JPH02158467A - スクータ型車輌の尾灯取付装置 - Google Patents
スクータ型車輌の尾灯取付装置Info
- Publication number
- JPH02158467A JPH02158467A JP63310048A JP31004888A JPH02158467A JP H02158467 A JPH02158467 A JP H02158467A JP 63310048 A JP63310048 A JP 63310048A JP 31004888 A JP31004888 A JP 31004888A JP H02158467 A JPH02158467 A JP H02158467A
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- Japan
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- scooter type
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、運転シートの下方をサイドカバーで覆ったス
クータ型車輌における尾灯取付装置に関するものである
。
クータ型車輌における尾灯取付装置に関するものである
。
（発明の背景）
運転シートの下方をサイドカバーで覆い、このサイドカ
バー内あるいはサイドカバーの下方に後輪やエンジンを
位置させたスクータ型車輌が公知である。この種の車輌
ではサイドカバー内にエンジンの熱気がこもり易いとい
う問題があった。
バー内あるいはサイドカバーの下方に後輪やエンジンを
位置させたスクータ型車輌が公知である。この種の車輌
ではサイドカバー内にエンジンの熱気がこもり易いとい
う問題があった。
またサイドカバーの後端付近には尾灯やライセンス板取
付部等を設ける必要があるが、これらを個別に分けて別
々に取付けると、取付構造が複雑で取付けが面倒になる
ばかりでなく、物理的強度が低下し、部品点数も増える
という問題があった。
付部等を設ける必要があるが、これらを個別に分けて別
々に取付けると、取付構造が複雑で取付けが面倒になる
ばかりでなく、物理的強度が低下し、部品点数も増える
という問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、サ
イドカバー内の換気を良好にしてサイドカバー内に熱気
がこもるのを防ぐ一方、尾灯やライセンス板取付部等の
取付構造を単純にし、取付は作業を簡単にすると共に強
度を増大し、また部品点数の減少も図れるようにしたス
クータ型車輌の尾灯取付装置を提供することを目的とす
る。
イドカバー内の換気を良好にしてサイドカバー内に熱気
がこもるのを防ぐ一方、尾灯やライセンス板取付部等の
取付構造を単純にし、取付は作業を簡単にすると共に強
度を増大し、また部品点数の減少も図れるようにしたス
クータ型車輌の尾灯取付装置を提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、運転シートの下方をサイド
カバーで覆ったスクータ型車両において、前記サイドカ
バーの後端を後方に向って開口させ、この開口を塞ぐ終
端板に尾灯基板およびライセンス板取付部を一体成形す
る一方、前記終端板の外周と前記サイドカバーとの間に
後方を指向する間隙を形成したことを特徴とするスクー
ク型車輌の尾灯取付装置により達成される。
カバーで覆ったスクータ型車両において、前記サイドカ
バーの後端を後方に向って開口させ、この開口を塞ぐ終
端板に尾灯基板およびライセンス板取付部を一体成形す
る一方、前記終端板の外周と前記サイドカバーとの間に
後方を指向する間隙を形成したことを特徴とするスクー
ク型車輌の尾灯取付装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
拡大断面図、第３図は尾灯付近の平面図、第４図は終端
板の固定構造を示す側断面図、第５図は終端板の支持ブ
ラケットを示す図、第６図は終端板の背面図である。
拡大断面図、第３図は尾灯付近の平面図、第４図は終端
板の固定構造を示す側断面図、第５図は終端板の支持ブ
ラケットを示す図、第６図は終端板の背面図である。
第１図において符号１０は車体フレームであり、操向軸
筒１２から斜下後方へのびるメインチューブ１４と、こ
のメインチューブ１４に前端が固着された左右一対のり
ャチューブ１６（一方のみ図示）とを有する。リヤチュ
ーブ１６はその中間付近で斜上後方へ折曲された後はぼ
水平に後方へのびている。メインチューブ１４下部とり
ャチューブ１６前部との接続部分付近には水平な足置台
１８が設けられている。足置台１８の前端からは上方に
起立するレッグシールド２ｏが形成され、このレッグシ
