JPH02161131A - エンジン作業機組立体 - Google Patents
エンジン作業機組立体Info
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- JPH02161131A JPH02161131A JP31430488A JP31430488A JPH02161131A JP H02161131 A JPH02161131 A JP H02161131A JP 31430488 A JP31430488 A JP 31430488A JP 31430488 A JP31430488 A JP 31430488A JP H02161131 A JPH02161131 A JP H02161131A
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- generator
- shaft
- housing
- output shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
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- Combines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、クランク軸が縦方向になる姿勢で配置したエ
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。
ンジンと例えば発電機等の作業機を組合せたエンジン作
業機組立体に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種のクランク軸が縦す向姿勢の所謂バーチカルエン
ジンをＨするエンジン発電機に関して、本件出願人は特
願昭６３−４３０３６号、実願昭６３−２１５８７号、
実願昭８３−２１５８８号を既に出願している。
ジンをＨするエンジン発電機に関して、本件出願人は特
願昭６３−４３０３６号、実願昭６３−２１５８７号、
実願昭８３−２１５８８号を既に出願している。
しかしながら、これらの先行技術ではエンジンと発電機
を直結しているので、発電機を所定の最適な回転数で駆
動するためにエンジンを定格回転数より低回転数域で運
転せざるを得す、エンジンの効率及び振動の点で改善の
余地がある。
を直結しているので、発電機を所定の最適な回転数で駆
動するためにエンジンを定格回転数より低回転数域で運
転せざるを得す、エンジンの効率及び振動の点で改善の
余地がある。
本件に関連のある先行技術としては、特開昭５９−３９
９３４号がある。
９３４号がある。
（発明の目的）
本発明は、エンジンを高効率、低振動の定格回転数で運
転しながら、作業機を最適の回転数で駆動できるエンジ
ン作業機組立体を提供することを目的としている。
転しながら、作業機を最適の回転数で駆動できるエンジ
ン作業機組立体を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向に
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを有するエンジン作業機組立体におい
て、作業機の上端部に作業機及びエンジンを固定する枠
状のブラケットを設け、エンジンと作業機を連結し且つ
エンジンを支持するハウジングをこのブラケット上に固
定し、このハウジング内にエンジンのクランク軸に直結
した人力軸と出力軸が偏心した減速機を設け、減速機の
減速比をエンジンが定格同転した時に作業機が最適回転
数で回転するように設定し、前記出力軸をエンジンのシ
リンダヘッド側へ偏心させるようにしたことを特徴とす
るエンジン作業機組立体である。
なる姿勢で配置されたエンジンと、エンジンの下方に配
置された作業機とを有するエンジン作業機組立体におい
て、作業機の上端部に作業機及びエンジンを固定する枠
状のブラケットを設け、エンジンと作業機を連結し且つ
エンジンを支持するハウジングをこのブラケット上に固
定し、このハウジング内にエンジンのクランク軸に直結
した人力軸と出力軸が偏心した減速機を設け、減速機の
減速比をエンジンが定格同転した時に作業機が最適回転
数で回転するように設定し、前記出力軸をエンジンのシ
リンダヘッド側へ偏心させるようにしたことを特徴とす
るエンジン作業機組立体である。
（２）作用
