JPH02161801A - レードーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アンテナ等に装着されるレードームに関する
。

〔従来技術〕

アンテナは、室内等で用いられるような特殊な場合を除
けば、一般に戸外に設置される。このため、風雨による
劣化や塵埃の付着等が問題になる。

特に、姿勢変更自在のアンテナ装置、例えば、自動車等
の移動体上に取付けられて衛星数送振受信するアンテナ
装置等においては、アンテナ姿勢を制御するための電気
機械的な構成部がダメージを受けやすいので防塵や防水
の措置が必要になる。

従来より、この種の必要性からレードームと呼ばれるカ
バーが良く用いられる。すなわち、アンテナの開口部、
あるいはアンテナ装置全体を誘電体のカバーにより覆う
ことにより、アンテナもしくは装置全体を保護している
。

ところで、レードームは、電波の伝搬路に介挿されるこ
とになるため、電波の透過損ができる限り小さいことが
望ましい、このため、従来では使用波長に比べて充分に
薄い誘電体板等が用いられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

このような誘電体薄板を用いた従来のレードームは、当
然のことながら物理的強度が低い。尤も、従来において
は、これらのレードームを必要とするアンテナもしくは
アンテナ装置が、主として固定建造物、あるいは、船舶
等の速度の遅い移動体に備わっていたので、物理的な強
度があまり問題にされなかった。

しかしながら、自動車や列車等にアンテナ装置を取付け
ようとすると、その移動や移動環境の変化に起因する風
圧が非常に大きくなり、物理的な強度を無視してレード
ームを構成することはできなくなった。

本発明は、物理的な強度が高く、かつ、透視損の少ない
レードームを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明のレードームは、上記目的を達成するため、外殻
を形成する第１誘電体層；該第１誘電体層の物理的強度
に略等しい物理的強度を有し、内殻を形成する第２誘電
体層；および、該第２誘電体層と前記第１誘電体層との
間で、それらの間隔を一定に保持するための保持層を形
成する第３誘電体層；よりなるものとする。

〔作用〕

これによれば、互いの物理的強度が略等しい第１および
第２誘電体層を第３誘電体層により一定の間隔に保持し
ているので、高い物理的強度を得ることができる。した
がって、第１および第２誘電体層を薄くすることができ
、電波の透過損を小さくすることが可能になる。

本発明の他の目的および特徴は、以下の図面を参照した
実施例説明より明らかになろう。

〔実施例〕

本発明の好ましい実施例は、第２ａ図および第２ｂ図に
示した自動車等の移動体上に搭載される衛星放送受信用
のアンテナ装置に見ることができる。この種のアンテナ
装置においては、対局（放送衛星）との相対的な位置関
係が不定であるためにアンテナの指向方向が自在に変更
できるよう機械的、電気的な工夫が施されている。

まず、第２ａ図および第２ｂ図を参照して機械的な構成
について説明しよう。

このアンテナ装置は、電波の到来方向（放送衛星の存在
する方向）を検出し、かつ、衛星放送を受信するための
同特性の４枚の平面アンテナ１１゜１２．１３および１
４を備えており、それらは、アンテナブラケット１５に
より同一平面内に支持されて（各平板アンテナの主ビー
ムは長四角円柱の稜を構成する）矩形のアンテナユニッ
トｌを構成している。

アンテナブラケット１５は軸１５１により回転台１６に
回転自在に支持されており、エレベーショモータＭｅに
より軸１５１回りに正逆転される。つまり、エレベーシ
ョンモータＭｅが正転付勢されるとアンテナユニット１
のエレベーション回動面内（自動車のルーフ等に固着さ
れるベース１７に垂直な面内）の指向方向がＣＷ力方向
第２ｂ図に示した状態で定義した方向：つまり仰角が増
加する方向）に更新され、逆転付勢されるとそれがＣＣ
Ｗ方向（同じく第２ｂ図に示した状態で定義した方向：
仰角が減少する方向）に更新される。

