JPH02164676A - トラックの車台フレーム - Google Patents
トラックの車台フレームInfo
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- JPH02164676A JPH02164676A JP31926188A JP31926188A JPH02164676A JP H02164676 A JPH02164676 A JP H02164676A JP 31926188 A JP31926188 A JP 31926188A JP 31926188 A JP31926188 A JP 31926188A JP H02164676 A JPH02164676 A JP H02164676A
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- JP
- Japan
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- gusset
- web
- rivets
- bolts
- line
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、トラックの車台フレームに関するものである
。
。
（従来の技術）
従来のトラック用車台フレームの構成の・−例を、便宜
的に本発明の実施例を示した第１図及び第２状 図を採用し、かつ第４図を参照して説明する。図中符号
１０は総括的に車台フレームを示し、同車台フレームは
車体前後方向に延在した左右一対の夫々断面形状が溝型
をな１サイドレール１２と、同サイドレール１２の内側
に装入されそのウェブ１４ｗをサイド１／−ルのウェブ
１２ｗに複数のすペット又は？シト１６によって締着さ
れた断面形状が溝型をなすガセット１４と、車巾方向に
延在して配設されその両端部を複数のリベット又はボル
ト１８によりて上記がセットの上下フランジ１４ｆに固
着されたクロスメンバ２０とから構成されている。
的に本発明の実施例を示した第１図及び第２状 図を採用し、かつ第４図を参照して説明する。図中符号
１０は総括的に車台フレームを示し、同車台フレームは
車体前後方向に延在した左右一対の夫々断面形状が溝型
をな１サイドレール１２と、同サイドレール１２の内側
に装入されそのウェブ１４ｗをサイド１／−ルのウェブ
１２ｗに複数のすペット又は？シト１６によって締着さ
れた断面形状が溝型をなすガセット１４と、車巾方向に
延在して配設されその両端部を複数のリベット又はボル
ト１８によりて上記がセットの上下フランジ１４ｆに固
着されたクロスメンバ２０とから構成されている。
図示の場合、クロスメンバ２０は断面形状か溝型をなす
部材として例示されているが、断面形状が！型をなす部
材、及び通常ハツト型の断面形状を有する上方部材と同
上方部材の少くとも両端部分に固着された下方部材とか
らなル、車巾方向の両端部分に上記上方部材と下方部材
とによってＶ字状に拡開した接手部を形成した所謂アリ
データ型部材等が適宜採用されている。
部材として例示されているが、断面形状が！型をなす部
材、及び通常ハツト型の断面形状を有する上方部材と同
上方部材の少くとも両端部分に固着された下方部材とか
らなル、車巾方向の両端部分に上記上方部材と下方部材
とによってＶ字状に拡開した接手部を形成した所謂アリ
データ型部材等が適宜採用されている。
上記ガセット１４のウェブ１４Ｗをサイドレール１２の
ウェア”１２Ｗに締結する複数のリベット又はボルト１
６は、通常第４図に示されている通シである。同図はｆ
セット１４のウェブ１４ｗの正面図であって、Ｘ−Ｘは
横方向の中心線、Ｙ−Ｙは縦方向の中心線、ｏｌ−ｏ２
はウニｆ １４ ｗと上側７ランジ１４ｆとの接合線、
０．−０４はウェブ１４Ｗと下側フラン−）１４ｆとの
接合線、ａはウェブ１４Ｗの車体前後方向の長さ即ち接
合線０４−０２及びｏ３− ｏ４の長さ、ｂはウェブ１
４Ｗの上下方向の長さ即ち上側接合線０．−０２と下側
接合線０、−０４との間の距離である。図示のように、
上記リベット又はゲルト１６は中心線Ｘ−Ｘの上下に実
質的に対称に各６個配設され、これらは中心線Ｙ−Ｙに
対しても実質的に対称に配設されている。
ウェア”１２Ｗに締結する複数のリベット又はボルト１
６は、通常第４図に示されている通シである。同図はｆ
セット１４のウェブ１４ｗの正面図であって、Ｘ−Ｘは
横方向の中心線、Ｙ−Ｙは縦方向の中心線、ｏｌ−ｏ２
はウニｆ １４ ｗと上側７ランジ１４ｆとの接合線、