入力軸がエンジンの定格回転数で回転しても、出力軸は
所定の減速比で減速されて作業機の最適回転数で回転す
る。
所定の減速比で減速されて作業機の最適回転数で回転す
る。
出力軸をエンジンのシリンダヘッド側へ偏心したので、
減速機をハウジング内に設けても横幅がコンパクトにな
る。
減速機をハウジング内に設けても横幅がコンパクトにな
る。
（実施例）
本発明を採用したパッケージ型のエンジン発電機を示す
第１図で、１０は略箱形のパッケージである。パッケー
ジ１０は底部の基台＋Ｏａ上に固定され、４隅の支柱１
１ （第３図）の外面を外板〕２及び扉１２ａ （第
３図）で覆い、内部に自動制御盤１３、発電機盤１３ａ
１エンジン１４、発電機１５（作業機）、ラジェータ１
６等を収容しである。
第１図で、１０は略箱形のパッケージである。パッケー
ジ１０は底部の基台＋Ｏａ上に固定され、４隅の支柱１
１ （第３図）の外面を外板〕２及び扉１２ａ （第
３図）で覆い、内部に自動制御盤１３、発電機盤１３ａ
１エンジン１４、発電機１５（作業機）、ラジェータ１
６等を収容しである。
第１図の■矢視図である第２図に示すように、エンジン
１４と発電機１５は詳しくは後述するように一体化され
、支柱１１とは別体の架台１７に支持しである。第２図
中で、符号２０は燃料タンク、２１はバッテリー、２２
は消音器、２３は排気管、２３ａは吸気管、２３ｂはエ
アクリーナである。なお、発電機１５以外の作業機とし
てはコンプレッサーやポンプ等がある。
１４と発電機１５は詳しくは後述するように一体化され
、支柱１１とは別体の架台１７に支持しである。第２図
中で、符号２０は燃料タンク、２１はバッテリー、２２
は消音器、２３は排気管、２３ａは吸気管、２３ｂはエ
アクリーナである。なお、発電機１５以外の作業機とし
てはコンプレッサーやポンプ等がある。
エンジン１４はクランク軸２４が略垂直になるような姿
勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型）である
。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジンである。
勢で配置された所謂バーチカルエンジン（縦型）である
。エンジン１４は３気筒のディーゼルエンジンである。
パッケージ１０の内部の冷却は冷却風人口２５（第２図
）から中心線２６上に設けられたファンで外部の冷却風
を取入れ、上部の冷却風出口２７（第１図）から冷却後
の冷却風を排出している。エンジン１４への吸気は冷却
風人口２５から流入する冷却風の一部を前記エアクリー
ナ２３ｂへ吸気として吸入するようになっている。
）から中心線２６上に設けられたファンで外部の冷却風
を取入れ、上部の冷却風出口２７（第１図）から冷却後
の冷却風を排出している。エンジン１４への吸気は冷却
風人口２５から流入する冷却風の一部を前記エアクリー
ナ２３ｂへ吸気として吸入するようになっている。
第２図のＩＶ−ＩＶ断面を示す第４図で、冷却風人口２
５はルーバー状に開口しており、この冷却風人口２５は
燃料タンク２０と一体のダクト３２で囲まれている。し
たがって、冷却風人口２５から吸入された冷却風はダク
ト３２を通ってパッケージ１０内に流れ込む構造である
。
５はルーバー状に開口しており、この冷却風人口２５は
燃料タンク２０と一体のダクト３２で囲まれている。し
たがって、冷却風人口２５から吸入された冷却風はダク
ト３２を通ってパッケージ１０内に流れ込む構造である
。
エンジン１４の排気マニホールド（図示せず）は下方へ
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をなし
、ハウジング３１の下面には発電機１５が連結している
。
向かって排気ガスを流す形状になっており、エンジン１
４の排気管接続部３０はエンジン１４の下方に繋がるハ
ウジング３１に設けられている。ハウジング３１はエン
ジン１４と発電機１５を連結するように略円筒状をなし
、ハウジング３１の下面には発電機１５が連結している
。
第１図で、自動制御盤１３内には熱に弱い弱電機器（電
子制御機器）が収容されているので、自動制御盤１３の
上下両面には冷却孔３３．３４を開口して自動制御盤１
３の内部に冷却風を通し、前記弱電機器を冷却するよう
になっている。一方、前記発電制御盤１３ａには比較的
熱に強い強電機器であるブレーカ等を収容しである。
子制御機器）が収容されているので、自動制御盤１３の
