JPH02164607A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のタイヤホイールの外面側から着脱
操作するタイヤ滑り止め装置に関する。

〔従来の技術］ 従来、この種のタイヤ滑り止め装置としては、たとえば
特開昭６２−１５５１０９号公報および特開昭６２−１
５５１１０号公報に開示されているように、タイヤの円
周方向トレッド面の周りに配置されるスノーチェーンと
、タイヤホイールの外面側の側面に同軸上に配置される
センタ部材と、センタ部材からタイヤのトレンド面へ向
けてスライド自在に延びる複数の腕部と、センタ部材に
一端が止着されてタイヤホイールのリムに他端が係止さ
れる伸縮部材とにより構成されたものが知られている。

［発明が解決しようとする課Ｂ］ 上記のタイヤ滑り止め装置をタイヤホイールに装架する
ときは、スノーチェーンをタイヤホイールの頂部におけ
るタイヤトレッド面上に位置させるとともに、接地部に
おけるタイヤトレッド面へ引き寄せた後、伸縮部材を伸
長してリムの通気孔に係着するようになっている。

ところが、既製品のタイヤホイールには、上記タイヤ滑
り止め装置の伸縮部材を係着できる通気穴が設けられて
いないものがあり、とくに軽合金製タイヤホイールはフ
ァッション製を重視したデザインになっており、この通
気穴のないものや、通気穴が不適当な位置に設けられて
いるものが大部分であるため、この滑り止め装置を装着
することができないものが多いという制約があり、通気
穴の位置が適切でないタイヤホイールに強いてこの滑り
止め装置を使用すると、タイヤホイールの走行中に伸縮
部材が外れて滑り止め装置としての性能が損なわれると
いう問題がある。

また、上記のダイヤ滑り止め装置は、タイヤホイールへ
の装着および脱着に際して、複数の伸縮部材を引き伸ば
してリムの通気穴に係着する必要があり、操作が煩わし
いだけでなく、かなりの力を要するのが難点となってい
る。

この発明は、上記の問題を解決して、タイヤホイールの
通気穴の有無とは関係なく、すべての型式９種類のタイ
ヤホイールに装着可能であり、装着および脱着時の操作
が容易にできるタイヤ滑り止め装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明においては、タイ
ヤ滑り止め装置をタイヤに装着される滑り止め装置本体
と、あらかじめタイヤホイールに取り付けておかれる滑
り止め装置支持体とから構成している。

滑り止め装置本体は、タイヤのトレッド面を全周にわた
って覆うトレッド部材と、タイヤホイールの外周側に同
軸上に配置され、一端に軸頭部を有する軸部材と、軸部
材に長さ方向の一端が回転自在に支持されてタイヤのト
レッド面に向かって放射状に延び、トレッド部材の長さ
方向に沿う一方の側縁に伸縮自在に係止された複数個の
腕部材と、軸部材に長さ方向の一端が回転自在に支持さ
れ、長さ方向の他端が各腕部材の中間部に取外し自在に
取り付けられて腕部材をタイヤの側面に押圧するばね部
材とが一体に結合されている。

滑り止め装置支持体は、前記滑り止め装置本体の軸部材
をタイヤホイールと同軸上に支持して取外し自在に固定
するロック機構を備えている。

〔作用〕

この発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め装置支持体は
、本装置を装着しようとするタイヤホイールにあらかじ
め取り付けておく。

滑り止め装置本体をタイヤに装着するときは、トレッド
部材をタイヤの上部のトレッド面に被せ、タイヤの下部
はトレッド部材をタイヤのトレッド面の接地部の外側に
配置して取り囲んだ後、軸部材を滑り止め装置支持体に
取り付けてロック機構により固定し、ばね部材をそれぞ
れの腕部材に沿わせて軸部材とは反対側の一端を腕部材
に乗せかける。この状態で自動車をゆるやかに発進する
と、トレッド部材がタイヤの回転に伴ってトレッド面の
全周を覆うように引き込まれる。

