JPH02161333A - 車両複合試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両の各種試験項目を夫々支持台上に敷設又
は固定したタイヤを被検知手段として行われる車両複合
試験装置に係り、特に前輪側と後輪側に夫々位置する一
対の支持台同士が、支点を中心として車幅方向に対称に
接離可能に構成した車両複合試験装置に関する。

「従来の技術」 従来より車両のタイヤを被検知手段として、ブレーキ、
スピード等の基本的な試験項目に加えて、自動車の操縦
安定性を向上させる為のトーキャンバ、キャスタ、及び
キングピン角等の車輪の各種位置変位、更には前記タイ
ヤ間の車両センタラインを基準として行われる前照灯及
び尾灯の配光測定等の各種試験項目を支持台上に設けた
−のタイヤ設定位置で測定可能にした車両複合試験装置
は公知である。

この種の試験装置は、第４図に示す如く夫々独立して構
成した後輪測定部Ａと前輪測定部Ｂを自動車のホイール
ベース間距離に対応させて配置し、該測定部Ａ、Ｈの左
右両側に設けた支持台５３．５３°上に夫々前輪と後輪
を敷設し、前述した各種試験を行うものである。

そして前記測定部Ａ、Ｂの構成は、車幅方向に延設する
長方形の固定ベース５０．５１上に、自動車進行方向中
・６線に対応する測定基準線Ｌｓと直交する方向（以下
車幅方向という）に沿って一対のレール５２，５２°を
平行に敷設するとともに、該レール５２．５２°上の前
記測定基準線Ｌｓを挟んだ両側に一対の支持台５３，５
３°を配し、該各支持台５３．５３’上に設けた複数の
ローラ５４．５５により車輪１０の両側部を挟持させな
がら車輪１０を位置決めする位置決め手段５Ｂを支持軸
５７を介して各支持台５３，５３°上に揺動自在に軸支
させるとともに、前記一対の支持台５３．５３°間を“
イコライザと呼ばれる、測定基準線Ｌｓ上に固定回動支
点ｃ、ｃ”を有するリンク状の連結機構５８により接離
自在に連結させて構成するものである。

そして、前記位置決め手段５６により前輪１０Ａ側及び
後輪１０Ｂ側の各車輪を支持台５３．５３’上に位置決
めを行う事により該位置決め動作に追従して、連結機構
５８が固定回動支点ｃ、ｃ’を中心として前記各一対の
支持台５３．５３″を左右対称に接離する方向に移動さ
せ、これにより前記固定回動支点Ｃ−Ｃ’を結ぶ測定基
準線Ｌｓと車両センタラインＬｃとが整合され、該整合
により自動車の車輪ｌＯを被検知手段として検査される
前記各種試験項目が精度よく検査可能となる。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながらかかる装置においては前記従来装置におい
ては固定回動支点を結ぶ線Ｃ−Ｃ’とレール５２．５２
°とは、前輪１０Ａ側と後輪１０Ｂ側の夫々の固定ベー
ス５０．５１上に一体的に取付けられている為に、これ
らに移動自在に取付けられている一対の支持台５３．５
３°もその移動方向に制限を受ける。

一方、自動車は種々の製造条件から左右の前輪１０Ａと
後輪１０Ｂ夫々における取付は位置誤差等、車輪その他
の取付位置を精度よく製造出来ず、従ってかかる誤差を
含んだ状態で前記回動支点を結ぶ線Ｃ−Ｃ’とレール５
２．５２’によりほぼ「工」の字状に位置規制された支
持台５３．５３’上で車輪を強制的に挟持させる事は、
車両センタラインＬｃと測定基準線Ｌｓとがずれてしま
う場合もあり、精度よい測定が困難になる。