この更新速度は０〜１１００ｄｅ／ｓの範囲で連続的に
可変であるが、その回動範囲は６０’　　（ベース１７
を基準にすると５°〜６５°の範囲）に制限されている
。

回転台１６は、複数組のアンギュラベアリングを介して
ベース１７に固着された中空のベースブロック１７１に
回転自在に結合されている。このベースブロック１７１
には、サンギア１７２が一体成形されており、そこには
回転台】６に枢着されたプラネタリギア（図示せず）が
噛合っている。このプラネタリギアはアジマスモータＭ
ａにより正逆転される。つまり、アジマスモータＭａが
正転付勢されるとアンテナユニット１のアジマス回動面
内（ベース］７に平行な市内）の指向方向がＣＷ力方向
第２ａ図に示した状態で定義した方向二つまり本実施例
装置を搭載する自動車等が右旋回する方向）に更新され
、逆転付勢されるとＣＣＷ方向（同じく第２ａ図に示し
た状態で定義した方向二つまり本実施例装置を搭載する
自動車等が左旋回する方向）に更新される。この更新速
度は１．０〜１００ｄ弗への範囲で連続的に可変であり
２回動範囲の制限はない。

以上のとおり、アンテナニー２ツ１−１の指向方向は、
アジマスモータＭａおよび／またはエレベーションモー
タＭｅの正逆転情勢により任意に選択できる（ただし、
工１ノベーション回動はベース１７１：対する仰角５６
・６５″の範囲に制限）９、次に、これらのアジマスモ
ータＭａおよびエレベーションモータＭｅの正逆転付勢
・をもたらす電気的な構成について説明しよう。第３Ｍ
を併せて参照されたい。

第３図に示されるように２平面アンテナ１１が受信した
信号はＢＳコンバータ２１１−、、平面アンテナ１２が
受ｉした信号はＢＳコンバータ２２に、平面アンテナ１
３が受信した信号はＢＳコンバータ２３に、平面アンテ
ナ１４が受信した信）はＢ　Ｓ　＝＋ンバータ２４に、
それぞ九与えられる。こオｔらの各ＢＳコンバータ２１
，２２．２３および２４では、第１局部発振器り、０が
出力する共通の第１局部発振（ｇ号をｍｍいて、それぞ
れに対応する平面アンテナ１１，１２．１３または１４
より与えられた約１２Ｇ肚の高周波信号を約１．３ＧＩ
（ｚの第１中間周波信号に変換する。

また、ＢＳコンバータ２１が出力した第１中間周波信号
はチューナ３１に、ＢＳコンバータ２２が出力（７た第
１中間周波信号はチューナ３２に、ＢＳコンバータ２３
が出力した第１中間周波信号はチューナ３３に、ＢＳコ
ンバータ２４が出力した第１中間周波信号はチューナ３
４に、それぞ力、与えられる。これらの各チューナ３１
，３２゜３３および３４では、テレビジョンセット６の
チャネル上１ツクタロ４が設定した制御電圧に応じて電
圧制御発振器ｖｃｏ　ｃ第２局部発振器）が出力する共
通の第２局部発振器号を用いて、それぞｉｔ、に対応す
るＢＳコンバータ２１，２２．２３または２４より与え
られた約１　、３ＧＨｚの第１中間周波信号を約４０３
ＭＨｚの第２中間周波信号に変換している。

これらの各第２中間周波信号は、信号処理回路４におい
て１つに合成され、テレビジョンセット６の受信ユニツ
１へ６１に与えられる７受信ユニツト６１は、この第２
中間周波信号を復調し、ＣＲＴディスブｌノイ６２なら
びにスピーカ６３ｒおよび６３Ｑを介して映像および音
声を出力する。

ところで、上述のように、本実施例のアンテナ装置にお
いては、各ＢＳコンバータ２１，２２゜２３および２４
において共通の第１局部発振器号を用い、各チューナ３
１．３２１３３および３４において共通の第２中間周波
信号を用いているので、各平面アンテナが受信した信号
間に位相ずれが生じている場合には、そオｔと相似な位
相ずれが各第２中間周波信号間に現われる。この位相ず
れは、アンテナユニット１内の各平面アンテナの配置お
よび電波の到来方向に対するアンテナユニッ］へ１の指
向方向のずれにより生じるものであるので、この位相ず
れから逆に電波の到来方向に対するアンテナユニッ１−
１の指向方向のずれを知ることができる。