滑り止め装置本体をタイヤから取り外すときは、ロック
機構を解除して軸部材を滑り止め装置支持体から取り外
した後、ばね部材の一端をそれぞれの腕部材から離脱す
る。この状態で自動車をゆるやかに発進すると、タイヤ
の回転に伴ってトレンド部材がトレッド面から取り外さ
れる。

（実施例〕 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明のタイヤ滑り止め装置の滑り止め装
置本体１および滑り止め装置支持体Ｇ。

を、それぞれタイヤ７ｏおよびタイヤホイール７２に装
着した状態で示した斜視図であり、第２図は第１図の上
半部の子午断面をタイヤの外側部分について示したもの
である。

滑り止め装置本体１は、トレッド部材１ｏと、それぞれ
５個の腕部材２ｏおよびばね部材３ｏと、軸部材４０と
を一体に結合した構成になっている。

滑り止め装置支持体６ｏは、ロック機構を有するロック
台６１と支持板６２とにより構成され、支持板６２が自
動車車軸８０のスタッドボルト８１にナツト８２と止め
ねじ８３とを介して固定され、タイヤホイール７２のデ
ィスク部７４に同軸上に取り付けられている。

滑り止め装置本体１の軸部材４０は、滑り止め装置支持
体６０のロック台６１にロックされてタイヤホイール７
２と同軸上に支持されている。この軸部材４０をロック
機構を解除して滑り止め装置支持体６０から取り外し、
その他の各部材１０゜２０．３０をタイヤ７０から取り
外すと、第３図（ａ）、　（ｂ）に示すようになる。

第４図ないし第６図は、滑り止め装置本体１の軸部材４
０を滑り止め装置支持体６０に取り付けてロックした状
態を示したものである。

軸部材４０は芯４１と外筒４３との二重軸構造であり、
互いに回転、摺動が可能なずきまばめになっている。芯
４１は外筒４３よりも長さが長く、これらの一方の端部
には第７図に示すように６０度の角度で三葉状に開いた
同一形状寸法をもつフランジ４２，４４が設けられてお
り、外筒４３のフランジ４４には、芯４１のフランジ４
２と反対側に突出するノックピン４５が設けである。

この軸部材４０が取り付けられる滑り止め装置支持体６
０のロック台６１は、細幅の円筒状体であり、その前壁
には芯４１および外筒４３の各フランジ４２．４４が通
過できる大きさの三葉状の穴６３と、穴６３の設定角度
を２等分する位置で外筒４３のノックピン４５を挿入で
きるピン穴６４とが設けてあり、後壁には前壁の六６３
と同一形状寸法をもつ三葉状の固定溝６５が同じ角度配
置で支持板６２の前面側に形成されている。外筒４３の
フランジ４４はノックピン４５が取り付けられた状態で
ロック台６１の中で自由に回転できるようになっており
、芯４１のフランジ４２がロック台６１の固定溝６５に
入った状態で芯４１がロックされて回転ができなくなり
、外筒４３のフランジ４４のノックピン４５がロック台
６１のピン穴６４に入った状態で外筒４３がロックされ
て回転ができなくなるように構成している。

また、外筒４３のフランジ４４とは反対側の端部には、
ねじによって螺着しだ軸頭部４７がキー４６により固定
されている。この軸頭部４７は円筒形皿状体であり、そ
の開口端には中央に正六角形の穴４８を設けたロック板
４９がポルｔ−４９ａにより取り付けである。

芯４１のフランジ４２とは反対側の端部には、ロックキ
ャップ５０を嵌合してキー５１により固定している。ロ
ックキャップ５０は軸頭部４７の中に収容されるように
なっており、正六角形のヘッド５０ａが軸頭部４７のロ
ック板４９の穴４８にゆるく嵌入し、ヘッド５０ａに小
径円筒部５０ｂを介して形成された大径円筒部５０ｃと
ロック板４９との間に仮ばね５２を介装して芯４１をロ
ック台６１側に押圧し、芯４１のフランジ４２がロック
台６１の固定溝６５に入った状態を確実に保持するよう
にしている。