更に前記従来技術においては、支持台５３．５３’の所
定中央位置にタイヤを敷設するには、前輪１０Ａ側及び
後輪１０Ｂ側の夫々の支持台５３．５３°同士の幅間隔
をイコライザにより被試験車両の車幅に対応させて接離
させておく必要があるが、自動車は例え同一車種であっ
ても製造上のバラツキから車幅は必ずしも一定ではなく
、而も個々の被試験車両の車幅間隔に対応させて前記支
持台５３　、５３　’同士を接離制御する事は現実的に
極めて困難である。

又車両が片側にずれて前記支持台５３．５３’上に敷設
した場合又誤って斜めに進入した・場合においても例え
位置決め手段５６により強制的に挟持させたとしても車
両センタラインＬｃと測定基準線り、ｓとがずれてしま
う場合があり、やはり精度よい測定が困難になる。

本発明はかかる技術的課題を達成する為に、車幅が異な
る自動車の場合でも又左右両輪間に取付け位置誤差等が
ある場合においても、更には車両が片側にずれて又は斜
めに進入した場合においても、いずれの場合でも車両セ
ンタラインＬｃと測定基準線Ｌｓとが容易に且つ自動的
に整合可能な車両複合試験装置を提供する事を目的とす
る。

「課題を解決する為の手段」 本発明はかかる技術的課題を達成する為に、前輪側及び
後輪側の各一対の支持台５３．５３°同士を、前記従来
技術のようにレールを介して固定ベース上に一体化する
事なく、測定基準線Ｌｓを挟んでその両側に平行に配し
た一対の移動台板１，２を用意し、該移動台板１．２上
の好ましくはホイールベース間距離に対応する所定個所
に左輪側及び右輪側の各支持台５３．５３’を夫々取付
けるとともに、該夫々の移動台板１，２上に取付けた支
持台５３．５３’同士をパンタグラフ状の接離機構８，
９°で連結し、これらの支持台５３．５３°同士が夫々
はぼ測定基準線Ｌｓ上に位置せしめた支点９ａを中心に
車幅方向に対称に接離可能に構成した点を第１の特徴と
する。

第２の特徴とする所は、前記一対の移動台板１．２も車
幅方向に移動可能に構成しつつ、移動台板１．２同士も
パンタグラフ状の接離機構８，８゛で連結し、前記と同
様な位置に設定した支点８ａを中心に車幅方向に対称に
接離可能に構成した点にある。

又本発明の第３の特徴とする所は、前記支持台５３．５
３°入口側の移動台板１，２上に、支持台５３．５３゜
側に進むに連れ徐々に狭幅に設定した少なくとも一対以
上のガイドローラ対４を配し、該ガイドローラ対４を介
して車両進入時に移動台板１．２に付勢される力により
移動台板１，２間が被試験用車両の車幅に対応して接離
可能に構成するのがよい。

「作用」 かかる技術手段によれば、測定基準線Ｌｓを中心として
左右に対称に接離可能な移動台板１．２を設けた為に、
該移動台板１，２上に進入する車両に合わせて移動台板
１．２自体の接離させる事により、特に前記ガイドロー
ラ４を介して車両進入時に移動台板１，２に付勢される
力により移動台板１．２間が被試験用車両の車幅に対応
して接離可能に構成する事により、特に車両が片側にず
れて又は斜めに進入した場合においても、車両センタラ
インＬｃと測定基準線Ｌｓとの合致が容易に且つ自動的
に行なう事が出来る。

そして前記試験を行う為の支持台５３．５３°は移動台
板１．２上に且つ実質的に共通する支点８ａ　９ａによ
り接離可能に構成されている為に、前記ガイドローラ対
４の出口直後に前輪後輪夫々の支持台５３．５３’を配
設する事により、前記ガイドローラ対４によりセンタラ
インＬｃと測定基準線Ｌｓとを合致させた状態で支持台
５３．５３’上に載設する事が出来、これにより車幅が
異なる自動車の場合でも又左右両輪間に取付は位置誤差
等がある場合においても、タイヤ１０を被検知手段とし
て行われる試験が精度よく行う事が出来る。