ールド２０内に操向軸筒１２が位置する。この操向軸筒
１２には前フオーク２２が保持され、その下端に操向前
輪２４が保持されている。２６は操向ハンドルである。
筒１２から斜下後方へのびるメインチューブ１４と、こ
のメインチューブ１４に前端が固着された左右一対のり
ャチューブ１６（一方のみ図示）とを有する。リヤチュ
ーブ１６はその中間付近で斜上後方へ折曲された後はぼ
水平に後方へのびている。メインチューブ１４下部とり
ャチューブ１６前部との接続部分付近には水平な足置台
１８が設けられている。足置台１８の前端からは上方に
起立するレッグシールド２ｏが形成され、このレッグシ
ールド２０内に操向軸筒１２が位置する。この操向軸筒
１２には前フオーク２２が保持され、その下端に操向前
輪２４が保持されている。２６は操向ハンドルである。
３０は動カニニットであり、強制空冷式２サイクル単気
筒エンジン３２と、このエンジン３２の一側から後方へ
のびる伝動ケース３４とを備え、伝動ケース３４の後端
に駆動後輪３６を保持したものである。伝動ケース３４
内には■ベルト無段変速機が収容され、エンジン３２の
出力はこの変速機を介して後輪３６に伝えられる。動カ
ニニット３０は、エンジン３２のクランクケース上面が
リンクを介してリヤチューブ１６のブラケット１６ａに
軸支される一方、伝動ケース３４の後端がクツションユ
ニット３８により弾性的に支持されている。
筒エンジン３２と、このエンジン３２の一側から後方へ
のびる伝動ケース３４とを備え、伝動ケース３４の後端
に駆動後輪３６を保持したものである。伝動ケース３４
内には■ベルト無段変速機が収容され、エンジン３２の
出力はこの変速機を介して後輪３６に伝えられる。動カ
ニニット３０は、エンジン３２のクランクケース上面が
リンクを介してリヤチューブ１６のブラケット１６ａに
軸支される一方、伝動ケース３４の後端がクツションユ
ニット３８により弾性的に支持されている。
４０は荷物の収納箱であり、十分な強度を有するようポ
リプロピレン等の合成樹脂をガラス繊維で強化した材料
で作られている。この収納箱４０はヘルメット４２をそ
の頂部を下にして上から収納できるように作られ、その
底部内側には工具などの収納部４４が、また底部外側に
は電池収納部４６がそれぞれ一体成形されている（第２
図）。
リプロピレン等の合成樹脂をガラス繊維で強化した材料
で作られている。この収納箱４０はヘルメット４２をそ
の頂部を下にして上から収納できるように作られ、その
底部内側には工具などの収納部４４が、また底部外側に
は電池収納部４６がそれぞれ一体成形されている（第２
図）。
また左右の壁の上縁は大きく切欠かれ、後記するサイド
カバー７０の横幅を減少させている。この収納箱４０は
その前方寄りの底部と後部の開口縁部とで車体フレーム
１０に剛直に固定される。すなわち収納箱４０の前部は
、左右のりャチューブ１６に掛渡されたクロスメンバ４
８に当接して収納箱４０の内部から左右２個所でねじ止
めされる。また収納箱４０の後部には略水平なシート荷
重受部５０が一体成形され、この荷重受部５０の下方に
は後方から見て略門型のクワ−５２がリヤチューブ１６
に溶接され、荷重受部５０はシートロック５４を挟んで
２本の長ボルトによりタワー５２に固定される（第４図
参照）。
カバー７０の横幅を減少させている。この収納箱４０は
その前方寄りの底部と後部の開口縁部とで車体フレーム
１０に剛直に固定される。すなわち収納箱４０の前部は
、左右のりャチューブ１６に掛渡されたクロスメンバ４
８に当接して収納箱４０の内部から左右２個所でねじ止
めされる。また収納箱４０の後部には略水平なシート荷
重受部５０が一体成形され、この荷重受部５０の下方に
は後方から見て略門型のクワ−５２がリヤチューブ１６
に溶接され、荷重受部５０はシートロック５４を挟んで
２本の長ボルトによりタワー５２に固定される（第４図
参照）。
５８は燃料タンクであり、このタンク５８は第２図に示
すようにその前部がタワー５２の内側を通り収納箱４０
の平面視円弧状の後壁に沿って膨出し、その容量増大が
図られている。このタンク５８は板金プレス製の前後一
対の半休を接合したもので、その台面６０は第２図のよ
うに斜めにされてタンク５８前部の膨出部の容量を最大
限に増大可能にする向きにプレスの型抜きを可能とする
。この台面６０の上部はタワー５２に成形した取付部６
２に２本のボルトで固定され、また台面６０の下部は左
右のりャチューブ１６後端をつなぐクロスメンバ６４に
左右２本のボルトで固定されている（第４図参照）。
すようにその前部がタワー５２の内側を通り収納箱４０
の平面視円弧状の後壁に沿って膨出し、その容量増大が
図られている。このタンク５８は板金プレス製の前後一
対の半休を接合したもので、その台面６０は第２図のよ
うに斜めにされてタンク５８前部の膨出部の容量を最大