上記構成の滑り止め装置支持体６０に軸部材４０を取り
付け、ロック機構によって軸部材４０を固定するときの
操作は、次の順序で行う。

芯４１と外筒４３とをフランジ４２．４４の方向を揃え
た位置に回転して、芯４１と外筒４３とのフランジ４２
．４４をロック台６１の六６３に挿入し、芯４１のフラ
ンジ４２を固定溝６５に入れる。この状態で軸頭部４７
を押し込んで外筒４３のフランジ４４を芯４１のフラン
ジ４２に接触させ、外筒４３を芯４１の周りに６０度回
転した後、軸頭部４７を押す力をゆるめると、外筒４３
のフランジ４４のノックピン４５がロック台６１のピン
穴６４に入って、外筒４３がロックされる。

この状態で芯４１のロックキャップ５０は、軸頭部４７
のロック板４９の穴４８に入り、ロックキャンプ５０に
仮バネ５２の力が働いて芯４１はロック台６１側に押圧
されるため、芯４１のフランジ４２がロック台６１の固
定溝６５から外れることもなくなり、芯４１が同時にロ
ックされる。

外筒４３のフランジ４４と軸頭部４７との間には、後述
するように腕部材２０とばね部材３０どが取り付けてあ
り、滑り止め装置本体１がタイヤ７０に装着されると、
ばね部材３０が腕部材２０をタイヤ７０の側面に押圧し
、その反力によって外筒４３は軸頭部４７を介して手前
側に引き出されようとする力を受けるので、外筒４３の
フランジ４４のノックピン４５はロック台６１のピン穴
６４から抜は出ることがない。

滑り止め装置支持体６０に固定された軸頭部４０を、ロ
ック機構を解除して取り外すときの操作は、軸頭部４７
を押し込んで外筒４３のフランジ４４のノックピン４５
をロック台６１のピン穴６４から出し、そのままさらに
押し込んでフランジ４４を芯４１のフランジ４２に接触
させた後、外筒４３を芯４１の周りに６０度回転してフ
ランジ４４を芯４１のフランジ４２の固定された位置と
合致させ、この状態で軸頭部４７を手前に引き出すと、
各フランジ４２．４４がロック台６１の穴６３から取り
出される。

上記の軸部材４０の固定および解除の操作において、軸
頭部４７を押し込んで芯４１と外筒４３との各フランジ
４２．４４を接触させたとき、芯４１のロックキャップ
５０のヘッド５０ａが軸頭部４７のロック板４９の穴４
８から板ばね５２の力に抗して手前側に突出するが、こ
の状態で外筒４３を芯４１の周りに６０度回転するとき
、軸頭部４７のロック板４９の穴４８とロックキャップ
５０のヘッド５０ａとが正六角形になっているから、外
筒４３の回転角度の確認が容易にできるとともに、軸頭
部４７を押す力をゆるめると同時に板ばね５２の力が働
いてロックキャップ５０のヘッド５０ａは軸頭部４７の
ロック板４９の穴４８に入る。

上記の軸部材４０に取り付けられる腕部材２０とばね部
材３０とは、次のように構成されている。

腕部材２０は第８図（ａ）、　（ｂ）に示すように、長
さ方向の一方の端部に設けた長穴２１を軸部材４０に挿
通しである。各腕部材（２０ａ〜２０ｅ）を軸部材４０
に挿通ずる順序は必ずしも図示のようにする必要はない
。腕部材２０のトレッド部材１０側の端部には、同図（
Ｃ）に示すように、直角に折曲した両側縁に係止穴２２
が設けてあり、この係止穴２２に後述するトレッド部材
１０の係止金具１６の腕部材係止部１８を係止している
。腕部材２０の端部には上記の腕部材係止部１８に対す
るストッパ２３が設けであるため、トレッド部材１０が
タイヤ７０に装着されているときの腕部材係止部（実線
位置）１８が係止穴２２から抜は出すことはないが、ト
レッド部材１０がタイヤ７０から取り外されて腕部材係
上部１８を２点鎖線で示す位置に回動すると、係止穴２
２から取り外すことができるようにしである。