上下両面には冷却孔３３．３４を開口して自動制御盤１
３の内部に冷却風を通し、前記弱電機器を冷却するよう
になっている。一方、前記発電制御盤１３ａには比較的
熱に強い強電機器であるブレーカ等を収容しである。
第１図中で、発電機１５の上端部を囲むような枠状をな
すブラケット３５がハウジング３１の上面に固定しであ
る。ブラケット３５の下面４隅には防振ゴム３６を設け
てあり、防振ゴム３６を介してブラケット３５を架台１
７の上面に弾性的に支持しである。
すブラケット３５がハウジング３１の上面に固定しであ
る。ブラケット３５の下面４隅には防振ゴム３６を設け
てあり、防振ゴム３６を介してブラケット３５を架台１
７の上面に弾性的に支持しである。
架台１７は発電機１５の上端部を囲む略環状の上部枠４
０と上部枠４０の下面から延びる４本の脚４１とで形成
され、脚４１は基台１０ａの上面に固定しである。した
がって、架台１７はパッケージ１０のフレームと一体に
連続していた従来の場合と比較して、大幅に小型、軽量
化が達成され、エンジン発電機全体を軽量化するように
なっている。
０と上部枠４０の下面から延びる４本の脚４１とで形成
され、脚４１は基台１０ａの上面に固定しである。した
がって、架台１７はパッケージ１０のフレームと一体に
連続していた従来の場合と比較して、大幅に小型、軽量
化が達成され、エンジン発電機全体を軽量化するように
なっている。
更に、第３図に示すパッケージ１０の支柱１１は架台１
７とは別体であり、支柱１１の下端部は基台１０ａに着
脱自在に固定しである。したがって、パッケージ１０に
は架台１７からエンジン１４、発電機１５等の振動が直
接に伝わらず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ
のような薄い板金部品が共鳴することがなく、騒音を低
減し得る構造である。
７とは別体であり、支柱１１の下端部は基台１０ａに着
脱自在に固定しである。したがって、パッケージ１０に
は架台１７からエンジン１４、発電機１５等の振動が直
接に伝わらず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ
のような薄い板金部品が共鳴することがなく、騒音を低
減し得る構造である。
第５図で、ハウジング３１内の減速機４２を説明する。
この減速機４２は、エンジン１４のクランク軸１４ａに
直結するスプライン軸４３と、スプライン軸４３に嵌合
する入力軸４４と、入力軸４４の小ギヤ４４ａと噛合う
大ギヤ４５ａを有する出力軸４５等から形成しである。
直結するスプライン軸４３と、スプライン軸４３に嵌合
する入力軸４４と、入力軸４４の小ギヤ４４ａと噛合う
大ギヤ４５ａを有する出力軸４５等から形成しである。
スプライン軸４３は下端部にスプライン外ｍ４３ａを備
え、入力軸４４のスプライン内ｉ ４４ｂにスプライン
嵌合している。
え、入力軸４４のスプライン内ｉ ４４ｂにスプライン
嵌合している。
スプライン軸４３の上端部はスプラインピース３７に詳
しくは後述するように嵌合し、スプラインピース３７で
エンジン１４のシリンダブロック１４ｂとハウジング３
１の外壁５０を芯合わせするようにしである。第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ断面を示す第６図のように、スプラインピー
ス３７のスプライン内歯３７ａとスプライン外歯３７ｂ
との間には潤滑油がエンジン１４側から減速機４２側へ
流れ、外周側の内Ｉ！１３７ａを流れる潤滑油はボール
ベアリング３９ａに達し、内周側の外歯３７ｂを流れる
潤滑油はスプライン外ｍ４３ａ、スプライン内ｔｗ ４
４ｂに達するようになっている。入力軸４４の上端部は
ボールベアリング３９ｂで支持しである。
しくは後述するように嵌合し、スプラインピース３７で
エンジン１４のシリンダブロック１４ｂとハウジング３
１の外壁５０を芯合わせするようにしである。第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ断面を示す第６図のように、スプラインピー
ス３７のスプライン内歯３７ａとスプライン外歯３７ｂ
との間には潤滑油がエンジン１４側から減速機４２側へ
流れ、外周側の内Ｉ！１３７ａを流れる潤滑油はボール
ベアリング３９ａに達し、内周側の外歯３７ｂを流れる
潤滑油はスプライン外ｍ４３ａ、スプライン内ｔｗ ４