尚、前記接離機構８，３．は支点８ａ、　９ａが実質的
に共通している二重パンタグラフ機構で構成し、その夫
々のパンタグラフを用いて前記支持台５３．５３°同士
と、一対の移動台板１．２同士を連結するように構成す
るのが好ましい、これにより移動台板１．２の中心（測
定基準線Ｌｓ）とセンタラインＬｃとの一致が一層容易
になり、正対、トーの測定を一層精度よく行う事が可能
となる。

「実施例」 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に
詳しく説明する。ただしこの実施例に記載されている構
成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特
定的な記載がない限りは。

この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単
なる説明例に過ぎない。

第１図乃至第３図は本発明の実施例に係る車両複合試験
装置を示し、先ずその全体構成を第１図に基づいて簡単
に説明するに、車両進入方向と直交する前後両側に車幅
方向に沿って平行に２木の固定ビーム５．８を配し、ビ
ーム５．Ｂ上に架設された長尺の移動台板１．２が複数
のコロ７を介して平行移動可能に構成する。

移動台板１，２は測定基準線Ｌｓを挟んでその両側に配
置され、その上面側に車両進入路と後記するガイドロー
ラ対４．１１が取付けられたカバ一体１２を装着すると
ともに、該カバ一体１２のホイールベース間距離に対応
する所定個所を分断して矩形状の凹所を形成し、該凹所
に車幅方向に延設する一対のレール１３を配し、該レー
ル１３上に前記支持台５３．５３′を含む試験ユニット
５０を夫々車幅方向に移動可能に配設する。

そして前記移動台板１．２同士は、その前後両側を測定
基準線Ｌｓ上に位置する支軸８ａを中心てして伸縮自在
な一対のパンタグラフ８，８°により連結し、該パンタ
グラフ８．８′の伸縮により支軸８ａを中心として移動
台板１，２が車幅方向に接離可能に構成する。

一方前記試験ユニット５０は公知のようにタイヤ１０を
載設した状態でブレーキ、スピード等の基本的な試験を
行うドライブローラ対６０、前記した位置決め手段５６
及びキャンバセンシングローラθ１等が支持台５３．５
３’上に配設されて構成され、そして該支持台５３，５
３°の前輪１０Ａ側及び後輪１０Ｂ側の支持台５３．５
３′同士を夫々パンタグラフ８，８゛で連結し、該パン
タグラフ８，８゛の支軸９ａと前記移動台板１．２間を
連結したパンタグラフ８．８′の支軸８ａ同士を支持棒
！４により一体化しいずれのパンタグラフ８．８゛、９
，９°の支点８ａ、　９ａも測定基準線Ｌｓ上に位置す
るように構成している。

尚前記パンタグラフ８，８°、８，８°は支軸８　ａ　
、θａが測定基準線Ｌｓ上に位置するものであれば特に
その固定手段には第２図に示すように装置本体底部より
固定させた梁１５に軸支させてもよく、又パンタグラフ
機構を構成するものであれば、浮動支点８ａ、　９ａで
構成してもよい。

又支持台５３．５３°同士を連結するパンタグラフ８．
９゛機構と移動台板１．２同士を連結するパンタグラフ
８，８゛機構は好ましくは支点８ａ、　９ａが共通する
事が好ましく、この為例えば第３図に示すように、前記
パンタグラフ８とパンタグラフ９は軸１Ｂにより支点８
ａ、　９ａを合致させた二重パンタグラフ機構２０で構
成する。

これにより前記支点８ａ、　９ａを中心に移動台板１．
２が確実に平行移動させる事が出来、これにより支持台
５３．５３′同士を連結するパンタグラフ９による正対
やトー測定が極めて精度よく行う事が可能となる。