腕部材２０の長穴２１は、タイヤ７０に装着されたトレ
ッド部材１０がタイヤホイール７２の回転に伴って回転
方向とは反対方面に位置ずれが生じても、腕部材２０の
位置ずれを妨げることなく軸部材４０側の端部を支持す
る機能を有しているが、タイヤホイール７２の回転中に
タイヤ７０が膨縮したときのタイヤ７００半径変化量に
対応して長さ方向の伸藩が可能な長径を有していること
が必要である。さらにタイヤ７０がバンクしたときの安
全性、あるいは滑り止め装置を収納時に折り畳むときの
便宜性等を考慮すると、長穴２１の長径をタイヤ高さ（
（タイヤ外径−リムフランジ外径）／２）程度に設定す
るのが好ましい。

ばね部材３０は第９図（ａ）、　（ｂ）に示すように、
腕部材２０と同数のばね板３１と、ばね板３１の長さ方
向の一方の端部がリベット３４を介して等間隔をおいて
ゆるく係止された係止板３５とから構成されており、係
止板３５の中心に設けた穴３６が軸部材４０に挿通され
た腕部材２０よりも手前側で軸部材２０にゆるく嵌合さ
れている。ばね仮３１の他方の端部には同図（Ｃ）に示
すようにリベット３２によりゆるく係止した溝形状のホ
ルダー３３が取り付けてあり、このボルダ−３３はタイ
ヤ７０に装着された腕部材２０の中間部に乗せかけ、収
容時には取り外すことができるようにしである。

このように、ばね部材３０のばね板３１は、係止板３５
のリベット３４を支点として回転することができ、係止
板３５自体も軸部材４０の外筒４３の周りに回転するこ
とができるようになっている。

このため、タイヤ７０に装着されたトレッド部材１０が
タイヤホィール７２０走行に伴って回転方向とは反対方
向の位置ずれを生じ、トレッド部材ｌＯの動きに伴って
腕部材２０の位置ずれが生じても、ばね板３１は腕部材
２０の動きに追従して回転するから、ばね板３１に無理
な力がかかることはない。

トレッド部材１０は、ゴムまたは合成樹脂により成形さ
れたトレッド単体１１をリンク１５と係止金具１６とを
用いて無端状に連結したものであり、全長がタイヤ７０
の外周長よりもやや長く、タイヤ７０のトレッド面を全
周にわたって覆うことができるようになっている。

この実施例のトレンド部材１０は、３個のトレッド単体
１１をリンク１５で連結したものを１組としてタイヤ７
０の周上に５組を配置し、各組の周端側のトレッド単体
１１の各リンク１５を係止金具１６を介して連結してい
る。

トレッド単体１１の表面（路面に接する面）には、氷雪
上で充分な摩擦力、牽引力を得るために必要な溝１１ａ
、スパイクｌｌｂが設けてあり、裏面にもタイヤ７０の
トレッド面に対する牽引力を得るために、例えば凹凸面
が施されている。

トレッド単体ＩＩには第１０図（ａ）、［有］）に拡大
して示すように、周方向に対向する側面にそれぞれ２個
の３字形のフック１２ａ、１２ｂ、１２ｃ。

１２ｄの直線部１３が埋設されており、トレッド単体１
１から突出する屈曲部１４がリンク１５を係合させる部
分になっている。フック１２の屈曲部１４の先端面とト
レッド単体１１の側面との間には同図［有］）に示すよ
う番こすきまＳが形成されており、すきまＳを通して屈
曲部１４にリンク１５を出し入れすることができる。こ
のすきまＳは、リンク１５を通すときはトレッド単体１
１の弾力性を利用してすきまＳを拡げて押し込み、また
は押し出しができる最小限の大きさに設定し、屈曲部１
４に係合されたリンク１５は容易には外れないようにし
である。また互いに周方向に対向するツク１２ａ、１２
Ｃとフック１２ｂ、１２ｄとの各直線部１３は、トレッ
ド単体１１の内部で繊維あるいはワイヤー等の補強材に
よって連結され、タイヤ７０に装着されたトレ・ンド部
材１０の周方向の長さがタイヤホイール７０の走行中に
必要以北に増加しないようにしている。

係止金具１６は、はぼＵ字状に屈曲した形状に成形され
、一方の端部側には円形状をもつリンク連結部１７が間
隔をおいて２個所に設けてあり、他方の端部側の互いに
平行な部分は先端が反対方向に折曲された腕部材係上部
１８になっている（第８図（Ｃ）参照）。

