JPS6322724A - 自動車用空調装置のデミスト制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置のデミスト制御装置Info
- Publication number
- JPS6322724A JPS6322724A JP61166007A JP16600786A JPS6322724A JP S6322724 A JPS6322724 A JP S6322724A JP 61166007 A JP61166007 A JP 61166007A JP 16600786 A JP16600786 A JP 16600786A JP S6322724 A JPS6322724 A JP S6322724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- window glass
- determining means
- compressor
- predetermined value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用空調装置において、窓ガラスの曇り
を晴らすために用いられるデミスト制御装置に関するも
のである。
を晴らすために用いられるデミスト制御装置に関するも
のである。
（従来の技術）
窓ガラスの曇りを晴らすいわゆるデミスト方法には外気
を導入するものとコンプレッサを駆動するものとが良く
知られている。この両者を取り入れた自動デミスト制御
装置としては特開昭６０−１０１９号がある。これは、
外気温度に応じて内外気切換ドアとコンプレッサとを制
御するもので、外気温度が所定値まで低下すると外気導
入とするものである。
を導入するものとコンプレッサを駆動するものとが良く
知られている。この両者を取り入れた自動デミスト制御
装置としては特開昭６０−１０１９号がある。これは、
外気温度に応じて内外気切換ドアとコンプレッサとを制
御するもので、外気温度が所定値まで低下すると外気導
入とするものである。
（発明が解決しようとする問題点）
このように外気温度の低い寒冷時には外気を導入すれば
殆どの場合は曇りを除去できるのであるが、寒冷地にお
いてはスパイクタイヤで舗装道路のコンクリートが削ら
れた埃が舞い上がる粉塵公害があるので、車室内への埃
の侵入を防止するために内気循環とせざるを得ない場合
がある。したがって、この場合にコンプレッサを駆動さ
せてエバポレータで除湿しようとしても、通常、コンプ
レッサがオンオフ制御されてエバポレータの温度は凍結
付近に設定されているので、このエバポレータを通過し
た空気は、より温度が低い窓ガラスに接触することによ
りエバポレータで除去されなかった残りの水分が窓ガラ
スの内面に結露し、これが曇りとなり、運転に支障を来
すという問題点があった。
殆どの場合は曇りを除去できるのであるが、寒冷地にお
いてはスパイクタイヤで舗装道路のコンクリートが削ら
れた埃が舞い上がる粉塵公害があるので、車室内への埃
の侵入を防止するために内気循環とせざるを得ない場合
がある。したがって、この場合にコンプレッサを駆動さ
せてエバポレータで除湿しようとしても、通常、コンプ
レッサがオンオフ制御されてエバポレータの温度は凍結
付近に設定されているので、このエバポレータを通過し
た空気は、より温度が低い窓ガラスに接触することによ
りエバポレータで除去されなかった残りの水分が窓ガラ
スの内面に結露し、これが曇りとなり、運転に支障を来
すという問題点があった。
そこで、本発明は、上述したように寒冷時に内気循環と
した場合であっても自動的に且つ効率良く窓ガラスの曇
りを晴らすことができる自動車用空調装置のデミスト制
御装置を提供することを課題としている。
した場合であっても自動的に且つ効率良く窓ガラスの曇
りを晴らすことができる自動車用空調装置のデミスト制
御装置を提供することを課題としている。
（問題点を解決するための手段）
本願は、４つの発明から構成されている。第１の発明は
、第１図に示すように、窓ガラス２３の内面に曇りが発
生したか否かを判定する第１の判定手段２０１と、前記
窓ガラス２３の温度が所定値以下か否かを判定する第２
の判定手段２０２と、内気循環となっているか否かを判
定する第３の判定手段２０３と、前記第１の判定手段２
０１により前記窓ガラス２３に曇りが発生したと判定さ
れ、前記第２の判定手段２０２により前記窓ガラス２３
の温度が所定値以下と判定され、且つ前記第３の判定手
段２０３により内気循環となっていると判定された場合
にエバポレータ１ｏが凍結温度よりも低くなるまでコン
プレッサ１１を駆動させるコンプレッサ制御手段３００
とを有するものである。
、第１図に示すように、窓ガラス２３の内面に曇りが発
生したか否かを判定する第１の判定手段２０１と、前記
窓ガラス２３の温度が所定値以下か否かを判定する第２
の判定手段２０２と、内気循環となっているか否かを判
定する第３の判定手段２０３と、前記第１の判定手段２
０１により前記窓ガラス２３に曇りが発生したと判定さ
れ、前記第２の判定手段２０２により前記窓ガラス２３
の温度が所定値以下と判定され、且つ前記第３の判定手
段２０３により内気循環となっていると判定された場合
にエバポレータ１ｏが凍結温度よりも低くなるまでコン
プレッサ１１を駆動させるコンプレッサ制御手段３００
とを有するものである。
また、第２の発明は、第２図に示すように、窓ガラス２
３の近傍の相対湿度を検出する湿度センサ３６を設け、
この湿度センサ３６の出力に基づいて第１の判定手段２
０１で窓ガラス２３の内面に曇りが生じたか否かを判定
