JPH02164611A

JPH02164611A - 空調風吹出口制御装置

Info

Publication number: JPH02164611A
Application number: JP31810388A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Hara; 潤一郎原; Hideo Takahashi; 高橋　日出雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-16
Filing date: 1988-12-16
Publication date: 1990-06-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車用空気調和装置の吹出口に設けられ、
複数のフィンを回動させて吹出状態を変化させる空調風
吹出口制御装置に関する。

従来の技術従来、自動車用空気調和装置の吹出口には、アクチュエ
ータによって駆動される′ｆ５ｎにフィンか、設けられ
てものか提案されている（実開昭６３−７２４４８号公
報参照）。すなわち、この装置は、車室内か高１品状態
にある場合には、前記フィンを所定角度に駆動して、吹
出風を対象乗員に集中させる集中吹出モードを形成する
とともに、車室内の？品度か定常状態となった際には、
フィンを左右方向に回転駆動し、吹出風小室内に拡散す
る拡散吹出モートを形成するものである。

発明か解決しようとする課７．１しかしながら、このような従来の構造において、前記フ
ィンはケーゾングに設けられた穴に回動自在に軸支され
ていることから、前記穴内にごみや埃等の夾雑物が侵入
すると、該夾？１［物がフィン摺動部分に対する抵抗と
なって、円滑なフィンの回動か阻害されてしまう。この
ため、最終的にはアクチュエータを作動させても、フィ
ンか所定の角度に作動しなくなり、集中吹出モートや拡
散吹出モートを形成することが困難となる。

具体的には、本発明者の実験によれば、多少の夾２１仁
物か摺動部分に付着した場合であっても、付着した時点
から時間かたっていなければ、アクチュエータを作動さ
せることにより、摺動部分から夾雑物が押し出され、摺
動抵抗も殆ど増加しない。

しかし、夾雑物が付着して長時間経過すると、摺動部分
に塗布してあった潤滑剤に夾雑物が吸収され、摺動部分
に固ｉ？する。このため、回前した夾雑物によって、前
述したフィンの適正な作動か阻害されるのみならず、ア
クチュエータに作動不良が生ずるおそれもあった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、吹出口に設けられたフィンの適正な作動を確保
することを可能にした、空調風吹出［１制御装置を提供
することを目的とするものである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するために本発明にあっては、吹出口を
有するケーシング内に、回動自在に軸支された複数のフ
ィンと、該フィンを駆動する駆動手段とを備えた空調風
吹出口装置において、前記フィンの作動状態を検出する
作動検出手段を設けるとともに、前記作動状態に基づい
てフィンの異常状態を判別し、この判別結果に応じて前
記駆動手段に所定の駆動信号を出力する制御装置を設は
作用前記構成において、フィンは駆動手段により駆動される
ことによって、例えば車室内か高温状態にある場合には
、吹出風を対象乗員に果申させる集中吹出モードを形成
するとともに、車室内の温度が定常状態となった際には
、フィンを左右方向に回転駆動し、吹出風車室内に拡散
する拡散吹出モードを形成する。このとき、ケーシング
と該ケーシングに軸支されたフィンとの慴動部分に、夾
雑物が介在すると、フィンの作動状Ｃヨに異常が生じ、
この異常は作動検出手段により検出されて、制御装置に
人力される。

すると、該制御装置は、フィンか異常状態であること判
別して、駆動手段に所定の駆動信号を出力し、該駆動手
段が、所定の作動を行うことにより、夾雑物の除去がな
される。

実施例以下本発明の一実施例について、図面に従って説明する
。すなわち、第２図に示したように、ケーシング１は左
右側壁２，３と、上下壁４，５を有する断面矩形状であ
って、一端部には吹出０６か設けられていると共に、他
Ｏｉ＋、ｉ部には図示しない自動車用空気調和装置のベ
ンチレータダク１〜か連通されている。前記−り下壁４
，５間には、軸７・・により、フィン８．９．１０か枢
支されており、前記軸７の上端部には、短尺リンク１１
．１２１３の一端が固着されている。