４ｂに達するようになっている。入力軸４４の上端部は
ボールベアリング３９ｂで支持しである。
前記両ギヤ４４ａ、 ４５ａのギヤ比はエンジン１４が
最も良好な運転状態で回転する定格回転時に、出力軸４
５が所定の回転数で回転するギヤ比に設定しである。出
力軸４５の所定回転数は発電機１５での発電電力の周波
数が所定の周波数、例えば８０Ｈｚになる回転数である
。したがって、減速機４２の減速機能によってエンジン
１４を定格回転で運転しながら、発電機１５の発電電力
の周波数が例えば８０１１ｚになり、エンジン１４の振
動、燃費が低減する。
最も良好な運転状態で回転する定格回転時に、出力軸４
５が所定の回転数で回転するギヤ比に設定しである。出
力軸４５の所定回転数は発電機１５での発電電力の周波
数が所定の周波数、例えば８０Ｈｚになる回転数である
。したがって、減速機４２の減速機能によってエンジン
１４を定格回転で運転しながら、発電機１５の発電電力
の周波数が例えば８０１１ｚになり、エンジン１４の振
動、燃費が低減する。
出力軸４５の下端部は詳しくは後述するラバーカップリ
ング５６を介して発電機１５に連結している。入力軸４
４の中心線０１と出力軸４５の中心線０２はδだけ偏心
しており、出力軸４５か左方すなわちエンジン１４のシ
リンダヘッド側へ偏心していることによって減速機４２
の横幅がエンジン１４の横幅から突出しないように配慮
しである。
ング５６を介して発電機１５に連結している。入力軸４
４の中心線０１と出力軸４５の中心線０２はδだけ偏心
しており、出力軸４５か左方すなわちエンジン１４のシ
リンダヘッド側へ偏心していることによって減速機４２
の横幅がエンジン１４の横幅から突出しないように配慮
しである。
外壁５０に連続する隔壁４７にはオイルパン７１に戻る
潤滑油を導く溝４８が形成してあり、溝４８は鋳造時の
抜き勾配によってオイルパン７１に向かって傾斜してい
る。オイルパン７１には潤滑油吸上管４９が設けられて
おり、吸上管４９でオイルパン７１内に貯留しである潤
滑油をシリンダブロック１４ｂの潤滑油送り通路４６に
送るようになっている。吸上管４９の先端にはストレー
ナ４９ｂ・を取り付けである。
潤滑油を導く溝４８が形成してあり、溝４８は鋳造時の
抜き勾配によってオイルパン７１に向かって傾斜してい
る。オイルパン７１には潤滑油吸上管４９が設けられて
おり、吸上管４９でオイルパン７１内に貯留しである潤
滑油をシリンダブロック１４ｂの潤滑油送り通路４６に
送るようになっている。吸上管４９の先端にはストレー
ナ４９ｂ・を取り付けである。
出力軸４５は上下２箇所のボールベアリングｇｏ、ｇｔ
で軸支してあり、出力軸４５の下端部には２箇所のオイ
ルシール８２．１＋３を設けである。メインオイルシー
ル８２゜サブオイルシール８３の間にはオイル漏れ検出
孔８４を穿孔してあり、オイル漏れ検出孔８４は大気に
開放している。したがって、万一メインオイルシール８
２が破損した場ａにはオイル漏れ検出孔８４から外部へ
潤滑油が漏洩するので、メインオイルシール８２の破損
が直ぐに解るようになっている。
で軸支してあり、出力軸４５の下端部には２箇所のオイ
ルシール８２．１＋３を設けである。メインオイルシー
ル８２゜サブオイルシール８３の間にはオイル漏れ検出
孔８４を穿孔してあり、オイル漏れ検出孔８４は大気に
開放している。したがって、万一メインオイルシール８
２が破損した場ａにはオイル漏れ検出孔８４から外部へ
潤滑油が漏洩するので、メインオイルシール８２の破損
が直ぐに解るようになっている。
前記ハウジング３１の縦断面図である第５図で、外壁５
０の嵌合面５１にはエンジン１４のシリンダブロック１
４ｂ （第１図）下面が密着してエンジン１４とハウ
ジング３１が固定しである。前述したようにハウジング
３１の下面には発電機１５のケーシング３２が固定しで
あるので、エンジン１４と発電機１５はハウジング３１
で一体に連結され、エンジン作業機連結体を構成、して
いる。
０の嵌合面５１にはエンジン１４のシリンダブロック１
４ｂ （第１図）下面が密着してエンジン１４とハウ
ジング３１が固定しである。前述したようにハウジング
３１の下面には発電機１５のケーシング３２が固定しで
あるので、エンジン１４と発電機１５はハウジング３１
で一体に連結され、エンジン作業機連結体を構成、して
いる。
ハウジング３１の内方ではエンジン１４の出力軸４５と
発電機１５の発電機軸１５ａがラバーカップリング５６