するようにした点が第１の発明と異なり、他の点は同様
である。この第２の発明にあっては、コンプレッサ制御
手段３００は、湿度センサ３６により検出される窓ガラ
ス２３の近傍の相対湿度が上昇するのにつれてコンプレ
ッサ１１のオンオフ温度を低下させるようにコンプレッ
サ１１を制御することができる。
３の近傍の相対湿度を検出する湿度センサ３６を設け、
この湿度センサ３６の出力に基づいて第１の判定手段２
０１で窓ガラス２３の内面に曇りが生じたか否かを判定
するようにした点が第１の発明と異なり、他の点は同様
である。この第２の発明にあっては、コンプレッサ制御
手段３００は、湿度センサ３６により検出される窓ガラ
ス２３の近傍の相対湿度が上昇するのにつれてコンプレ
ッサ１１のオンオフ温度を低下させるようにコンプレッ
サ１１を制御することができる。
また、第３の発明は、第３図に示すように、窓ガラス２
３に関連する温度を検出する温度センサ３１．３５を設
け、この温度センサ３１，３５の出力に基づいて第２の
判定手段２０２で窓ガラス２３の温度が所定値以下であ
るか否かを判定するようにした点が第１の発明と異なり
、他の点は同様である。この第３の発明にあっては、コ
ンプレッサ制御手段３００は、温度センサ３１，３５に
より検出される窓ガラス２３の温度が低下するのにつれ
てコンプレッサ１１のオンオフ温度を低下させるように
コンプレッサ１１を制御することができる。
３に関連する温度を検出する温度センサ３１．３５を設
け、この温度センサ３１，３５の出力に基づいて第２の
判定手段２０２で窓ガラス２３の温度が所定値以下であ
るか否かを判定するようにした点が第１の発明と異なり
、他の点は同様である。この第３の発明にあっては、コ
ンプレッサ制御手段３００は、温度センサ３１，３５に
より検出される窓ガラス２３の温度が低下するのにつれ
てコンプレッサ１１のオンオフ温度を低下させるように
コンプレッサ１１を制御することができる。
また、第４の発明は、第４図に示すように、第１の発明
に対して、エンジンの回転数が所定値以下であるか否か
を判定する第４の判定手段２０４を加え、この第４の判
定手段２０４によりエンジンの回転数が所定値以下の場
合にコンプレッサ１１をエバポレータ１０の凍結温度以
下まで駆動させるようにしたものである。
に対して、エンジンの回転数が所定値以下であるか否か
を判定する第４の判定手段２０４を加え、この第４の判
定手段２０４によりエンジンの回転数が所定値以下の場
合にコンプレッサ１１をエバポレータ１０の凍結温度以
下まで駆動させるようにしたものである。
（作用）
したがって、いずれの発明においても寒冷時に内気循環
モードとした場合、第１乃至第３の判定手段２０１〜２
０３の判定結果に応じて、コンプレッサ制御手段３００
によりエバポレータ１０の温度が凍結温度以下となるま
でコンプレッサ１１を駆動するようになるので、エバポ
レータ１０を通過する空気を窓ガラス２３に接触しても
結露しないまで十分に除湿することができ、そのため、
上記課題を達成することができるものである。
モードとした場合、第１乃至第３の判定手段２０１〜２
０３の判定結果に応じて、コンプレッサ制御手段３００
によりエバポレータ１０の温度が凍結温度以下となるま
でコンプレッサ１１を駆動するようになるので、エバポ
レータ１０を通過する空気を窓ガラス２３に接触しても
結露しないまで十分に除湿することができ、そのため、
上記課題を達成することができるものである。
（実施例）
第５図において、本発明に係る第１の実施例が示され、
自動車用空調装置は、プロアユニット１、クーリングユ
ニット２及びヒータユニット３から構成されている。プ
ロアユニット１は、プロアケース４に内気人口５と外気
人口６とが２股に分かれる形で形成され、その分かれた
部分に内外気切換ドア７が設けられ、この内外気切換ド
ア７により内気循環か外気導入かの選択がなされる。送
風機８はモータ８ａとこのモータ８ａで回転されるファ
ン８ｂとを有し、このファン８ｂがプロアケース４内に
収納され、モータ８ａの通電に応じてファン８ｂの回転
数が切換えられるようになっている。
自動車用空調装置は、プロアユニット１、クーリングユ
ニット２及びヒータユニット３から構成されている。プ
ロアユニット１は、プロアケース４に内気人口５と外気
人口６とが２股に分かれる形で形成され、その分かれた
部分に内外気切換ドア７が設けられ、この内外気切換ド
ア７により内気循環か外気導入かの選択がなされる。送
風機８はモータ８ａとこのモータ８ａで回転されるファ
ン８ｂとを有し、このファン８ｂがプロアケース４内に
収納され、モータ８ａの通電に応じてファン８ｂの回転
数が切換えられるようになっている。
クーリングユニット２は、上記プロアケース４に一端が
接続されたクーリングケース９を有し、このクーリング
ケース９にエバポレータ１０が収納されている。このエ
バポレータ１０は、コンプレッサ１１、コンデンサ１２
、リキッドタンク１３及びエクスパンションパルプ１４
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成する。コンプ
レッサ１１は、電磁クラッチ１５を有し、この電磁クラ
ッチ１５への通電をオンオフすることにより図示しない
エンジンとの連結、遮断を行うようになっている。
接続されたクーリングケース９を有し、このクーリング
ケース９にエバポレータ１０が収納されている。このエ
バポレータ１０は、コンプレッサ１１、コンデンサ１２
、リキッドタンク１３及びエクスパンションパルプ１４
と共に配管結合されて冷房サイクルを構成する。コンプ
レッサ１１は、電磁クラッチ１５を有し、この電磁クラ