０．−０４はウェブ１４Ｗと下側フラン−）１４ｆとの
接合線、ａはウェブ１４Ｗの車体前後方向の長さ即ち接
合線０４−０２及びｏ３− ｏ４の長さ、ｂはウェブ１
４Ｗの上下方向の長さ即ち上側接合線０．−０２と下側
接合線０、−０４との間の距離である。図示のように、
上記リベット又はゲルト１６は中心線Ｘ−Ｘの上下に実
質的に対称に各６個配設され、これらは中心線Ｙ−Ｙに
対しても実質的に対称に配設されている。
トラックの走行中車台フレーム１０に作用する上下方向
の曲げ、捩シ及び横方向の曲げ荷重、更にこれらの複合
荷重が作用するので、サイドレール１２とクロスメンバ
２０との結合力を高くするために、従来慣習的に上記リ
ベット又はゲルト１６は、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙから
遠く離隔して配置されている。
の曲げ、捩シ及び横方向の曲げ荷重、更にこれらの複合
荷重が作用するので、サイドレール１２とクロスメンバ
２０との結合力を高くするために、従来慣習的に上記リ
ベット又はゲルト１６は、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙから
遠く離隔して配置されている。
（発明が解決しようとする問題点）
第４図に示されているようなリベット又はボルト１６の
配置ノ９ターンを具えたガセット１４について、走行中
車台フレームに作用する上記種々の荷重のうち最も重要
な捩シ荷重に着目して車台フレームの捩シ試験を行なり
た結果、図中に斜線を施した４個の三角形の領域０１〜
Ω４（これらの領域０１〜０４については後に詳細に説
明する）内に含まれるリベット又はボルト、換言すれば
中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点０゜から遠い位置に配置
されたリベット又はぎシト１６に著しく大きい応力が発
生し、従って過積載状態での悪路高速走行等苛酷な走行
を繰り返すことによって、上記領域内のリベット又はゲ
ルトが破断し、或いは同リベット又はがシト周辺のサイ
ドレールウニブやがセットクエゾに亀裂等が発生し易い
傾向がちることが判明した。
配置ノ９ターンを具えたガセット１４について、走行中
車台フレームに作用する上記種々の荷重のうち最も重要
な捩シ荷重に着目して車台フレームの捩シ試験を行なり
た結果、図中に斜線を施した４個の三角形の領域０１〜
Ω４（これらの領域０１〜０４については後に詳細に説
明する）内に含まれるリベット又はボルト、換言すれば
中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点０゜から遠い位置に配置
されたリベット又はぎシト１６に著しく大きい応力が発
生し、従って過積載状態での悪路高速走行等苛酷な走行
を繰り返すことによって、上記領域内のリベット又はゲ
ルトが破断し、或いは同リベット又はがシト周辺のサイ
ドレールウニブやがセットクエゾに亀裂等が発生し易い
傾向がちることが判明した。
本発明は、上記溝型断面を有するサイドレールのウェブ
に、断面形状が溝型をなすガセットのウェブを複数のリ
ベット又はボルトにより締着結合してなるものにおいて
、上記結合部のリベット又はボルトの配置に工夫を加え
ることによシ捩り及び曲げ剛性を確保しながらリベット
又は？・シトの発生応力を低減し、サイドレールへのガ
セット締結部の耐久強度を向上することを目的とするも
のである。
に、断面形状が溝型をなすガセットのウェブを複数のリ
ベット又はボルトにより締着結合してなるものにおいて
、上記結合部のリベット又はボルトの配置に工夫を加え
ることによシ捩り及び曲げ剛性を確保しながらリベット
又は？・シトの発生応力を低減し、サイドレールへのガ
セット締結部の耐久強度を向上することを目的とするも
のである。
（課題を解決するための手段）
本発明に係るトラックの車台フレームは、上記目的を達
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレールと
、同サイドレールの内側に装入されそのウェブを複数の
リベット又はボルトによりサイドノールのウェブに固着
された断面形状が溝型をなすガセットと、車巾方向に延
在して配設されその両端部を複数のリベット又はボルト
によって上記ガセットに固着されたクロスメンバとを具
えてなるものにおいて、上記ガセットをサイドレールに
締着する複数のリベット又はがシトが、同ガセットのウ
ェブ面内の下記式を満足する領域Ω、（ｉ＝ｉ〜４）、