該短尺リンク１１，１２．１３の他端には、各々異なる
長さを有する長尺リンク］、４．１５，１６の一端が枢
支されており、該長尺リンク１４１５．１６の他端は、
回動リンク１７の上面に、適宜の間隔をおいて枢支され
ている。該回動リンク１７は、駆動手段たるモータ１８
の回転軸１９に回前されており、前記モータ１８は制御
装置２３の出力ポートに接続されている。

一方、前記ケーシング１の」−壁４には、作動検出手段
たる一対のマイクロスイッチ２０，２１か取り付けられ
ており、該マイクロスイッチ２０２１は、左側部のフィ
ン８が、最大回動した時点て、該フィン８に連係された
短尺リンク１１が当接する位置に配置されている。

このマイクロスイッチ２０，２１は、前記制御装置２３
の人力ボートに接続されており、該入力ボートには、さ
らにバッテリ２２、日射センサ２４、外気温センサ２５
、室温センサ２６、及び室温設定器２７が接続されてい
る。

そして、前記モータ１８を作動させて、回動リンク１７
を所定角度回転させることにより、各フィン８，９．１
０は第３図に実線で示した集中吹出モートと、仮想線で
示した拡散吹出モードを形成するように構成されている
。

次に、以上の構成にかかる本実施１例の作動について、
第１図に示したフローチャートに従って説明する。すな
わち、このフローチャートは、第１図（イ）に示したメ
インルーチンと、同図（ロ）〜（ニ）に示した複数のサ
ブルーチンとで構成されている。前記メインルーチンに
おいて、ステッブ１００は、前記他のサブルーチンから
戻るためのノードであり、このノード１００に続くステ
ップ１０１では、前記空気調和装置の目標吹出温度Ｔｏ
が所定値以上か否かが判別される。

該目標吹出温度Ｔｏは、前記各センサ２４，２５．２６
により検出された日射量、外気温、室ｌｎ及び、室を晶
設定器１７に設定された設定室温に基づいて、制御装置
２３内の演算回路により算出される値であって、この目
標吹出ｉＷ　９　Ｔ　ｏが、所定の値である４０°Ｃ以
上である場合には、ステップ１０２に進み、４０’Ｃ未
満である場合には、ステップ１０５に進む。

前記ステップ１０２では、空気調和装置が搭載されてい
る車両のエンジンが起動時あるいは終了時であるかを判
別し、起動時あるいは終了時である場合には、ステップ
１０３に、そうでない場合にはステップ１０５に進む。

前記ステップ１０３の反復フィン角度回転運動は、モー
タ１８連続的に回転させることにより、フィン８，９．
１０を反（見駆動する処理であり、エンジンが起動時あ
るいは終了時である場合には、このようにフィン８，９
．Ｎｏを反復駆動する。

つまり、ステップ１０１の判別において、目標吹出温度
Ｔｏが所定値以上となっている過渡状態においては、フ
ィン８，９．１０は、前述した集中吹出モードに静止し
ている。したがって、この集中吹出モード時の、エンジ
ン起動時あるいは終了時には、吹出風の停止に伴って、
フィン８，９゜１０の摺動部分に夾雑物が侵入するおそ
れがある。

そこで、ステップ１０３でフィン８，９．１０を反復駆
動することにより、摺動部分への夾雑物の侵入を未然に
防止する。

これに対し、ステップ１０１の判別で、目標吹出温度Ｔ
ｏが所定値未満であった場合には、車室内か定常状態と
なっており、後述するステップ１０８でフィン８，９．
１０は周期的に、脈動制御される。したがって、あえて
フィン８，９．１０を反復作動させずとも、摺動部分へ
の夾雑物の侵入は、ある程度防止し得ることから、ステ
ップ１０３を迂回して、ステップ１０５に進むのである
。