ッチ１５への通電をオンオフすることにより図示しない
エンジンとの連結、遮断を行うようになっている。
ヒータユニット３は、上記クーリングケース９に一端が
接続されたヒータケース１６を有し、このヒータケース
１６内にヒータコア１７が収納されている。このヒータ
コア１７には前記エンジンからの冷却水が循環する。ま
た、このヒータコア１７の前方にはエアミックスドア１
８が設けられ、このエアミックスドア１８の開度に応じ
てヒータコア１７へ送られる空気とヒータコア１７をバ
イパス空気との比率が決定され、それらの空気はヒータ
コア１７の後方で混合されて温度調節される。
接続されたヒータケース１６を有し、このヒータケース
１６内にヒータコア１７が収納されている。このヒータ
コア１７には前記エンジンからの冷却水が循環する。ま
た、このヒータコア１７の前方にはエアミックスドア１
８が設けられ、このエアミックスドア１８の開度に応じ
てヒータコア１７へ送られる空気とヒータコア１７をバ
イパス空気との比率が決定され、それらの空気はヒータ
コア１７の後方で混合されて温度調節される。
ヒータケース１６の他端はデフロスト吹出口１９、ベン
ト吹出口２０及びヒート吹出口２１が形成され、それら
を選択的に開閉するためのモードドア２２ａ、２２ｂが
設けられている。上記デフロスト吹出口１９は、自動車
のフロント側の窓ガラス２３に吹出空気が沿って吹き出
すように開口されている。
ト吹出口２０及びヒート吹出口２１が形成され、それら
を選択的に開閉するためのモードドア２２ａ、２２ｂが
設けられている。上記デフロスト吹出口１９は、自動車
のフロント側の窓ガラス２３に吹出空気が沿って吹き出
すように開口されている。
上述した内外気切換ドア７はアクチュエータ４１に連結
されてこのアクチュエータ４１により勅かされるように
なっている。そして、このアクチュエータ４１送風機８
のモータ８ａ及びコンプレッサ１１の電磁クラッチ１５
への通電は、それぞれアクチュエータ駆動回路２４、送
風機駆動回路２５及びクラッチ駆動回路２６を介してマ
イクロコンピュータ２７からの制御信号に応じて制御さ
れる。
されてこのアクチュエータ４１により勅かされるように
なっている。そして、このアクチュエータ４１送風機８
のモータ８ａ及びコンプレッサ１１の電磁クラッチ１５
への通電は、それぞれアクチュエータ駆動回路２４、送
風機駆動回路２５及びクラッチ駆動回路２６を介してマ
イクロコンピュータ２７からの制御信号に応じて制御さ
れる。
マイクロコンピュータ２７は、中央処理装置ＣＰＵ、読
出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ
等を有する周知のものである。該マイクロコンピュータ
２７にはマルチプレクサ２８を介してＡ／Ｄ変換器２９
が接続されている。このＡ／Ｄ変換器２９には、前述し
たエバポレータ１０に挿入されてエバポレータ１０の温
度を検出するエバポレータセンサ３０と、前述した窓ガ
ラス２２の温度を検出するために窓ガラス２２の内面に
設けられた窓ガラス温度センサ３１とが接続され、この
エバポレータセンサ３０と窓ガラス温度センサ３１から
のアナログ信号がＡ／Ｄ変換器２９によりデジタル信号
に変換され、マルチプレクサ２８により選１尺されてマ
イクロコンピュータ２７に入力される。また、マイクロ
コンピュータ２７には、送風機８の速度を設定するプロ
アスイッチ３２、内外気切換ドア７の位置を設定するイ
ンテークスイッチ３３、及び窓ガラス２２の内面に曇り
が発生した場合に自動的に、又は乗員が操作してオンと
するエアコンスイッチ乃至デミストスイッチ３４が接続
されている。
出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡＭ
等を有する周知のものである。該マイクロコンピュータ
２７にはマルチプレクサ２８を介してＡ／Ｄ変換器２９
が接続されている。このＡ／Ｄ変換器２９には、前述し
たエバポレータ１０に挿入されてエバポレータ１０の温
度を検出するエバポレータセンサ３０と、前述した窓ガ
ラス２２の温度を検出するために窓ガラス２２の内面に
設けられた窓ガラス温度センサ３１とが接続され、この
エバポレータセンサ３０と窓ガラス温度センサ３１から
のアナログ信号がＡ／Ｄ変換器２９によりデジタル信号
に変換され、マルチプレクサ２８により選１尺されてマ
イクロコンピュータ２７に入力される。また、マイクロ
コンピュータ２７には、送風機８の速度を設定するプロ
アスイッチ３２、内外気切換ドア７の位置を設定するイ
ンテークスイッチ３３、及び窓ガラス２２の内面に曇り
が発生した場合に自動的に、又は乗員が操作してオンと
するエアコンスイッチ乃至デミストスイッチ３４が接続
されている。
第６図において、上記マイクロコンピュータの制御作動
例が示され、マイクロコンピュータは、ステップ１００
から演算を開始し、次のステップ１０１においてＲＡＭ
の内容をリセットして初期設定し、次のステップ１０２
へ進む。このステップ１０２においては前述したデミス
トスイッチからの信号に基づいてデミストスイッチがオ
ンであるか否かを判定する。デミストスイッチがオンで
なければデミスト制御する必要がないので、そのままデ
ミストスイッチがオンとなるまで待機する。
例が示され、マイクロコンピュータは、ステップ１００
から演算を開始し、次のステップ１０１においてＲＡＭ
の内容をリセットして初期設定し、次のステップ１０２
へ進む。このステップ１０２においては前述したデミス
トスイッチからの信号に基づいてデミストスイッチがオ
ンであるか否かを判定する。デミストスイッチがオンで