信号処理回路４は、上述した各第２中間周波信号を合成
する機能の外に、各第２中間周波信号間に生じた位相ず
れを検出し、アジマス回動面内でのアンテナユニット１
の指向方向と電波の到来方向のずれを示すアジマス誤差
信号、および、工し／ベーション回動面内でのアンテナ
ユニット１の指向方向と電波の到来方向のずれ釦示すエ
レベーション誤差信号を生成する機能を有し、生成した
アジマス誤差信号およびエレベーション誤差信号を制御
回路５に与えている。

制御回路５は、エレベーション回動範囲の限界を検出す
るリミットスイッチＬ　ｕおよびＩ−Ｒを監視しながら
、信号処理回路４より与えられ、るアジマス誤差信号に
基づいたアジマスモータＭａの付勢指示をアジマスモー
タドライバＤ　ＲＶ　ａに、エレベーション誤差信号に
基づいたエレベーションモータＭｅの付勢指示をエレベ
ーションモータドライバＤ　ＲＶ　ｅに、それぞれ与え
、アンテナユニット１の指向方向を電波の到来方向に一
致させるべく姿勢制御を行なう。ただし、アンテナユニ
ット１が遮蔽されて受信不能になった場合には、アジマ
スジャイロＧａおよびエレペーションジャイロＧｏによ
りアンテナユニット１の外力によるアジマス回動および
ニレベージ目ン回動を検出して。

その直前のアンテナユニット１の姿勢（電波の到来方向
に対する姿勢）を維持する。

以上述べた電気的な構成要素のうち、ＢＳコンバータ２
１，２２．２３および２４は、無給電伝送区間を最短に
し、その間で拾う外部雑音が初段高周波増幅器に混入す
ることを防止する目的で、第２ａ図に示すように、アン
テナブラケット１５の背面の対応する平面アンテナの給
電点の直近に備えられている。これに伴う回路構成の便
宜からチューナ３１，３２，３３および３４．信号処理
回路４．第１局部発振器ＬＯならびに電圧制御発振器ｖ
ＣＯは、アンテナブラケット１５の背面に備えられてい
る。

また、アジマスジャイロＧａは、外力によるアンテナユ
ニット１のアジマス回動を検出する必要から回転台１６
上に備えられており、エレベーションジャイロＱｅは、
外力によるアンテナユニット１のエレベーション回動を
検出する必要からアンテナブラケット１５の裏面に備え
られている。

このように、アンテナユニットｌ、モータＭａおよびＭ
ｅを含めて５上述した殆どの電気的な構成要素、すなわ
ち、ＢＳコンバータ２（総じた符号）、チューナ３（総
じた符号）、信号処理回路４、第１局部発振器ＬＯおよ
び電圧制御発振器ｖＣ○は回転台１６より上（アンテナ
ブラケット１５に備わることを含めた概念と理解された
い）に搭載されており、回転台１６とともに回転する。

この回転は制限されていないので、制御回路５ならびに
モータドライバＤ　ＲＶ　ａおよびＤＲＶｅを同じ回転
系内に備えると配線等の都合が良い。このため、第２ａ
図に示すように、制御回路５ならびにモータドライバＤ
　ＲＶ　ａおよびＤ　ＲＶ　ｅは回転台１６上に設置さ
れている。

また、各構成要素に対する電源供給の都合から定電圧電
源７２も回転台１６上に設置されている。

なお、この定電圧電源７２へは、バッテリＢｔｔの電圧
を昇圧する昇圧回路７１よりＡ　Ｃ１００ｖが供給され
ている。

以上の構成により、アンテナユニットｌの姿勢を制御す
る系については回転台１６上で閉じる（第３図の左側２
点鎖線内）ことができるが、アンテナユニット１の受信
信号を処理する系についてはその最終的な出力となるテ
レビジョンセット６を自動車等の内部に設置しなくては
ならないため、回転台１６上では閉じることができない
。また、給電系７についても、物理的な合理性からバッ
テリＢｔ、ｔおよび昇圧回路７１を回転台１６の外に置
く必要がある。これら、回転台１６の外に出る系につい
ては、回転自在の接続手段を備える必要がある。