そして、ステップ１０５では、起動時からの時間を算出
し、ステップ１０６では、起動時から３０分おきか否か
を判別し、３０分おき、すなわち起動時からの時間か３
０分、１時間、１時間３０分・・・という時間であれば
、ステップ１０７に進み、一方３０分おきてなければ、
ステップ１０８に進む。ステップ１０７は、前述したス
テップ１０３と同様の処理であって、フィン８．９．１
０を反ｉυ作動させる。

つまり、このステップ１０７に進む条件では、前述のよ
うにフィン８，９．１０は、所定の回動角をもって脈動
制御されているが、３０分毎にフィン８，９．１０を反
復作動させることにより、摺動部分に夾雑物が侵入する
のを確実に防止するのである。

また、このメインル−チン（こおいて、前５己ステツプ
１０３．１０７の処理を行った場合には、ステップ１０
４に進み、第１図＜ａ）に示したサブルーチンの実行が
開始され、先ずステップ１１０では、フィン８，９．１
０を起点位置、すなわち短尺リンク１１が一方のマイク
ロスイッチ２０に当接する位置へ移動させる。次にステ
ップ１１１では、フィン８，９．１０が前記起点位置へ
移動したか否かを判別し、移動完了であればノード１１
３に進み、移動未了であればステップ１１２に進む。

該ステップ１１２では、フィン８．９．　１０が起点位
置に到達するまで、所定時間内か否がを判別し、所定時
間内であればステップ１１０にリターンする一方、所定
時間を越えた場合には、フィン８，９．１０の作動に巽
常か生じていることから、ステップ１１９に進み、第１
図（ハ）に示したサブルーチンを実行する。

他方、ノード１１３に進んだ場合には、ステップ１１４
に進み、フィン８，９．１０を起点位置から終点位置、
つまり短尺リンク１１が他方のマイクロスイッチ２１に
当接する位置に移動させ、かつステップ１１５でフィン
８．９．１０が起点ｆ、′７置から終点位置まで移動す
る時間を計測する。

次にステップ１１６では、フィン８，９．１０が前記終
点位置へ移動したか否かを判別し、移動完了であればス
テップ１１７に進み、移動未了であればステップ１１８
に進む。

ステップ１１７では、フィン８，９．１０が終点位置に
到達するまで、所定時間内か否かを判別し、所定時間内
であればメインルーチンのステノア”ｌＯＯにリターン
する一方、所定時間を越えた場合には、フィン８．．９
．１０の作動に異常か生じていることから、ステップ１
１９に進み、第１図（ハ）に示したサブルーチンを実行
する。

また、ステップＬ　ｌ　８の判別において、フィン８．
９．ｔｏを起点位置から終点位置に駆動した際の現時点
における所要時間か所定時間を越えた場合にも、異常が
生じていることから、ステップ１１９に進み、第１図（
ハ）に示したサブルーチンを実行する。

すなわち、このサブルーチンにおいては、ステップ１２
１で先ずフィン８．９．１０を反１夏運動させる。該反
復運動は、フィン８，９．１０の回転方向を、毎回変え
ながら交互に複数回作動させるものであって、この反復
運動により、摺動部分に夾雑物が介挿されて異常が生じ
ている場合であっても、これを回避することが可能とな
る。

具体的に、発明者等の実験によれば、空気中の綿ぼこり
程度の夾雑物であれば、フィン８，９１０を数回反？Ｕ
運動させれば、摺動部分から夾？Ｗ物をほぼ完全に除去
し得る事か判明している。

そして、このように摺動部分から夾雑物を除去した後に
は、ステップ１２２〜１３１で、第１図（ロ）をもって
前述したステップ１１０〜１１９まてと同様の処理判別
を実行し、前記反復運動により異常状態が改善されたか
否かをＩ’ｌｌ別する。

したかって、ステップ１２４．１２９．１３０において
、各々所定時間を越えたノード１３１に進んた場合には
、前記反復運動を行っても、異常状態の改善がなされな
かったことを意味する。