なければデミスト制御する必要がないので、そのままデ
ミストスイッチがオンとなるまで待機する。
デミストスイッチがオンであると判定されると次のステ
ップ１０３へ進む。
ップ１０３へ進む。
このステップ１０３においては、前述した窓ガラス温度
センサにより検出された窓ガラスの温度Ｔｇが所定値よ
りも大きいか否かを判定する。例えば窓ガラスの温度Ｔ
ｇが５℃以下になった場合は”低”と判定し、１０°Ｃ
以上になった場合は”高９と判定する。そして、このス
テップ１０３により”高”と判定された場合はステップ
１０６へ進んでエバポレータの温度が凍結温度付近、例
えばオフ点が１℃、オン点が３℃となるようコンプレッ
サを前述したエバポレータセンサからの出力と比較しな
がらオンオフ制御する。一方、このステップ１０３によ
り”低”と判定された場合はステップ１０４へ進む。
センサにより検出された窓ガラスの温度Ｔｇが所定値よ
りも大きいか否かを判定する。例えば窓ガラスの温度Ｔ
ｇが５℃以下になった場合は”低”と判定し、１０°Ｃ
以上になった場合は”高９と判定する。そして、このス
テップ１０３により”高”と判定された場合はステップ
１０６へ進んでエバポレータの温度が凍結温度付近、例
えばオフ点が１℃、オン点が３℃となるようコンプレッ
サを前述したエバポレータセンサからの出力と比較しな
がらオンオフ制御する。一方、このステップ１０３によ
り”低”と判定された場合はステップ１０４へ進む。
このステップ１０４においては、前述したインテークス
イッチからの出力に基づいて内外気切換ドアが内気入口
を開（内気循環（ＲＥＣＩＲＣ）モードとなっているか
否かを判定する。内気循環ではない、即ち、外気導入モ
ードであると判定された場合にはステップ１０６へ進む
が、内気循環であると判定された場合はステップ１０５
へ進む。
イッチからの出力に基づいて内外気切換ドアが内気入口
を開（内気循環（ＲＥＣＩＲＣ）モードとなっているか
否かを判定する。内気循環ではない、即ち、外気導入モ
ードであると判定された場合にはステップ１０６へ進む
が、内気循環であると判定された場合はステップ１０５
へ進む。
このステップ１０５においては、エバポレータの温度が
凍結温度よりも低い温度、例えば−１０℃でオフ、−８
℃でオンとなるようコンプレッサをオンオフ制御する。
凍結温度よりも低い温度、例えば−１０℃でオフ、−８
℃でオンとなるようコンプレッサをオンオフ制御する。
ただし、第７図に示すように、前述した窓ガラス温度セ
ンサにより検出される窓ガラス内面温度Ｔｇが低下する
に従ってコンプレッサのオンオフ温度を連続的に低下さ
せるようにしてもよい。また、階段状に制御することも
できる。そして、ステップ１０５，１０６の処理が終了
するとステップ１０７へ進み、このステップ１０７にお
いて、前述したプロアスイッチがオフであっても送風機
が低速で回転されるよう送風機を制御し、このステップ
１０７の処理が終了すればステップ１０２へ戻るもので
ある。
ンサにより検出される窓ガラス内面温度Ｔｇが低下する
に従ってコンプレッサのオンオフ温度を連続的に低下さ
せるようにしてもよい。また、階段状に制御することも
できる。そして、ステップ１０５，１０６の処理が終了
するとステップ１０７へ進み、このステップ１０７にお
いて、前述したプロアスイッチがオフであっても送風機
が低速で回転されるよう送風機を制御し、このステップ
１０７の処理が終了すればステップ１０２へ戻るもので
ある。
したがって、窓ガラス２３の内面に曇りが生じ、窓ガラ
ス２３の内面温度が低（、且つ内気循環モ−ドとなって
いる場合には、ステップ１０５の処理が行われてエバポ
レータ１０の温度が凍結温度以下に低下するので、この
エバポレータ１０を通過する空気が十分除湿されるもの
である。
ス２３の内面温度が低（、且つ内気循環モ−ドとなって
いる場合には、ステップ１０５の処理が行われてエバポ
レータ１０の温度が凍結温度以下に低下するので、この
エバポレータ１０を通過する空気が十分除湿されるもの
である。
この場合、エバポレータ１０の温度が長時間凍結温度以
下になっていると、コンプレッサ１１には十分蒸発して
いない冷媒が吸入され、いわゆる液バツクの問題を生じ
るが、前述したクラッチ駆動回路２６にコンプレッサ１
１の吸入冷媒温度が低下した時にオフとなる温度スイッ
チを設け、液バツクの虞がある場合にはコンプレッサ１
１を停止させることで対処することができる。
下になっていると、コンプレッサ１１には十分蒸発して
いない冷媒が吸入され、いわゆる液バツクの問題を生じ
るが、前述したクラッチ駆動回路２６にコンプレッサ１
１の吸入冷媒温度が低下した時にオフとなる温度スイッ
チを設け、液バツクの虞がある場合にはコンプレッサ１
１を停止させることで対処することができる。
第８図において、本発明に係る第２の実施例が示され、
この第２の実施例は、前述した第１の実施例における窓
ガラス温度センサ３１の代わりに外気温度を検出する外
気温度センサ３５が設けられ、また、第１の実施例にお
けるデミストスイッチ３４の代わりに湿度センサ３６が
設けられている。この湿度センサ３６は、窓ガラス２３
の内面に設けられ、窓ガラス内面近傍の相対湿度を検出
するようになっている。
この第２の実施例は、前述した第１の実施例における窓
ガラス温度センサ３１の代わりに外気温度を検出する外
気温度センサ３５が設けられ、また、第１の実施例にお
けるデミストスイッチ３４の代わりに湿度センサ３６が
設けられている。この湿度センサ３６は、窓ガラス２３
の内面に設けられ、窓ガラス内面近傍の相対湿度を検出
するようになっている。
