JPH02167973A

JPH02167973A - 車両用ロック機構

Info

Publication number: JPH02167973A
Application number: JP63322960A
Authority: JP
Inventors: Shinjiro Yamada; 山田　真次郎
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Kinzoku Co Ltd
Priority date: 1988-12-21
Filing date: 1988-12-21
Publication date: 1990-06-28
Anticipated expiration: 2010-03-15
Also published as: CA2006137C; US4948183A; CA2006137A1; JPH0723658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両用ロック機構に係るものである。

（従来技術）従来公知の米国特許第４７３５４４７号明細書（日本国
特許出願特開昭６２−２９６８７号公報）には、中間の
ボディと１表側の皿状のカバープレートと、裏側の厚み
あるバックプレートを三個重合させ、表側の皿状のカバ
ープレートには、カバープレートに固定した軸に軸装し
たラッチ及びラチェットを設け、中間のボディには、レ
バー群及びアクチュエーターを取付け、裏側の厚みある
バックプレートには、その他のレバーを取付けて、全体
を密閉構造としている。

（発明が解決しようとする課８）しかし、前記公知のものは、表側の皿状のカバープレー
トと裏側のバックプレートが特殊な構造である。しかし
、カバープレートとバックプレー１・は金属にすれば、
単なる平板でもかまわないのであり、安価にできる。

又、公知例のラッチ４２はカバープレート１に固定した
軸側に軸止されており、軸回にはラッチ４２以外は取付
られていない、それゆえ、アクチュエーターの部品は、
別の軸で取付なくてはならないので、全体が複雑大型化
する。

又、モーターにはクラッチが取付られていないので、手
動でロック、アンロックするときはモーター迄も回転し
て重くなる。

よって５本発明は、カバープレートとバックプレートは
金属平板にして簡単安価になし、ラッチの軸はボディに
軸止して、他のレバーも軸止できるようにし、かつクラ
ッチを設けて１手動でロック、アンロックするとき軽く
操作できるようにし、更に他の部分も、簡略化したもの
である。

（課題を解決するための手段）よって本発明は、厚みのある合成樹脂製ボディｌの表側
に収容凹所２を形成して該収容凹所２を金属平板で形成
されているカバープレート４により閉鎖し、前記合成樹
脂製ボディｌの裏側には間隔を置い土金属平板で形成さ
れており表側端部には直角に一体的に起立した起立部７
のあるバックプレート５を固定して合成樹脂製ボディ１
とバックプレート５の間に取付部３を形成し、前記合成
樹脂製ボデ４１の下部側にはギヤ室８を合成樹脂製ボデ
ィ１と一体的に形成して該ギヤ室８の裏側に小型モータ
ー室９を被せ、前記収容凹所２内には、前記ボディｌに
挿通した軸１３に軸装したラッチ１２と、前記ボディ１
に挿通した軸１７に軸装したラチェット１８とを設け、
前記取付部３には、前記ボディ１に挿通した軸１３に直
接又は間接的に軸装したシルノブに連結される一片四及
び突起刃を有する他片３１及びギヤ深を形成したアーム
おとを有するロックレバー２８と、前記一片四に形成し
た保合孔３４に軸３６を係合させた突起４５を持つ連結
杆あと、前記ボディ１に挿通した軸１７に直接又は間接
的に軸装される表側の起立部７の方向に伸びるアームお
及びボディ１に形成した窓孔４０を通って前記収容凹所
２内のラチェット１８に係合するピン３９及び前記ロッ
クレバー２８の回動によって突起４５が継脱する係合凹
部４３とを持つ回動体ｎと、前記ボディｌに挿通した軸
１７に直接又は間接的に軸装される扉外側のアウターハ
ンドルの開扉操作により回動し前記連結杆あの突起４５
が嵌合して移動する長孔４９を有する突片槌及び突起４
５に当接する突片印とを持つオープンレバー４６とを設
け、前記起立部７には、左右方向の軸により軸装９され
るシルノブに連結されるシルノブ用突起６１及びキーに
連結されるキー用突起叡と前記ロー２クレバー２Ｂの他
片３１の突起□□□に係合する作動突起Ｏとを有するレ
バー印と、左右方向の軸により軸装伺される前記回動体
ｎのアーム３８に係合する回動端Ｃを持つインナーハン
ドルにより回動するレバー４１とを取付け、小型モータ
ー室９及びギヤ室８内には、モーター団と、その駆動歯
車めと、モーター団から回転を伝達するが反対側からは
回転を伝達しないクラッチ６９と、クラ−２チロ９を介
して回転する歯車７０と、歯車７０に係合している扇型
歯車７１と、前記ロックレバ−２８のギヤｇに係合する
扇型歯車ｎとを設けた車両用ロック機構の構成としたも
のである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、ｌは合成樹
脂製ボディで、表側（正面側）にラッチ等の収容凹所２
を形成し、裏側（背面側）にレバー群の取付部３を形成
する。

４は表側に取付けるカバープレートで金属平板で形成さ
れ、カバープレート４をボディ１の表側に当てがってネ
ジ止めすると前記収容凹所２を被覆する。

５はボディ１の裏側に当てかわれる金属平板のバックプ
レートで４その背面図（第３図）の如く、平板部６と平
板部６の表側端より直角に起立した起立部７とにより形
成され、ボディ１の裏側に間隔を置いてバックプレート
５を取付けることによって、前記取付部３を被覆する。

ボディｌの下部（第２図では側部）にはアクチュエータ
ーのギヤ室８が、ボディｌと一体形成される。ギヤ室８
の上方には、合成樹脂製の小型モーター室９が当てがわ
れ、ネジで固定される。

本発明の基本的なフレーム構造は、上述の如くであり、
以下レバー等の付属部品の取付状態を説明する。

第７図は、ボディｌを一部断面にした正面図を横倒しに
書いたものであり、符号１の部分が丘になるように取付
もれる。　１０はストライカ１１の進入溝であり、スト
ライカ−１１は車体側に固定され、扉を閉めると第７図
のようにストライカ−進入１１１１１０を進入して収容
凹所２内に軸止したラッチ毘と係合する。

１３はラッチ１２を止着する軸でボディｌに軸止され、
一端は収容凹所２に突出し、他端は取付部３に突出す、
１４はストライカ−１１が係合する係合溝、１５はハー
ブロック段部、１６はフルロ−２り段部である。

１７はラチェット１８を止着する軸でボディｌに軸止さ
れ、一端は収容凹所２に突出し、他端は取付部３に突出
す、ラチェット１８の爪１９は、ラッチ１２のフルロシ
フ段部１６に係合することにより、ラッチ徨の逆転を防
止しロックする。２０はラチェット１８の爪１９を常時
ラッチ１２側に弾着させるバネである。

前記収容凹所２はカバープレート４をボディ１に被せて
閉鎖する。前記軸１３、軸１７の端部はカバープレート
４に形威した透孔２１，２２にそれぞれ係止される。カ
バープレート４の周囲の数個の透孔ηは、カバープレー
ト４をボディｌに固定するための取付孔である。

ボディ１に軸止されている軸１３、軸１７の他端は取付
部３側に突出し、ボディ１に対して間隔を置いて設けた
バックプレート５の軸孔２４、乃にそれぞれ螺合又はカ
シメ止めされる。

バックプレート５の周囲の数個の透孔２６は、前記カバ
ープレート４の透孔ｎに挿通した軸（ネジ）の他端がボ
ディｌの透孔２７（第７図）を突き抜けて先端が係合す
る取付孔である。

第５図は、第１図のバックプレート５と小型モーター室
９を外したボディｌの裏側の取付部３及びギヤ室８内の
部品の取付状態を示している。軸１３には直接又は間接
的にロックレバー２８を嵌合する。

ロックレバ−２８はシルノブに連結される一片２９と、
突起３０を有する他片３１と、ギヤ□を形成したアーム
おとを有しており、前記一片四の長さ方向の中間位置に
保合孔おを形威し、係合孔３４に連結杆おの軸３６（第
１３図）を係合させる。

前記軸１７の突出部には１回動体訂を直接又は間接的に
嵌合（第５図・第９図）させる０回動体３７の一部は表
側方向に伸びてアーム羽を形成し、アーム（資）の中間
にはピン幼を設け、ピン羽をボディｌに形成した窓孔４
０より前記収容凹所２内に突出させてビン３９の先端を
ラチェット１８に係合（第７図）させる。

したがって、回動体計のアーム羽が、第９図矢印ａ方向
に回動すると、ピン幼を介してラチェット１８の爪１９
をフルロツク段部１６より離脱させる。

アーム３Ｂは第８図のようにバー２クプレート５の起立
部７に軸着４４シたレバー４１をインナーハンドルによ
り回動させると、レバー４１の回動端４２がａ方向に回
動することにより、アーム巽を回動させる。

８９図・第１０図の如く回動体ｎの外周部には係合凹部
４３が形成されており、係合凹部４３には前記連結杆３
５（第１３図）の突起６が、係合したり離脱したり継脱
自在に係合する。

４６はオープンレバー（第１１図）で、扉外側のアウタ
ーハンドルの開扉操作により回動するものである。オー
プンレバー和の中央部にはポス４７が形成され、ポス４
７は前記軸１７の外周に直接又は間接的に嵌められる。

オープンレバー６の突片４８には長孔朋が形成されてお
り、長孔４９には前記連結杆あの突起６が嵌められる。

突起４５は前記ロックレバー２８が第５図で反時計方向
に回動すると、連結杆あがロックレバー２８により引張
られるから、突起４５は長孔４９内を移動して係合凹部
４３より外れる。

突起４５が係合凹部４３より外れると、オープンレバー
６を反時計方向に回動させても空振りである。オープン
レバー６の印は突起４５に当接する突片であり、オープ
ンレバー４６を回動させると、突片側により突起４５を
押圧するから、突起４５により回動体ｎを回動させ、回
動体計のビン３９でラチェット１８を回動させる。

５１は調節レバー（第臣図）で、その軸孔５２が軸１７
の外周に直接又は間接的に嵌合しており、先端の係合孔
部にアウターハンドルのロッドが取付けられ、扉外側の
アウターハンドルを開扉操作すると、軸孔５２を中心に
調節レバー５１を回動させる。

調節レバー５１の狐は軸孔５２を中心として開口させた
円弧調節孔で、前記オープンレバー４６の突片５５の軸
孔郭が円弧ａｔ節孔馴に臨んであり。

螺子５７をこれに嵌合して締付けるとオープンレバー４
６と調節レバー５１との結合状態が調節される。

即ち、オープンレバー４６はオープンレバー４６と調節
レバー５１に２分割形成され、螺子５７で調節自在にワ
ンブロックにしたものである。

前記ロックレバ−測は小型モーター室９内に設けたモー
ター５８によって回動するが、ロックレバ−２８は前記
起立部７に軸着間したレバー（資）によっても回動する
。

レバー関（第８図）は、シルノブに連結されるシルノブ
用突起６１と、キーに連結するキー用突起乾と、前記ロ
ックレバ−詑の他片３１の突起３０に係合する作動突起
Ｏとを有し、作動突起闘は２又構造であり、これに突起
頷が係合している。

したがって、シルノブを押してレバー（資）を反時計方
向に回動させると、作動突起Ｏに係合している突起□□
□を移動させてロックレバー２８を回動させ、連結杆あ
の突起６を係合凹部４３より外してロック状態にする。

キー操作によりレバー６０を回動させても同様である。

前記モーター５８（第６図）は、小型モーター室９及び
ギヤ室８内に収容される枠−に組立てられる。６５はモ
ーター側の駆動歯車、６６は駆動歯車ゐに噛合う歯車、
釘は歯車部と一体に形成された歯車、６８は歯車ａに噛
合う歯車、６９はクラッチ、７０はクラッチ６９を介し
て回転する歯車、７１は軸ηに固定された扇型歯車で歯
車部に係合している。

軸？２（第５図）には、前記ロックレバ−ｎのアーム３
３のギヤ父に係合する扇型歯車ｎが固定される。したが
って、モーター側に通電すると駆動歯車重→歯車関→歯
車析→歯車関→クラッチ６９→歯車７０→扇型歯車７１
→軸ｎ→扇型歯車ｎ→アームおと伝達され、ロックレバ−２８を反日弧回動させて連結
杆あの突起４５を係合凹部ｄに係合させたり離脱させた
りする。又、シルノブ或いはキー操作によりレバー印を
回転させると、作動突起６３を介して突起側を動かすこ
とにより、ロックレバ−詑を回動させて同様に突起４５
を係合凹部４３に係合させたり離脱させたりする。

このときは、ロー、クレノヘ−２８の手動回動により、
扇型歯車ｎ→軸ｎ→扇型歯車７１→歯車７０も回転させ
るが、クラッチＯは切れているので。

モーター５８側の歯車は回転させない。

前記のうち、ラー、チ１２、ラチェット１８、バネ２０
は、ボディｌと力／ヘープレート４の間に形成される収
容凹所２に取付けられ、扇型歯車ｎ、ロックレバ−測、
連結杆あ、オープンレバー４６゜′ｒＡ節レバー５１は
、ボディ１とバックプレート５との間の取付部３に取付
けられ、モーター閏、駆動歯！１ｔ６５、歯車部、歯車
部、歯車部、クラッチ６９、歯車７０．軸ｎ、扇型歯車
ηは、ボディ１のギヤ室８と小型モーター室９の間に取
付けられる。

（作用）次に作用を述べる。

本発明は、モーター羽村きロー２り機構を合理的な構造
に組付けることを目的としたものであり、ボディ１の表
側にカバープレート４を軸止めすることにより、ボディ
ｌとカバープレート４の間に収容凹所２を形成し、収容
凹所２内にはラッチワを軸１３により、又、ラチェット
１８を軸１７によりそれぞれ固定する。

しかして、ボディｌの裏側には平板部６と起立部７から
なるパー７クプレート５を当がうことによりボディｌと
バックプレート５の間に取付部３を形成し、取付部３内
にはロー２クレバー四と連結杆あとオープンレバー４６
と回動体ｎと調節レバー５！とを取付け、又、起立部７
にはレバ４１とレバー印とを軸着４４、豹すると、全体
が組立できる。

前記カバープレート４には、ストライカ−１！の進入溝
が大きく開口されているから、収容凹所２自体は密閉構
造ではない。

又、前記バックプレート５は平板部６と起立部７とによ
り形成され、取付部３の側方は露出構造である。

しかして、第５図の状態で溝外側のアウターハンドルを
開扉操作すると、調節レバー５１は反時計方向に回動す
るから、螺子５７で一体であるオープンレバー４６も反
時計回動し、オープンレバー４６の突片駒は連結杆あの
突起４５を押すことになる。

すると、突起４５は回動体計の係合凹部超に係合してい
るから、突起４５を介して回動体計を回動させ、回動体
計のビン幼を窓孔和に沿って移動させる。

ビン羽は第７ｆＡの如く、ラチェット１８に連結してい
るから、ラチェット１８を第７図で時計回動させ、その
爪１９をラッチ１２のフルロツク段部１６より外す。

すると、ラッチ１２は自由の状態になり、ラッチ１２の
係合ｔＩ！！１４に係合しているストライカ−１１は外
れ、屏を開くことができる。

インナーハンドルを開扉操作したときは、第８図のレバ
ー４１を軸着侃を中心に反時計回動させるから、し／＜
　−４１の回動端４２でアーム幼を押して直接回動体計
を回転させて同様にラチェット１８の爪１９をラッチ１
２のフルロ−２り段部１６より外し、扉を開くことがで
きる。

しかして、第５図の状態で、モーター簡に通電すると、
駆動歯車ゐ→歯車銘→歯車ａ→歯車６８→クラッチ６９
→歯車旬→扇型歯車７１→軸ｎ→扇型６１１ｉｉ７３を
介して、ロックレバー２８を第５図で反時計回動させる
から、連結杆あの突起４５はオープンレバー柘の長孔４
９の外側に移動し、係合四部４３より外れる。突起４５
が係合凹部４３より外れるとアウターハンドルで、調節
レバー５１及びオープンレバー４６を回転させて、突片
間を回動させても、空振りであって回動体計は回らない
、それゆえ、屏を開くことはできない。

シルノブを押してロックスする、又はキーを操作してロ
ックしたときは、レバー印が回動して、レバー（資）に
より直接ロックレバー２８を第５図で反時計回動させる
から、突起４５は係合凹部４３より離脱するものであり
、同様にロックされる。

なお、突起４５が係合凹部４３より外れても、インナー
ハンドルによりレバー４１を回転させたときは、回動体
ｎは回動するから、ラチェット１８の爪１９をラッチ捏
のフルロツク段部１６より外し開扉することができる。

即ち、運転席のロック機構に向く。

（効果）前記公知のものは、表側の皿状のカバープレートと裏側
のバックプレートが特殊な構造である。しかし、カバー
プレートとバックプレートは金属にすれば、単なる平板
でもかまわないのであり、安価にできる。又、公知例の
ラッチはカバープレートに固定した軸に軸止されており
。

軸にはラッチ以外は取付られていない、それゆえ、アク
チュエーターの部品は、別の軸で取付なくてはならない
ので、全体が複雑大型化する。

又、モーターにはクラッチが取付られていないので１手
動でロック、アンロックするときは、モーター塩も回転
して重くなる。

しかるに本発明は、厚みのある合成樹脂製ボディｌの表
側に収容凹所２を形成して該収容凹所２を金属平板で形
成されているカバープレート４により閉鎖し、前記合成
樹脂製ボディｌの裏側には間隔を置いて金属平板で形成
されており表側端部には直角に一体的に起立した起立部
７のあるバックプレート５を固定して合成樹脂製ボディ
ｌとバックプレート５の間に取付部３を形成し、前記合
成樹脂製ボディ１の下部側にはギヤ室８を合成樹脂製ボ
ディｌと一体的に形成して該ギヤ室８の裏側に小型モー
ター室９を被せ、前記収容凹所２内には、前記ボディ１
に挿通した軸１３に軸装したラッチ１２と、前記ボディ
ｌに挿通した軸１７に軸装したラチェッ）１８とを設け
、前記取付部３には、前記ボディ１に挿通した軸間に直
接又は間接的に軸装したシルノブに連結される一片側及
び突起（を有する他片３１及びギヤｎを形成したアーム
羽とを有するロックレバ−２８と、前記一片側に形成し
た係合孔３４に軸３６を係合させた突起４５を持つ連結
杆あと、前記ボディｌに挿通した軸１７に直接又は間接
的に軸装される表側の起立部７の方向に伸びるアーム３
Ｂ及びボディｌに形成した窓孔切を通って前記収容凹所
２内のラチェー、ト１８に係合するピン３９及び前記ロ
ックレバ−ｎの回動によって突起４５が継脱する係合凹
部むとを持つ回動体計と。

前記ボディ１に挿通した軸１７に直接又は間接的に軸装
される扉外側のアウターハンドルの開扉換作により回動
し前記連結杆あの突起４５が嵌合して移動する長孔４９
を有する突片槌及び突起６に当接する突片印とを持つオ
ープンレバー６とを設け、前記起立部７には、左右方向
の軸により軸装間されるシルノブに連結されるシルノブ
用突起６１及びキーに連結されるキー用突起名と前記ロ
ックレバ−２８の他片３１の突起刃に係合する作動突起
部とを有するレバー印と、左右方向の軸により軸装鶴さ
れる前記回動体計のアーム３８に係合する回動＠４２を
持つインナーハンドルにより回動するレバー４１とを取
付け、小型モーター室９及びギヤ室８内には、モーター
側と、その駆動歯車面と、モーター側から回転を伝達す
るが反対側からは回転を伝達しないクラッチ６９と、ク
ラッチ６９を介して回転する歯車和と、歯車７０に係合
している扇型歯車７１と、前記ロックレバ−２８のギヤ
弛に係合する扇型歯車ｎとを設けた車両用ロック機構と
したから、 ■　合成樹脂製ボディ１の表側に金属平板で形成されて
いるカバープレート４を、合成樹脂製ボディ１の裏側に
は間隔を置いて金属平板で形成されており表側端部には
直角に一体的に起立した起立部７のあるバックプレート
５を固定した構造なので、フレームを簡単安価に形成で
きる。

■　又、前記ボディ１に挿通した軸１３にラッチ１２と
ロックレバ−詑を、前記ボディｌに挿通した軸１７にラ
チェット１８と回動体ｎとオープンレバー４６とを軸止
したので構造が簡単になる。又、シルノブ及びキーで回
動するレバー６０と、インナーハンドルにより回動する
レバー４１とは、金属平板で形成されたバックプレート
５の起立部７に軸止したので、この点も構造簡単になる
。

■　又、小型モーター室９及びギヤ室８を下部に形成し
であるので、アクチュエーター付きのロック装置になる
。

■　又、モーター閏から回転を伝達するが反対側からは
回転を伝達しないクラッチ６９を設けたから、手動でロ
ック、アンロックするとき軽く操作できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は正面図、第２図はフレームの分解図、第３図は
バックプレートの背面図、第４図はカバープレートの正
面図、第５図は第１図からカバープレートを外した正面
図、第６図は小型モター室及びギヤ室の断面図、第７図
はボディの縦断正面図、第８図は側面図、第９図は第５
図からオープンレバーを外した背面図、第１０図は回動
体の斜視図、第１１図はオープンレバーの斜視図、第徨
図は１４節レバーの斜視図、第１３図は連結体の斜視図
、第１４図は調節ネジの斜視図である。符号の説明１・・・ボディ、２・・・収容凹所、３・・・取付部、
４・・・カバープレート、５・・・バックプレート、６
・・・平板部、７・・・起立部、８・・・ギヤ室、９・
・・小型モター室、１０・・・進入溝、１１・・・スト
ライカ−１１２・・・ラッチ、１３・・・軸　、１４・
・・係合溝、１５・・・ハーフロック段部、１６・・・
フルロツク段部、１７・・・軸、１８・・・ラチェー、
ト、１９・・・爪、ｎ・・・バネ、２１・・・透孔、汐
・・・透孔、ｎ・・・透孔、２４・・・軸　孔、ろ・・
・軸孔、２６・・・軸　孔、ｎ・・・透孔、２８・・・
ロックレバ−１四・・・一片側、刃・・・突起、３１・
・・他片３Ｌ３２・・・ギヤ、お・・・アーム、３４・
・・係合孔、あ・・・連結杆、あ・・・軸、訂・・・回
動体、羽・・・アーム、３９・・・ビン、旬・・・窓孔
。４１・・・レバー、４２・・・回動端、４３・・・係合
段部、ａ・・・軸着、４５・・・突起、柘・・・オープ
ンレバー、４７・・・ボス、４８・・・突片、４３・・
・長孔、旬・・・突片、５１・・・調節レバー、５２・
・・軸孔、閏・・・係合孔、飄・・・円弧１１１ｔｒｉ
孔、５５・・・突片、聞・・・軸　孔、５７・・・軸　
、閏・・・モーター、５９・・・軸着、６０・・・レバ
ー、６１・・・シルノブ用突起、叡・・・キー用突起、
閏・・・作動突起、−・・・枠、晒・・・駆動歯車、団
・・・歯車、析・・・歯車、簡・・・歯車、（至）・・
・クラッチ、７０・・・歯車、７１・・・扇型歯車。ｎ・・・軸、ｎ・・・扇型歯車。第　　図第３図第６図第ア図第図

Claims

【特許請求の範囲】

厚みのある合成樹脂製ボディ１の表側に収容凹所２を形
成して該収容凹所２を金属平板で形成されているカバー
プレート４により閉鎖し、前記合成樹脂製ボディ１の裏
側には間隔を置いて金属平板で形成されており表側端部
には直角に一体的に起立した起立部７のあるバックプレ
ート５を固定して合成樹脂製ボディ１とバックプレート
５の間に取付部３を形成し、前記合成樹脂製ボディ１の
下部側にはギヤ室８を合成樹脂製ボディ１と一体的に形
成して該ギヤ室８の裏側に小型モーター室９を被せ、前
記収容凹所２内には、前記ボディ１に挿通した軸１３に
軸装したラッチ１２と、前記ボディ１に挿通した軸１７
に軸装したラチェット１８とを設け、前記取付部３には
、前記ボディ１に挿通した軸１３に直接又は間接的に軸
装したシルノブに連結される一片２９及び突起３０を有
する他片３１及びギヤ３２を形成したアーム３３とを有
するロックレバー２８と、前記一片２９に形成した係合
孔３４に軸３６を係合させた突起４５を持つ連結杆３５
と、前記ボディ１に挿通した軸１７に直接又は間接的に
軸装される表側の起立部７の方向に伸びるアーム３８及
びボディ１に形成した窓孔４０を通って前記収容凹所２
内のラチェット１８に係合するピン３９及び前記ロック
レバー２８の回動によって突起４５が継脱する係合凹部
４３とを持つ回動体３７と、前記ボディ１に挿通した軸
１７に直接又は間接的に軸装される扉外側のアウターハ
ンドルの開扉操作により回動し前記連結杆３５の突起４
５が嵌合して移動する長孔４９を有する突片４８及び突
起４５に当接する突片５０とを持つオープンレバー４６
とを設け、前記起立部７には、左右方向の軸により軸装
５９されるシルノブに連結されるシルノブ用突起６１及
びキーに連結されるキー用突起６２と前記ロックレバー
２８の他片３１の突起３０に係合する作動突起６３とを
有するレバー６０と、左右方向の軸により軸装４４され
る前記回動体３７のアーム３８に係合する回動端４２を
持つインナーハンドルにより回動するレバー４１とを取
付け、小型モーター室９及びギヤ室８内には、モーター
５８と、その駆動歯車６５と、モーター５８から回転を
伝達するが反対側からは回転を伝達しないクラッチ６９
と、クラッチ６３を介して回転する歯車７０と、歯車７
０に係合している扇型歯車７１と、前記ロックレバー２
８のギヤ３２に係合する扇型歯車７３とを設けた車両用
ロック機構。