロックが解
除されるようになっている。

次に各種検出器を第４図及び第５図について説明すると
、（１９）は第１検出器で、該第１検出器（１９）は前
記ロック装置（１２）のロック状態を検知するものであ
り、係合片（１３）にブラケット（２０）を介して取イ
４けられ、フック（１４）から突出した規制板（２１）
にてロック時には「接」、ロック解除時には「断」とな
るようになっている。

（２２）　（２３）はダンプフレーム（２）の傾動角度
を検出するための第２検出器及び第３検出器で、該両検
出器（２２）　（２３）はヒンジシＡ・フト（３）に固
定された取付部材（２４）に取付けられ、ダンプフレー
ム（２）と当接することにより検知ｌるようになってい
る。

特に第２検出器（２２）は荷台スライド可能な下限角度
（約８度）以上で「接」となり、第３検出器（２３）は
上限角度（約２０度）を超えると「断」となるようにな
っている。

（２５）はダンプフレーム（２）に取付けられた第４検
出器で、該第４検出器（２５）は車体（１）側のブラケ
ット（２６）に当接してダンプフレーム（２）の傾動状
態を検知するもので、ダンプフレーム（２）が非傾動時
（角度０度）にのみ「断」となるようになっている。

油圧回路を第６図にて説明すると、油圧ポンプ（２７）
からダンプシリンダ（５）及びスライドシリンダ（８）
に圧油が供給され、第１切換弁（２８）の操作にてスラ
イドシリンダ（８）が伸縮し、第２切換弁（２９）の操
作にてダンプシリンダ（５）が伸縮するようになってい
る。

また第１切換弁（２８）はソレノイド５ＯＬＡＩ　、５
ＯＬＢＩにて切換えられるようになっており、ソレノイ
ド５ＱＬＡＩへの通電にてスライドシリンダ（８）が伸
長し、ソレノイド３０１８１への通電にてスライドシリ
ンダ（８）が縮小するようになっている。

第２切換弁（２９）もソレノイド５ＯＬＡ２．５ＯＬＢ
２にて切換えられるようになっており、ソレノイド５Ｏ
ＬＡ２への通電にてダンプシリンダ（５）が伸長し、ソ
レノイド５ＯＬＢ２への通電にてダンプシリンダ（５）
が縮小するようになっている。

電気回路を第７図にて説明すると、主回路（３０）上に
メインスイッチ（３１）とセレクトスイッチ（３２）が
設けである。

前記メインスイッチ（３１）は運転室（３３）内に設け
られておりエンジンスイッチと兼用させることも可能で
ある。

前記セレクトスイッチ（３２）は運転室（３３）内に設
けられており、ダンプ作業回路（３４）とスライド作業
回路（３５）とを選択できるようになっている。

前記ダンプ作業回路（３４）には第１検出器（１９）と
運転室（３３）内に取付けられたダンプ作業用スイッチ
装置（３６）であるダンプスイッチ（３７）が設けられ
、ダンプスイッチ（３７）から上げ回路（３８）はソレ
ノイドＳ叶へ２に、下げ回路（３９）は第４検出器（２
５）を介してソレノイド５ＯＬＢ２に接続されている。

前記スライド作業回路（３５）には車体（１）の側方に
取付けられたスライド作業用スイッチ装置（４０）が設
けてあり、前記スイッチ装置（４０）の一つであるダン
プスイッチ（４１）から第３検出器（２３）を介在ざぜ
た補助上げ回路（４２）が上げ回路（３８）に接続され
ている。

また第１検出器（１９）と第２検出器（２２）とを並列
に設けた補助下げ回路（４３）が下げ回路（３９）に接
続されている。

前記スイッチ装置（４０）にはもう一つスライドスイッ
チ（４４）が設けられ、スライドスイッチ（４４）から
伸び回路（４５）はソレノイドＳ叶へ１に、縮み回路（
４６）はソレノイド５ＯＬＢＩに接続されている。

またスライドスイッチ（４４）より前には第２検出器（
２２）が介在されるとともにブザー（４７）が設けられ
た警報回路（４８）か分岐されている。

尚、実施例ではロック装置の操作は手動で行なうように
なっているが、荷台が最前進位置に達するとダンプフレ
ーム側の規制部材に当接して自動的にロック状態になる
ようにすることも可能である、。

本発明は前記の如き構成で、次に作用について説明する
と、ダンプカーとして使用する場合には、まずロック装
置（１２）の操作レバー（１５）を第５図−点鎖線の如
く荷台（７）前方に回動させて荷台（７）をダンプフレ
ーム（２）にロックさせておく。

尚、上記作業は車両運搬車として使用終了後に行なって
おくことも可能である。

その後、運転室（３３）内にてメインスイッチ（３１）
を１接１にした後レレクトスイッチ（３２）をダンプ作
業回路（３４）側に１接」とし、ダンプスイッチ（３６
）を上げ回路（３７）に１接」とする。

第１検出器（１９）が「接」になっているためソレノイ
ド５ＯＬＡ２に通電し、第２切換弁（２９）が切換ねり
、ダンプシリンダ（５）が伸長して荷台（７）がダンプ
フレーム（２）と一体にダンプする。

その際、ロック装置（１２）がロック状態になっていな
い場合には第１検出器（１９）が「断」のためソレノイ
ド５ＯＬＡ２への通電がされず、荷台（７）をダンプさ
せることができないようになっている。

荷台（７）を降下させる場合にはダンプスイッチ（３６
）を下げ回路（３８）に１接」にすればソレノイド５Ｏ
ＬＢ２に通電し、第２切換弁（２９）が切換ねり、ダン
プシリンダ（５）が縮小して荷台（７）が降下する。

荷台（７）が格納状態になると第４検出器（２５）が１
断」となりソレノイド５ＯＬＢ２の通電が断たれる。

次に車両運搬車として使用する場合には、まず運転室（
３３）内にてセレクトスイッチ（３２）をスライド作業
回路（３５）側に「接」とした後、車体（１）側方に出
て、ロック装置（１２）の操作レバー（１５）を第５図
実線の如く荷台（７）後方に回動させてロック装置（１
２）を第４図の如く解除させる。

その後、スライド作業用スイッチ装置（３９）のダンプ
スイッチ（４０）を補助上げ回路（４１）側に「接」と
する。

前記補助上げ回路（４１）上の第３検出器（２３）が１
接」になっているためソレノイド５ＯＬＡ２に通電し、
第２切換弁（２９）が切換ねり、ダンプシリンダ（５）
が伸長し、荷台（７）が傾動する。

作業者の目測にて荷台（７）が上限角度く約２０度）に
近づくとダンプスイッチ（４０）を「断」にして傾動を
停止させる。

その際、作業者の目測が誤がってダンプスイッチ（４０
）を「接」のよ）にしたとしてもダンプフレム（２）が
上限角度に達すると第３検出器（２３）か「断」になり
、ソレノイド５ＯＬＡ２へ通電されなくなり、荷台（７
）の傾動か自動的に停止するようになっている。

傾動を停止させた後、スライドスイッチ（４３）を伸び
回路（４４）側に１接」にする。

上記伸び回路（４４）側の「接」によりソレノイド５０
ＬＡＩに通電し、第１切換弁（２８）が切換ねり、スラ
イドシリンダ（８）が伸長して、荷台（７）がダンプフ
レーム（２）上を後方に移動する。

尚、上記動作は所定角度の下限角１ｉｔ（約８度）以上
の場合であり、下限角度以下の場合には第２検出器（２
２）が「断」になっているためソレノイド５ＯＬＡＩに
は通電せず、荷台（７）の後方移動を規制できるように
なっている。

これにより荷台（７）最後方時に支持脚（１１）が接地
しない状態を回避できるようになっている。

荷台（７）が最後方に移動した後、第２図の如く煽戸（
１０）を開いて車両を荷台（７）に積込む。

尚、荷台（７）が下限角度以上になると警報回路（４７
）にも通電されブザー（４６）が鳴り、これから車両の
積卸し作業が始まることを周囲に知らせ、注意をうなが
すようになっている。

車両の積卸しが終れば第２図の状態より煽戸（１０）を
閉じ、スライドスイッチ（４３）を縮み回路（４５）側
に「接」にしてソレノイド５ＯＬＢＩに通電さける。

ソレノイド５ＱＬＢＩへの通電にて第１切換弁（２８）
が切換わり、スライドシリンダ（８）が縮小して荷台（
７）を前方に移動させる。

荷台（７）が最前方に移動した後（第２図工点鎖線）ロ
ック装置（１２）の操作レバー（１５）を荷台（７）前
方に回動させて荷台（７）をダンプフレーム（２）にロ
ックさけるとともに第１検出器（１９）を１接」にさせ
る。

この状態でダンプスイッチ（４０）を補助下げ回路（４
２）がわに「接」にするとソレノイド５ＯＬＢ２に通電
してダンプシリンダ（５）を縮小させ、荷台（７）を第
１図の状態まで降下させる。

その際、荷台（７）の角度が下限角度以下になると第２
検出器（２２）が「断」になるが、第１検出器（１９）
が「接」になっているのでソレノイド５ＯＬＢ２への通
電状態を維持できるようになっている。。

（ｇ＞発明の効果 以上の如く本発明はダンプフレームの所定角度の下限角
度と上限角度をそれぞれ検出する下限検知手段と上限検
知手段を設け、下限角度以下では荷台の前後移動を規制
するようにし、上限角度に達するとダンプフレームの傾
動が停止するようにしたので、荷台の前後移動操作が所
定角度内において確実に行なうことができ、フェンダ等
の破損や車両が自重にて滑り落ちるのを防止することか
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプ兼用車両運搬車の全体図、第２図及び第
３図は作動状態図、第４図は部分拡大図、第５図は第４
図Ａ−Ａ図、第６図は油圧回路図、第７図は電気回路図
である。 （１）は車体、（２）はダンプフレーム、（７）は荷台
、（２２）は第２検出器、（２３）は第３検出器１゜出
願人　　　極東開発工業株式会社 第 第 ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体上にダンプフレームを搭載し、ダンプフレーム上に
   荷台を設け、ダンプフレームを所定角度傾動後荷台を前
   後移動させることができる車両運搬車において、前記車
   体若しくはダンプフレームにダンプフレームの上限角度
   を検出する上限検知手段と下限角度を検出する下限検知
   手段とを設け、前記上限検知手段と下限検知手段とによ
   る検出にてダンプフレームの上限角度以上の傾動を規制
   するとともに下限角度以下での荷台前後移動を規制する
   制御装置を設けてなる車両運搬車の安全装置。