そして、第９図には第２の実施例におけるマイクロコン
ピュータ２７の制御作動例が示され、前述した第１の実
施例におけるステップ１０２．１０３の代わりにステッ
プ１０８，１０９を挿入したものである。ステップ１０
８においては、前述した湿度センサにより検出された窓
ガラス内面近傍の相対湿度ηｇが所定値よりも大きいか
否かにより窓ガラスに曇りが生じたか否かを判定する。
ピュータ２７の制御作動例が示され、前述した第１の実
施例におけるステップ１０２．１０３の代わりにステッ
プ１０８，１０９を挿入したものである。ステップ１０
８においては、前述した湿度センサにより検出された窓
ガラス内面近傍の相対湿度ηｇが所定値よりも大きいか
否かにより窓ガラスに曇りが生じたか否かを判定する。
即ち、相対湿度ηｇが例えば９０％よりも高くなったと
判定された場合はステップ１０９へ進み、例えば８０％
よりも低くなったと判定された場合にはステップ１０６
へ進む。ステップ１０９においては、前述した外気温度
センサにより検出された外気温度Ｔａが所定値よりも高
いか否かを判定し、例えば０℃よりも高くなったと判定
された場合にはステップ１０９へ進み、−５℃よりも低
（なったと判定された場合にはステップ１０６へ進むも
のである。外気温度Ｔａは窓ガラス内面の温度と相関す
るので、前記第１の実施例と同様の作用、効果を奏する
。勿論、窓ガラス内面温度、外気温度の代わりに窓ガラ
ス外面温度を用いることもできる。
判定された場合はステップ１０９へ進み、例えば８０％
よりも低くなったと判定された場合にはステップ１０６
へ進む。ステップ１０９においては、前述した外気温度
センサにより検出された外気温度Ｔａが所定値よりも高
いか否かを判定し、例えば０℃よりも高くなったと判定
された場合にはステップ１０９へ進み、−５℃よりも低
（なったと判定された場合にはステップ１０６へ進むも
のである。外気温度Ｔａは窓ガラス内面の温度と相関す
るので、前記第１の実施例と同様の作用、効果を奏する
。勿論、窓ガラス内面温度、外気温度の代わりに窓ガラ
ス外面温度を用いることもできる。
第１０図においては、同上の実施例におけるマイクココ
ンピュータの他の制御作動例が示され、ステップ１０８
の処理の内容をステップ１０５′の中に取り込んだもの
である。即ち、ステップ１０５′においては、第１１図
に示すように、湿度センサにより検出される窓ガラス内
面近傍の湿度ηｇが例えば８０％を越えて上昇する場合
には、その上昇に従ってコンプレッサのオンオフ温度を
低下させるようにしたものである。
ンピュータの他の制御作動例が示され、ステップ１０８
の処理の内容をステップ１０５′の中に取り込んだもの
である。即ち、ステップ１０５′においては、第１１図
に示すように、湿度センサにより検出される窓ガラス内
面近傍の湿度ηｇが例えば８０％を越えて上昇する場合
には、その上昇に従ってコンプレッサのオンオフ温度を
低下させるようにしたものである。
尚、前述した第１の実施例と同様な点は図面に同一番号
を付してその説明を省略した。
を付してその説明を省略した。
第１２図において、本発明の第３の実施例が示され、こ
の第３の実施例は、前述した第１の実施例と比較すると
、エンジンの回転数を検出するため、エンジンと共に回
転するパルサ３７に対向して電磁ピックアップ等から成
る回転センサ３８を設け、この回転センサ３８で発生す
るパルス信号をマイクロコンピュータ２７に入力するよ
うにし、また、エンジン回転数を低下させるよう運転者
に注意を与えるための表示器３９と、この表示器３９を
マイクロコンピュータ２７からの制御信号に応じて駆動
する表示器駆動回路４０を設けた点が異なる。
の第３の実施例は、前述した第１の実施例と比較すると
、エンジンの回転数を検出するため、エンジンと共に回
転するパルサ３７に対向して電磁ピックアップ等から成
る回転センサ３８を設け、この回転センサ３８で発生す
るパルス信号をマイクロコンピュータ２７に入力するよ
うにし、また、エンジン回転数を低下させるよう運転者
に注意を与えるための表示器３９と、この表示器３９を
マイクロコンピュータ２７からの制御信号に応じて駆動
する表示器駆動回路４０を設けた点が異なる。
そして、マイクロコンピュータ２７においては、第１３
図に示すように、ステップ１１０〜１１２の処理が挿入
されている。ステップ１１０は、前述した回転センサ３
７により検出されたエンジン回転数Ｎｐが例えば２００
０ｒｐｍ以下になると、”低”と判定し、５０００ｒｐ
ｍ以上に上昇すると”高”と判定する。そして、このス
テップ１１０において”低”と判定された場合には前述
したステップ１０５へ進むが、”高”と判定された場合
にはステップ１１１，１１２へ進み、コンプレッサをオ
フとすると共に、前述した表示器をオンとする。このよ
うに、エンジン回転数が低い場合にはコンプレッサのオ
ンオフ温度を低下させるようにする一、方で、エンジン
回転数が高い場合にはコンプレッサを停止させるのは、
エンジン回転数が高い場合にはコンプレッサの吸引力が
大きく、冷媒の液バツクにより弁体等が破壊される虞が
あるので、これを防止するためである。
図に示すように、ステップ１１０〜１１２の処理が挿入
されている。ステップ１１０は、前述した回転センサ３
７により検出されたエンジン回転数Ｎｐが例えば２００
０ｒｐｍ以下になると、”低”と判定し、５０００ｒｐ
ｍ以上に上昇すると”高”と判定する。そして、このス
テップ１１０において”低”と判定された場合には前述
したステップ１０５へ進むが、”高”と判定された場合
にはステップ１１１，１１２へ進み、コンプレッサをオ
フとすると共に、前述した表示器をオンとする。このよ
