JPH02158484A - スクーターのフレーム - Google Patents
スクーターのフレームInfo
- Publication number
- JPH02158484A JPH02158484A JP31299488A JP31299488A JPH02158484A JP H02158484 A JPH02158484 A JP H02158484A JP 31299488 A JP31299488 A JP 31299488A JP 31299488 A JP31299488 A JP 31299488A JP H02158484 A JPH02158484 A JP H02158484A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- boss
- pivoted
- power unit
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スクータ−のフレームの改良に関する。
スクータ−は、一般に第５図に示すように、エンジンケ
ースＡの一側に一体に後方延長部Ｂを設けて伝導装置を
内蔵し、後方延長部Ｂの後部に後輪Ｃを回転自在に支承
したパワーユニットＤが用いられている。そして、フレ
ームＥは鋼管などを用いて作り、フレームＥの下部に設
けたフレームレッグＦにリンクＧを介してパワーユニッ
トＤの前下端ボスＨを軸着している。又、パワーユニッ
トＤの後方延長部Ｂの上側に軸着したクッションユニッ
トＪの上端を、フレームＥの後部に設けたブラケットＫ
に軸着している。こうして、クッションユニットＪが伸
縮してパワーユニットＤが揺動し、後輪Ｃがクツション
するようになっている。
ースＡの一側に一体に後方延長部Ｂを設けて伝導装置を
内蔵し、後方延長部Ｂの後部に後輪Ｃを回転自在に支承
したパワーユニットＤが用いられている。そして、フレ
ームＥは鋼管などを用いて作り、フレームＥの下部に設
けたフレームレッグＦにリンクＧを介してパワーユニッ
トＤの前下端ボスＨを軸着している。又、パワーユニッ
トＤの後方延長部Ｂの上側に軸着したクッションユニッ
トＪの上端を、フレームＥの後部に設けたブラケットＫ
に軸着している。こうして、クッションユニットＪが伸
縮してパワーユニットＤが揺動し、後輪Ｃがクツション
するようになっている。
このため、荷重を受りる部分が、フレームＥのフレーム
レッグＦと後方のブラケットにの部分に分れ、その間も
剛性を必要とし、フレームＥが重くなって重量が増す不
都合がある。例えば、特開昭５８−４９５８９号公報、
特開昭５７−９６７号公報参照。
レッグＦと後方のブラケットにの部分に分れ、その間も
剛性を必要とし、フレームＥが重くなって重量が増す不
都合がある。例えば、特開昭５８−４９５８９号公報、
特開昭５７−９６７号公報参照。
この発明は、パワーユニットの荷重を受ける部分をフレ
ームの中央部分に集めて強化でき、クツション性能もよ
くて、フレーム接部の荷重負担を少なくして軽量で安価
にできるスクータ−のフレームを得ることを目的とする
。
ームの中央部分に集めて強化でき、クツション性能もよ
くて、フレーム接部の荷重負担を少なくして軽量で安価
にできるスクータ−のフレームを得ることを目的とする
。
以下、本発明を第１図乃至第４図に示す実施例によって
説明する。
説明する。
パワーユニット１は、前部のエンジンケース２の片側に
後方延長部３が一体に設けてあって、伝導装置が内蔵さ
せてあり、後方延長部３の後部に後輪４が回転自在に支
承しである。そして、パワーユニット１の前部のエンジ
ンケース２の中央上下に前方に突出さゼてボス５を設け
る。フレーム６は、前ホーク７を取付けるヘッドパイプ
８がら下側に下げたダウンチューブ９の下端に、左右−
対のボデーデユープ１ｏを溶着する。ボデーデユープ１
０の前部には、下側にフレームレッグ１１を溶着し、左
右のフレームレッグ１１をストッパープレート１２を溶
着して連結する。左右のボデーデユープ１０は、フレー
ムレッグ１１の前側と、後上側で、ブリッジ１３で連結
する。前側のブリッジ１３には、ブラケット１４を溶着
し、ブラケット１４の後端をストッパープレート１２に
合せて溶着する。後側のブリッジ１３にはボス１５を溶
着する。左右のボデーチューブ１ｏの後部には、シート
レール１６を溶着する。シートレール１６は軽荷重用の
細い鋼管でよい。フレームレッグ１１には、ストッパー
プレート１２に僅かに揺動するようにリンク１７を挿入
して軸着する。そして、リンク１７の後端に、パワーユ
ニット１の下側のボス５を軸着する。クッションユニッ
ト１８は、クツションバネとダンパーでできていて、下
端をブラケット１４に軸着し、上端にレバー１９を軸着
する。レバー１９は、ボス１５に揺動自在に軸着し、後
部にロッド２０を軸着する。ロッド２０の後端は、パワ
ーユニット１の上側のボス５に軸着する。
後方延長部３が一体に設けてあって、伝導装置が内蔵さ
せてあり、後方延長部３の後部に後輪４が回転自在に支
承しである。そして、パワーユニット１の前部のエンジ
ンケース２の中央上下に前方に突出さゼてボス５を設け
る。フレーム６は、前ホーク７を取付けるヘッドパイプ
８がら下側に下げたダウンチューブ９の下端に、左右−
対のボデーデユープ１ｏを溶着する。ボデーデユープ１
０の前部には、下側にフレームレッグ１１を溶着し、左
右のフレームレッグ１１をストッパープレート１２を溶
着して連結する。左右のボデーデユープ１０は、フレー
ムレッグ１１の前側と、後上側で、ブリッジ１３で連結
する。前側のブリッジ１３には、ブラケット１４を溶着
し、ブラケット１４の後端をストッパープレート１２に
合せて溶着する。後側のブリッジ１３にはボス１５を溶
着する。左右のボデーチューブ１ｏの後部には、シート
レール１６を溶着する。シートレール１６は軽荷重用の
細い鋼管でよい。フレームレッグ１１には、ストッパー
プレート１２に僅かに揺動するようにリンク１７を挿入
して軸着する。そして、リンク１７の後端に、パワーユ
ニット１の下側のボス５を軸着する。クッションユニッ
ト１８は、クツションバネとダンパーでできていて、下
端をブラケット１４に軸着し、上端にレバー１９を軸着
する。レバー１９は、ボス１５に揺動自在に軸着し、後
部にロッド２０を軸着する。ロッド２０の後端は、パワ
ーユニット１の上側のボス５に軸着する。
後輪４が路面から衝撃を受けると、パワーユニット１は
、下側のボス５とリンク１７の軸着部分を回動中心とし
、ロッド２ｏでレバー１９を回動させ、クッションユニ
ット１８を縮めて揺動してクツションする。パワーユニ
ット１を懸架している旬重は、左右のボデーチューブ１
ｏの前後のブリッジ１３０間に集中し、左右のフレーム
レッグ１１はストッパープレート１２で連結し、更にス
トッパープレート１２とブラケット１４も連結してあっ
て、この部分の剛性を高くできる。そして、後部のシー
トレール１６部分に加わる荷重を少なくできて、軽量化
がぐきる。クッションユニット１８は、真直に押下げら
れ、捩れが発生することがなく、クツション性能も向上
できる。
、下側のボス５とリンク１７の軸着部分を回動中心とし
、ロッド２ｏでレバー１９を回動させ、クッションユニ
ット１８を縮めて揺動してクツションする。パワーユニ
ット１を懸架している旬重は、左右のボデーチューブ１
ｏの前後のブリッジ１３０間に集中し、左右のフレーム
レッグ１１はストッパープレート１２で連結し、更にス
トッパープレート１２とブラケット１４も連結してあっ
て、この部分の剛性を高くできる。そして、後部のシー
トレール１６部分に加わる荷重を少なくできて、軽量化
がぐきる。クッションユニット１８は、真直に押下げら
れ、捩れが発生することがなく、クツション性能も向上
できる。
（発明の効果〕
以上説明したように、この発明は、ヘッドパイプから下
側に下げたダウンチューブの下端に、左右一対のボデー
チューブの前端を溶着し、ボデーチューブの下部にフレ
ームレッグを溶着して左右のフレームレッグをストッパ
ープレートで連結し、ストッパープレートの前側に左右
のボデーチューブを連結するブリッジを設け、該ブリッ
ジに溶着したブラケットの後端をストッパープレートに
溶着し、フレームレッグの後上側に設けたブリッジにボ
スを設け、フレームレッグにリンクを介してパワーユニ
ットの前下端ボスを軸着し、ブラケットにクッションユ
ニットの下端を軸着し、クッションユニットの上端に軸
着したレバーをブリッジのボスに軸着すると共に、ロッ
ドを介してパワーユニット前上部のボスに軸着するよう
にしたので、パワーユニットを懸架している荷重をフレ
ームの左右のボデーチューブの前後のブリッジ間で集中
して受けることができる。そして、左右のフレームレラ
グ、ストッパープレート、ブラケットは、一連に連結し
てあって、剛性を高くできる。こうして、後部のシート
レール部分などの荷重は少なくできて、軽量化を図るこ
とができ、コストダウンも図れる。又、クッションユニ
ットは、中央で真直に伸縮し、捩れなどが発生すること
がなく、クツション性能もよくできる。
側に下げたダウンチューブの下端に、左右一対のボデー
チューブの前端を溶着し、ボデーチューブの下部にフレ
ームレッグを溶着して左右のフレームレッグをストッパ
ープレートで連結し、ストッパープレートの前側に左右
のボデーチューブを連結するブリッジを設け、該ブリッ
ジに溶着したブラケットの後端をストッパープレートに
溶着し、フレームレッグの後上側に設けたブリッジにボ
スを設け、フレームレッグにリンクを介してパワーユニ
ットの前下端ボスを軸着し、ブラケットにクッションユ
ニットの下端を軸着し、クッションユニットの上端に軸
着したレバーをブリッジのボスに軸着すると共に、ロッ
ドを介してパワーユニット前上部のボスに軸着するよう
にしたので、パワーユニットを懸架している荷重をフレ
ームの左右のボデーチューブの前後のブリッジ間で集中
して受けることができる。そして、左右のフレームレラ
グ、ストッパープレート、ブラケットは、一連に連結し
てあって、剛性を高くできる。こうして、後部のシート
レール部分などの荷重は少なくできて、軽量化を図るこ
とができ、コストダウンも図れる。又、クッションユニ
ットは、中央で真直に伸縮し、捩れなどが発生すること
がなく、クツション性能もよくできる。
１４・・・ブラケット、１５・・・ボス、１７・・・リ
ンク、１８・・・クッションユニット、１９・・・レバ
ー２０・・・ロッド。
ンク、１８・・・クッションユニット、１９・・・レバ
ー２０・・・ロッド。
Claims (1)
- ヘッドパイプから下側に下げたダウンチューブの下端に
、左右一対のボデーチューブの前端を溶着し、ボデーチ
ューブの下部にフレームレッグを溶着して左右のフレー
ムレッグをストッパープレートで連結し、ストッパープ
レートの前側に左右のボデーチューブを連結するブリッ
ジを設け、該ブリッジに溶着したブラケットの後端をス
トッパープレートに溶着し、フレームレッグの後上側に
設けたブリッジにボスを設け、フレームレッグにリンク
を介してパワーユニットの前下端ボスを軸着し、ブラケ
ットにクッションユニットの下端を軸着し、クッション
ユニットの上端に軸着したレバーをブリッジのボスに軸
着すると共に、ロッドを介してパワーユニット前上部の
ボスに軸着するようにしたことを特徴とするスクーター
のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31299488A JPH02158484A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | スクーターのフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31299488A JPH02158484A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | スクーターのフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02158484A true JPH02158484A (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=18035955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31299488A Pending JPH02158484A (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | スクーターのフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02158484A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1747983A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Low-floor vehicle |
-
1988
- 1988-12-13 JP JP31299488A patent/JPH02158484A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1747983A1 (en) * | 2005-07-29 | 2007-01-31 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Low-floor vehicle |
| KR100804372B1 (ko) * | 2005-07-29 | 2008-02-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 저상식 차량 |
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