で着脱自在に連結しである。このうバーカップリング５
６は実公昭５６−３５４２号で従来から周知である。略
円筒状のラバー力・ツブリング５６の内周面にはフラン
ジ５７が図中右端部の６角穴付ボルト５８等で固定され
、図中左端部のビン６０が嵌合するビン孔６１を形成し
である。フランジ５７と出力軸４５はキー６４で連結し
である。ビン６０は前記発電機軸１５コ（の上端部に嵌
合する連結フランジ６２のねじ孔６３に螺合して上方に
伸びている。ビン孔６１はビン６０にしっくりと嵌合し
、ラバーカップリング５６は出力軸４５の捩り振動を緩
衝する機能を備えている。ビン６０及び６角穴付ボルト
５８はそれぞれ円周方向の３箇所に等間隔を隔てて設け
られている。
発電機１５の発電機軸１５ａがラバーカップリング５６
で着脱自在に連結しである。このうバーカップリング５
６は実公昭５６−３５４２号で従来から周知である。略
円筒状のラバー力・ツブリング５６の内周面にはフラン
ジ５７が図中右端部の６角穴付ボルト５８等で固定され
、図中左端部のビン６０が嵌合するビン孔６１を形成し
である。フランジ５７と出力軸４５はキー６４で連結し
である。ビン６０は前記発電機軸１５コ（の上端部に嵌
合する連結フランジ６２のねじ孔６３に螺合して上方に
伸びている。ビン孔６１はビン６０にしっくりと嵌合し
、ラバーカップリング５６は出力軸４５の捩り振動を緩
衝する機能を備えている。ビン６０及び６角穴付ボルト
５８はそれぞれ円周方向の３箇所に等間隔を隔てて設け
られている。
したがって、エンジン１４と発電機１５の連結を解除す
る場合には、エンジン１４を上方へ高さＨだけ持上げて
ビン６０をビン孔６１から抜き取ることによって容易に
エンジン１４と発電機１５を分解し得る。
る場合には、エンジン１４を上方へ高さＨだけ持上げて
ビン６０をビン孔６１から抜き取ることによって容易に
エンジン１４と発電機１５を分解し得る。
前記ハウジング３１の外壁５０と内壁７０との間にはエ
ンジン１４の潤滑油を貯留するオイルパン７１が形成さ
れており、オイルパン７１は第５図のようにハウジング
３１の外周部に略扇状をなしている。第５図では図示し
ていないが第８図に示すように、図示するオイルパン７
１には油量を測定するレベルゲージ７２が前記嵌合筒５
１を避けて２箇所に設けである。ハウジング３１のオイ
ルパン７１が形成されていない部分の外壁５０側面には
開口部７３が開口している。この開口部７３は、第７図
に示すように冷却ファン７８の上部ファン７４で吸込む
矢印Ａ方向の冷却風でオイルパン７１の内壁７０を冷却
するようになっている。
ンジン１４の潤滑油を貯留するオイルパン７１が形成さ
れており、オイルパン７１は第５図のようにハウジング
３１の外周部に略扇状をなしている。第５図では図示し
ていないが第８図に示すように、図示するオイルパン７
１には油量を測定するレベルゲージ７２が前記嵌合筒５
１を避けて２箇所に設けである。ハウジング３１のオイ
ルパン７１が形成されていない部分の外壁５０側面には
開口部７３が開口している。この開口部７３は、第７図
に示すように冷却ファン７８の上部ファン７４で吸込む
矢印Ａ方向の冷却風でオイルパン７１の内壁７０を冷却
するようになっている。
更に、前記ラバーカップリング５６を回して６角穴付ボ
ルト５８を開口部７３の直下に位置決めすれば、開口部
７３から６角レンチ等を通して６角穴付ボルト５８を増
締めし得る。
ルト５８を開口部７３の直下に位置決めすれば、開口部
７３から６角レンチ等を通して６角穴付ボルト５８を増
締めし得る。
なお、冷却ファン７８の下部ファン７６で矢印Ｂ方向へ
発電機１５の冷却風を流すようになっている。
発電機１５の冷却風を流すようになっている。
ハウジング３１の第５図中の左端部には排気通路７５が
開口しており、排気通路７５にエンジン１４の前記排気
マニホールドが連通し、排気通路７５の端部が前記排気
管接続部３ｔ）（第２図）になっている。この排気管接
続部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の重心に
設定されており、排気管接続部３０から排気管２３（第
２図）に伝わる振動を低減する機能を備えている。
開口しており、排気通路７５にエンジン１４の前記排気
マニホールドが連通し、排気通路７５の端部が前記排気
管接続部３ｔ）（第２図）になっている。この排気管接
続部３０はエンジン１４と発電機１５の連結体の重心に