限に増大可能にする向きにプレスの型抜きを可能とする
。この台面６０の上部はタワー５２に成形した取付部６
２に２本のボルトで固定され、また台面６０の下部は左
右のりャチューブ１６後端をつなぐクロスメンバ６４に
左右２本のボルトで固定されている（第４図参照）。
６６はクロスメンバ６４に固定されて起立するブラケッ
トであり、このブラケット６６に後記の終端板９８が固
定される。この終端板固定用のブラケット６６は第５図
に示すように略三角形であり、その下辺の３点Ａ、Ｂ、
Ｃが前記クロスメンバ６４にねじ止めされる。なお中央
のねじ孔Ｂは他のねじ孔Ａ、Ｃよりも後方に位置するこ
とは第４図に示すとおりである。またこのブラケット６
６の上端にはねじ孔りと、その下方に順次上向きの係合
爪Ｅと、ランプ孔Ｆとが形成されている。ねじ孔りには
荷台６８の下取付部６８ａが固定される。荷台６８の左
右一対の上取付部６８ｂは、第４図に示すように収納箱
４０の荷重受部５０と共に長ボルトに共締め固定される
。
トであり、このブラケット６６に後記の終端板９８が固
定される。この終端板固定用のブラケット６６は第５図
に示すように略三角形であり、その下辺の３点Ａ、Ｂ、
Ｃが前記クロスメンバ６４にねじ止めされる。なお中央
のねじ孔Ｂは他のねじ孔Ａ、Ｃよりも後方に位置するこ
とは第４図に示すとおりである。またこのブラケット６
６の上端にはねじ孔りと、その下方に順次上向きの係合
爪Ｅと、ランプ孔Ｆとが形成されている。ねじ孔りには
荷台６８の下取付部６８ａが固定される。荷台６８の左
右一対の上取付部６８ｂは、第４図に示すように収納箱
４０の荷重受部５０と共に長ボルトに共締め固定される
。
７０はサイドカバーである。このサイドカバー７０は収
納箱４０の周囲を囲むように合成樹脂で一体成形され、
その前部は足置台１８に滑らかに連続する一方、その後
部は荷台６８の前部下方で略水平となる平坦部７２とな
って後方に向って大きく開口しているいる。前記燃料タ
ンク５８の給油口５８ａは、このサイドカバー７０の平
坦部７２に設けた開口から荷台６８の積荷部分（すなわ
ち起立するグリップ部６８ｃの後方）の前方下方に臨み
、この給油口５８ａにはワンブツシュ装着式の燃料キャ
ップ７４が取付けられる。なお給油口５８ａの周囲には
平坦部７２とタンク５８との間に挟まれるように筒状の
耐油性シール材７６が装着されている（第２図）。この
シール材７６は給油時にこぼれる燃料がサイドカバー７
０内に流入するのを防止する。
納箱４０の周囲を囲むように合成樹脂で一体成形され、
その前部は足置台１８に滑らかに連続する一方、その後
部は荷台６８の前部下方で略水平となる平坦部７２とな
って後方に向って大きく開口しているいる。前記燃料タ
ンク５８の給油口５８ａは、このサイドカバー７０の平
坦部７２に設けた開口から荷台６８の積荷部分（すなわ
ち起立するグリップ部６８ｃの後方）の前方下方に臨み
、この給油口５８ａにはワンブツシュ装着式の燃料キャ
ップ７４が取付けられる。なお給油口５８ａの周囲には
平坦部７２とタンク５８との間に挟まれるように筒状の
耐油性シール材７６が装着されている（第２図）。この
シール材７６は給油時にこぼれる燃料がサイドカバー７
０内に流入するのを防止する。
８４は運転シート、８６はこの運転シート８４のシート
底板８６であり、シート底板８６の前端下面は収納箱４
０前端に軸８８により連結されている。シート底板８６
の後部には、前記収納箱４０のシート荷重受部５０に当
接する左右一対の着座部９０（第２図に一方のみ図示）
が一体成形されている。またシート底板８６の雨着座部
９０間からはＵ字型のフック９２が垂下し、このフック
９２は収納箱４０の荷重受部５０に設けた窓を通りシー
トロック５４に係脱するようになっている。シート底板
８６には前記サイドカバー７０の左右上縁および後上縁
に対向するリブ９４が下方に向けて突設され、このリプ
９４に取付けられたゴム製の帯状のシール材９６は、運
転シート８４を閉じた時にサイドカバー７０の上縁に当
接して収納箱４０をシールする。
底板８６であり、シート底板８６の前端下面は収納箱４
０前端に軸８８により連結されている。シート底板８６
の後部には、前記収納箱４０のシート荷重受部５０に当
接する左右一対の着座部９０（第２図に一方のみ図示）
が一体成形されている。またシート底板８６の雨着座部
９０間からはＵ字型のフック９２が垂下し、このフック
９２は収納箱４０の荷重受部５０に設けた窓を通りシー
トロック５４に係脱するようになっている。シート底板
８６には前記サイドカバー７０の左右上縁および後上縁
に対向するリブ９４が下方に向けて突設され、このリプ
９４に取付けられたゴム製の帯状のシール材９６は、運
転シート８４を閉じた時にサイドカバー７０の上縁に当
接して収納箱４０をシールする。