本実施例のアンテナ装置は、信号処理回路４からテレビ
ジョンセット６の受信ユニット６１へ第２中間周波信号
を伝送する手段として回転結合トランス８を、テレビジ
ョンセット６のチャネルセレクタ６４から設定制御電圧
を電圧制御発振器ｖＣｏに伝送する手段（２Ｗ）および
、昇圧回路７１からＡ　Ｃ１００ｖを定電圧電源７２に
供給する手段（２Ｗ）としてスリップリングアッセンブ
リ９を備えている６以下、これらについて説明するが。

説明の便宜上、第４ａ図および第４ｂ図を参照してスリ
ップリングアッセンブリ９を先に説明する。

なお、第４ａ図は第４ｂ図のＩＶＡ−ＩＶＡ線断面図で
あり、第４ｂ図は第４ａ図のＩ’／Ｂ−Ｉｔ／Ｂ線断面
図である。

スリップリングアッセンブリ９は、ベースブロック１７
１の中空部に挿入固定された中空のパイプ９１に取付け
られており、パイプ９１に固着されたリング部、および
、パイプ９１に枢着されたブラシ部よりなる。

リング部には、２つのリングユニット９２゜９３および
底板９４が備わフている。リングユニット９２と９３と
は全く同じものであり、前者はリングホルダ９２１．金
属リング９２２，９２３．および導体ねじ９２４，９２
５でなり、後者はリングホルダ９３１．金属リング９３
２，９３３．および、導体ねじ９３４　、９３５　、よ
りなる。以下、説明が共通する部分については後者に係
る要素の符号を括弧書きで示す。

リングホルダ９２１（９３１）は、周面中腹部に凸部が
形成された筒状の絶縁体であり、金属リング９２２（９
３２）おにび９２３（９３３）は、その凸部を挟んで両
側に装着されている。導体ねじ９２４　（９３４）は金
属リング９２２（！１１３２）の直下から、導体ねじ９
２５（９３５）は金属リング９２３（９３３）の直下か
ら、それぞれリングホルダ９２１（９３１）　１ラジア
ル方向に貫通して延びており。

それぞれの頭部は、直−にの金属リング９２２（９３２
）または９２３（９３３）の一部にハンダ付けされてい
る。ただし５、これらの導体ねじ９２４（９３４）およ
び９２５（９３５）は、軸投影において１２０＠に離隔
されている。

また、リングホルダ９２１（９３１）には、軸方向に貫
通する３つのねじ孔が１２０’間隔で穿設されており、
その１つは導体ねじ９２４（９３４）と導体ねじ９２５
（９３５）との中央に位置している。

これらのリングユニット９２および９３は、１２０°ず
らされて組合わされ、各ねじ孔を貫通するねじにより底
板９４上に螺着されている。

底板９４は、リングユニット９２および９３と同心でパ
イプ９１の外径にほぼ等しい穴を有しており、パイプ９
１に装着されて固定される。

ブラシ部には、ブラシベース９５およびブラシユニット
９６．９７が備おっている。ブラシベース９５は、回転
台１６」二に回り止め固定されるのでラジアルベアリン
グを介してパイプ９Ｉに枢若さでおり、その上に、全く
同じ構成のブラシユニット９６および９７がパイプ９１
の中心に対して対称に螺着されている。以下、説明が共
通する部分については後者に係る要素の符号を括弧書き
で示す。

ブラシユニット９６（９７）は、ブラケット９６１（９
７１）、絶縁体板でなるブラシホルダ９６２（９７２）
　。

および全く同形の４つのブラシ９６３（９７３）〜９６
６（９７６）でなる。各ブラシ９６３（９７３）〜９６
６（９７６）は、両端部にシューを備えた弧状の弾性金
属であり、リング部の各金属リングの間隔と同間隔でブ
ラシホルダ９６２（９７２）上に並べられ、中央部がそ
九ぞれ２本のブラシホルダ９６２（９７２）を貫通する
導体ねじにより固定されている。また、ブラシホルダ９
６２（９７２）は、ブラケット９６１　（９７１）によ
り各ブラシの２つのシューが、対応する金属リングに所
定圧で圧接する位置に取付番ブらＩｃる。つまり、金属
リング９２２にはブラシ９６３および９７３に備わる４
つのシューが、金属リング９２３にはブラシ９６４およ
び９７４に備わる４つのシューが、金属リング９３２に
はブラシ９６５および９７５に備わる４つのシューが、
金属リング９３３にはブラシ９６６および９７６に備わ
る４つのシューがそれぞれ接触することになる。そこで
、対になっているブラシを取付けている４つの導体ねじ
をそれぞれ短絡し、１つの金属リングとそれに接触する
２つのブラシとの間の接触抵抗を少なくしている。

上記のリング部およびブラシ部はカバー９８により覆わ
れている。このカバー９８は、底板付の円筒であり、底
抜にはパイプ９１と回転自在に貫通し、開口部はブラシ
ベース９５に固着されている６また、底抜内側にはリン
グ状の端子板９９が備わっており、そこには底抜および
端子板９９を貫通する４つのターミナル９９１〜９９４
が備わっている。これらのターミナル９９１〜９９４は
、パイプ９１を通る給電線（信号線）から各金属リング
９２２〜９３３とそわぞ九に対応するブラシ９６３（９
７３）〜９６６（９７６）との接触を介して伝達された
昇圧回路７ＩよりのＡＣｌｏｏｖあるいはチャネルセレ
クタ６４よりの設定制御電圧を、電圧制御発振器ｖＣＯ
あるいは昇圧回路７１に分配する。

一一方、回転結合トランス８は、スリップリングアッセ
ンブリ９の上方で平行に支持された一対のコイル板８１
および８２よりなる（第２ｂ図参照）、。

これらのコイル板８１および８２は、第１ａ図および第
１ｂ図から明らかなように、全く同構成であり、矩形の
基板８１１（８２１）、　　ｌターンの円形コイ／Ｌ／
８１２（８２２）　、位置決メマ−ｊｙ８１３（８２３
）、　５０　Ｇ（７）同軸コネクタ８１４（８２４）　
、および、アッテネータ８１５（８２５）よりなる。

基板８１１（８２１）は、半透明ガラスエポキシ板でな
り、円形コイル８１２（８２２）はその表面に銅箔のエ
ツチングにより形成されている。また、位置決めマーク
８１３（８２３）は、円形コイル８１２（８２２）の内
側にプリントされており、それと同心の多数の同心円お
よびその中心を通る直交２直線でなる。

同軸コネクタ８１４（８２４）は、基板８１１（８２１
）の裏面に螺着されており、その内導体には円形コイル
８１２（８２２）の一端が、その外導体には円形コイル
８１２（８２２）の他端がそれぞれ接続されている。こ
れらのコネクタには、信号処理回路４に接続される同軸
ケーブル（図示せず）あるいは、パイプ９１内を通り受
信ユニット６１に接続される同軸ケーブル８５　（第４
ａ図）が接続される。

アッテネータ８１５（８２５）は、広帯域化のための抵
抗器であり、円形コイル８１２（８２２）の両端子間に
介挿される。

これらの各コイル板８１および８２は、互いの表面を平
行に対向させて、かつ、各円形コイル８１２と８２２と
が同軸上で互いに相対的に回転自在となるように、スリ
ップリングアッセンブリ９の上方に取付けられる。すな
わち、前者はカバー９８に固着されたステー８３に、後
者はパイプ９１に固着されたステー８４に取付けられる
。この取付けにおいては、各ステー８３．８４の取付部
を面にして各コイル板８１．８２の平行支持を容易にし
、各円形コイル１３］、２．８２２の回倒にプリントし
た位置決めマーク８１３．８２３を軸方向から見通すこ
とにより軸合わせを容易にしている。

このように構成された回転結合トランス８においては、
同軸上で平行に離隔した同径の１タ一ン円形コイル８１
２（８２２）が互いに相対的に回転するので、各コイル
の微視的な不均一性や、間隔等の歪みが各コイルの全周
で平均化され、それを原因とする周期的なノイズの発生
がなく、さらに、これらのコイル間は磁気結合となるの
でコモンノイズの伝達が遮断されることが理解されよう
。