うに、エンジン回転数が低い場合にはコンプレッサのオ
ンオフ温度を低下させるようにする一、方で、エンジン
回転数が高い場合にはコンプレッサを停止させるのは、
エンジン回転数が高い場合にはコンプレッサの吸引力が
大きく、冷媒の液バツクにより弁体等が破壊される虞が
あるので、これを防止するためである。
尚、この第３の実施例の説明に当たっても前述した第１
の実施例と同様な点は図面に同一番号を付してその説明
を省略した。
の実施例と同様な点は図面に同一番号を付してその説明
を省略した。
（発明の効果）
以上述べたように、本発明によれば、寒冷時に内気循環
モードとした場合に窓ガラスに曇りが生じたときにはエ
バポレータが凍結温度よりも低くなるまでコンプレッサ
を駆動するようにしたので、エバポレータを通過する空
気をより冷却して十分除湿することができ、窓ガラスの
曇りを晴らすことができる。また、エンジンの回転数が
低い場合にのみコンプレッサを駆動することにより冷媒
のコンプレッサへの液バツクを防止し、コンプレッサを
保護することができるものである。
モードとした場合に窓ガラスに曇りが生じたときにはエ
バポレータが凍結温度よりも低くなるまでコンプレッサ
を駆動するようにしたので、エバポレータを通過する空
気をより冷却して十分除湿することができ、窓ガラスの
曇りを晴らすことができる。また、エンジンの回転数が
低い場合にのみコンプレッサを駆動することにより冷媒
のコンプレッサへの液バツクを防止し、コンプレッサを
保護することができるものである。
第１図は本願筒１の発明を示す構成図、第２図は本願筒
２の発明を示す構成図、第３図は本願筒３の発明を示す
構成図、第４図は本願筒４の発明を示す構成図、第５図
は本発明に係る第１の実施例を示す構成図、第６図は同
上の実施例に用いたマイクロコンピュータの制御作動例
を示すフローチャート、第７図は同上の実施例における
コンプレッサの制御特性を示す線図、第８図は本発明に
係る第２の実施例を示す構成図、第９図は同上の実施例
に用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフロ
ーチャート、第１０図は同上の他の制御作動例を示すフ
ローチャート、第１１図は同上の実施例におけるコンプ
レッサの制御特性を示す線図、第１２図は本発明に係る
第３の実施例を示す構成図、第１３図は同上の実施例に
用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフロー
チャートである。 １０・・・エバポレータ、１１・・・コンプレッサ、２
３・・・窓ガラス、３１・・・窓ガラス温度センサ、３
５・・・外気温度センサ、３６・・・湿度センサ、２０
１・・・第１の判定手段、２０２・・・第２の判定手段
、２０３・・・第３の判定手段、２０４・・・第４の判
定手段、３００・・・コンプレッサ制御手段。 第７図 第１１図 窓ガラス近傍の湿度ηｇ → 第９図 し−一一一」 第１３図
２の発明を示す構成図、第３図は本願筒３の発明を示す
構成図、第４図は本願筒４の発明を示す構成図、第５図
は本発明に係る第１の実施例を示す構成図、第６図は同
上の実施例に用いたマイクロコンピュータの制御作動例
を示すフローチャート、第７図は同上の実施例における
コンプレッサの制御特性を示す線図、第８図は本発明に
係る第２の実施例を示す構成図、第９図は同上の実施例
に用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフロ
ーチャート、第１０図は同上の他の制御作動例を示すフ
ローチャート、第１１図は同上の実施例におけるコンプ
レッサの制御特性を示す線図、第１２図は本発明に係る
第３の実施例を示す構成図、第１３図は同上の実施例に
用いたマイクロコンピュータの制御作動例を示すフロー
チャートである。 １０・・・エバポレータ、１１・・・コンプレッサ、２
３・・・窓ガラス、３１・・・窓ガラス温度センサ、３
５・・・外気温度センサ、３６・・・湿度センサ、２０
１・・・第１の判定手段、２０２・・・第２の判定手段
、２０３・・・第３の判定手段、２０４・・・第４の判
定手段、３００・・・コンプレッサ制御手段。 第７図 第１１図 窓ガラス近傍の湿度ηｇ → 第９図 し−一一一」 第１３図
Claims (6)
- １． 窓ガラスの内面に曇りが発生したか否かを判定す
る第１の判定手段と、前記窓ガラスの温度が所定値以下
か否かを判定する第２の判定手段と、内気循環となつて
いるか否かを判定する第３の判定手段と、前記第１の判
定手段により前記窓ガラスに曇りが発生したと判定され
、前記第２の判定手段により前記窓ガラスの温度が所定
値以下と判定され、且つ前記第３の判定手段により内気
循環となつていると判定された場合にエバポレータが凍
結温度よりも低くなるまでコンプレツサを駆動させるコ
ンプレツサ制御手段とを有することを特徴とする自動車
用空調装置のデミスト制御装置。 - ２． 窓ガラスの内面近傍の相対湿度を検出する湿度セ
ンサと、この湿度センサの出力に応じて前記温度ガラス
の内面に曇りが発生したか否かを判定する第１の判定手
段と、前記窓ガラスの温度が所定値以下か否かを判定す
る第２の判定手段と、内気循環となつているか否かを判
定する第３の判定手段と、前記第１の判定手段により前
記窓ガラスに曇りが発生したと判定され、前記第２の判
定手段により前記窓ガラスの温度が所定値以下と判定さ
れ、且つ前記第３の判定手段により内気循環となつてい
ると判定された場合にエバポレータが凍結温度よりも低
くなるまでコンプレツサを駆動させるコンプレツサ制御