設定されており、排気管接続部３０から排気管２３（第
２図）に伝わる振動を低減する機能を備えている。
以上の構成では、減速機４２の減速機能でエンジン１４
を定格回転数で運転しても、発電機１５が例えば８０
Ｉｆ ｚの周波数で発電するので、エンジン１４の振動
、燃費が低減する。
を定格回転数で運転しても、発電機１５が例えば８０
Ｉｆ ｚの周波数で発電するので、エンジン１４の振動
、燃費が低減する。
減速機４２は第８図のようにδだけ出力軸４５の中心線
０２を入力軸４４の中心線０１に対してエンジン１４の
シリンダヘッド７９側へ偏心しであるので、２本の軸か
らなる減速機４２を／Ｘウジング３１内に設けても減速
機４２がエンジン１４の横幅から突出せず、エンジン発
電機の横幅がコンパクトになる。
０２を入力軸４４の中心線０１に対してエンジン１４の
シリンダヘッド７９側へ偏心しであるので、２本の軸か
らなる減速機４２を／Ｘウジング３１内に設けても減速
機４２がエンジン１４の横幅から突出せず、エンジン発
電機の横幅がコンパクトになる。
エンジン１４及び発電機１５を固定する架台１７は、発
電機１５の上端部近傍高さに小型化してアルので、パッ
ケージ１０のフレームと一体に連続していた従来の架台
と比較して、小型、軽口化になる。
電機１５の上端部近傍高さに小型化してアルので、パッ
ケージ１０のフレームと一体に連続していた従来の架台
と比較して、小型、軽口化になる。
架台１７はパッケージ１０の支柱１１と別体であり、エ
ンジン１４、発電機］５の振動がパッケージ１０に伝わ
らず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ （第
３図）が振動で共鳴することを防ぎ、騒音を低減する。
ンジン１４、発電機］５の振動がパッケージ１０に伝わ
らず、パッケージ１０のパネル１２、扉１２ａ （第
３図）が振動で共鳴することを防ぎ、騒音を低減する。
しかも、パッケージ１０を取り外した状態では第９図の
ように基台ＩＯａ上にエンジン１４、発電機１５、架台
１７等が露出し、従来の外面パネルを外してもパッケー
ジ１０の枠状フレームがエンジン１４、発電機１５等を
囲む場合と比較してエンジン１４、発電機１５等の整備
が容易になる。
ように基台ＩＯａ上にエンジン１４、発電機１５、架台
１７等が露出し、従来の外面パネルを外してもパッケー
ジ１０の枠状フレームがエンジン１４、発電機１５等を
囲む場合と比較してエンジン１４、発電機１５等の整備
が容易になる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるエンジン作業機組立体
では、入力軸４４がエンジンの定格回転数で回転しても
、出力軸４５を減速機４２の減速機能で減速されて発電
機１５（作業機）の最適回転数で回転させることができ
、エンジン１４の振動、燃費を低減することができる。
では、入力軸４４がエンジンの定格回転数で回転しても
、出力軸４５を減速機４２の減速機能で減速されて発電
機１５（作業機）の最適回転数で回転させることができ
、エンジン１４の振動、燃費を低減することができる。
第９図に示すように出力軸４５をエンジン１４のシリン
ダヘッド側へ偏心したので、減速機４２をハウジング３
１内に設けても横幅がコンパクトになる。
ダヘッド側へ偏心したので、減速機４２をハウジング３
１内に設けても横幅がコンパクトになる。
第１図は本発明のエンジン発電機の正面図、第２図は第
１図の■矢視図、第３図は第２図のｍ−■矢視図、第４
図は￥Ｓ２図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はハウジング
の縦断面図、第６図は′ＷＪ５図の■−■断面図、第７
図は第５図の■矢視図、第８図はエンジンとハウジング
の組み立て状態を示す構造略図、第９図はパッケージを
取り外した状態を示す構造略図である。１０・・・パッ
ケージ、１１・・・支柱、１４・・・エンジン、１５・
・・発電機、１７・・・架台、３１・・・ハウジング、
４２・・・減速機、４４・・・入力軸、４５・・・出力
軸 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第８図
１図の■矢視図、第３図は第２図のｍ−■矢視図、第４
図は￥Ｓ２図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図はハウジング
