JPH02161129A - ターボチャージャーの制御装置 - Google Patents
ターボチャージャーの制御装置Info
- Publication number
- JPH02161129A JPH02161129A JP31496388A JP31496388A JPH02161129A JP H02161129 A JPH02161129 A JP H02161129A JP 31496388 A JP31496388 A JP 31496388A JP 31496388 A JP31496388 A JP 31496388A JP H02161129 A JPH02161129 A JP H02161129A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure
- engine
- turbine
- control valve
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、エンジン用ターボチャージャーの制御装置に
関するものである。
関するものである。
〈従来の技術〉
エンジンの出力を向上するターボチャージャーにおいて
、エンジンの排気圧により回転するタービンと、このタ
ービンとシャフトによって連結したコンプレッサーと、
前記シャフトに装着されオイルポンプから供給される圧
油によって回転するオイルタービンとを備え、エンジン
の低速時から急加速に移るときの排気圧タービンの応答
遅れによる圧縮空気量不足を前記オイルタービンの駆動
によって補助するようにしたものが、例えば、特公昭５
９−５１６４９号で公知である。
、エンジンの排気圧により回転するタービンと、このタ
ービンとシャフトによって連結したコンプレッサーと、
前記シャフトに装着されオイルポンプから供給される圧
油によって回転するオイルタービンとを備え、エンジン
の低速時から急加速に移るときの排気圧タービンの応答
遅れによる圧縮空気量不足を前記オイルタービンの駆動
によって補助するようにしたものが、例えば、特公昭５
９−５１６４９号で公知である。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記のような従来装置において、オイルタービンに供給
するオイルはオイルポンプによってエンジンオイルを汲
み揚げて使用している。そのため、若しオイルタービン
への圧油配管等が損傷してオイルが漏れるとエンジンオ
イルがなくなり、エンジンの焼き付きが発生するおそれ
がある。
するオイルはオイルポンプによってエンジンオイルを汲
み揚げて使用している。そのため、若しオイルタービン
への圧油配管等が損傷してオイルが漏れるとエンジンオ
イルがなくなり、エンジンの焼き付きが発生するおそれ
がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、その特徴とする構成は、オイルポンプのオイル
吸入回路に油圧に応じて開閉する制御弁を設けたもので
ある。
もので、その特徴とする構成は、オイルポンプのオイル
吸入回路に油圧に応じて開閉する制御弁を設けたもので
ある。
〈作 用〉
上記の構成により、圧油回路の油圧力が異常に低下した
ときに制御弁を閉止し、オイルポンプへのオイルの吸入
を遮断するものである。
ときに制御弁を閉止し、オイルポンプへのオイルの吸入
を遮断するものである。
く実 施 例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１図
において、１はフローディングメタル、６はオイルター
ビン用ノズル（オイルタービン、排気圧タービン並びに
コンプレッサーは図示省略）であり、オイルポンプ２と
圧油配管４にて接続されている。
において、１はフローディングメタル、６はオイルター
ビン用ノズル（オイルタービン、排気圧タービン並びに
コンプレッサーは図示省略）であり、オイルポンプ２と
圧油配管４にて接続されている。
この圧油配管４には２個所にチエツク弁５ａ。
５ｂが配置され、この両チエツク弁５ａ、５ｂ間に前記
ノズル６が設けられている。
ノズル６が設けられている。
前記オイルポンプ２の吸入側にはエンジンのオイルパン
より回路のオイルポンプで汲み揚げられエンジンのメイ
ンホール９に供給する配管８が接続されており、この配
管８にオイルの圧力の変動によって開閉する制御弁１０
が設けられている。
より回路のオイルポンプで汲み揚げられエンジンのメイ
ンホール９に供給する配管８が接続されており、この配
管８にオイルの圧力の変動によって開閉する制御弁１０
が設けられている。
また、前記オイルの圧力の変動によって開閉する制御弁
１０に代えて第２図で示すように電磁制御弁１１でもよ
い。こｅ−３１，合、第３図で示すコントローラ１２に
入力されるメインホール圧力。
１０に代えて第２図で示すように電磁制御弁１１でもよ
い。こｅ−３１，合、第３図で示すコントローラ１２に
入力されるメインホール圧力。
オイルタービンの圧油回路の圧力を入力とし、その出力
信号Ｓ２によって電磁制御弁１１のソレノイドに通電し
て制御される。尚、第３図の８１は、ブースト圧、トラ
ンスミッション位置、アクセルペダル位置、エンジン回
転等の運転条件を入力とし、ターボチャージャーを制御
する出力信号であり、第１図及び第２図の７はオイルポ
ンプ２が作動時、オイルポンプ２の吐出口より圧油配管
４を通りオイルタービンのノズル６より吐出された残り
の圧油がチエツク弁５ｂを開き、これを通過し、さらに
フローディングメタル１に分流した残りがオイルポンプ
２の吸入側に戻る回路となる。またオイルポンプ２が休
止中は、前記回路７はエンジン側オイルポンプ２より吐
出された圧油がフローディングメタル１に至る回路とな
る。
信号Ｓ２によって電磁制御弁１１のソレノイドに通電し