この係止金具１６の一方の端部側の腕部材係止部１８は
、前述したように腕部材２０の係止穴２２から取り外す
ことができ、取り外された腕部材係止部１８は互いに切
り離されているから、この腕部材係止部１８からリンク
１５を出し入れすることができる。

したがって、トレッド部材１０の全長がタイヤ７０の外
周長に適応していない場合でも、トレ・ンド単体１１の
フック１２の屈曲部１４のすきまＳを通してリンク１５
を押し出し、さらに係止金具１６の腕部材係止部１８か
ら抜き取って、適当な寸法をもつ別のリンクを上記とは
逆の手順で係止金具１Ｇの腕部材係止部１８を経てトレ
ッド単体１１のフック１２に連結することにより、容易
に長さ調整をすることができ、サイズが近似したタイヤ
であれば、同一のトレッド部材１０を他サイズのタイヤ
にも利用することができる。

次に、上記構成のタイヤ滑り止め装置をタイヤおよびタ
イヤホイールに装着するときの手順について説明する９ タイヤ滑り止め装置のうち、滑り止め装置支持体６０は
、第１１図（ａ）に示すように、あらかじめタイヤホイ
ール７２の外面側のディスク７４に取り付けておかれる
。

滑り止め装置本体１ば、同図（ｂ）に示すように、トレ
ッド部材１０をタイヤ７０の上部のトレッド面を完全に
覆うように被せ、タイヤ７０の下部のトレンド面は接地
部の外側を取り囲むように配置した後、前述した操作に
より軸部材４０を滑り止め装置支持体６００口ツク台６
１に挿入してロンク機構により固定し、各ばね部材３０
のばね板３１のホルダー３３をそれぞれの腕部材２０に
乗せかけ、各腕部材２０がばね板３１によってタイヤ７
０の側面を押圧される状態になっていることを確認する
。

この状態で自動車をゆるやかに発進してタイヤ７０を回
転させると、接地面に位置していたタイヤ７０の下部が
上部に移動するのに伴って、トレッド部材１０が引き込
まれてトレッド面の全周を覆うようになる。

このようにしてタイヤ７０に装着された滑り止め装置本
体１は、ばね部材３０の係止板３５が軸部材４０の軸頭
部４７によってロック台６１側に押し付けられ、ばね板
３１がホルダー３３を介して腕部材２０をタイヤ７０の
側面に押圧しているため、腕部材２０をトレッド部材１
０に係止する係止金具１６がタイヤ７０に押圧され、こ
の係止金具１６を押圧する力によってトレンド部材１０
がタイヤ７０のトレッド面を覆った状態を保持すること
になる。

タイヤ７０に装着されている滑り止め装置本体１をタイ
ヤ７０から取り外すときは、第１２図（ａ）に示すよう
に、滑り止め装置支持体６１のロック機構を解除してロ
ック台６１から軸部材４０を取り外した後、各ばね部材
３０のばね板３１のホルダー３３をそれぞれの腕部材２
０から取り外し、次いで同図（ｂ）に示すようにタイヤ
７０の上部側のトレッド部材ｌＯをトレッド面から引き
出し、この状態で自動車を発進してタイヤ７０を回転さ
せると、タイヤ７０の下部側のトレッド面に敷き込まれ
ていたトレッド部材１０もトレッド面から取り外される
。

タイヤ７０から取り外した滑り止め装置本体１は、第１
３図に示すように、各腕部材２０を軸部材４０側に引き
寄せてトレッド部材１０の各トレッド単体１１を折り畳
むことにより、容積の小さいコンパクトな形状になるの
で、自動車のトランクルームに大きなスペースをとらず
に収納することができる。

なお、タイヤホイール７２に取り付けられる滑り止め装
置支持体６０は、支持板６２に細幅円筒状のロック台６
１を取り付けた構造になっているため、タイヤホイール
７２の側面からの突出量は僅かであり、滑り止め装置本
体１がタイヤ７０に取り付けられていないときでも殆ど
目立たず、障害物とはならないので、滑り止め装置の使
用開始が予測される期日よりも前から、タイヤホイール
７２に取り付けておくことができる。