の縦断面図、第６図は′ＷＪ５図の■−■断面図、第７
図は第５図の■矢視図、第８図はエンジンとハウジング
の組み立て状態を示す構造略図、第９図はパッケージを
取り外した状態を示す構造略図である。１０・・・パッ
ケージ、１１・・・支柱、１４・・・エンジン、１５・
・・発電機、１７・・・架台、３１・・・ハウジング、
４２・・・減速機、４４・・・入力軸、４５・・・出力
軸 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第８図
Claims (1)
- 箱形のパッケージ内にクランク軸が縦方向になる姿勢で
配置されたエンジンと、エンジンの下方に配置された作
業機とを有するエンジン作業機組立体において、作業機
の上端部に作業機及びエンジンを固定する枠状のブラケ
ットを設け、エンジンと作業機を連結し且つエンジンを
支持するハウジングをこのブラケット上に固定し、この
ハウジング内にエンジンのクランク軸に直結した入力軸
と出力軸が偏心した減速機を設け、減速機の減速比をエ
ンジンが定格回転した時に作業機が最適回転数で回転す
るように設定し、前記出力軸をエンジンのシリンダヘッ
ド側へ偏心させるようにしたことを特徴とするエンジン
作業機組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63314304A JP2665677B2 (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | エンジン作業機組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63314304A JP2665677B2 (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | エンジン作業機組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02161131A true JPH02161131A (ja) | 1990-06-21 |
| JP2665677B2 JP2665677B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=18051748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63314304A Expired - Fee Related JP2665677B2 (ja) | 1988-12-13 | 1988-12-13 | エンジン作業機組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2665677B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196089A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | インペリアル・ケミカル・インダストリーズ・ピーエルシー | 金属の腐蝕の防止方法 |
| JPS6375644A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-04-06 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | テスト帯状片を評価する装置 |
-
1988
- 1988-12-13 JP JP63314304A patent/JP2665677B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196089A (ja) * | 1984-10-16 | 1986-05-14 | インペリアル・ケミカル・インダストリーズ・ピーエルシー | 金属の腐蝕の防止方法 |
| JPS6375644A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-04-06 | ヘキスト・アクチエンゲゼルシヤフト | テスト帯状片を評価する装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2665677B2 (ja) | 1997-10-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |