JPH02162147A - 自動車の複ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 本発明は、走行中の自動車の急ブレーキ時のスリップ、
スピン等、制動距離を最小限に短縮させ。

交通事故防止に役立てたいと願うものである。

発明の構成 −Ｓｔに、軽自動車、又は普通乗用車の車底から地面ま
での空間は、低く狭い所で１５センチから２０センチ、
平均２３センチメートル位の空間がある０本発明は、こ
の空間のなるべく広い接部に車輪タイヤとは全く別の摩
擦物、つまり複ブレーキを設置する。路面接触部分は、
従来のタイヤゴム様の材質を採用し、これを走行にさし
つかえない様に、地面から１０センチ位の間隔があるよ
うに、平に設計したものを車底に取り付け（図面、第１
図、４Ｕ２＋）、ブレーキ・ペダルを踏み込むと同時に
作動する油圧シリンダ・ピストンで図面３・３′の蝶番
様式折り畳み脚を押し間き、複ブレーキを地面に接触、
圧力を掛けるわけである（第２図・５図）、添付図面は
、車底と地面との間隔の少ない難かしい乗用車を対象に
、作動は人間の足の力で、又、踏み足を離せば、第４図
・５図の４・５の二種のスプリングの短縮力で軽く引き
上げられる様、工夫設計しである。しかし効き目の方は
、はんの−瞬遅れることになる。それは従来の車輪の方
はドラム式もディスク式も、ホイール・シリンダのピス
トンガ、せいぜいｌＯミリ程度の押し出す間隔で車輪の
回転を停止出来るのに対し、本発明の方は、第１図から
２図のピストンの動きでも分かる様に、５０ミリから６
０ミリの移動間隔になるので、複ブレーキが地面に接す
るには、僅かに長く時間がかかるからである。と言うこ
とは、最初は従来の車輪回転停止によるプレーキ、−瞬
遅れて本発明の複ブレーキとなるが、却って此の方が、
衝撃が緩和されて好都合なのである。図は普通の軽、又
は乗用車なら、そのまま使用可能な原理の説明を主体と
した簡略設計図であるが、メーカー・車種の違いによっ
ては、取り付は鋼板から穴の位置まで、工夫変更の必要
が出て来る。例えば重量物を積むトラック、又はトレー
ラ等は、普通乗用車よりは、一般に車底から地面の間隔
が広い個所も有り、又、重量も大なので、スリップも正
比例するから、複ブレーキを大きくするか、又は左右複
数にするか、取り付は骨板、脚の長短、丈夫さ等、いろ
いろ問題が出て来るだろう。すると、それだけ重量も増
えるでくるから作動には力も要るし、又、反応詩間も遅
れるから、こちらの方は油圧式より現在、多用されてい
る、コンプレッサー及びエアー・タンク装備のエアー式
の方が迅速強力で好適であろう。尚、複ブレーキの先端
を、二等辺の角（第６・７・８図の１）にしであるのは
、路上の砂利、又は、雨水等を掃き分け（第８図）、少
しでももブレーキが、効くように工夫したものである。

尚、シリンダえの注油個所は屈伸出来る金属管にし、全
体は水に強い錆の出ない金属は勿論、蝶番脚はいつも滑
らかに動く様、製作に注意する。又骨板９と１Ｏ１９と
１１の接着は図では溶接採用だが、ボルト・ナツトでの
締め付け、又は−個の鋳型の作りに変えても目的は同じ
である。

発明の効果 自動車のタイヤは、高速走行の場合は、スタンディング
・ウェーブ現象防止の為、空気圧を少々高めてやるのが
常識とされている。しかし、それではタイヤの摩擦面積
が、小さくなるわけで、いざブレーキと言う時には、余
計スリップがしやすくなり、制動距離が長くなる欠点が
生ずることになる。又、前、後輪にブレーキがかかるの
は、場合によっては、スピン、横転しやすいわけで、も
し接部の方が摩擦力が強く、引っ張られる形態なら物理
的にも横滑りはしにくくなるのである。高速道路での接
続追突等、悲惨な事故は全てスリップ及びスピンに起因
してるから、本発明は此の盲点を重視し、複ブレーキを
なるべく１麦部に取り付けることにより、従来のスリッ
プ・スピンを、大幅に防止せんとするもので、物理的に
は意外に可能なのである。ちなみに、普通乗用車のタイ
ヤ１個の地面に接する面積は、 １１　Ｘ　１５　＝　１６５ｃｊ　　　から　１２Ｘ１
８　＝２１６ｃ−位であるから、此の４倍が着地面積と
なる。図面は、実物の１０分の１に設計してみたもので
、接地摩擦面積は、　４フＸ１６＋４７Ｘ８÷２＝９３
４ｃｄ　であり、仮に、高速時の普通タイヤの接地面積
を、２００平方センチとみても、上記の比較から、別に
タイヤ接地面４個以上のブレーキがかかる計算になるか
ら、制動距離の短縮は確実なのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体下部に取り付けたシリンダ切開の前面図。 第２図は摩擦物がｎ地した場合の油圧シリンダと蝶番脚
の作動状態説明前面図。第３図は第２図と第５図の着地
場面の上面図。第４図は、第１図の柄面図。第５図は第
２図の場合、引き上げスプリングの伸びた状態の側面図
。第６図は摩擦物の構造説明の上面図。第７図は、本発
明の摩擦物下面図。第８図は滑り安い砂利、水等の掃き
分ける状態の上面図。第９図は本発明の摩ｔｌ物、裸の
本体側面図。 ｌは複ブレーキになる本体摩擦物。１′は滑り止め溝、
１″は複ブレーキ押えカバー。２は油圧シリンダ。２′
はピストン。３・３′は蝶番様脚。 ４は引き上げスプリング。４′はスプリングの通し穴、
５は補助引き上げスプリング、６は差し込みスプリング
止め。７は摩擦物押え通し棒ボルト。 ８は油圧油送管。８′は接続した屈伸管。 ９・９′はシリンダ首振り軸の支え鋼板。１０は３の軸
受けも兼ねる総体纏め鋼板。１１・１１′は歪み止めも
兼ねる車底への取り付Ｃブ鋼板。１２も取り付は板。１
２′は取り付は穴。１３は車底。 １４は地面。１４’は雨水、砂利、塵等、、斜線とギザ
ギザ線は断面、点線は透視、両端矢印は同じ物、片矢印
は方向。接続個所はボルト・ナツト、又は溶接。回転輪
具の他の付帯物は説明を省く。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 本発明は、自動車の高速走行中、とっさの場合の急ブレ
   ーキ時に、従来の車輪回転停止によるタイヤ面と地面と
   の摩擦の方法以外に、本発明の複ブレーキの摩擦によっ
   て道路面そのものにも、直接ブレーキをかけようとする
   ものである。