次に終端板９８を説明する。この終端板９８はサイドカ
バー７０後端の開口を塞ぐ終端板部９８Ａと、尾灯基板
部９８Ｂと、ライセンス板取付部９８Ｃとを一体成形し
たものである。この終端板９８の背面には、前記ブラケ
ット６６の係合爪Ｅに係合する下向きの係合爪９８Ｄと
、それより下方にあって前記クロスメンバ６４にねじ止
めされるように突出する略有底円錐状のねじ止め座９８
Ｅ、９８Ｅとが形成されている。
バー７０後端の開口を塞ぐ終端板部９８Ａと、尾灯基板
部９８Ｂと、ライセンス板取付部９８Ｃとを一体成形し
たものである。この終端板９８の背面には、前記ブラケ
ット６６の係合爪Ｅに係合する下向きの係合爪９８Ｄと
、それより下方にあって前記クロスメンバ６４にねじ止
めされるように突出する略有底円錐状のねじ止め座９８
Ｅ、９８Ｅとが形成されている。
この終端板９８は、係合爪９８Ｄをブラケット６６の係
合爪Ｅに上方から係合させ、ねじ止め座９８Ｅをクロス
メンバ６４にねじ止めすることにより取付けられる。こ
の状態では、終端板部９８Ａおよび尾灯基板部９８Ｂは
サイドカバー７０後端の開口縁７０Ａ（第４図参照）の
内側に入り、終端板９８の周縁とサイドカバー７０の開
口縁７０Ａとの間には、後方を指向する間隙δが形成さ
れる（第４．６図）ａ このため走行中においては、サイドカバー７０内にこも
るエンジンの熱気は、サイドカバー７０後端の開口縁７
０Ａと終端板９８の周縁との間の間隙δから後方へ円滑
に流出する。従ってサイドカバー７０内に熱がこもるこ
とがない。
合爪Ｅに上方から係合させ、ねじ止め座９８Ｅをクロス
メンバ６４にねじ止めすることにより取付けられる。こ
の状態では、終端板部９８Ａおよび尾灯基板部９８Ｂは
サイドカバー７０後端の開口縁７０Ａ（第４図参照）の
内側に入り、終端板９８の周縁とサイドカバー７０の開
口縁７０Ａとの間には、後方を指向する間隙δが形成さ
れる（第４．６図）ａ このため走行中においては、サイドカバー７０内にこも
るエンジンの熱気は、サイドカバー７０後端の開口縁７
０Ａと終端板９８の周縁との間の間隙δから後方へ円滑
に流出する。従ってサイドカバー７０内に熱がこもるこ
とがない。
この実施例では、終端板９８は係合爪９８Ｄをブラケッ
ト６６の係合爪Ｅに掛けて２本のねじで固定するだけで
あるから、取付が非常に簡単であるが、本発明はこれに
限られるものではない。
ト６６の係合爪Ｅに掛けて２本のねじで固定するだけで
あるから、取付が非常に簡単であるが、本発明はこれに
限られるものではない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、サイドカバー後端の開口を塞ぐ
終端板の周囲に後方に向う間隙を形成したものであるか
ら、走行中にサイドカバー内の熱気はこの間隙から円滑
に流出する。特にこの終端板の後方には走行風による負
圧が発生するから、この間隙から熱気が吸い出され、サ
イドカバー内の換気効果は一層大きくなる。また終端板
には尾灯基板とライセンス板取付部とが一体に形成され
ているから、それぞれを別々の部材で形成する場合にく
らべて、取付構造が非常に単純になり、取付作業が簡単
になる。また部品点数も減少する。
終端板の周囲に後方に向う間隙を形成したものであるか
ら、走行中にサイドカバー内の熱気はこの間隙から円滑
に流出する。特にこの終端板の後方には走行風による負
圧が発生するから、この間隙から熱気が吸い出され、サ
イドカバー内の換気効果は一層大きくなる。また終端板
には尾灯基板とライセンス板取付部とが一体に形成され
ているから、それぞれを別々の部材で形成する場合にく
らべて、取付構造が非常に単純になり、取付作業が簡単
になる。また部品点数も減少する。
４、
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその一部
拡大断面図、第３図は尾灯付近の平面図、第４図は終端
板の固定構造を示す側断面図、第５図は終端板の支持ブ
ラケットを示す図、第６図は終端板の背面図である。 ３６・・・後輪、 ７０・・・サイドカバー ８４・・・運転シート、 ９８・・・終端板、 ９８Ａ・・・終端板部、 ９８Ｂ・・・尾灯基板部、 ９８Ｃ・・・ライセンス板取付部、 δ・・・間隙。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
拡大断面図、第３図は尾灯付近の平面図、第４図は終端
板の固定構造を示す側断面図、第５図は終端板の支持ブ
ラケットを示す図、第６図は終端板の背面図である。 ３６・・・後輪、 ７０・・・サイドカバー ８４・・・運転シート、 ９８・・・終端板、 ９８Ａ・・・終端板部、 ９８Ｂ・・・尾灯基板部、 ９８Ｃ・・・ライセンス板取付部、 δ・・・間隙。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 運転シートの下方をサイドカバーで覆ったスクータ型車