前記実施例において、滑り止め装置支持体のロック台に
設けた軸部材のロック機構については、上記構成とは異
なる機構を用いてもよく、また軸頭部に設けた芯のロッ
ク機構は省略してもよい。

また、軸部材については、前記実施例のような二重軸構
造に限らず、単軸構造のものを用いてもよい。

また、滑り止め装置本体の腕部材の個数は、上記実施例
の５個に限定されるものでなく、タイヤのサイズに応じ
て適当な個数に増減することができる。

また、滑り止め装置本体のトレッド部材は、金属を素材
とするチェーン、その他のものを使用してもよい。

〔発明の効果］ 以上説明したように、この発明のタイヤ滑り止め装置は
、タイヤホイールに通気穴があるか否かには関係なく、
従来のすべての型式１種類のタイヤホイールに装着する
ことができるだけでなく、滑り止め装置本体をタイヤに
取り付けまたは取り外すときは、軸部材を滑り止め装置
支持体に対してロックするか、またはロックを解除する
操作を行うだけでよいので、従来のこの種の装置に比べ
て簡易で労力を要せず、短時間での操作が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明のタイヤ滑り止め装置を装着した状
態を示す斜視図、第２図は第１図のタイヤホィール１１
ｎ面側の上半部断面図、第３図（ａ）および（ｂ）はそ
れぞれ第２図における滑り止め装置本体およびタイヤホ
イールの分離図、第４図は軸部材およびロック機構を示
す縦断側面図、第５図は第４図の軸頭部側の正面図、第
６図は第４図のＡＡ線矢視図、第７図（ａ）は軸部材の
フランジ側の部分の継断側面図、第７図（ｂ）は同図（
ａ）のＢ−Ｂ線断面図、第７図（Ｃ）は同図（ａ）のＣ
−Ｃ線断面図、第８図（ａ）は腕部材の軸部材側の端部
の正面図、第８図（ｂ）は同図（ａ）の側面図、第８図
（Ｃ）は腕部材のトレッド部材側の端部の斜視図、第９
図（ａ）はばね部材の軸部材側の端部の断面図、第９図
（ｂ）は同図（ａ）の正面図、第９図（Ｃ）はばね部材
の軸部材とは反対側の端部の斜視図、第１０図（ａ）は
トレッド単体の拡大斜視図、第１０図（１））はトレッ
ド単体のフックの平面図、第１１図（ａ）、’　（ｂ）
は滑り止め装置本体のタイヤ装着順序を示す斜視図、第
１２図（ａ）、　（ｂ）は滑り止め装置本体のタイヤ脱
着順序を示す斜視図、第１３図は滑り止め装置本体の収
納時の形態を示す斜視図である。 図中、工は滑り止め装置本体、工０はトレッド部材、２
０は腕部材、３０はばね部材、４０は軸部材、４７は軸
頭部、６０は滑り止め装置支持体、６１はロック台、７
０はタイヤ、７２はタイヤホイールである。 区 へ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤに装着される滑り止め装置本体と、あらか
   じめタイヤホィールに取り付けておかれる滑り止め装置
   支持体とからなるタイヤ滑り止め装置であって、前記滑
   り止め装置本体は、タイヤのトレッド面を全周にわたっ
   て覆うトレッド部材と、タイヤホィールの外周側に同軸
   上に配置され、一端に軸頭部を有する軸部材と、軸部材
   に長さ方向の一端が回転自在に支持されてタイヤのトレ
   ッド面に向かって放射状に延び、トレッド部材の長さ方
   向に沿う一方の側縁に伸縮自在に係止された複数個の腕
   部材と、軸部材に長さ方向の一端が回転自在に支持され
   、長さ方向の他端が各腕部材の中間部に取外し自在に取
   り付けられて腕部材をタイヤの側面に押圧するばね部材
   とが一体に結合され、前記滑り止め装置支持体は、滑り
   止め装置本体の軸部材をタイヤホィールと同軸上に支持
   して取外し自在に固定するロック機構を備えていること
   を特徴とするタイヤ滑り止め装置。