そこで、このような場合には、ステップ１３２へ進み、
異常発生として処理する。すなわち、モータ１８を停止
させて、フィン８，９，１．０を停止させるるともに、
適宜の警報手段たとえばブザー、ランプ等により乗員に
異常の発生を告知する。

これによって、乗員はフィン８，９．１０の摺動部分に
異常が生じたことを認識することができ、手作業等によ
り夾雑物を除去することにより、完全に異常状態の改善
を図ることができる。

一方、第１図（イ）のメインルーチンにおいて、ステッ
プ１０９に進んだ場合には、同図（ニ）に示したサブル
ーチンが実行される。このサブルーチンにおいては、ス
テップ１３３で、室ｌ晶、日射１等のデータが読み込ま
れ、次のステップ１３４では、室温が設定室温近辺か否
かが判別され、さらにステップ１３５では日射量か設定
日射量以上か否かが判別される。

このステップ１３４と１３５の判別のいずれかが否定的
であれば、車室内は熱環境条件は定常状態となっていな
いことから、フィン８．９１０を周期的に作動させるこ
となく、ノート１００に進み、メインルーチンに戻る。

これに対し、ステップ１３４と１３５の判別が共に、肯
定的な場合には、車室内の熱環境条件は定常状態となっ
ていることを意味する、そこで、ステップ１３６てフィン８，９ｉ０を周期的に
作動させることにより、脈動風を形成し、乗員の温冷感
を刺激して、快適性の維持をはかる。しかる後に、メイ
ンルーチンに戻り、以上に説明したメインルーチン及び
サブルーチンを繰り返すのである。

なお、この実施例においては、フィン８，９１０の起点
位置あるいは終点位置からの作動時間を計測して、異常
状態の発生を１′す刑するようにしたが、フィン８．９
，１．０を回転させる際の初期トルクを検出し、該トル
クか所定以上である場合に異常と判別するものであって
もよい。

また、この実施例においてはフィン８，９．１０を反（
ｑ作動させることにより、夾Ｉ！Ｉ１．物を除去するよ
うにしたが、前記摺動部分に夾雑物が侵入した際には、
フィン８，９．１０の作動ギヤ比を変化させて、トルク
を増大させ、これにより夾雑物を除去するようにしても
よい。

発明の効果以上説明したように本発明は、回動自在に軸支された複
数のフィンの作動状態を検出する作動検出手段を設ける
とともに、前記作動状態に基づいてフィンの異常状態を
判別し、この判別結果に応じて、前記フィンに連係され
た駆動手段に所定の駆動信号を出力するようにした。こ
のため、ケーシングと該ケーシングに軸支されたフィン
との摺動部分に、夾雑物が介在し、フィンの作動状態に
異常が生じた際には、駆動手段が、所定の作動を行うこ
とにより、夾雑物の除去を行うことかできる。

したがって、前記夾雑物によって、フィンの適正な作動
か阻害されたり、駆動手段に作動不良が生ずる不利を、
未然に防止することができ、吹出口に設けられたフィン
の適正な作動を確保することを可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は、本発明の一実施例のメインルーチンを
示すフローチャート、第１図（ロ）〜（ニ）は同実施例
のサブルーチンを示すフローチャート、第２図は同実施
例の全体概念図、第３図は同実施例にかかる装置の作動
説明図である。ｌ・・・ケーシング、６・・・吹出口、７・・・軸、８
，９゜１０・・・フィン、１８・・モータ（駆動手段）
、２０゜２１・・マイクロスイッチ（作動検出手段）、
２３・・・制御装置。外３名第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吹出口を有するケーシング内に、回動自在に軸支
された複数のフィンと、該フィンを駆動する駆動手段と
を備えた空調風吹出口装置において、前記フィンの作動
状態を検出する作動検出手段を設けるとともに、前記作
動状態に基づいてフィンの異常状態を判別し、この判別
結果に応じて前記駆動手段に所定の駆動信号を出力する
制御装置を設けたことを特徴とする空調風吹出口制御装
置。