両において、 前記サイドカバーの後端を後方に向って開口させ、この
開口を塞ぐ終端板に尾灯基板およびライセンス板取付部
を一体成形する一方、前記終端板の外周と前記サイドカ
バーの開口縁との間に後方を指向する間隙を形成したこ
とを特徴とするスクータ型車輌の尾灯取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63310048A JP2722088B2 (ja) | 1988-12-09 | 1988-12-09 | スクータ型車輌の尾灯取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63310048A JP2722088B2 (ja) | 1988-12-09 | 1988-12-09 | スクータ型車輌の尾灯取付装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1060841A Division JP2927442B2 (ja) | 1989-03-15 | 1989-03-15 | スクータ型車輌の燃料タンク保護装置 |
| JP6553189A Division JP2843352B2 (ja) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | スクータ型車両の燃料タンク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02158467A true JPH02158467A (ja) | 1990-06-18 |
| JP2722088B2 JP2722088B2 (ja) | 1998-03-04 |
Family
ID=18000537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63310048A Expired - Lifetime JP2722088B2 (ja) | 1988-12-09 | 1988-12-09 | スクータ型車輌の尾灯取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2722088B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2237248A1 (es) * | 2001-12-04 | 2005-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de parte trasera para vehiculo. |
| JP2014198542A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のキャリア締結構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943276U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の尾灯組立体 |
-
1988
- 1988-12-09 JP JP63310048A patent/JP2722088B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943276U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の尾灯組立体 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2237248A1 (es) * | 2001-12-04 | 2005-07-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de parte trasera para vehiculo. |
| ES2237248B2 (es) * | 2001-12-04 | 2006-03-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructura de parte trasera para vehiculo. |
| JP2014198542A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両のキャリア締結構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2722088B2 (ja) | 1998-03-04 |
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