手段とを有することを特徴とする自動車用空調装置のデ
ミスト制御装置。 - ３． 制御手段は湿度センサにより検出された窓ガラス
内面近傍の相対湿度が上昇するのに対応してコンプレツ
サのオンオフ温度が徐々に低下させることを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の自動車用空調装置のデミス
ト制御装置。 - ４． 窓ガラスの内面に曇りが発生したか否かを判定す
る第１の判定手段と、前記窓ガラスの温度に関連した温
度を検出する温度センサと、この温度センサの出力に応
じて前記窓ガラスの温度が所定値以下か否かを判定する
第２の判定手段と、内気循環となつているか否かを判定
する第３の判定手段と、前記第１の判定手段により前記
窓ガラスに曇りが発生したと判定され、前記第２の判定
手段により前記窓ガラスの温度が所定値以下と判定され
、且つ前記第３の判定手段により内気循環となつている
と判定された場合にエバポレータが凍結温度よりも低く
なるまでコンプレツサを駆動させるコンプレツサ制御手
段とを有することを特徴とする自動車用空調装置のデミ
スト制御装置。 - ５． 制御手段は温度センサにより検出された窓ガラス
の温度に関連した温度が低下するのに応じてコンプレツ
サのオンオフ温度を低下させることを特徴とする特許請
求の範囲第４項記載の自動車用空調装置のデミスト制御
装置。 - ６． 窓ガラスの内面に曇りが発生したか否かを判定す
る第１の判定手段と、前記窓ガラスの温度が所定値以下
か否かを判定する第２の判定手段と、内気循環となつて
いるか否かを判定する第３の判定手段と、コンプレツサ
を駆動するエンジンの回転数が所定値以下であるか否か
を判定する第４の判定手段と、前記第１の判定手段によ
り前記窓ガラスに曇りが発生したと判定され、前記第２
の判定手段により前記窓ガラスの温度が所定値以下と判
定され、前記第３の判定手段により内気循環となつてい
ると判定され、且つ前記第４の判定手段によりエンジン
の回転数が所定値以下と判定された場合にエバポレータ
が凍結温度よりも低くなるまでコンプレツサを駆動させ
るコンプレツサ制御手段とを有することを特徴とする自
動車用空調装置のデミスト制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166007A JPH0698891B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166007A JPH0698891B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6322724A true JPS6322724A (ja) | 1988-01-30 |
| JPH0698891B2 JPH0698891B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=15823158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61166007A Expired - Lifetime JPH0698891B2 (ja) | 1986-07-15 | 1986-07-15 | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698891B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293114U (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-24 | ||
| US5642626A (en) * | 1995-04-04 | 1997-07-01 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Control circuit for a vehicle air conditioning system |
| JP2000071756A (ja) * | 1998-09-03 | 2000-03-07 | Calsonic Corp | ヒートポンプ式自動車用空気調和装置 |
| JP2003048426A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置 |
| CN103373321A (zh) * | 2012-04-27 | 2013-10-30 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车自动空调的前除霜或前除雾模式控制方法 |
| JP2020117069A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 移動体用制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114715A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS60189625A (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-27 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| JPS61110612A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-28 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