即ち 、Ｑｉ ＝ム＋ｓ −！−Ｌ＜ １ ａ ｂ 但し、ａ＝上記がセットのウェブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１＝上側
及び下側接合線の前後端０１（１＝１〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 ηｌ；上記０１を原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とするもので
ある。
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレールと
、同サイドレールの内側に装入されそのウェブを複数の
リベット又はボルトによりサイドノールのウェブに固着
された断面形状が溝型をなすガセットと、車巾方向に延
在して配設されその両端部を複数のリベット又はボルト
によって上記ガセットに固着されたクロスメンバとを具
えてなるものにおいて、上記ガセットをサイドレールに
締着する複数のリベット又はがシトが、同ガセットのウ
ェブ面内の下記式を満足する領域Ω、（ｉ＝ｉ〜４）、
即ち 、Ｑｉ ＝ム＋ｓ −！−Ｌ＜ １ ａ ｂ 但し、ａ＝上記がセットのウェブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１＝上側
及び下側接合線の前後端０１（１＝１〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 ηｌ；上記０１を原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とするもので
ある。
（作用）
本発明により、がセットウェブの上記領域Ω１〜Ω４を
除くウェブ面内に複数のリベット又はボルトを配置する
ことによって、サイドシールに対するガセット結合部の
捩シ剛性を確保しながら上記結合用リベット又はゲルト
の発生応力を低減し、結合部の耐久強度を向上すること
ができる。
除くウェブ面内に複数のリベット又はボルトを配置する
ことによって、サイドシールに対するガセット結合部の
捩シ剛性を確保しながら上記結合用リベット又はゲルト
の発生応力を低減し、結合部の耐久強度を向上すること
ができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。（なお、上記従前の構成に関連して既に説明した事
項については前述を省略する）本発明の第１実施例を示
す第３図において、ガセット１４のウェブ１４ｗ上に配
置される１２個のリベット１６は、図中に斜線を施して
示した４個の三角形の領域Ω１．Ω２．Ω、及びΩ４を
除くウェブ面内にすべて配置されている。上記領域Ω１
は、上側の接合線０１−０□０一方の端部例えば前端０
１を原点とする局所直交座標系において、接合線ｏ１−
ｏ２に沿う方向の座標軸をξ１とし、座標軸ξ１に直交
する座標軸をη１としたとき、Ω１＝ξ６＋５・”％（
１で表わされる細長い三角形の領域であり、同様に領域
Ω２は、上記接合線Ｏｊ−０２の他方の端部例えば後端
０□を原点とする局所直交座標系において、接合線ｏ、
−ｏ２に浴う方向の座標軸をξ２とし、座標軸ξ２に直
交する座標軸をη２として、Ω２＝ξ２／ａ＋５・η２
／ｂ（１なる細長い三角形の領域である。図示のように
、下側の接合線０５−０４に関しても全く同様の領域Ω
５＝＝ξ５／ａ＋５・η３／ｂく１及び領域Ω４＝ξ４
／１ｋ ＋ ５・η４／ｂ （１を満足する三角形の領
域が夫々設定されるのである。
る。（なお、上記従前の構成に関連して既に説明した事
項については前述を省略する）本発明の第１実施例を示
す第３図において、ガセット１４のウェブ１４ｗ上に配
置される１２個のリベット１６は、図中に斜線を施して
示した４個の三角形の領域Ω１．Ω２．Ω、及びΩ４を
除くウェブ面内にすべて配置されている。上記領域Ω１
は、上側の接合線０１−０□０一方の端部例えば前端０
１を原点とする局所直交座標系において、接合線ｏ１−
ｏ２に沿う方向の座標軸をξ１とし、座標軸ξ１に直交
する座標軸をη１としたとき、Ω１＝ξ６＋５・”％（
１で表わされる細長い三角形の領域であり、同様に領域
Ω２は、上記接合線Ｏｊ−０２の他方の端部例えば後端
０□を原点とする局所直交座標系において、接合線ｏ、
−ｏ２に浴う方向の座標軸をξ２とし、座標軸ξ２に直
交する座標軸をη２として、Ω２＝ξ２／ａ＋５・η２
／ｂ（１なる細長い三角形の領域である。図示のように
、下側の接合線０５−０４に関しても全く同様の領域Ω
５＝＝ξ５／ａ＋５・η３／ｂく１及び領域Ω４＝ξ４
／１ｋ ＋ ５・η４／ｂ （１を満足する三角形の領
域が夫々設定されるのである。
既に言及したように、第４図に示した従前のがセットに
おけるウェブ１４Ｗ上に、第３図と同様の領域Ω１〜Ω
４を設定すると、中心線Ｙ−Ｙの左側に配置されている
上下各３個のリベット又は？まれ、中間の２本のリベッ
ト又はゲルトは断面積の略半分がこれらの領域に含まれ
、同中心線に最も近い２本のリベット又はボルトはこれ
らの領域に接するが又はその断面積の柩く小部分が含ま
れるようになっている。
おけるウェブ１４Ｗ上に、第３図と同様の領域Ω１〜Ω
４を設定すると、中心線Ｙ−Ｙの左側に配置されている
上下各３個のリベット又は？まれ、中間の２本のリベッ
ト又はゲルトは断面積の略半分がこれらの領域に含まれ
、同中心線に最も近い２本のリベット又はボルトはこれ
らの領域に接するが又はその断面積の柩く小部分が含ま
れるようになっている。
さて、第５図の上方部分に、ガセツ）１４の斜視図が画
かれ、そのウェブ１４ｗ上に、中心線Ｘ−Ｘに対して平
行な方向（車体前後方向）に関し同中心線から遠い上下
のＡ列及び同中心線に近い上下のＢ列と、中心線Ｙ−Ｙ
に対し平行な方向（上下方向）に関し同中心線に最も近
い第１行、中間の第２行、最も遠い第３行からなるリベ
ット又はゲルトの配置ノリーンが図示されている。また
第５図の中段には、リベット又はゲルトの配置位置を種
々変化させた場合のクエプ結合部の捩シモーメントに対
する応力感度（ｋｇｆ／Ｖ Ｋ ’ ” ｍ）及びクロ
スメンバの捩シ剛性（ｋｇｆｍ）のデータが示され、こ
のデータにおいて、記号Ｏ（白丸）はガセット結合部の
応力感度を、また記号へ（白三角）は夕日スメンパの捩
り剛性を示している。最後に、第５図の下段部分には、
リベット又はボルト配置の４種のパターンＰａ１１〜＋
４の種別と、具体的なリベット又ははルト位置を示した
略図が記載されている。
かれ、そのウェブ１４ｗ上に、中心線Ｘ−Ｘに対して平
行な方向（車体前後方向）に関し同中心線から遠い上下
のＡ列及び同中心線に近い上下のＢ列と、中心線Ｙ−Ｙ
に対し平行な方向（上下方向）に関し同中心線に最も近
い第１行、中間の第２行、最も遠い第３行からなるリベ
ット又はゲルトの配置ノリーンが図示されている。また
第５図の中段には、リベット又はゲルトの配置位置を種
々変化させた場合のクエプ結合部の捩シモーメントに対
する応力感度（ｋｇｆ／Ｖ Ｋ ’ ” ｍ）及びクロ
スメンバの捩シ剛性（ｋｇｆｍ）のデータが示され、こ
のデータにおいて、記号Ｏ（白丸）はガセット結合部の
応力感度を、また記号へ（白三角）は夕日スメンパの捩
り剛性を示している。最後に、第５図の下段部分には、
リベット又はボルト配置の４種のパターンＰａ１１〜＋
４の種別と、具体的なリベット又ははルト位置を示した
略図が記載されている。
上記第４図に示した従来のリベット又はボルト１６の配
置パターンは、第５図のパターンＰａ＋１に対応し、中
心線Ｘ−Ｘから遠いＡ列の第１．第２、第３行のすべて
即ちＡ１浄Ａ２ 、Ａ３にリベット又はボルトが配置さ
れている。また第５図のツクターンＰａ＋２は第３図に
示した本発明の第１実施例に該当し、中心線Ｘ−Ｘから
遠いＡ列には、中心線Ｙ−Ｙ最寄シの第１行（従ってＡ
１）にのみリベット又はゲルトが配置され、中心線Ｙ−
Ｙから遠い第２及び第３行には中心線Ｘ−Ｘ最寄シのＢ
列即ちＢ２．Ｂ３に夫々リベート又はボルトが配置され
ている。パターンＰａす１とＢ８す２とを比較すると、
クロスメンバの捩り剛性に関して両者は実質に同等であ
るが、応力感度はパターンＰａす１の方がＰａす２よシ
遥かに大きい。従って過積載状態での悪路高速走行等苛
酷な走行がくり返し行なわれた場合、従来のガセット結
合部では、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点から最も遣い
Ａ５位置のリベット又はボルト１６に最大の応力が発生
し、これらのリベット又はボルトの破断や、同リベット
又はボルト周辺のサイドレールウニブ１２ｗ又は（及び
）がセットウェブ１４Ｗの亀裂が発生し易いが、本発明
に係るＡ？ターンＰａす２の構成では、応力感度が１／
２以下であるため、ガセット結合部の耐久強度が著しく
改善され、リベット又はボルト及び周辺ウェブ部分の破
損の危険性が極めて少なく信頼性が高い利点がある。
置パターンは、第５図のパターンＰａ＋１に対応し、中
心線Ｘ−Ｘから遠いＡ列の第１．第２、第３行のすべて
即ちＡ１浄Ａ２ 、Ａ３にリベット又はボルトが配置さ
れている。また第５図のツクターンＰａ＋２は第３図に
示した本発明の第１実施例に該当し、中心線Ｘ−Ｘから
遠いＡ列には、中心線Ｙ−Ｙ最寄シの第１行（従ってＡ
１）にのみリベット又はゲルトが配置され、中心線Ｙ−
Ｙから遠い第２及び第３行には中心線Ｘ−Ｘ最寄シのＢ
列即ちＢ２．Ｂ３に夫々リベート又はボルトが配置され
ている。パターンＰａす１とＢ８す２とを比較すると、
クロスメンバの捩り剛性に関して両者は実質に同等であ
るが、応力感度はパターンＰａす１の方がＰａす２よシ
遥かに大きい。従って過積載状態での悪路高速走行等苛
酷な走行がくり返し行なわれた場合、従来のガセット結
合部では、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点から最も遣い
Ａ５位置のリベット又はボルト１６に最大の応力が発生
し、これらのリベット又はボルトの破断や、同リベット
又はボルト周辺のサイドレールウニブ１２ｗ又は（及び
）がセットウェブ１４Ｗの亀裂が発生し易いが、本発明
に係るＡ？ターンＰａす２の構成では、応力感度が１／
２以下であるため、ガセット結合部の耐久強度が著しく
改善され、リベット又はボルト及び周辺ウェブ部分の破
損の危険性が極めて少なく信頼性が高い利点がある。
次に、第５図中の７やターンＰａす３は、１２本すべて
のリベット又はボルト１６を前記領域０１〜Ω４の何れ
にも属さないように、中心線Ｘ−Ｘに近いＢ列の各脊部
ちＢ、 、 Ｂ２． Ｂ、に配置した本発明の第２実施
例を示すものである。この実施例でも、第１実施例と略
同様に十分なりロスメンバの捩シ剛性を確保しながら、
ガセットウェブ結合部の応力感度を従来の構成よシ著し
く低減し得ることが試験結果から明らかである。更に、
第５図中の・９ターンＰ１◆４は、８本のリベット又は
ボルト１６に配置した本発明の第３実施例を示し、これ
らすべてのリベット又はボルトは前記領域Ω１〜Ω４の
何れにも含まれていない。この実施例においても、第１
実施例と略同等のクロスメンバ捩り剛性を確保しながら
、ウェブ結合部の応力感度を従来の構成よシ著しく低減
することができ、従ってガセット結合部の耐久性、信頼
性を改善し得る利点がある。
のリベット又はボルト１６を前記領域０１〜Ω４の何れ
にも属さないように、中心線Ｘ−Ｘに近いＢ列の各脊部
ちＢ、 、 Ｂ２． Ｂ、に配置した本発明の第２実施
例を示すものである。この実施例でも、第１実施例と略
同様に十分なりロスメンバの捩シ剛性を確保しながら、
ガセットウェブ結合部の応力感度を従来の構成よシ著し
く低減し得ることが試験結果から明らかである。更に、
第５図中の・９ターンＰ１◆４は、８本のリベット又は
ボルト１６に配置した本発明の第３実施例を示し、これ
らすべてのリベット又はボルトは前記領域Ω１〜Ω４の
何れにも含まれていない。この実施例においても、第１
実施例と略同等のクロスメンバ捩り剛性を確保しながら
、ウェブ結合部の応力感度を従来の構成よシ著しく低減
することができ、従ってガセット結合部の耐久性、信頼
性を改善し得る利点がある。
なお、本発明は、上述した第１乃至第３実施例に限定さ
れるものではなく、上記領域０１〜Ω４を除いたガセッ
トウェブ１４ｗの面内の適所に、適数のリベット又はボ
ルト１６を配置することができるものである。
れるものではなく、上記領域０１〜Ω４を除いたガセッ
トウェブ１４ｗの面内の適所に、適数のリベット又はボ
ルト１６を配置することができるものである。
（発明の効果）
叙上のように、本発明忙係るトラックの車台フレームは
、車体前後方向に延在した左右一対の夫夫断面形状が溝
型をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装入
されそのウェブを複数のりベット又はボルトによシサイ
ドＶ−ルのウェブに固着された断面形状が溝型をなすが
セットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を複
数のりベット又はボルトによりて上記ガセットに固着さ
れたクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記ガ
セットをサイドレールに締着する複数のりベット又はボ
ルトが、同ガセットのウェブ面内の下記式を満足する領
域Ωｉ（ｉ＝１〜４）、即ちξ Ωｉ＝−土＋５・旦〈１ ａ ｂ 但し、ａ＝上記ガセットのウェブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１−上側
及び下側接合線の前後端０ｔ（１＝ｘ〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とし、ガセッ
トをサイドレールに締結するリベット又はボルトの配置
に工夫を加えることによりて捩り及び曲げ剛性を確保し
ながらリベット又はボルトに発生する応力を効果的に低
減し、ガセット結合部の耐久性及び信頼性、ひいては車
台フレームの耐久性及び信頼性を向上し得る利点があシ
、産業上極めて有益である。
、車体前後方向に延在した左右一対の夫夫断面形状が溝
型をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装入
されそのウェブを複数のりベット又はボルトによシサイ
ドＶ−ルのウェブに固着された断面形状が溝型をなすが
セットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を複
数のりベット又はボルトによりて上記ガセットに固着さ
れたクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記ガ
セットをサイドレールに締着する複数のりベット又はボ
ルトが、同ガセットのウェブ面内の下記式を満足する領
域Ωｉ（ｉ＝１〜４）、即ちξ Ωｉ＝−土＋５・旦〈１ ａ ｂ 但し、ａ＝上記ガセットのウェブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１−上側
及び下側接合線の前後端０ｔ（１＝ｘ〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とし、ガセッ
トをサイドレールに締結するリベット又はボルトの配置
に工夫を加えることによりて捩り及び曲げ剛性を確保し
ながらリベット又はボルトに発生する応力を効果的に低
減し、ガセット結合部の耐久性及び信頼性、ひいては車
台フレームの耐久性及び信頼性を向上し得る利点があシ
、産業上極めて有益である。
第１図は本発明の第１実施例の平面図、第２図は第１図
の矢印■方向から視た正面図、第３図は第１図及び第２
図に示したがセット１４のウェブ１４ｗにおけるリベッ
ト又はボルトの配置パターンを示した正面図、第４図は
従来のガセットウェイ上におけるリベット又はボルトの
配置／？ターンを示した正面図、第５図は本発明及び従
来の構成におけるクロスメンバの捩り剛性及びガセット
ゥニブ結合部の応力感度を比較して示した線図である。 １０・・・車台フレーム、１２・・・サイドレール、１
４・・・ガセット、１６・・・リベット又は？ルト、２
０・・・クロスメンバ 手 続 捕 正 ′１！（自発）１ ！１丁件
の表示 昭和６３年特徴願第３１９２６１号 ２、発明の名称 トラックの車台フレーム ３、補正をする者 事件との関係 特徴出願人 住所 東京都大田区下丸子四丁目２１番１号名称
−五菱自動車工ンジニアリング株式会社住所 東京都
港区芝五丁目３３番８号名称 （６２８）三菱自動車
工業株式会社４、代理人 郵便番号 ２２７ 別紙１ 特徴請求の範囲 車体前後方向に延在した左右一対の夫々断面形状が溝型
をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装入さ
れそのウェブを複数のリベット又はボルトによシサイド
レールのウェブに固着された断面形状が溝型をなすガセ
ットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を複数
のリベット又はゲルトによって上記ガセットに固着され
たクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記がセ
ットをサイドレールに締着する複数のリベット又はゲル
トが、同がセットのウェブ面内の下記式を満足する領域
Ω、ｃｔ＝ｉ〜４）、即ち自 発 ６ 、 ｈｆｉ正の対象 明細書の特徴請求の範囲の
欄及び発明の詳細な但し、ａ＝上記ガセットのウェブと
７ランジとの接合線の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１＝上側
及び下側接合線の前後端０．（ｉ二１〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 η１＝上記Ｏ，を原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とするトラッ
クの車台フレーム 別紙２ 本願明細書中 （１） 第５頁第７行目の「？ルト１６」の後に「ま
わシ」を加入する。 （２）第５頁第８行目に［過積載状態での悪路高速走行
等」とあるを「悪路」に訂正する。 （３） 第５頁第９行目に「苛酷な走行」とあるを（
５）第７頁第１４行目の「ゲルト」の後に「まわり」を
加入する。 （６） 第８頁第８行目に［Ω１＝ξ１ ／ａ ＋５
・η、／ｂ＜ＩＪとあるを「Ω３＝ξ５／ａ＋５・η
１／ｂ＜１」に訂正する。 （７）第８頁第９行目の「で表わされる」の前に「なる
式」を加入する。 （８）第８頁第１３行目に「Ω２＝ξ２ ／ａ ＋Ｊと
あるを「Ω２：ξ２／ｆｔ＋Ｊに訂正する。 久 （９）第８頁第１６行目に「Ω３＝ξ５／ａ＋５・η、
／ｂく１」とあるを「Ｑ５：ξ３／ａ＋５・η〆ｂ＜１
」に訂正する。 α０ 第８頁第１７行目に「Ω４＝ξ４／ａ＋５・η４
／ｂ＜ＩＪとあるを「Ω４：ξ４／ａ＋５・η４／ｂ
＜ Ｉ Ｊ に訂正する。 αυ 第１１頁第３行ないし同頁第４行に「過積載状態
での悪路高速走行等苛酷な走行」とあるを「悪路走行」
に訂正する。 ＜１３ 第１１頁第７行目の「はルト１６」の後に以
上
の矢印■方向から視た正面図、第３図は第１図及び第２
図に示したがセット１４のウェブ１４ｗにおけるリベッ
ト又はボルトの配置パターンを示した正面図、第４図は
従来のガセットウェイ上におけるリベット又はボルトの
配置／？ターンを示した正面図、第５図は本発明及び従
来の構成におけるクロスメンバの捩り剛性及びガセット
ゥニブ結合部の応力感度を比較して示した線図である。 １０・・・車台フレーム、１２・・・サイドレール、１
４・・・ガセット、１６・・・リベット又は？ルト、２
０・・・クロスメンバ 手 続 捕 正 ′１！（自発）１ ！１丁件
の表示 昭和６３年特徴願第３１９２６１号 ２、発明の名称 トラックの車台フレーム ３、補正をする者 事件との関係 特徴出願人 住所 東京都大田区下丸子四丁目２１番１号名称
−五菱自動車工ンジニアリング株式会社住所 東京都
港区芝五丁目３３番８号名称 （６２８）三菱自動車
工業株式会社４、代理人 郵便番号 ２２７ 別紙１ 特徴請求の範囲 車体前後方向に延在した左右一対の夫々断面形状が溝型
をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装入さ
れそのウェブを複数のリベット又はボルトによシサイド
レールのウェブに固着された断面形状が溝型をなすガセ
ットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を複数
のリベット又はゲルトによって上記ガセットに固着され
たクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記がセ
ットをサイドレールに締着する複数のリベット又はゲル
トが、同がセットのウェブ面内の下記式を満足する領域
Ω、ｃｔ＝ｉ〜４）、即ち自 発 ６ 、 ｈｆｉ正の対象 明細書の特徴請求の範囲の
欄及び発明の詳細な但し、ａ＝上記ガセットのウェブと
７ランジとの接合線の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ１＝上側
及び下側接合線の前後端０．（ｉ二１〜４）を原点とす
る局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標軸 η１＝上記Ｏ，を原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウェブ面内に配設されたことを特徴とするトラッ
クの車台フレーム 別紙２ 本願明細書中 （１） 第５頁第７行目の「？ルト１６」の後に「ま
わシ」を加入する。 （２）第５頁第８行目に［過積載状態での悪路高速走行
等」とあるを「悪路」に訂正する。 （３） 第５頁第９行目に「苛酷な走行」とあるを（
５）第７頁第１４行目の「ゲルト」の後に「まわり」を
加入する。 （６） 第８頁第８行目に［Ω１＝ξ１ ／ａ ＋５
・η、／ｂ＜ＩＪとあるを「Ω３＝ξ５／ａ＋５・η
１／ｂ＜１」に訂正する。 （７）第８頁第９行目の「で表わされる」の前に「なる
式」を加入する。 （８）第８頁第１３行目に「Ω２＝ξ２ ／ａ ＋Ｊと
あるを「Ω２：ξ２／ｆｔ＋Ｊに訂正する。 久 （９）第８頁第１６行目に「Ω３＝ξ５／ａ＋５・η、
／ｂく１」とあるを「Ｑ５：ξ３／ａ＋５・η〆ｂ＜１
」に訂正する。 α０ 第８頁第１７行目に「Ω４＝ξ４／ａ＋５・η４
／ｂ＜ＩＪとあるを「Ω４：ξ４／ａ＋５・η４／ｂ
＜ Ｉ Ｊ に訂正する。 αυ 第１１頁第３行ないし同頁第４行に「過積載状態
での悪路高速走行等苛酷な走行」とあるを「悪路走行」
に訂正する。 ＜１３ 第１１頁第７行目の「はルト１６」の後に以
上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体前後方向に延在した左右一対の夫々断面形状が溝型
をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装入さ
れそのウェブを複数のリベット又はボルトによりサイド
レールのウェブに固着された断面形状が溝型をなすガセ
ットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を複数
のリベット又はボルトによって上記ガセットに固着され
たクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記ガセ
ットをサイドレールに締着する複数のリベット又はボル
トが、同ガセットのウェブ面内の下記式を満足する領域
Ω＿ｉ（ｉ＝１〜４）、即ち Ω＿ｉ（ζ＿ｉ）／ａ＋５・（η＿ｉ／ｂ）＜１ 但し、ａ＝上記ガセットのウェブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離ξ＿ｉ＝上
側及び下側接合線の前後端Ｏ＿ｉ（ｉ＝１〜４）を原点
とする局所直交座標系において接合線に沿う方向の座標
軸 η＿ｉ＝上記Ｏ＿ｉを原点とする局所座標系において接
合線に対し直角方向の座標軸を除くウェブ面内に配設さ
れたことを特徴とするトラックの車台フレーム
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31926188A JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31926188A JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164676A true JPH02164676A (ja) | 1990-06-25 |
| JPH0676067B2 JPH0676067B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=18108224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31926188A Expired - Lifetime JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676067B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5084464A (en) * | 1989-09-20 | 1992-01-28 | Kuraray Company Ltd. | Conjugated γ-hydroxybutenolide compounds and antiulcer agents containing the same as an effective ingredient |
| JPH0644678U (ja) * | 1991-09-26 | 1994-06-14 | 日産ディーゼル工業株式会社 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
-
1988
- 1988-12-17 JP JP31926188A patent/JPH0676067B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5084464A (en) * | 1989-09-20 | 1992-01-28 | Kuraray Company Ltd. | Conjugated γ-hydroxybutenolide compounds and antiulcer agents containing the same as an effective ingredient |
| JPH0644678U (ja) * | 1991-09-26 | 1994-06-14 | 日産ディーゼル工業株式会社 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0676067B2 (ja) | 1994-09-28 |
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