また、各コイル板は、作成が至って簡単であり、かつ、
同じものであるので同一工程で作成でき、コストの面で
も非常に有利である。

ところで、この種のアンテナ装置を自動車等に備え付け
る場合には、取付箇所としてその外側、例えばルーフ等
が選択される。したがって、塵埃や風雨から装置を保護
する必要がある。レードームＲＤＭはこの役を担ってい
る。この場合、アンテナ前面を誘電体で覆うことになる
のでこのレードームＲＤＭによる透過損を極力小さく抑
えることが望ましい。つまり、できる限り薄い材質でレ
ードームＲＤＭを構成すれば良いのであるが、この種の
アンテナ装置の特性上、取り付けられる自動車等の移動
による振動や風圧等を避けることができないので、強度
を軽視することはできない。

そこで本実施例においては、レードームＲＤＭを以下に
述べるように構成している。

第１ａ図にレードームＲＤＭの正確な断面形状を、第１
ｂ図にその構成を示した。このレードームＲＤＭは回転
対称な形状をしており、約１ｆｆｌＩ！１厚のＦＲＰに
よる外殻ａ、同じく約１１厚のＦＲＰによる内殻す、お
よび、それらの間に挟持された約４ｍｎ＋厚の発泡スチ
ロールによるコアで一構成されている。

ここでは、外殻ａと内殻すに、比誘電率が約４で損失が
約０．０２のエボシキ系のＦＲＰを用いている。つまり
、比誘電率が比較的高いが、第１ｃ図に示すように、充
分に薄くすることにより電波の透過損を低く抑えること
ができる。また、薄くすることにより劣化した強度を、
比誘電率の低い発泡スチロールのコアの挟み込みにより
補っているので、透過損が小さく、かつ、強度が高いレ
ードームとなっている。

因みに、レードームの装着がないとき、第１ａ図に示し
たレードームＲＤＭを装着したとき、厚さ３ｍｍのＦＲ
Ｐ　（外殻ａ、内殻すに同一材質）でなるレードームを
装着したとき、および、厚さ２ｍｍのＦＲＰ　（外殻ａ
、内殻すに同一材質）でなるレードームを装着したとき
、の受信レベル（絶対レベル）と周波数の関係（ただし
、信号処理回路４の出力側で測定したもの）を、それぞ
れ第１ｄ図、第１ｅ図、第１ｆ図および第１ｇ図に示し
た。これらのグラフを参照してわかるように、本実施例
のレードームＲＯＭの装着においては透過損が殆んどな
いのに対し、厚さ３ｎ＋ｍのＦＲＰでなるレードームの
装着においては３〜５ｄＢの透過損があり、厚さ２ｍｍ
のＦＲＰでなるレードームの装着においてはさらに透過
損が大きくなるのみならず、周波数特性も変化している
。

なｊダ、第ｉ　ｌ＋図は、さＩ−′ｓ　ｌ、受信うく能
とノ鼻・ろ；・ミで透過損後人きくシノーどきの受信レ
ベルと周波数の関係＜１ｉｉｌＪ定条件は上記（、こ１
．ＩＩじ）４示したグラフ′（へある。