-
1986
- 1986-07-15 JP JP61166007A patent/JPH0698891B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57114715A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Car air conditioner |
| JPS60189625A (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-27 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置のコンプレツサ制御装置 |
| JPS61110612A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-28 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0293114U (ja) * | 1989-01-13 | 1990-07-24 | ||
| US5642626A (en) * | 1995-04-04 | 1997-07-01 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Control circuit for a vehicle air conditioning system |
| JP2000071756A (ja) * | 1998-09-03 | 2000-03-07 | Calsonic Corp | ヒートポンプ式自動車用空気調和装置 |
| JP2003048426A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置 |
| CN103373321A (zh) * | 2012-04-27 | 2013-10-30 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车自动空调的前除霜或前除雾模式控制方法 |
| CN103373321B (zh) * | 2012-04-27 | 2015-11-04 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车自动空调的前除霜或前除雾模式控制方法 |
| JP2020117069A (ja) * | 2019-01-23 | 2020-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 移動体用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0698891B2 (ja) | 1994-12-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2769073B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6322724A (ja) | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 | |
| JP4007188B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3149686B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0144321Y2 (ja) | ||
| JPH0717237A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0630499Y2 (ja) | 車両用空調装置の制御装置 | |
| JPH0622566Y2 (ja) | 車両用空調装置のデミスト制御装置 | |
| JPH0343849Y2 (ja) | ||
| KR20120062442A (ko) | 포깅 방지용 내외기 흡입량 제어 시스템 및 방법 | |
| JP3514530B2 (ja) | 自動車用フロントガラス曇り除去装置 | |
| JPH0696368B2 (ja) | デミスト制御装置 | |
| JPH05338429A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0727254Y2 (ja) | 自動車用空調装置のデミスト制御装置 | |
| JPH0538929A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0235527Y2 (ja) | ||
| JPS63265721A (ja) | 車輌用空調装置 | |
| JPS62286825A (ja) | 自動車用デフロスト制御装置 | |
| JPH0629054Y2 (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JPH035233A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6061327A (ja) | 自動制御空調装置 | |
| JPH0343048Y2 (ja) | ||
| JPS62160943A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0696369B2 (ja) | デミスト制御装置 | |
| JP2002036846A (ja) | 車両用空調装置 |