カバ一体１２は入口側に第１のへの字状ガイドローラ対
１１、及びドライブローラ対入口側に前記第１のガイド
ローラ対１１より狭幅に設定しタイヤ１０側面が乗り上
げ可能に設定した第２のへの字状ガイドローラ対４を配
置している。尚第２のガイドローラ対４はガイド規制を
より良好にする為に、上下に各一対するガイドローラ対
４ａ、４ｂを配置するとともに、そのローラを進行方向
側に向は下向きに°設定している。

かかる実施例によれば前記移動台板１．２上に設けた進
入路に沿って進入させた車両を、先ず第１のガイドロー
ラ対４対でタイヤ１０を粗い精度で進入路中央側に導い
た後、第２のガイドローラ対４の内側周面上にタイヤ１
０を乗り上げながら位置規制させつつ移動台板１．２間
を測定基準線Ｌｓを中心として対称に精度よく平行移動
させて車幅間隔に対応する距離だけ接離した後、前記左
右夫々の両輪ｌＯを夫々の試験ユニット５０のドライブ
ローラ対の所定位置に塔載させる。その後位置決め手段
５Ｂにより前記車輪１０を挟持する事により前輪１０Ａ
及び後輪１０Ｂ側の各支持台５３．５３°がパンタグラ
フ９．９°により測定基準線Ｌｓ上の支点９ａを中心に
接離する為に、前輪１０Ａと後輪１０Ｂ夫々における取
付は位置誤差等を吸収して各種試験項目を精度よく測定
する事が出来る。

「発明の効果」 以上記載した如く本発明によれば、車幅が異なる自動車
の場合でも又左右両輪間に取付は位置誤差等がある場合
においても、更には車両が片側にずれて又は斜めに進入
した場合においても、いずれの場合でも車両センタライ
ンと測定基準線とが容易に且つ自動的に整合させる事が
でき、特にトー、正対等の測定が極めて精度よく行う事
が出来る。

等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の実施例に係る車両複合試験
装置を示し、第１図はその概略平面図、第２図はその詳
細斜視図、第３図はその要部斜視図である。 第４図は従来技術に係る車両複合試験装置を示す。 特許出願人二安全自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車両の各種試験項目が夫々支持台上に敷設又は固定
   したタイヤを被検知手段として行われる車両複合試験装
   置において、測定基準線を挟んでその両側に平行に配し
   た一対の移動台板上に夫々左輪側及び右輪側の各支持台
   を車幅方向に移動可能に取付けるとともに、前記夫々の
   移動台板に取付けた前輪側及び後輪側の各一対の支持台
   同士と、前記一対の移動台板自体を、いずれもほぼ測定
   基準線上に位置せしめた支点を中心に車幅方向に対称に
   接離可能に構成した事を特徴とする車両複合試験装置 ２）測定基準線を挟んでその両側に平行に配した一対の
   移動台板と、該移動台板上のホイールベース間距離に対
   応する所定個所に少なくとも車幅方向に移動可能に取付
   けた左輪側及び右輪側の支持台とを備え、前記夫々の移
   動台板に取付けた前輪側及び後輪側の各一対の支持台同
   士を、又前記一対の移動台板自体を、夫々支点を中心に
   車幅方向に対称に接離可能に構成するとともに、これら
   の接離手段の支点をいずれもほぼ測定基準線上に位置せ
   しめた事を特徴とする請求項１）記載の車両複合試験装
   置 ３）支点が実質的に共通している二重パンタグラフ機構
   を設け、その夫々のパンタグラフが前記支持台同士を連
   結する接離手段と、前記一対の移動台板同士を連結する
   接離手段として機能させた請求項１）記載の車両複合試
   験装置 ４）前記支持台入口側の移動台板上に、支持台側に進む
   に連れ徐々に狭幅に設定した少なくとも一対以上のガイ
   ドローラを配し、該ガイドローラを介して車両進入時に
   移動台板に付勢される力により移動台板間が被試験用車
   両の車幅に対応して接離可能に構成した請求項１）記載
   の車両複合試験装置