４′二の、］、うに　アンテナ装置の全体をｋｌ／−Ｆ
−ムＲＩＩ）　Ｍ　ｔｌｍより覆う５ことにより、レー
ド−７、ＲＤ　Ｍ内の温Ｉｆ１が−に：　Ｉ−１するこ
とがある。これを防１１．するため１、−、ベース１′
ンにには室：源ヌ、イソチロ５の投入１１８にＡ、圧回
路７１から電源供給を受けるモータＭ（第３図参照）に
より駆動さお、る冷却ファンが備わっている。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり、本発明ににるし〜ドームは、外殻
を形成する第１誘電体層；該第１誘電体層の物理的強度
に略等しい物理的強度を有し、内殻を形成する第２誘電
体層；および、該第２誘電体層と前記第１誘電体層との
間で、それらの間隔を一定に保持するための保持層を形
成する第３誘電体層；を備えでいるので、高い物理的強
度を得ることができる。したがって、第１および第２誘
電体層を薄くする。二とができ、電波の透過損を小さく
４にとが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１ａ図は本発明の一実施例のし〜ドーム　ＲＤｈ４の
断面形状イ、・示す断面図であり、第１ｂ図１、！−ぞ
−の部分拡大図である。 第１ｃ図は実施例の１ツードームＲＯＭ　ｌニー使用し
１、でいるＦＲＰの厚さど透過損を示すグラフである。 第１ｄ図はし・−ドームの装着がないときの受信レベル
と周波数の関係を５第１ｅ図は第１ａ図に示したレード
ームＲＤＭを装着したときの受信レベルと周波数の関係
を、第１ｆ図は厚さ３Ｉ！ｌＩｌ］のＦＲＰでなるレー
ドームを装着したときの受信レベルと周波数の関係を、
第１ｇ図は厚さ２ｍｍのＦＲＩ〕でなるレード・−ムを
装着したときの受信レベルと周波数の関係を、第１ｈ図
は受信不能となるまで透過損を大きくしたときの受信レ
ベルと周波数の関係を、それぞれ示したグラフである。 第２ａ図は実施例のレードームＲＯＭが使用される衛星
数送受（１ｍ用アンテナ装置の機械構成を示す平面図で
あり、第２ｂ図はその正面図である。 第３図は第２ａ図および第２ｂ図に示したアンテナ装置
の電気構成を示すブロック図である、第４ａ図は第２ａ
図および第２ｂ図に示したアンテナ装置に使用さ才する
スリップリングアッセンブリ９の構成を示１垂直断面図
であり、第４１〕図はその水平断面図である。 第５ａ図および第５ｂ図は第２ａ図および第２１）図に
示したアンテナ装置に使用さ扛る回転結０・ｌ−ランス
を構成するコイル板８１または８２の構成を示す平面図
“である。 １：アンテナユニ、ツ１− １１−１４：平面−／゛ンデす １５：アンｊ・ノ′ブラケット １Ｇ＝回転台　　　　　　１７：ベース２：ＢＳコンバ
ータ ：３：チューナ ４：信号処卯回路 ５：制御回路 ６：テレビジョンセット ６１：受信ユニット ６３ニスビーカ フ：電源装置 ７Ｈ昇圧回路 ８：回転結合１−ランス ８１．８２　：コイル板 ８１１．８２１　：基板 ８１２．８２２８円形コイル ８１３．８２３　：位決めマーク ８１４．８２４　：同軸コネクタ ８１．５，８２５：アッテネータ ８３．８４　ニスチー ８５：同軸ケーブル ９ニスリツプリングアツセンブリ ９１：パイプ ９２．９３　：リングユニッ１− ９２１．９３１　：リングホルダ ９２２．９２３，９３２，９３３　：金属リング９２４
．９２５，９３４，９３５　：週休ねじ７２：定電圧電
源 ６２　：　ＣＲＴディスプレイ ９４：底抜 ９５；ブラシベース ９６．９７　：ブラシユニット ９６１．９７１　ニブラケット ９６２．９７２　：ブラシホルダ ９６３〜９６６．９７３〜９７６：ブラシ９８：カバー ９９：端子板 ９９１〜９９４：ターミナル ＲＤＭ　ニレ−ドーム ａ：外殻（第１誘電体層） ｂ：内殻（第２誘電体層） Ｃ：コア（第３誘電体層） Ｈａ、Ｍｅ：モータ ＤＲＶａ、ＤＲＶｅ　：モータドライバＧａ、Ｇｅ：ジ
ャイロ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）外殻を形成する第１誘電体層； 該第１誘電体層の物理的強度に略等しい物理的強度を有
   し、内殻を形成する第２誘電体層；および、 該第２誘電体層と前記第１誘電体層との間で、それらの
   間隔を一定に保持するための保持層を形成する第３誘電
   体層； を備えるレードーム。
2. （２）前記第３誘電体層の誘電率は、前記第１誘電体層
   の誘電率および前記第２誘電体層の誘電率のいずれより
   も低いものとする、前記特許請求の範囲第（１）項記載
   のレードーム。