て制御される。尚、第３図の８１は、ブースト圧、トラ
ンスミッション位置、アクセルペダル位置、エンジン回
転等の運転条件を入力とし、ターボチャージャーを制御
する出力信号であり、第１図及び第２図の７はオイルポ
ンプ２が作動時、オイルポンプ２の吐出口より圧油配管
４を通りオイルタービンのノズル６より吐出された残り
の圧油がチエツク弁５ｂを開き、これを通過し、さらに
フローディングメタル１に分流した残りがオイルポンプ
２の吸入側に戻る回路となる。またオイルポンプ２が休
止中は、前記回路７はエンジン側オイルポンプ２より吐
出された圧油がフローディングメタル１に至る回路とな
る。
本発明は上記の通りの構造であるから、オイルポンプ２
から吐出される圧油はノズル６により制御されてオイル
タービンに供給される。
から吐出される圧油はノズル６により制御されてオイル
タービンに供給される。
そこで、メインホール９の油圧あるいは圧油回路４の油
圧が低下するようなトラブルが発生した場合、第１図の
制御弁１０においては、その圧力の異常変動によって自
己閉止し、第２図の電磁ｉ１ｉ＋制御弁１１においては
コントローラ１２からの出力信号によるソレノイドの作
動によって閉止し、オイルタービン側の圧油回路４への
オイルの供給を遮断するものである。これにより、エン
ジン側の油圧、油量を確保する。
圧が低下するようなトラブルが発生した場合、第１図の
制御弁１０においては、その圧力の異常変動によって自
己閉止し、第２図の電磁ｉ１ｉ＋制御弁１１においては
コントローラ１２からの出力信号によるソレノイドの作
動によって閉止し、オイルタービン側の圧油回路４への
オイルの供給を遮断するものである。これにより、エン
ジン側の油圧、油量を確保する。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、ターボチャージャーのオ
イルタービンに圧油を供給するオイルポンプの吸入側回
路に、油圧に応じて開閉する制御弁を設けた構成である
から、オイルタービンの圧油回路に異常が発生したとき
には直ちに前記制御弁を閉止し、エンジンオイルの漏出
を防止すると共に、エンジン側の油圧、油量を確保して
エンジンの潤滑、冷却を保全する効果を有している。
イルタービンに圧油を供給するオイルポンプの吸入側回
路に、油圧に応じて開閉する制御弁を設けた構成である
から、オイルタービンの圧油回路に異常が発生したとき
には直ちに前記制御弁を閉止し、エンジンオイルの漏出
を防止すると共に、エンジン側の油圧、油量を確保して
エンジンの潤滑、冷却を保全する効果を有している。
第１図及び第２図は本発明装置の回路図、第３図はコン
トローラを示す図である。 １・・・フローディングメタル、２・・・オイルポンプ
、６・・・オイルタービン用ノズル、８・・・配管、９
・・・メインホール、１０・・・制御弁、１１・・・電
磁制御弁、１２・・・コントローラ。
トローラを示す図である。 １・・・フローディングメタル、２・・・オイルポンプ
、６・・・オイルタービン用ノズル、８・・・配管、９
・・・メインホール、１０・・・制御弁、１１・・・電
磁制御弁、１２・・・コントローラ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンの排気圧により回転するタービン と、このタービンとシャフトによって連結された前記エ
ンジンの吸入空気を加圧供給するコンプレッサーと、前
記シャフトに装着されオイルポンプから供給される圧油
によって回転するオイルタービンとからなるターボチャ
ージャーにおいて、前記オイルポンプのオイル吸入回路
に油圧に応じて開閉する制御弁を設けたことを特徴とす
るターボチャージャーの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31496388A JPH02161129A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | ターボチャージャーの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31496388A JPH02161129A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | ターボチャージャーの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02161129A true JPH02161129A (ja) | 1990-06-21 |
Family
ID=18059776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31496388A Pending JPH02161129A (ja) | 1988-12-15 | 1988-12-15 | ターボチャージャーの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02161129A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410485B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 윤활구조 |
-
1988
- 1988-12-15 JP JP31496388A patent/JPH02161129A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410485B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 윤활구조 |
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